JPH1150769A - 電動式開閉戸の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動式開閉戸の電動モータと巻取りドラムの
あいだにクラッチ手段を設けると共に、巻取りドラムに
戸体の閉鎖作動に伴い開放方向への蓄勢力が蓄勢される
バランス弾機を設けて、クラッチ断状態にすることで戸
体が自動開閉するように構成したものにおいて、戸体が
勢いよく巻かれて騒音を発したり、戸体が躯体に衝接す
ることがないようにする。 【解決手段】 電動モータ５側に連結する第一クラッチ
体１１に制動部材１４を設けて、該制動部材１４の外周
面に油脂材１５を溜める油溜め溝１４ａを形成する一
方、巻取りドラム４ｃと一体回動するケーシング１０に
制動部材１４を外嵌させ、制動部材１４外周面とケーシ
ング１０内周面とのあいだに供給される油脂材１５によ
り、これらのあいだに摺動抵抗が生じるように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、住宅の窓や出入口
等の開口部に設けられる電動式開閉戸の開閉装置の技術
分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種電動式開閉戸において
は、巻取りドラム等の巻装手段に戸体を連繋し、該巻装
手段を電動モータの駆動に基づいて正逆回転させること
によって戸体（シャッターカーテン）の開閉を行うよう
にしている。そしてこのようなものでは、停電や電動モ
ータ、あるいは開閉制御回路等の故障があって電動モー
タが不作動となった場合であっても戸体の手動開閉がで
きるよう、電動モータと巻装手段とのあいだの動力伝動
経路中にクラッチ手段を設けたものがある。そしてこの
ものにおいては、単にクラッチ手段を断状態にしても戸
体は動くことがなく、手動による開閉操作が必要であっ
た。ところがクラッチ手段を断状態にするケースのなか
には、火災発生などの非常事態において全閉状態の戸体
を開放して緊急脱出をする場合があり、その様なとき、
クラッチ断操作をしても戸体が閉鎖したまま動かないも
のであると、手動開放操作をすることを忘れ、反ってこ
の戸体は開放しないという避難者心理が働きいて災害に
巻き込まれてしまうということが考えられる。このた
め、特開平３−１８０６８６号公報に示されるように、
巻取りドラムに、シャッターカーテンを開放する方向に
蓄勢した蓄勢弾機を設け、クラッチ手段を断状態にする
ことに合わせて前記蓄勢弾機の蓄勢力によって全閉状態
のシャッターカーテンを緊急的に自動開放するようにし
たものが提唱されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記公開公報
のものでは、クラッチ手段が断操作されて自由状態にな
った巻取りドラムはシャッターカーテンの開放作動を行
うことになる。ところで前記蓄勢力は全閉時が最大であ
るため、シャッターカーテンは、当初に大きな蓄勢力を
受けて激しい開放作動をすることになって大きな騒音が
発生する許りでなく、全開となったとき座板がマグサに
激しく当って更なる騒音の発生を誘引すると共にこれら
部材を破損するという問題がある。しかもシャッターカ
ーテンが複数のスラットをインターロック結合して構成
されるようなものでは、前述したように当初の大きな蓄
勢力を受けて開放作動した場合に、インターロック部に
負荷が掛かって変形したり破損したりする惧れがあって
問題があるうえ、開放当初に大きな蓄勢力を受けると加
速度的に開放速度が大きくなって巻取りドラムの巻取り
速度を越える所謂バックラッシュ現象を生じることがあ
り、この場合、シャッターカーテンの巻姿勢が緩んだり
ずれたりして乱れてしまうという問題があって、ここに
も本発明が解決しようとする課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、電動モータの駆動に伴い巻装手
段を正逆回転させて戸体の開閉を行うように構成した電
動式開閉戸において、前記電動モータから巻装手段への
動力伝動を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向
けて蓄勢され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態
になることに伴い緊急開放する蓄勢手段と、該蓄勢手段
の蓄勢力を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速す
るための減速手段とを設けたものである。そして、この
ようにすることにより、戸体の緊急開放が減速する状態
でなされて、巻姿勢が乱れることがないうえ、部材同志
の衝接による騒音の発生や、部材の破損を防止できる。
このものにおいて、本発明の蓄勢手段の付勢力は、戸体
を半開状態まで開放するものに設定することができ、こ
のようにすることで、戸体を半開状態にまで緊急開放
し、部材同志の衝接による騒音の発生や、部材の破損が
防止できる。さらにこのものにおいて、クラッチ手段
は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、該
第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体
と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体と
は一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さら
に巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケー
シングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ
体とクラッチケーシングとのあいだの相対回動に抵抗を
与える摺動抵抗部により構成することができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図９の図面に基づいて説明する。図面において、１は
住宅の開口部に取付けられる窓サッシであって、該窓サ
ッシ１は、アルミ製の窓枠材１ａと、ガラス板がアルミ
製の枠体に囲繞されて形成された左右一対のガラス戸１
ｂとで横引き式に構成されている。そして、窓サッシ１
の屋外側を、本発明が実施された電動式開閉戸である窓
シャッターのシャッターカーテン２が開閉する設定とな
っているが、このシャッターカーテン２は、開口部上方
の躯体側に設けられるシャッターケース３内に回動自在
に支持される巻装装置（巻装手段）４に巻装されてお
り、該巻装装置４が電動モータ５の駆動力に基づいて回
転することで巻取り、巻出しされて、開口部を開放する
開放姿勢と開口部を閉鎖する閉鎖姿勢とのあいだを開閉
作動するように構成されており、これらの基本構成は何
れも従来通りのものに設定されている。一方、６は躯体
開口部両側部から外方に突出する状態で取付けられる左
右一対の下地枠であって、該下地枠６の外方突出端部に
ガイドレール部７が一体的に取付けられ、該ガイドレー
ル部７によってシャッターカーテン２の左右両縁部の移
動案内を行う設定となっている。

