JPH11513629A - 走行車輪ブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 走行車輪がハウジング（１０１）を有し、少なくとも１側方に突出する走行車輪（１０４）を受容するための滑り軸受及び／又は転り軸受（１０３）用ピボット軸受座面（１０２）がこのハウジング内に設けられており、第１構成では滑り軸受及び／又は転り軸受（１０３）及び／又は走行車輪（１０４）を取り外す目的でハウジング（１０１）が少なくとも１側方でハウジング部品に分解可能且つ再結合可能である。ハウジング（３０１）が、ほぼハウジング幅（３０１ａ）若しくは走行車輪幅（３０４ａ）にわたって延びて支持力を吸収する少なくとも１つの頭接続面（３０５）、側板面（３１０）又は正面接続面（３１１）を有し、且つ１つの側板側面（３０６）で軸の軸線（３０７ａ）の方向において、担持するハウジング部品なしに実施されていることによって、取外し性は向上させることができる。ハウジング（５０１）は、ピッタリ形状が合うことにより又は力によって互いに結合される２つの殻部品（５０２、５０３）から形成しておくことができる。

Description

【発明の詳細な説明】 走行車輪ブロック 本発明は、請求の範囲１、４、６、９、１２の前段に記載された走行車輪ブロ ックに関する。 その前段に係わる走行車輪ブロックは、マンネスマン・デマーク・フェルダー テヒニーク株式会社から「ＲＳ」の名称で製造販売されている。公知の走行車輪 ブロックは更にドイツ特許公報第ＤＥ３１３４７５０Ｃ２号により公知である。 この公知の走行車輪ブロックは軸受ハウジングの相溶接され又は他の仕方で接 合された２つの半片から形成されており、軸受用に内方に圧入されたピボット軸 受座面を有し、これらのピボット軸受座面内で走行車輪のハブが支えられている 。その際、ハブの方を向く軸受用当接面がピボット軸受座面に続いており、走行 車輪はそのハブが軸受を超えるまで達して、更にハウジングで直接に支えられて いる。ハブは更に、その両側の外輪に、軸受の正面に当接する止め輪用の環状溝 と、駆動軸の外歯用の内歯を有する受容開口部とを有する。 前記構造様式は実務において久しく実証された。しかし引き続き経費削減及び 機能向上の要請がある。 公知の走行車輪ブロックでは、欠点として、走行車輪を交換するために走行車 輪ブロックはそれを担持するフレーム、走行装置、支持構造体又は類似物からそ の全体を完全に外されねばならない。 走行車輪の交換後、走行車輪ブロック全体は再び支持構造体に−最初の組付け 時と正確に同じように−ねじによって固着される。しかしこのために、走行車輪 が転動する走行車輪軌道に対して走行車輪の回転軸線が直角に延びるように、走 行車輪ブロックは他の走行車輪を有する支持構造体に対して相対的にその位置を 調整されねばならない。この組付け作業は面倒な軸合せによって時間がかかり、 これによって機械全体の停止時間が長くなり、それに起因して経費もかかる。軸 合せ作業が行われないとき、走行車輪が走行車輪軌道上を傾斜走行することによ って粗びきされ（擦り落とされ）て迅速に摩耗する危険がある。更に、橋形クレ ーンに適用した場合、橋形クレーンの走行挙動が傾斜走行、突接及びホイールフ ランジの摩耗によって敏感に乱される危険がある。付加的に、傾斜走行角度の増 大に伴って横力が発生して、運転荷重を超えて支持構造体等に負荷を与えること になる。この問題はＤＩＮ１５０１８に詳しく述べられている。 応用分野（負荷能力、車両の種類、クレーンの種類及び類似物）に応じて走行 車輪ブロックの設計は行われる。その際、製造費、組立時間等が著しく重要とな る。 本発明の課題は、走行車輪ブロックの設計改良によって製造・組立費を最小に し、公知の走行車輪ブロックの上記欠点を防止することによって走行車輪ブロッ クの使用寿命を高めることである。 この課題は、請求の範囲１によれば、第１構成において、ブロック状ハウジン グが、ほぼハウジング幅若しくは走行車輪幅にわたって延びて支持力を吸収する 少なくとも１つの頭接続面を有し、この頭接続面の側面に、ハウジングと走行車 輪ブロックに結合されるべき支持構造体、支持体、走行フレーム等との間の結合 手段が配置されていることによって解決される。本発明は、ハウジングを支持構 造体から外すことなく走行車輪及び／又は軸受の交換を可能とする。これにより 、摩耗部品の交換に続いて時間及び経費を必要とする軸合せ作業が不要となり、 ハウジングは引き続き使用可能であり、それが望ましい限り、支持構造体等に軸 合せしたままである。 更に、ブロック状ハウジングを当該支持体若しくは走行フレームからもはや外 す必要がないので、着脱可能な結合手段の他に着脱不可能な結合手段も利用する という利点が得られる。有利なことに更に、新規に開発されたこの走行車輪ブロ ックは完全にその構成部品に分解して再利用することができる。これは特に廃棄 処理費の上昇及び材料別廃棄処理を考慮すると有利である。 他の特徴によれば、頭接続面及び／又は側板面及び／又は正面接続面が当接部 分面と非当接部分面とに分割されている。これにより力の導入が従来よりも一層 限定され、走行車輪ブロックの製造時に切削率若しくは切削体積がかなり節約さ れる。 