JPH1150913A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジーゼリング現象防止のため主燃料通路入口
部分に設けた遮断弁で発生した燃料蒸気の気泡が混合気
の希薄化、燃料流れの不連続化を招きエンジンを不調に
することがないようにする。 【解決手段】 遮断弁４１がソレノイド式アクチュエー
タ４２の励磁、非励磁により後退、前進するプランジャ
４６に設けた弁体５３と主燃料通路１９入口部分の弁座
５２とを有しており、プランジャ４６が揺動可能であっ
てアクチュエータ４２の取付用筒体４４の通孔４５を緩
く挿通している。プランジャ４６にその後退位置で通孔
４５との隙間４７の開放端を塞ぐ閉止部材５５を設け、
隙間４７の燃料がソレノイド通電時の熱で蒸発しても気
泡がそのまま放出されないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの燃料供給
に用いられる気化器、詳しくはエンジンを停止させるた
めキイスイッチをオフとしたとき燃料通路を閉じる電磁
駆動の遮断弁を具えている気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの吸気管路に設置され、エンジ
ン吸入負圧によって燃料を吸気管路へと吸出してエンジ
ンに供給する気化器において、キイスイッチをオフとし
た後も燃料を供給し続けてエンジンを回転させ続けるジ
ーゼリング現象を防止する手段を具えることは広く知ら
れている。

【０００３】ジーゼリング対策手段の多くは特開昭５５
−６２０３４号公報などによって知られているように、
電磁弁を用いて燃料を遮断することによってアイドルポ
ートからの燃料吸出しを防止すること、或いは絞り弁下
流に空気を導入してエンジン吸入負圧を低下させること
によってアイドルポートからの燃料吸出しを防止するこ
と、によっている。

【０００４】また、キイスイッチをオフとしたとき電磁
弁を用いて主燃料通路を閉じることによってアイドルポ
ートや主ノズルからの燃料吸出しを防止することも知ら
れている。

【０００５】例えば、実公昭５２−２１４０４号公報に
は浮子式の定燃料室から主ノズルに至る主燃料通路の入
口部分を開閉する電磁弁を設け、エンジン運転状態に応
じて燃料流量を制御する技術が開示されており、このも
のはエンジン停止時に主燃料通路を閉じ、従ってジーゼ
リング現象を防止できることを示唆している。

【０００６】図８は主燃料通路の入口部分に電磁駆動の
遮断弁を設置し、キイスイッチをオフとしたときにこの
遮断弁が主燃料通路を閉じることによってジーゼリング
現象を防止するようにした気化器の従来例を示した図で
あって、このものは二気筒エンジンの燃料供給に用いら
れる一つの定燃料室と二つの吸気通路を具えた双胴気化
器である。

【０００７】図８を参照して、浮子式の定燃料室７２の
上方に二つの吸気通路７３，７３が互いに平行に水平方
向へ延びており、気化器本体７１の下面から下方へ突出
したブロック部材７４が定燃料室７２の中心部に内蔵さ
れている。ブロック部材７４の下方に主ジェット７５が
横向きに設置されており、これより縦方向へ延びる弁通
路７６に入った定燃料室７２の燃料は、二つの吸気通路
７３，７３のための二つの主燃料通路７７，７７を通っ
てそれぞれの主ノズル７８，７８に送られるようになっ
ている。

【０００８】主燃料通路７７，７７はブロック部材７４
から気化器本体７１に亘って互いに平行に縦方向へ延び
ており、それらの下端近くから低速燃料通路７９，７９
が分岐している。また、ブロック部材７４の下端は定燃
料室７２を形成している椀形の燃料容器８０の底に固着
した遮断弁８１の弁本体８２に固結されており、主ジェ
ット７５は弁本体８２に取付けられている。

【０００９】遮断弁８１は電磁駆動であり、ソレノイド
式アクチュエータ８３の励磁時に後退し非励磁時に前進
するプランジャ８４の先端の弁体８５が弁通路７６の弁
座８６と協働して主燃料通路７７，７７と定燃料室７２
とを連通し或いは遮断する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】アクチュエータ８３は
その取付用筒体８７が燃料容器８０を貫通して弁本体８
２をねじ嵌合させることにより燃料容器８０の底下方に
突出して固着されており、弁通路７６、従って主燃料通
路７７，７７を完全に閉じるように弁体８５を弁座８６
に着座させるため、プランジャ８４は揺動可能であって
筒体８７の通孔８８を緩く貫通し、弁体８５と弁座８６
とが偏心していても全周面で着座できるようにしてい
る。