【０００６】さて、前記シャッターケース３の左右の側
板のうち一方の側板３ａには、巻装装置４を構成する円
筒パイプ状の固定軸４ａ基端部が一体的に支持され、他
方の側板３ｂには、出力軸５ａが固定軸４ａと同軸方向
となる状態で電動モータ５の基端部が一体的に支持され
ており、固定軸４ａ先端部と電動モータ５先端部とは互
いに対向する状態で配されている。そして、固定軸４ａ
の基端部および先端部にパイプサポート４ｂがそれぞれ
正逆回動自在に設けられ、これらパイプサポート４ｂの
外周に、シャッターカーテン２が巻装される巻取りドラ
ム４ｃの内周が一体的に連結され、これによって巻取り
ドラム４ｃはシャッターケース両側板３ａ、３ｂに対し
て回動自在に配設されるが、この巻取りドラム４ｃは、
他方の端部が電動モータ５の基端部にまで伸長され電動
モータ５を内嵌する設定となっている。一方、８はバラ
ンス弾機（蓄勢弾機）であって、該バランス弾機８の一
端は固定軸４ａに、他端は固定軸４ａ先端側のパイプサ
ポート４ｂにそれぞれ固定されており、巻取りドラム４
ｃがシャッターカーテン２の閉鎖方向に回転することに
伴い蓄勢されるように設定されている。そして本実施の
形態のバランス弾機８は、シャッターカーテン２の全閉
状態でシャッターカーテン２を半開状態（中途開状態）
まで自然に開放する蓄勢力になるよう設定されている。
ここで、電動モータ５は、必要において減速機、ブレー
キ装置等の動力制御用装置が具備された開閉機としてユ
ニット化されたものになっており、モータ出力軸５ａか
らは各装置により制御された駆動力を出力する設定とな
っている。