有利には更に、当接部分面が非分割であり、即ち分離目地を有していない。材 料が均一で且つ接続面としての部分面が小さい場合、面の平坦性は複数の部分面 又は大きな部分面の場合よりもそれ相応に一層厳密となる。更に、小さな部分面 を介して力は限定されて接続構造体に導入される。これは、力束が既知の場合接 続構造体の最適構成を可能とする。 この課題は、請求の範囲４によれば、第２構成において、ハウジングが、両側 に配置される蓋と、両方の蓋を周面部分に結合する少なくとも１つの間隔保持部 材とで形成されており、この間隔保持部材が、ハウジング幅若しくは走行車輪幅 にわたって延びて支持力を吸収する頭接続面を有し、支持構造体、支持体、走行 フレーム等に対する結合手段がこの頭接続面に設けられており、蓋が、両側で蓋 ハブの上又は中でピボット軸受を担持し、これらのピボット軸受が走行車輪又は 走行車輪ハブの幅でほぼ成端することによって解決される。 本発明のこの構成は、ハウジングを支持構造体から外す必要もなしに走行車輪 及び／又は軸受の交換を可能とする。これにより、摩耗部品の交換に続いて時間 及び経費の必要な軸合せ作業が不要となり、ハウジングは引き続き使用可能であ り、それが望ましい限り、支持構造体等に軸合せしたままである。更に、ブロッ ク状ハウジングを当該支持構造体、支持体若しくは走行フレームからもはや外す 必要がないので、着脱可能な結合手段の他に着脱不可能な結合手段も利用すると いう利点が得られる。蓋も間隔保持部材も安価な大量生産品として製造すること ができ、個数がそれ相応に多くなると単価をかなり下げることができることによ って、他の利点が得られる。有利なことに更に、新規に開発されたこの走行車輪 ブロックは完全にその構成部品に分解して再利用することができる。これは特に 廃棄処理費の上昇及び材料別廃棄処理を考慮すると有利である。 本発明の１構成では、２つの分離された間隔保持部材が走行方向に見て走行車 輪の前及び後方に配置されている。これは平行平面な側面を有する比較的軽量の 部材であり、それ相応に有利に製造することができる。 この課題は、請求の範囲６によれば、第３構成において、ハウジングが、ほぼ ハウジング幅若しくは走行車輪幅にわたって延びて支持力を吸収する少なくとも １つの頭接続面、側板接続面又は正面接続面を有し、且つ１つの側板側面で、軸 の軸線方向において、担持するハウジング部品なしに実施されていることによっ て解決される。このように組付けられた走行車輪ブロックは滑り軸受及び転り軸 受及び／又は走行車輪の取外し時にも軸合せしたままとなる。なぜならば、滑り 軸受及び転り軸受も走行車輪も、取外し運動のための十分な空間が存在する１側 方に引き出すことができからである。それ故に、本発明のこの構成は、ハウジン グを支持構造体から外す必要もなしに走行車輪及び／又は軸受の交換を可能とす る。これにより、摩耗部品の交換に続いて時間及び経費のかかる軸合せ作業が不 要となり、ハウジングは引き続き使用可能であり、それが望ましい限り、支持構 造体等で軸合せしたままとなる。 更に、ブロック状ハウジングを当該支持体若しくは走行フレームからもはや外 す必要がないので、着脱可能な結合手段の他に着脱不可能な結合手段も利用する という利点が得られる。本発明の１構成では、ハウジングが一体に製造され、下 方で及び１つの側板側面の方で開口している。 組付け易い支承部のために、軸線方向でピボット軸受の下にまで達してピボッ ト軸受を受容するハウジングハブが幅中心平面を基準に非対称に形成して設けら れており、走行車輪が、ハウジングの開口側板側面の方からハウジングハブ内に 達して非対称に形成されて軸に結合された走行車輪ハブをやはり備えていること が提案される。これらの措置によって更に構造空間がかなり節約され、付加的に 走行車輪と走行車輪ブロックのハウジングとで材料節約が達成される。更に、非 駆動走行車輪の走行車輪幾何学が特別単純となる。その都度の軸合せは、例えば 、考えられる製造法に合わせられる。 提起された課題は、請求の範囲９によれば、第４構成において、ハウジングが 、ほぼハウジング幅若しくは走行車輪幅にわたって延びて支持力を吸収する少な くとも１つの頭接続面を有し、走行車輪が、両側に取付けられるピボット軸受と 一緒に、外部から着脱可能にハウジングに対して軸線方向で固定される環状体の 間で保持されており、これらの環状体がピボット軸受用軸線方向当接面を形成す ることによって解決される。こうして本発明のこの構成は、ハウジングを支持構 造体から外すことなく走行車輪及び／又は軸受の交換を可能とする。これにより 、摩耗部品の交換に続いて時間及び経費のかかる軸合せ作業が不要となり、ハウ ジングは引き続き使用可能であり、それが望ましい限り、支持構造体及び類似物 で軸合せしたままとなる。 更に、ブロック状ハウジングを当該支持体若しくは走行フレームからもはや外 す必要がないので、着脱可能な結合手段の他に着脱不可能な結合手段も利用する 利点が得られる。環状体が比較的容易且つ迅速に着脱可能であり、つまりピボッ ト軸受及び／又は走行車輪の交換時に時間の節約をはかることができることに、 この解決策の他の利点はある。