【００１１】アクチュエータ８３はエンジンが運転され
ているとき励磁状態とされ、プランジャ８４を吸引し後
退位置に保持して定燃料室７２の燃料を弁通路７６から
主燃料通路７７，７７および低速燃料通路７９，７９へ
送る。このとき、燃料の一部が通孔８８のプランジャ８
４との隙間に流入し次にこれより流出する、という挙動
を繰返す。

【００１２】一方、アクチュエータ８３はプランジャ８
４を吸引しているとき通電による熱を発生しており、こ
の熱によって前記の隙間に流入した燃料が蒸発し気泡を
発生する。この気泡はかなりの大きさをもっており、そ
のまま弁通路７６から主燃料通路７７，７７、低速燃料
通路７９，７９へと容易に上昇し、これらの通路内で燃
料流れの抵抗として働き燃料流量を減少させる。また、
断続的に発生する気泡は主ノズル７８，７８などから吸
気通路７３，７３に不規則に流出して燃料吸出しを不連
続とし、これらによってエンジンに供給される混合気が
希薄化してエンジン運転を不調とすることがある。

【００１３】本発明は定燃料室の燃料を主ノズルに送る
主燃料通路の入口部分にエンジンのキイスイッチをオフ
としたときに主燃料通路を閉じる電磁駆動の遮断弁を設
け、この遮断弁はソレノイド式のアクチュエータの励磁
時に後退し非励磁時に前進するプランジャの先端に設け
た弁体と入口部分に設けた弁座とを有しているととも
に、プランジャは揺動可能とされてソレノイドの取付用
筒体の通孔を緩く貫通している構成としたジーゼリング
対策手段を具えている気化器がもっている、エンジン運
転時に気泡を発生して混合気が希薄化しエンジン運転を
不調にすることがある、という前述の不都合を解消する
ことを目的として発明されたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明は通孔のプ
ランジャとの隙間の入口部分への開放端をアクチュエー
タの励磁時に閉塞する閉止部材をプランジャに設けるこ
ととした。

【００１５】エンジンが運転されているとき、アクチュ
エータは励磁状態とされプランジャを吸引して後退位置
に保持すると同時に、閉止部材が隙間の開放端を閉塞
し、燃料を隙間に流入させない。また、隙間の内部で大
きな気泡が発生しても主燃料通路への放出が阻止され、
混合気を希薄化してエンジン運転を不調にする、という
不都合が解消される。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明を船外機や定置式の二気筒
エンジンの燃料供給に用いられている双胴気化器に実施
した形態について、図面を参照して説明する。

【００１７】尚、双胴気化器は一つの定燃料室と二つの
吸気通路とを有しており、特に吸気通路が互いに平行に
水平方向へ延びている双胴型サイドフロー気化器は、例
えば米国特許第３，１８８，０６０号明細書に開示され
ているように以前から知られている。また、この気化器
は二気筒エンジンに対して各燃料室への燃料分配性を配
慮することなく使用することができる。

【００１８】図１乃至図５において、二つの吸気通路
２，２を互いに平行且つ水平方向へ形成した気化器本体
１の下面に椀形の燃料容器３が液密に取付けられ、その
内部は燃料弁４を開閉する浮子５が内蔵された定燃料室
６を形成している。

【００１９】二つの吸気通路２，２はエンジンに吸込ま
れる空気の入口部分がこれらに共通の一つの入口通路部
７を形成しており、入口通路部７に一つのチョーク弁８
が設けられているとともに、その下流の各吸気通路２，
２にベンュリ１０，絞り弁１１が設けられており、チョ
ーク弁８および二つの絞り弁１１は気化器本体１に貫通
した各一本のチョーク弁軸９，絞り弁軸１２に取付けら
れており、それぞれ同時に開閉する。

【００２０】定燃料室６の中心部には、上端面を気化器
本体１の下面に重ねて止ねじ１３により取外し可能に固
定した角柱状のブロック部材１４が内蔵されている。ま
た、ブロック部材１４の下端部に形成したくぼみ１４ａ
に遮断弁４１の弁本体４９の上端部が嵌込まれている。

【００２１】一方、入口通路部７には二つの吸気通路
２，２の間に位置させて角柱状のブロック部片１６が装
入されている。このブロック部片１６は奥端部にブラケ
ット１６ａを直角方向へ突出させて有しており、このブ
ラケット１６ａに挿通した止ねじ１７を二つの吸気通路
２，２の入口、即ちベンチュリ１０，１０の入口附近に
おいて気化器本体１にねじ込むことにより、ブロック部
片１６が気化器本体１に取外し可能に固定されている。