【０００７】そして、前記電動モータ５の出力軸５ａ
は、アダプター５ｂを介して固定軸４ａ側に突出してお
り、その突出先端部に、出力軸５ａと巻取りドラム４ｃ
とを断続切換え自在に動力伝動するためのクラッチ手段
９が接続されている。ここでクラッチ手段９は、円筒状
のケーシング１０に、第一、第二クラッチ体１１、１２
および第二クラッチ体１２を第一クラッチ体１１側に付
勢する付勢弾機１３が軸方向に隣接する状態で内装され
ている。つまり、電動モータ５側に位置する第一クラッ
チ体１１には、出力軸５ａが一体回動すべく回り止め状
に嵌入（例えばキー嵌合、スプライン嵌合、面取り嵌合
等）する細径の駆動側軸部１１ａと、該駆動側軸部１１
ａより大径で、軸方向第二クラッチ体１２側に向けて三
個の係合凸部１１ｂが突出する係合部１１ｃとが形成さ
れている。さらに、駆動側軸部１１ｂの外周には、本発
明の減速手段を構成する制動部材１４が軸回り方向に一
体回動する状態で外嵌しており、該制動部材１４の外周
面には、後述する油脂材１５を溜めるためのリング状の
油溜め溝１４ａが複数刻設されている。一方、第二クラ
ッチ体１２は、第一クラッチ体係合部１１ｃと略同様な
外径を有する基部１２ａを備えて形成されるが、該基部
１２ａには、第一クラッチ体側係合凸部１１ｂと齟齬状
態で係脱自在に係合すべく突出する三つの係合凸部１２
ｂが形成されている。さらに、これら係合凸部１２ｂの
外周から基部１２ａの外周に続く状態で大径の凸条部１
２ｃが形成されていると共に、基部１２ａの固定軸４ａ
側には付勢弾機１３の一端部が内嵌するための凹穴１２
ｄが形成されている。

【０００８】一方、ケーシング１０の外周面には軸方向
に長い係合突条１０ａが形成されており、該係合突条１
０ａが、巻取りドラム４ｃの内周面に形成の係合凹溝４
ｄに係合することによって、ケーシング１０は巻取りド
ラム４ｃと一体回動するように設定されている。そして
ケーシング１０は、内径側に突出する隔壁１０ｂにより
軸中心部は連通する状態で二つの室に分割されるが、一
方の室であるクラッチ室１０ｃには、前記第一クラッチ
体係合部１１ｃ、第二クラッチ体１２、そして付勢弾機
１３が内装され、他方の室である減速室１０ｄには、前
記駆動側軸部１１ａが回り止め状に嵌合した前記制動部
材１４が軸回り方向摺動自在に内嵌されている。そし
て、制動部材１４とケーシング１０とは、制動部材１４
の外周面と減速室１０ｄの内周面とのあいだに供給され
る前記油脂材１５によって摺動抵抗（粘性抵抗）が付与
された状態で相対回動するように設定されている。因み
に、第一クラッチ体１１の電動モータ５側への移動規制
は、係合部１１ｃと駆動側軸部１１ａとの段差面が隔壁
１０ｂに当接することでなされ、制動部材１４の電動モ
ータ５側への移動規制は減速室１０ｄの開口端を塞ぐべ
く設けられた塞ぎ板１０ｅに当接することでなされる設
定となっている。

【０００９】一方、前記第二クラッチ体１２は、外周面
の突条部１２ｃがクラッチ室１０ｃ内周面に形成の係合
凹部１０ｆに係合することで、クラッチ室１０ｃに対し
て軸回り方向の回り止めがなされてケーシング１０と一
体回動するが、軸方向への移動は自由になるよう設定さ
れている。さらに、付勢弾機１３は、前記第二クラッチ
体凹穴１２ｄと、ケーシング１０のクラッチ室１０ｃの
開口端を塞ぐべく設けられた塞ぎ板１０ｇとのあいだに
配されて第二クラッチ体１２を第一クラッチ体１１に係
合する側に向けて付勢している。１６は第二クラッチ体
１２の軸芯部に形成の貫通孔１２ｅを貫通する解除ロッ
ドであって、該解除ロッド１６の先端部１６ａは、解除
ロッド１６の第二クラッチ体１２に対する相対回動を妨
げない状態で折曲されていて貫通孔１２ｅから抜けない
よう設定されている。