有利なことに更に、新規に開発されたこの走行車 輪ブロックは完全にその構成部品に分解して再利用することができる。これは特 に廃棄処理費の上昇及び材料別廃棄処理を考慮すると重要である。 ハウジングが一体に製造されて、下方で開口していることから、同様の利点が 得られる。 この課題は、請求の範囲１２によれば、第５構成において、材料に依存し且つ 製造法に依存した壁厚から製造されるハウジングが、ほぼハウジング幅若しくは 走行車輪幅上に配設されて支持力を吸収する少なくとも１つの頭接続面を有し、 ハウジング殻結合手段が頭接続面の外側に配置されていることによって解決され る。本発明のこの構成は、ハウジングを支持構造体からそっくり外すことなく走 行車輪又は軸受の交換を可能とする。これにより、摩耗部品の交換に続いて時間 及び経費のかかる軸合せ作業が不要となり、ハウジングは引き続き使用可能であ り、それが望ましい限り、支持構造体で軸合せされたままとなる。基礎とされる 殻部品によって製造費がかなり低下し、同一且つ対称に成形された（薄板）殻半 片だけでなく、さまざまな幅の殻、即ち不同一の殻部品も使用することができる 。 更に、ブロック状ハウジングを当該支持体若しくは支持フレーム若しくは走行 フレームからもはや外す必要がないので、着脱可能な結合手段の他に着脱不可能 な結合手段も利用するという利点が得られる。 有利なことに更に、新規に開発されたこの走行車輪ブロックは完全にその構成 部品に分解して再利用することができる。これは特に廃棄処理費の上昇及び材料 別廃棄処理を考慮すると有利である。 本発明の１実施例が本発明の各構成について図面に示してあり、以下に詳しく 説明される。 図１Ａは車輪ブロック全体を側板方向から見た正面図である。 図２Ａは図１Ａに付属した正面接続面の側面図である。 図３Ａは頭接続面の平面図である。 図４Ａは図１ＡのＡＢ−ＡＢ断面図である。 図５Ａは図１ＡのＡＣ−ＡＣ断面線に沿った横断面図である。 図６Ａは図１ＡのＡＡ−ＡＡ断面線に沿った横断面図である。 図７Ａは下から車輪ブロックを見た図である。 図８Ａは支持体、走行フレーム等に固着された車輪ブロックの側板を見た側面 図である。 図９Ａは図８ＡのＡＤ−ＡＤ断面線に沿った横断面図である。 図１０Ａは他の形態の実施態様の支持体、走行フレーム等における支持ボルト の高さでの横断面図である。 図１１Ａは側板面に横方向で固着された車輪ブロックの図である。 図１２Ａは図１１ＡのＡＧ−ＡＧ断面図である。 図１Ｂは走行車輪ブロックの側面図である。 図２Ｂは一部切欠いた図１Ｂと同じ側面図である。 図３Ｂは走行車輪ブロックの１実施例の軸線方向垂直横断面図である。 図４Ｂは走行車輪ブロックの他の実施例の軸線方向垂直横断面図である。 図５Ｂは他の実施例を図３Ｂ、図４Ｂと同様に示す横断面図である。 図６Ｂは間隔保持部材平面における走行車輪ブロックの横断面図である。 図７Ｂは支持ボルトによって支持構造体に固着した走行車輪ブロックの横断面 図である。 図８Ｂは結合手段をずらした図１Ｂ、図２Ｂと同じ側面図である。 図９Ｂは図８Ｂの中心横断面図である。 図１０Ｂは支持構造体、支持体、走行フレーム又は類似物に固着された走行車 輪ブロックの１実施例を示す。 図１Ｃは車輪ブロック全体を軸の軸線方向に見た正面図である。 図２Ｃは図１Ｃに付属した平面図である。 図３Ｃは走行車輪ブロックの正面図である。 図４Ｃは図３Ｃの中心平面の垂直横断面図である。 図１Ｅは側板の方に見た走行車輪ブロック全体の正面図である。 図２Ｅは図１Ｅに付属した平面図である。 図３Ｅは正面接続面の方向に見た走行車輪ブロックの側面図である。 図４Ｅは走行車輪ブロックの選択的第１実施例の軸線方向横断面図である。 図５Ｅは選択的第２実施例の軸線方向横断面図である。 図６Ｅは選択的第３実施例の軸線方向横断面図である。 図７Ｅは選択的第２実施例を図１Ｅと同様に示す正面図である。 図８Ｅは図７Ｅの軸線方向横断面図である。 図９Ｅは図７Ｅ、図８Ｅに示す走行車輪ブロックの平面図である。 図１Ｆは側板面の方を見た走行車輪ブロックの正面図である。 図２Ｆは図１ＦのＦＡ−ＦＡ断面線に沿った走行車輪ブロックの軸線方向横断 面図である。 図３Ｆは２つの相突き合うハウジング殻、例えばハウジング殻半片、の平面に おける走行車輪ブロックの中心断面図である。 図４Ｆは走行車輪ブロックの平面図である。 図５Ｆは走行車輪ブロックの側面図である。 図６Ｆは図１ＦのＦＢ−ＦＢ断面線に沿った横断面図である。 図７Ｆは図１ＦのＦＣ−ＦＣ断面線に沿った、軸線平面からずれた平面におけ る横断面図である。 本発明の第１構成の１実施例を以下に説明する。 走行車輪ブロック（図１Ａ、図２Ａ）はハウジング１０１を有し、通常下方に 突出する走行車輪１０４を受容するための滑り軸受及び／又は転り軸受１０３用 ピボット軸受座面１０２（図６Ａ参照）がこのハウジング内に設けられている。 ハウジング１０１は滑り軸受及び／又は転り軸受１０３及び／又は走行車輪１０ ４を取り外す目的で少なくとも一つの側方がハウジング部品に対して分解可能且 つ再結合可能である。なお支持体又は走行フレーム１０５（図８Ａ〜図１２Ａ参 照）の存在位置が取外し方向を決定する。以下に説明するように、走行車輪ブロ ック１０１はこのような支持体又は走行フレーム１０５に取付けられている。 