【００２２】ブロック部材１４の下端部から気化器本体
１の二つの吸気通路２，２の間の部位に亘って、二つの
吸気通路２，２のための二つの主燃料通路１９，１９が
互いに平行に縦方向へ形成されている。主燃料通路１
９，１９の下端はくぼみ１４ａに開口しているととも
に、上端部から下端部に亘ってエマルジョン管２０，２
０が差込まれてほぼ全体をエマルジョン室１９ａ，１９
ａとしている

【００２３】エマルジョン室１９ａ，１９ａの上端部か
ら水平方向へ向かう横通路部１９ｂ，１９ｂが気化器本
体１からブラケット１６ａに亘って設けられており、こ
の横通路部１９ｂ，１９ｂはブラケット１６ａに固定し
た主ノズル２１，２１に接続されて主燃料通路１９，１
９の一部を形成している。主ノズル２１，２１は二つの
ベンチュリ１０，１０のそれぞれ最狭部に突出してい
る。

【００２４】また、二つの主燃料通路１９，１９の縦通
路部であるエマルジョン室１９ａ，１９ａの底部分から
は、各主燃料通路１９，１９からの主燃料が供給される
吸気通路２，２のそれぞれに対する低速燃料通路２３，
２３が分岐している。この二つの低速燃料通路２３，２
３はブロック部材１４の下端部からエマルジョン室１９
ａ，１９ａと平行に縦方向へ延び上端を気化器本体１の
上面に開口させた縦通路部２３ａ，２３ａと、気化器本
体１の上面に沿って吸気通路２，２の出口の方向へ延び
ポート室２３ｃ，２３ｃに至る溝状の横通路部２３ｂ，
２３ｂとからなり、各ポート室２３ｃ，２３ｃから吸気
通路２，２に向けてアイドルポート２５，スローポート
２６が設けられている。

【００２５】縦通路部２３ａ，２３ａの気化器本体１の
内部を貫通している部分には低速ジェット２４が設けら
れている。更に、気化器本体１の上面にガスケット２７
を挟んで平板状のカバー部材２８が重ねられて止ねじ２
９によって気化器本体１に固定されている。これらは横
通路部２３ｂ，２３ｂ，ポート室２３ｃ，２３ｃを覆っ
て気密としている。

【００２６】次に、入口通路部７に装入されているブロ
ック部片１６の入口通路部７上流側端面から気化器本体
１の二つのベンチュリ１０，１０の間の部位に亘って、
二つの吸気通路２，２のための各主燃料通路１９，１
９，低速燃料通路２３，２３に対する主空気ブリード通
路３０，３０，低速空気ブリード通路３２，３２の二組
が互いに平行に吸気通路２の中心軸線方向へ形成されて
いる。これらはそのまま主燃料通路１９の縦通路部の上
端、低速燃料通路２３の縦通路部２３ａの低速ジェット
２４よりも下流側にそれぞれ接続されている。また各主
空気ブリード通路３０，低速空気ブリード通路３２の入
口に主空気ブリードジェット３１，低速空気ブリードジ
ェット３３が設けられている。

【００２７】エンジンを停止させるためキイスイッチを
オフとしたときに発生するジーゼリング現象を防止する
ための遮断弁４１は燃料容器３の底に設けれている。

【００２８】この遮断弁４１は電磁駆動であり、電磁
石、可動鉄心、ばねを含むよく知られたソレノイド式の
アクチュエータ４２のハウジングの一部を形成している
端面カバー体４３は中心にナット４３ａと外側周面に雄
ねじ４４ａを設けた取付用筒体４４とを突出させて有し
ている。取付用筒体４４は先端面からナット４３ａの内
部に達する通孔４５を有しており、前記の可動鉄心の先
端に揺動可能に結合したプランジャ４６が通孔４５を緩
く、即ち周囲に隙間４７を有して貫通している。

【００２９】取付用筒体４４は燃料容器３の底を貫通し
て定燃料室６に差込まれ、ナット４３ａと燃料容器３と
の間に挟み込んだパッキング４８により貫通部分が液密
とされている。

【００３０】遮断弁４１は円筒状の弁本体４９を有して
おり、この弁本体４９は気化器本体１の下面に取付けら
れているブロック部材１４の下端のくぼみ１４ａに上端
部を嵌込んで周面の隙間をＯリング５０によって液密と
している。また、弁本体４９の内部の縦方向へ延びる弁
通路５１の下端部に雌ねじ５１ａが設けられており、こ
の雌ねじ５１ａに取付用筒体４４の雄ねじ４４ａがねじ
嵌合することにより、ブロック部材１４，弁本体４９，
アクチュエータ４２が互いに結合されて同一中心軸線上
に配置されている。弁本体４９は下端が燃料容器３の底
に接し、アクチュエータ４２を吊下げていることが判
る。