【００１０】そうして、クラッチ手段９は、シャッター
カーテン２が電動モータ５の駆動力に基づく開閉作動を
している通常状態では、第一、第二係合凸部１１ｂ、１
２ｂ同志が付勢弾機１３の付勢力を受ける状態で係合し
てクラッチ続状態となっており、モータ出力軸５ａから
の駆動力は、第一クラッチ体１１、第二クラッチ体１
２、ケーシング１０を経由して巻取りドラム４ｃに動力
伝動されるように設定されている。これに対し、解除ロ
ッド１６を付勢弾機１３に抗して引張り操作して、第
一、第二係合凸部１１ｂ、１２ｂ同志の係合が解除され
るクラッチ断状態とした場合、第二クラッチ体１２が第
一クラッチ体１１から自由になって電動モータ出力軸５
ａ側との動力伝動状態が解除され、電動モータ５に関係
なく第二クラッチ体１２の自由回動が許容され、これに
よって、ケーシング１０、巻取りドラム４ｃの回転が自
由になるように設定されている。このクラッチ断状態に
おいて、シャッターカーテン２が全閉状態であれば、バ
ランス弾機８の蓄勢力を受けて自動開放しようとする
が、このとき、シャッターカーテン２を巻取るべく自動
回動する巻取りドラム４ｃ側（第二クラッチ体１２側）
は、固定側となる電動モータ５側に対し、制動部材１４
と減速室１０ｄとのあいだの前記摺動抵抗が働く状態で
巻取り作動をすることになって回転速度が減速される設
定となっている。

【００１１】一方、前記解除ロッド１６は、ジョイント
プレート１６ｂを介して第二解除ロッド１７に連結さ
れ、第二解除ロッド１７が、固定軸４ａの筒内からシャ
ッターケース３の一方の側板３ａ側に引出され、該側板
３ａ部位でインナーワイヤ１８ａに連結されている。そ
して、側板３ａから引出されたインナーワイヤ１８ａは
アウターワイヤ１８ｂに覆蓋されたワイヤ部材１８とし
て、左右一方側のガイドレール部７内に引き込まれるよ
うに設定されている。つまりガイドレール部７は、シャ
ッターカーテン２の両側縁部を嵌合案内するよう左右方
向を向く前後一対のガイド面部７ａと、これらガイド面
部７ａから下地枠６に取り付けるべく折曲形成された一
対の取付け辺７ｂとで構成されており、これら取付け辺
７ｂ同志の間に形成される空隙Ｓ部の上側からワイヤ部
材１８が挿通されている。そして、ワイヤ部材１８の先
端は、一方のガイドレール部７の左右方向内方（開口部
側）の取付け辺７ｂの適箇所に切欠き形成された取付け
孔７ｃを介して空隙部Ｓに組込まれる解除操作具１９に
連結されている。

【００１２】さて、前記解除操作具１９はケース体２０
に内装され、該ケース体２０の左右方向外半部を空隙部
Ｓに入り込ませ、ケース体２０の上下辺２０ａ、２０ｂ
にそれぞれ折曲形成された取付け片２０ｃを、ガイドレ
ール部取付け辺７ｂに螺子７ｄを用いて止着することで
固定されているが、この組込み状態で、ケース体２０の
内側辺２０ｄは取付け辺７ｂよりも内方に突出してガイ
ド部７ａと略並列となり、これによって、解除操作具１
９は窓サッシ１を開放してすぐに操作しやすガイドレー
ル部７に設けられて、緊急を要する非常時にも操作しや
すいようになっている。

【００１３】２１はケース体内側辺２０ｄに沿う状態で
配される解除レバーであって、該解除レバー２１は、中
間部がケース体２０前後辺に支持されるピン軸２０ｅに
回動自在に支持されており、先端側のレバー操作部２１
ａをピン軸２０ｅを支点として略１８０度下方揺動する
ことで、レバー操作部２１ａが上位に位置する通常姿勢
から、下位に位置する解除姿勢とに揺動変姿する設定と
なっている。ここで、ケース体内側辺２０ｄはケース体
２０内側に凹部２０ｆが形成されていて、レバー操作部
２１ａを把持するとき操作しやすいように設定されてい
る。一方、２２はスライドアームであって、該スライド
アーム２２の下端部は、解除レバー２１のピン軸２０ｅ
による軸支部よりも基端側に位置する基部２１ｂに軸承
されており、レバー操作部２１ａの下方揺動に伴う基部
２１ｂの上方揺動を受けて、基部２１ｂとの軸承部２２
ａがピン軸２０ｅを支点とする円弧を軌跡とする上方揺
動を行うように設定されている。また、スライドアーム
２２の上端部には、前記解除ロッド１６に連繋するイン
ナーワイヤ１８ａのケース体２０引き込み端部が連結さ
れるが、該インナーワイヤ１８ａはプーリ２０ｇにより
方向変換した状態となっている。さらにスライドアーム
２２は、スプリング２３により外方から内方に向く付勢
力を受けており、これによって、解除レバー基部２１ｂ
との軸承部２２ａと、インナーワイヤ１８ａとの連結部
とが内外方向にずれていることに基づくスライドアーム
２２の外方への揺動が規制され、前記解除レバー２１の
揺動があった場合に、スライドアーム２２が外方に揺動
することなく上方にスライド移動するように設定されて
いる。