ハウジング１０１はブロック状であり、即ち側面及び上若しくは下から見て正 方形又は長方形であり、又は台形でもある。基本形状は直方体に等しくすること ができる。 このブロック状ハウジング１０１は、ほぼハウジング幅１０６若しくは走行車 輪幅１０７にわたって延びて（走行車輪１０４の）支持力を吸収する少なくとも １つの頭接続面１０８を有し、この頭接続面の側面１０８ａに、支持体、走行フ レーム１０５等にハウジング１０１と走行車輪ブロックを結合する結合手段１０ ９（例えば結合ねじ１０９ａ、ナット、ボルト、リベット及び類似物）−図８Ａ 参照−が配置されている。 頭接続面１０８及び／又は側板面１１０及び／又は正面接続面１１１は当接部 分面１１２と非当接部分面１１３とに分割されている（図２Ａ、図７Ａ参照）。 これにより、力の導入部は従来よりも一層限定され、走行車輪ブロックの製造時 に切削率若しくは切削体積がかなり節約される。当接部分面１１２はその都度の 支持力又は部分支持力を引き受ける。当接部分面１１２自体は分割されていない が、しかしこのような当接部分面1１２を複数設けておくことができる。当接部 分面１１２と非当接部分面１１３とのこの系は支持体又は走行フレーム１０５で 走行車輪ブロック全体を調整後に走行車輪ブロックの位置を静的に決定し、確実 にし且つ明確にする。それ故に、この占められた位置は滑り軸受及び／又は転り 軸受の交換前、交換時及び交換中にも事実上寿命全体にわたって維持することが できる。その際有利には当接部分面１１２が非分割であり、即ち分離目地を有し ていない。材料が均一で且つ接続面としての部分面が小さい場合、面の平坦性は 、複数の部分面又は大きな部分面の場合よりもそれ相応に一層厳密になる。更に 、小さな部分面を介して力は限定されて接続構造体に導入される。これは、力束 が 既知のとき接続構造体の最適構成を可能とする。 交換作業のために、ハウジングの少なくとも１つの側面（側板面１１０）に着 脱可能な蓋１１４が取付けられており、この蓋は動作位置のときピボット軸受座 面１０２に対して調心されている。これにより、軸受及び／又は走行車輪の横方 向取外しが可能となる。支持構造体、支持体若しくは走行フレームが走行車輪の ホイールフランジ高さだけなお持ち上げられねばならないだけとなることによっ て、この横方向取出しは走行車輪の分解・組立のコストを低減する。 支持能力を完全な範囲で維持して、重量上の理由から、頭接続面１０８は単数 又は複数の開口部１１５を有する。これによって有利なことに走行車輪の半径は 上側板境界の厚さ以上に拡大することができる。更に、走行車輪が突出している 方の開口側面をハウジングが重力方向とは逆に上に向ける場合にも、開口部は汚 れの堆積を防止する。開口部１１５は、比重の小さい材料で製造される閉鎖部材 １１６によって閉鎖可能としておくことができる（図３Ａ参照）。走行車輪が突 出する開口側面をハウジングが重力方向で下に向ける場合でも、閉鎖部材は汚れ 又はその他の不純物の侵入を防止する。 頭接続面１０８は、走行車輪軸線１１８に対して平行に延びる少なくとも１つ の凹部１１７（図３Ａには２つの凹部が図示）を備えている。これにより、既製 のボルトを使用することができる。相手部材の不正確な孔あけに対しても、不具 合をもたらすことなく対応可能となる。なぜならば、ボルトが凹部内を移動して 、不正確な孔あけに適応することができるからである。凹部１１７は溝ガイド１ １９として、貫通穴として、又はねじ穴１２０として、実施しておくことができ る。継手の正確さに応じて、適切な貫通方式は選定することができる。図示（図 ３Ａ）したように、結合ねじ１０９ａからなる結合手段１０９用の溝ナット１２ １が溝ガイド１１９内にある。こうしてこの実施態様は支持構造体、支持体、走 行フレーム等と走行車輪ブロックのハウジングとの間で最初に組付けるときに結 合及び 軸合せを軽減化するのに役立つ。 ハウジング１０１は、永続的に固着する上記理由から、横方向蓋１１４が設け られるように非対称に構成されており、ハウジング幅は蓋１１４の厚さ１１４ａ の数倍である。このような蓋は、単純な板状部品よりも多様に形成しておくこと ができるので、さまざまな利点を有する。この蓋は、鎖錠部を形成し、センサ検 出素子を取付けるのに役立ち、駆動ユニットに結合するためのアダプタとして構 成しておくことができる。 ハウジング１０１の幅１０６は走行車輪１０４の大きさ及び支持力に応じて蓋 １１４の厚さ１１４ａの２倍〜４０倍とすることができる。蓋１１４は頭接続面 １０８に対して低く取付けられており、従って支持力を決して引き受けず、支持 力が印加されないので負荷状態においても容易に分解することができる。蓋の容 易な分解がこれによって達成される。 このために蓋１１４は更に正面接続面１１１に対しても凹ませて構成されてお り、こうして走行車輪ブロックを固着するための横方向当接を別の形で妨げるこ ともない（図１１Ａ、図１２Ａ参照）。 蓋１１４は更に一体に形成された調心ハブ１２２を有し、これらの調心ハブは 精確な位置決めと、支承の誤りを防止し有利な力の伝達を確保するために、ハウ ジング１０１の対応する穴１２３内に係合する。 