【００３１】弁通路５１はその中間部位に弁座５２を有
している。また、プランジャ４６の先端部分は弁通路５
１の弁座５２よりも下方の領域に突出しており、その先
端に円錐状の弁体５３が形成されている。

【００３２】弁本体４９の弁座５２よりも下方の部位に
は燃料の最大流量を規定する主ジェット３４がねじ込み
によって取付けられている。定燃料室６の燃料は主ジェ
ット３４を通って弁通路５１に流入し、これより主燃料
通路１９，１９，低速燃料通路２３，２３を通る途中で
ブリード空気によりエマルジョン状態となってそれぞれ
の主ノズル２１，アイドルポート２５，スローポート２
６から吸気通路２，２に吸出される。

【００３３】アクチュエータ４２の電磁石は、エンジン
のキイスイッチをオンとしたときソレノイドに通電され
て磁力を発生し、可動鉄心を吸引することによりプラン
ジャ４６を後退させる。従って、エンジンが運転されて
いる間は弁体５３が弁座５２から離れて燃料が遮断弁４
１を連続的に通過する。

【００３４】エンジンのキイスイッチをオフとしたと
き、ソレノイドに通電されなくなって可動鉄心はばねの
力でプランジャ４６を前進させる方向へ移動する。従っ
て、エンジンが停止している間は弁体５３が弁座５２に
着座して主燃料通路１９，１９をそれらの入口部分で閉
じる。

【００３５】プランジャ４６は揺動可能とされており、
このため製造の誤差や組立ての狂いによって弁体５３と
弁座５２とが偏心していても円錐状の弁体５３が弁座５
２に全周面で着座し、定燃料室６と主燃料通路１９，１
９とを完全に遮断する。このため、キイスイッチをオフ
とした後に燃料が供給されなくなってジーゼリング現象
の発生を確実に防止することができる。

【００３６】プランジャ４６を揺動可能としたために通
孔４５内に必然的に設けられる隙間４７は、遮断弁４１
の弁通路５１に開放したままであると、ソレノイドに通
電しているときに発生する熱によって隙間４７に流入し
た燃料が加熱されて蒸発し、気泡を発生してこれがその
まま主燃料通路１９，１９に入り、先に述べたようにエ
ンジン運転を不調とすることがある。

【００３７】本発明によると、主に図５（Ａ），（Ｂ）
を参照して硬質の平ワッシャからなる閉止部材５５がプ
ランジャ４６に圧入により固定されている。この閉止部
材５５はソレノイドに通電してプランジャ４６を後退さ
せたとき、図５（Ａ）に示すように隙間４７の弁通路５
１への開放端を塞ぐ位置においてプランジャ４６に取付
けられている。

【００３８】閉塞部材５５が隙間４７を閉塞している
と、燃料が隙間４７に流入し次にこれより流出する動作
を繰返し、流入した燃料の少なくとも一部が蒸発するこ
とにより発生した気泡がそのまま主燃料通路１９，１９
へ放出される、という現象が回避される。

【００３９】閉止部材５５が取付用筒体４４の先端面に
接して隙間４７を完全に閉塞し燃料を封入している場
合、この燃料が気泡を発生しても主燃料通路１９，１９
へ放出させない。

【００４０】閉止部材５５が隙間４７を完全に閉塞して
おらず、取付用筒体４４の先端面との間に狭い空隙を有
しているときは、隙間４７の中の燃料が発生した気泡は
狭い空隙を通過する際に微細化され、微小気泡となって
主燃料通路１９，１９へ放出される。微小気泡は燃料流
れの抵抗とならず、また吸気通路２，２への燃料吸出し
を不連続なものとしない。更に、プランジャ４６が前進
位置から後退したとき、閉止部材５５が取付用筒体４４
に衝突しないので、破損を受ける心配もない。

【００４１】従って、プランジャ４６が後退したとき閉
止部材５５が隙間４７を不完全に閉塞することは、本発
明を実施するうえで好ましい形態の一つである。また、
隙間４７で発生した気泡を微細化して放出することによ
り本発明の目的を達成できることから、閉止部材５５を
金網のような多孔の板部材で構成することもできる。