【００１４】そして、解除レバー２１が通常姿勢でスラ
イドアーム２２が下位に位置する状態で、インナーワイ
ヤ１８ａはクラッチ手段９をクラッチ続状態になるよう
引張り調整されており、この状態から解除レバー２１を
下方揺動することでスライドアーム２２を上位にスライ
ド移動させると、インナーワイヤ１８ａが、第二解除ロ
ッド１７、解除ロッド１６を介して第二クラッチ体１２
を第一クラッチ体１１との係合から解除せしめ、クラッ
チ手段９を前述したクラッチ断状態に切換えるように設
定されている。ここで、解除レバー２１操作に基づくス
ライドアーム２２のスライド作動は、軸承部２２ａが円
弧状に移動することによりスプリング２３の支点越えを
伴うものになっており、このため、スプリング２３は、
解除レバー２１の通常姿勢または解除姿勢の何れかを姿
勢保持するよう付勢することになって、解除レバー２１
の姿勢保持部材を兼用化できる配慮がなされている。

【００１５】また、スライドアーム２２には、インナー
ワイヤ１８ａの長さを微調整するための調整装置２４が
設けられており、これによって解除ロッド１６、１７や
ワイヤ部材１８の経時的変化に対応する調整を、ガイド
レール部７の操作しやすい場所で行うことができるよう
に配慮されている。つまり、調整装置２４は、スライド
アーム２２側に固定されるナット２４ａ、該ナット２４
ａに螺合するビス２４ｂとで構成され、先端にインナー
ワイヤ１８ａを貫通せしめたビス２４ｂをナット２４ａ
に対して螺合調整することでインナーワイヤ１８ａの長
さ調整ができるように設定されている。一方、解除操作
具１９を構成するケース体内側辺２０ｄには、解除レバ
ー２１が解除姿勢のときのスライドアーム２２のビス２
４ｂに対向して貫通孔２０ｈが形成されており、該貫通
孔２０ｈから工具を挿入してビス２４ｂの調整ができる
ように設定されている。さらに、前記ケース体２０のガ
イドレール部７への固定において、上下の螺着スパン
は、ガイドレール部７を下地枠６に取り付けるときに行
う螺着スパンと同様に設定されている。

【００１６】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、シャッターカーテン２は、停電等のない通常
の使用状態では、図示しない操作スイッチの操作に基づ
いて電動モータ５が正逆駆動して開閉作動するが、停電
や非常事態等の発生で緊急開放したいような場合、前述
したように、ガイドレール部７近傍に設けられた解除操
作具１９の操作レバー２１を、上位位置から１８０度下
方揺動させてクラッチ手段９をクラッチ断状態とすれ
ば、巻取りドラム４ｃが電動モータ５側から自由にな
り、この状態で巻取りドラム４ｃに弾装されたバランス
弾機８の付勢力を受けて巻取りドラム４ｃがシャッター
カーテン２を巻取って自動開放する。そしてこの場合
に、回転側であるケーシング１０と、固定側である制動
部材１４とのあいだの摺動抵抗を受けて巻取りドラム４
ｃは巻取り速度が減速されることになる。この結果、ク
ラッチ手段９がクラッチ断状態となって、バランス弾機
８の当初の大きな付勢力を受けて瞬間的に開放しようと
する巻取りドラム４ｃの回転が減速され、大きな騒音を
伴うことなく開放することができる許りでなく、勢いよ
く開放することで生じるバックラッシュ現象の発生も防
止できて、シャッターカーテン２の巻姿勢が乱れるよう
なこともない。