蓋１１４の横断面１１４ｂは走行車輪直径１０４ｂの外側で肉厚となっている 。これらの肉厚部にねじ頭１３９及びナット１４０用の皿穴１３８が設けられて いる。これらの領域に固着手段、間隔保持部材手段等を取付けることができる。 このために必要な材料はこれらの箇所に十分に用意されている。これらの皿穴１ ３８は六角形状１４１を有することができ、六角穴付頭１４２（図１Ａ）又は六 角ナット１４３（図４Ａ）のいずれかが交互に挿入される。 調心ハブ１２２は内部穴１２４を装備している。内部穴１２４は支持ボルト１ ２５を受容し、調心ハブ１２２と同軸で延びている。この造形は、走行車輪ブロ ックのハウジング内で反力を支えるために十分な力の伝達をもたらす。 調心ハブ１２２と、ハウジング１０１内の対応する穴１２３と、内部穴１２４ は、それらの共通軸線１２６がそれぞれ走行車輪１０４の周面１０４ａの外側（ 図１Ａ参照）で走行車輪軸線１１８に対して平行（図１０Ａ）に延びている。こ のような系は公差が小さく、それ故に経済的に製造可能である。 ハウジング１０１内で、蓋１１４とは反対側の側面１２７に、内輪１２９ａ又 は外輪１２９ｂを受容するためのピボット軸受１２９用受容ハブ１２８（図６Ａ ）が一体に形成されている。これにより、ピボット軸受は公差の点で容易にその 精確な位置に移動させることができる。これは適宜な製造技術によって可能とな る。 次に、内輪１２９ａ又は外輪１２９ｂを受容するためのピボット軸受１２９用 受容ハブ１３０（図６Ａ）が、ハウジング１０１と同様な形で、蓋１１４に一体 に形成されている。 ハウジング１０１の頭接続面１０８（図３Ａ）上に、及び／又は外側正面接続 面１１１（図２Ａ）に、結合手段１０９用受容手段１３１が配置されている。結 合手段１０９の調整は走行車輪ブロック全体の調整に合わせて受容手段によって 行うことができる。溝ナット１２１を有する溝ガイド１１９（図１０Ａ）が頭接 続面１０８上に設けられており、これらの溝ガイドの他に、ハウジング（図２Ａ ）の正面接続面１１１に凹部１３２も設けられている。これにより、正面接続面 を全面的に覆うことなく、付加的要素が接続可能である。ハウジングのこれらの 正面接続面で車輪ブロック全体を支持体若しくは走行フレーム等に接続すること も可能である。 凹部１１７若しくは１３２（図２Ａ、図３Ａ）はそれぞれ溝ガイド１１９とし て装備され、貫通穴１３３又はねじ穴１２０のいずれかとして実施されている。 ハウジング１０１は、頭接続面１０８の他に、反対側に下面１３４を有し、こ の下面が図７Ａに図示されている。この下面１３４には部分接続面１３５に分割 されている。これらの部分接続面に、例えば案内転輪、測定装置等の他の組立体 を同様に接続することができる。この部分接続面は、この面で走行車輪ブロック 全体を支持構造体、支持体若しくは走行フレームに結合することができるように 形成することもできる。 それに対して、ハウジング１０１の外側正面接続面１１１は非分割であり（図 ２Ａ）、それぞれに支持力担支面１３６となる。 蓋１１４は調心ハブ1２２（図５Ａ）を介して形がピッタリ合うことにより、 また結合手段１０９を介して、ハウジング１０１に結合されており、結合手段１ ０９は例えば結合ねじ１０９ａからなる。 腐食を防止するために、若しくは重量を軽減するために、ハウジング１０１と 蓋１１４はそれぞれ溶融材料から射出成形し又は鋳造することができる。鍛造に よる製造も可能である。当該部材が希望する耐荷力を有するのを確保するために 、材料は例えば軽合金で構成することができる。高強度の材料として合金鉄も利 用することができる。負荷若しくは支持能力が小さい場合材料は可塑性合成樹脂 からなる。車輪ブロックの高い負荷能力は、材料が複合材料からなる場合、又は 他の材料とで複合材料を形成する材料からなる場合に得られる。 図９Ａ、図１０Ａで明らかとなるように、溝ガイド１１９内で受容手段１３１ が結合手段１０９と一緒に摺動可能であることによって、走行フレーム又は支持 体１０５又は類似物で車輪ブロックの永続的調整を行うことができる。図１０Ａ によればハウジング１０１がＵ形支持体１０５の脚部の間で案内若しくは保持さ れる。 ハウジング１０１及び蓋１１４が側板面１１０に結合ねじ１０９ａ、六角ナッ ト１４３及び調整ブシュ１４４によって固着されていることが図１１Ａと図１２ Ａに示してある。 本発明の第２構成の１実施例が以下に説明される。 走行車輪ブロック（図１Ｂ、図２Ｂ）がハウジング２０１を有し、通常下方に 突出する走行車輪２０４を受容する目的で滑り軸受及び／又は転り軸受２０３用 ピボット軸受座面２０２（図３Ｂ参照）がこのハウジング内に設けられている。 ハウジング２０１は滑り軸受及び／又は転り軸受２０３及び／又は走行車輪２０ ４を取り外す目的で少なくとも１側方にハウジング部品に分解可能且つ再結合可 能である。その際、支持構造体、支持体又は走行フレーム２０５等（図７Ｂ〜図 １０Ｂ参照）が取外し方向を決定する。以下になお説明するように、走行車輪ブ ロックはこのような支持構造体、支持体又は走行フレーム２０５に取付けられて いる。 ハウジング２０１はブロック状であり、即ち側面及び上若しくは下から見て正 方形又は長方形であり、又は台形でもある。