【００４２】図６に示した隙間閉塞手段は、硬質の平ワ
ッシャからなる閉止部材５７をプランジャ４６に軸線方
向可動に嵌装するとともに、スナップリング５８をプラ
ンジャ４６に装着固定した構成とされている。

【００４３】スナップリング５８はプランジャ４６が後
退したとき、閉止部材５７と重なって隙間４７の開放端
を塞ぐ位置においてプランジャ４６に取付けられてい
る。この構成のものにおいても、隙間４７を完全に閉塞
させる場合と不完全に閉塞させる場合とがある。

【００４４】図７に示した隙間閉塞手段は、ブチルゴム
などの耐油性を有する弾性材料で作ったそろばん玉状の
閉塞部材５９をプランジャ４６に圧入により固定した構
成とされている。この閉止部材５９はプランジャ４６を
後退させたとき、隙間４７の開放端に一部が押し込まれ
て取付用筒体４４の先端面に強く接し、完全に塞ぐ位置
においてプランジャ４６に取付けられている。

【００４５】前記三つの隙間閉塞手段は閉止部材５５，
５７，５９をいずれもプランジャ４６と別体に作って嵌
込んだ構成とされているが、例えば鍛造によりプランジ
ャ４６にフランジ状の突出部分を一体成形し、これを閉
止部材とすることも可能である。

【００４６】尚、図面に示されている気化器は、遮断弁
４１が上向きの縦に置かれ、その上方に主燃料通路１
９，１９およびこれより分岐した低速燃料通路２３，２
３が縦方向へ延在している。また、これらの通路はきわ
めて少ない方向変換回数で主ノズル２１，アイドルポー
ト２５，スローポート２６に達している。このように、
気泡が大きな塊のまま上昇して吸気通路２，２に流出し
やすい構造となっている気化器に対して、本発明はきわ
めて有効である。

【００４７】尚、図面に示されている気化器は、気化器
本体１と別体のブロック部材１４，ブロック部片１６を
用い、前者にエマルジョン管２０を差込み、後者に主ノ
ズル２１，主空気ブリードジェット３１，低速空気ブリ
ードジェット３３を設けるとともに、更にこれらと別体
の弁本体４９に主ジェット３４を設けている。従って、
これら各部品の組付けおよび保守点検が容易に行なえる
とともに、仕様の変更にも簡単に対応することができ
る、という利点がある。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、本発明によるとジーゼリ
ング対策のための遮断弁の弁体を設けたプランジャにそ
の周りの隙間を塞ぐ閉止部材を設ける、というきわめて
簡単な手段でソレノイドの熱により発生する気泡が原因
となる混合気の希薄化、燃料の不連続化が解消され、エ
ンジンを安定よく運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図３】図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図。

【図４】図１の一部を切裁した平面図。

【図５】図２の拡大部分図。

【図６】本発明の異なる実施の形態を示す縦断面部分
図。

【図７】本発明の更に異なる実施の形態を示す縦断面部
分図。

【図８】従来例を示す縦断面部分図。

【符号の説明】

１気化器本体，２吸気通路，６定燃料室，１９主燃料通
路，２１主ノズル，２３低速燃料通路，４１遮断弁，４
２アクチュエータ，４４取付用筒体，４５通孔，４６プ
ランジャ，４７隙間，４９弁本体，５１弁通路，５２弁
座，５３弁体，５５，５７，５９閉止部材，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩田 尚哉 神奈川県厚木市上依知3029番地 株式会社 日本気化器製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 定燃料室の燃料を主ノズルに送る主燃料
   通路の入口部分を開閉する電磁駆動の遮断弁が設けられ
   ており、前記遮断弁はソレノイド式のアクチュエータの
   励磁時に後退し非励磁時に前進するプランジャの先端に
   設けた弁体と前記入口部分に設けた弁座とを有している
   とともに、前記プランジャは揺動可能とされて前記アク
   チュエータの取付用筒体の通孔を緩く貫通しており、エ
   ンジンのキイスイッチをオフとしたときに前記プランジ
   ャが前進し前記弁体が前記弁座に着座して前記主燃料通
   路を閉じる構成とされている気化器において；前記通孔
   の前記プランジャとの隙間の前記入口部分への開放端を
   前記アクチュエータの励磁時に閉塞する閉止部材が前記
   プランジャに設けられている；ことを特徴とする気化
   器。
2. 【請求項２】 前記閉止部材は前記プランジャの後退位
   置で前記隙間の開放端を完全に閉塞する請求項１に記載
   した気化器。
3. 【請求項３】 前記閉止部材は前記プランジャの後退位
   置で前記隙間の開放端を不完全に閉塞する請求項１に記
   載した気化器。