【００１７】さらにこの場合に、バランス弾機８はシャ
ッターカーテン２を半開状態にする付勢力にバランスさ
れているため、クラッチ手段９をクラッチ断状態として
シャッターカーテン２を自動開放したとしても、シャッ
ターカーテン２最下端の座板が躯体開口部上方のマグサ
に当接してしまうようなことが回避されて、これら部材
を損傷させてしまうこともない。しかも、この場合に、
バランス弾機８の付勢力はシャッターカーテン２の自重
よりも小さいものにバランスされているので、シャッタ
ーカーテン２を開閉作動させるにあたり、電動モータ５
は不足分を補う状態で駆動させることになり、バランス
弾機８の付勢力をシャッターカーテン２の自重よりも大
きいものにバランスさせて上がり勝手としたもののよう
に、開閉作動とは逆のモータ駆動をさせるようなことが
なく、電動モータ５への負担を軽減させることができ
る。

【００１８】しかもこのものでは、クラッチ手段９の断
続切換えをする解除操作具１９が、前述したようにクラ
ッチ断、続の各状態に維持させることができるので、停
電しているあいだクラッチ断状態に切換えておき、この
間、手動操作をすることができる。さらに、クラッチ断
状態から続状態に切換えた場合、第二クラッチ体１２は
第一クラッチ体１１側に付勢されていることから、電動
モータ５が駆動を始めて第一クラッチ体１１が回転する
ことで、これら第一、第二クラッチ体１１、１２同志が
自動的に係合してクラッチ続状態に復帰でき、操作性が
優れる。

【００１９】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ことは勿論なく、前記実施の形態では減速手段を第一ク
ラッチ体とクラッチ手段を構成するケーシングとのあい
だに設けているが、減速手段は、第一クラッチ体と第二
クラッチ体とのあいだ、第一クラッチ体と巻取りドラム
とのあいだ等、適宜の動力電動経路中に設けることがで
きる。さらに、前記実施の形態では、全閉状態のシャッ
ターカーテンを自動開放させるための蓄勢手段としてバ
ランス弾機を用いているが、蓄勢手段としてはバランス
弾機に限定されず、クラッチ手段が動力続状態となった
通常の開閉作動時には巻取り方向の蓄勢力を発揮せず、
クラッチ手段を動力断状態にすることに連動して巻取り
方向に蓄勢するよう構成したものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】窓部の側面断面図である。

【図２】窓部の平面断面図である。

【図３】窓シャッターの分解斜視図である。

【図４】巻取り装置の説明をする正面図である。

【図５】クラッチ手段のクラッチ続状態を示す断面図で
ある。

【図６】クラッチ手段のクラッチ断状態を示す断面図で
ある。

【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ図５Ａ−Ａ断面
図、Ｂ−Ｂ断面図である。

【図８】第一、第二クラッチ体の分解斜視図である。

【図９】解除操作具を説明する正面図である。

【図１０】巻装装置と解除装置の連繋状態を説明する斜
視図である。

【符号の説明】

１ 窓サッシ ２ シャッターカーテン ３ シャッターケース ４ 巻装装置 ４ａ 固定軸 ４ｃ 巻取りドラム ５ 電動モータ ７ ガイドレール ８ バランス弾機 ９ クラッチ手段 １０ ケーシン １０ｄ 減速室 １１ 第一クラッチ体 １１ａ 駆動側軸部 １１ｂ 係合凸部 １２ 第二クラッチ １２ｂ 係合凸部 １３ 付勢弾機 １４ 制動部材 １５ 油脂材 １６ 解除ロッド １８ ワイヤ部材 １９ 解除操作具 ２０ ケース体 ２１ 解除レバー ２２ スライドアーム ２３ スプリング ２４ 調整装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータの駆動に伴い巻装手段を正逆
   回転させて戸体の開閉を行うように構成した電動式開閉
   戸において、前記電動モータから巻装手段への動力伝動
   を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向けて蓄勢
   され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態になるこ
   とに伴い緊急開放する蓄勢手段と、該蓄勢手段の蓄勢力
   を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速するための
   減速手段とを設けた電動式開閉戸の開閉装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、蓄勢手段の付勢力
   は、戸体を半開状態まで開放するものに設定されている
   電動式開閉戸の開閉装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、クラッチ手
   段は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、
   該第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体
   と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体と
   は一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さら
   に巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケー
   シングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ
   体とクラッチケーシングとのあいだの相対回動に抵抗を
   与える摺動抵抗部により構成されている電動式開閉戸の
   開閉装置。