基本形状は直方体に等しくすること ができる。 このブロック状ハウジング２０１は、ほぼハウジング幅２０１ａ若しくは走行 車輪幅２０４ａにわたって延びて走行車輪２０４の支持力を吸収する少なくとも １つの頭接続面２１０を有し、この頭接続面の側面に、ハウジング２０１と走行 車輪ブロックを備えられるべき支持構造体、支持体、走行フレーム２０５等との 間の結合手段２１１が配置されている。 ハウジング２０１は両側に配置される蓋２０６、２０７と両方の蓋２０６、２ ０７を周面部分２０８に結合する少なくとも１つの間隔保持部材２０９とで形成 されており、この間隔保持部材は、ハウジング幅２０１ａ若しくは走行車輪幅２ ０４ａ（図３Ｂ）にわたって延びて支持力を吸収する頭接続面２１０を有する。 支持構造体、支持体、走行フレーム２０５等に対する結合手段２１１は頭接続面 ２１０に設けられている。蓋２０６、２０７は蓋ハブ２０６ａ、２０７ａの上又 は中で両側でピボット軸受２０３を担持しており、これらのピボット軸受は走行 車輪２０４又は走行車輪ハブ２０４ｂの幅２０４ａでほぼ成端する。 ２つの分離された間隔保持部材２０９が走行方向２１２に見て走行車輪２０４ の前及び後方に配置されている（図１Ｂ、図２Ｂ）。これは平行平面な側面を有 する比較的軽量の部材であり、それ相応に有利に製造することができる。 蓋２０６、２０７の間に２つの間隔保持部材２０９が配置されると孔２１３が 生じ、この孔は閉鎖部材２１４によって閉鎖可能である。更に閉鎖部材は、支持 力を吸収するのでもなくまた適宜な耐荷力を有していなくてもよいので、蓋若し くは間隔保持部材と同じ材料で製造しておかなくともよい。走行車輪が突出する 開口側面をハウジングが重力方向で下に向ける場合でも、閉鎖部材は汚れ又はそ の他の不純物の侵入を防止する。 間隔保持部材２０９は射出成形品２０９ａから製造されている。間隔保持部材 の再加工は殆ど省くことができ、延びている射出成形品に間隔保持部材の厚さを 調整するための作業工程を行わねばならないだけである。間隔保持部材２０９の 幅はいまや両方の蓋２０６、２０７の当接面の距離に一致する。図３Ｂ〜図５Ｂ から明らかとなるように、間隔保持部材２０９は対応する幅２０９ｂを有するさ まざまな走行車輪幅２０４ａ用に実施しておくことができる。その際、間隔保持 部材を厚さに切断するとき１回の厚さ調整が必要となるだけである。走行車輪２ ０４若しくは間隔保持部材２０９の細長実施２１５の場合両方の蓋ハブ２０６ａ 、２０７ａが間隔保持部材距離２１６にまで互いに接近させられており（図４Ｂ ）、さまざまな走行車輪直径／支持力への適応を行うことができる。蓋２０６、 ２０７の蓋横断面２１７が走行車輪直径２０４ｃの外側で一層肉厚に実施されて おり（図６Ｂ）、これらの肉厚部内に部材を収容することができる。蓋２０６； ２０７の肉厚断面部２１７ａ内にねじ頭２１９及びナット２２０用皿穴２１８が 設けられている。これらの皿穴２１８（図６Ｂ）は、六角穴付頭２１９ａ又は六 角ナット２２１ａのいずれかを交互に受容する六角形状２２１を有する。 両方の蓋２０６、２０７は、通常、同一に構成されている。間隔保持部材２０ ９として設けられる中間部材２０９ｃは走行車輪２０４の周面部分２０４ｄに横 方向で両方の蓋２０６、２０７の間の空間２２２を充填する。これらの蓋から走 行車輪ブロックのブロック形状が得られ、走行車輪が上方又は下方に突出するこ とがこれによって可能となる。中間部材２０９ｃは穴２２３、又は穴の代わりに ハブ２２４、を有し、これらの穴又はハブ内に蓋２０６若しくは２０７の各ハブ ２２５又は各穴２２６が係合して固定される。これは、個々の部品の調整と組合 せて走行車輪ブロックの組付けを可能とする。走行車輪ブロックを着脱可能又は 着脱不可能に固着するために中間部材２０９ｃがそれぞれ少なくとも１つの凹部 ２２７を備えており、この凹部は走行車輪軸線２０４ｅに対して平行に延びてい る。これにより、既製のボルトを使用することができる。相手部材の不正確な孔 あけは、不具合をもたらすことなく可能となる。なぜならば、ボルトが凹部２２ ７内を移動して、不正確な孔あけに適応することができるからである。凹部２２ ７は溝ガイド２２７ａとして、貫通穴２２７ｂとして、又はねじ穴２２７ｃとし て、構成されている。結合ねじ２２９用溝ナット２２８（図１０Ｂ）は溝ガイド ２２７ａ内で横方向に調整可能であり且つ僅かな遊びで案内されている。こうし てこの実施態様は支持構造体、支持体、走行フレーム又は類似物と走行車輪ブロ ックの生成するハウジングとの間で最初に組付けるときに結合及び軸合せを軽減 化するのに役立つ。 中間部材２０９ｃは、実質的に、蓋正面２０６ｂ若しくは２０７ｂと一緒に形 成されるハウジング正面２０１ｂに配置されている。中間部材２０９ｃは、射出 成形品２０９ａの構成要素である溝ガイド２２７ａと貫通穴２２７ｂ若しくはね じ穴２２７ｃとを有する。継手の精度に応じて、適切な貫通方式は選定すること ができる。支持構造体、支持体、走行フレーム２０５等に対する走行車輪ブロッ クの明確な当接事情を提供するために、少なくとも１つの蓋２０６若しくは２０ ７は頭接続面２１０に対して低く取付けられている。支持構造体、支持体、走行 フレーム２０５等に対する走行車輪ブロック全体の調整ずれを生じることなく蓋 ２０６若しくは２０７を問題なく走行車輪ブロックから外すことができることも 、これによって可能となる。即ち、１側方で取り去られるべき蓋の容易な分解が これによって達成される。 少なくとも１つの蓋２０６若しくは２０７が調心ハブ２０６ｃ若しくは２０７ ｃを備えており、これらの調心ハブは間隔保持部材２０９若しくは中間部材２０ ９ｃの対応する穴２３０内に係合し、こうして有利な力の伝達が行われる。 支持ボルト２３２を受容するための内部穴２３１を蓋ハブ２２５に対して同軸 で延ばして蓋ハブ２２５に備えることも可能である。この造形は走行車輪ブロッ クのハウジング内で反力を支えるために十分な力を伝達するのに寄与する。 調心ハブ２０６ｃ若しくは２０７ｃ、間隔保持部材２０９若しくは中間部材２ ０９ｃ内の対応する穴２３０、そして内部穴２３１は、それらの共通軸線２３３ がそれぞれ走行車輪２０４の周面部分２０４ｄの外側で走行車輪軸線２０４ｅに 対して平行に延びている。これにより、組付け、分解及び調整が容易にされる。 間隔保持部材２０９内で、蓋２０６若しくは２０７とは反対側の側面２０９ｅ で、内輪２３５又は外輪２３６を受容するためのピボット軸受２０３用受容ハブ ２３４が構成されている（間隔保持部材２０９には図示せず）。 間隔保持部材２０９若しくは中間部材２０９ｃの、頭接続面２１０とは反対側 の外面２０９ｆに、少なくとも１つの部分接続面２３７が（下向きに）形成され ている（図１０Ｂ）。それ故に、走行車輪ブロックは当接状態又は立てた状態で も使用することができる。単数又は複数の間隔保持部材２０９の外側正面接続面 ２０９ｄは非分割であり、それぞれに支持力吸収面を形成する。 蓋２０６、２０７は薄鋼板からなり、板厚２０６ｄ若しくは２０７ｄは走行車 輪２０４の周りで内方に車輪ブロック中心２３８の方に折り曲げられている（図 ５Ｂ、図６Ｂ；走行車輪ブロックの主要部分の製作図）。 ねじ頭２１９と、ナット２２０と、固着ボルト２３９用皿穴２１８は、凹み面 ２４０の下にあり、こうして走行車輪ブロックの外輪郭２４１の背後に後退して いる。走行車輪ブロックの固定保持がこれによって達成される。腐食を防止する ために、若しくは重量を軽減するために、間隔保持部材２０９若しくは中間部材 ２０９ｃ及び／又は蓋２０６若しくは２０７は、溶融状態で加工することのでき る材料からなる。材料は例えば軽合金で構成することができる。材料は選択的に 合金鉄で構成することができる。更に、材料は可塑性合成樹脂から選定すること もできる。最後に、材料は複合材料からなり、又は他の材料とで複合材料を形成 する。 本発明の第３構成の１実施例を以下に説明する。 走行車輪（図１Ｃ、図４Ｃ）がハウジング３０１を有し、通常下方に突出する 走行車輪３０４を支承するためのピボット軸受３０３用、しかも滑り軸受及び／ 又は転り軸受３０３ａ用、のピボット軸受座面３０２がこのハウジング内に設け られている。ハウジング３０１が複数の方向で軸合せして着脱可能又は着脱不可 能に固着されている（図示しない）支持体、走行フレーム等からハウジング３０ １を分離することなく、走行車輪３０４及び／又はピボット軸受３０３は取外し 可能である。 ハウジング３０１が、ほぼハウジング幅３０１ａ若しくは走行車輪幅３０４ａ にわたって延びて支持力を吸収する少なくとも１つの頭接続面３０５を有する。 ハウジング３０１は１つの側板側面３０６で軸３０７の軸線３０７ａ方向におい て、担持するハウジング部品なしに実施されており、こうして浮動支承が得られ る。ハウジング３０１は鋳造、射出成形、鍛造、押出し成形、深絞り加工又は類 似の製造法によって一体に製造されている。一体構成によって、複数のハウジン グ部品を互いに結合する必要がなく、特別の固着手段と組付け時間と製造時間 （装備変更時間）がこれによって節約される。 この製造は、向上した機能特徴において、軸線方向でピボット軸受３０３の下 にまで達したハウジングハブ３０９によって決定され、このハウジングハブはピ ボット軸受３０３を受容し、且つ幅中心平面３０８を基準に非対称に一体に形成 されている。走行車輪３０４は、ハウジング３０１の開口側板側面３０６の方か らハウジングハブ３０９内に達して反対側の側面から非対称に一体に成形されて 軸３０７に結合された走行車輪ハブ３０４ｂを同様に備えている。ハウジングハ ブ３０９及び／又は走行車輪ハブ３０４ｂが円筒形又は多段式に実施されている ことに、他の改良がある。 頭接続面３０５及び／又は側板接続面３１０及び／又は正面接続面３１１が当 接部分面３０５ａと非当接部分面３０５ｂとに分割されていることによって、位 置と支持能力は改良される。当接部分面３０５ａは未分割としておくことができ る。材料が均一で且つ接続面としての部分面が小さいとき、面の平坦性は、部分 面が複数又は大きくてまたそのことに起因して製造時間が短い場合よりもそれ相 応に一層厳密になる。更に、小さな部分面を介して力は限定されて接続構造体に 導入される。これは、力束が既知のとき接続構造体の最適構成を可能とする。 浮動支承の強度（耐曲げ力）が造形によって影響され、材料は節約することが できる。ハウジングハブ３０９の軸３０７を挿通させる断面部内で、開口側板側 面３０６とは反対側に最大直径３１２で開口側板側面３０６付近にある第１円錐 体３１２ａが実施されている。この構造様式は、広い範囲でさまざまな製造法も 可能とする。これにより、応力の点で好ましく形成された部品の場合ほぼ完全な 空間利用が得られる。製造技術上有利に形成されてやはり空間節約的に形成され た第１円錐体の移行部は、軸３０７を挿通させる第１円錐体３１２ａの横断面内 でハウジングハブ３０９に第２円錐体３１３ａが逆向きに続いており、その最大 直径３１３は第１円錐体３１２ａの最大直径３１２とは逆向きに配置されている 。 走行車輪ハブ３０４ｂの外面３０４ｃは第２円錐体３１３ａの内面３１２ｂに、 間隙距離３１４をもって適合されている。その限りで、空間利用を促進すること ができる。最小の材料消費で、耐荷力のある造形が提供される。 ピボット軸受３０３の幅が適切である場合、幅中心平面３０８に対して平らに 円錐状に構成される腹部断面部３０４ｅによって走行車輪３０４のリム３０４ｄ と走行車輪ハブ３０４ｂが結合されているように、ハウジングハブ３０９の長さ は短く実施しておくことができる。そのことが空間利用の向上に役立つ。緻密な 構造様式を達成するために、ピボット軸受３０３は幅中心平面３０８を基準に対 称に走行車輪３０４の内部３０４ｆに、若しくはハウジングハブ３０９上に、配 置しておくことができる。 粉塵及び汚れの侵入から保護されねばならない孔が生じることは、基本的に、 ピボット軸受及び／又は走行車輪の容易な取外し性と平行して現れる。担持する ハウジング部品なしに実施される開口側板側面３０６は着脱可能な蓋板３１５に よって閉鎖可能である。軸受及び／又は走行車輪の横方向取外しは着脱性によっ て容易になる。いまや支持構造体、支持体若しくは走行フレームがなお走行車輪 のホイールフランジ高さだけ持ち上げられねばならないだけであることによって 、横方向取外し性は走行車輪の分解・組立支出を減らす。開口側板側面３０６と は反対側で、ハウジング３０１は反対側のハウジング側面３０１ｃに（ハウジン グ側面３０１ｂとは反対側で）固着要素３１７用フランジ当接面３１６が構成さ れている（図２Ｃ）。 頭接続面３０５は、閉鎖部材３１９によって閉鎖可能な単数又は複数の開口部 ３１８を備えている。これらの閉鎖部材は、支持力を吸収するのでもなくまたそ れ相応の耐荷力を有していなくともよいので、ハウジングと同じ材料で製造され ていなくともよい。走行車輪が突出する開口側面をハウジングが重力方向（下） に向けている場合でも、閉鎖部材は汚れ又はその他の不純物の侵入を防止する。 ハウジングの固定側面はフランジ接合、着脱可能な固着又は着脱不可能な固着に 利用することができる。有利には走行車輪半径も上側板境界の厚さ以上に拡大す ることができる。 頭接続面３０５は、軸の軸線３０７ａに対して平行に延びる少なくとも１つの 凹部３２０を有する。これにより、既製のボルトを使用することができる。相手 部材の不精確な孔あけは、不具合を生じることなく可能である。なぜならば、ボ ルトが凹部内を移動して、不精確な孔あけに適応することができるからである。 このような凹部３２０は溝ガイド３２０ａとして、貫通穴３２０ｂとして、又は ねじ穴３２０ｃとして、構成しておくことができる。継手の精度に応じて、適切 な貫通方式を選定することができる。溝ガイド３２０ａ内で結合ねじ３２２用溝 ナット３２１が横方向で調整可能であり且つ僅かな遊びで案内されている。こう してこの実施態様は、支持構造体、支持体、走行フレーム等と走行車輪ブロック のハウジングとの間で最初に組付けるとき結合及び軸合せの作業を容易にするの に役立つ。 車輪ブロック全体は走行フレーム又は支持フレームへの着脱可能な固着又は着 脱不可能な固着のいずれかによって保持される。ハウジング３０１の頭接続面３ ０５上に、及び／又は外側正面接続面３１１に、固着要素用受容手段３２３が設 けられている。これらの受容手段は、図示したように、貫通穴を有する内部アイ レットからなる。溝ナット３２１を有する溝ガイド３２０ａが頭接続面３０５上 に設けられており、これらの溝ガイドの他に、ハウジング３０１の正面接続面３ １１に凹部３２４も設けておくことができる。 頭接続面３０５とは反対側のハウジング３０１の外面３２５に少なくとも１つ の部分接続面３２６が形成されている。ハウジング３０１の外側正面３１１は非 分割であり、それぞれに支持力吸収部分面３２７となる。それ故に、例えば案内 転輪、測定装置等の他の組立体も同様にこれらの部分接続面に接続することがで きる。これらの部分接続面は、これらの面で走行車輪ブロック全体を支持構造体 、支持体若しくは走行フレームに結合することができるように、造形することも できる。 ハウジング３０１及び／又は蓋板３１５は溶融状態で加工することのできる材 料からなり、特に重量を軽減するためにこの材料は軽合金から選定しておくこと ができる。このために特に軽金属材料及び合成樹脂が考慮に値する。これらの材 料を使用すると腐食も防止される。強度要請が高い場合、材料は合金鉄からなる 。適切な製造法と同様に、材料は可塑性合成樹脂からなる。材料が複合材料から なり又は他の材料とで複合材料を形成することも、可能である。 本発明の第４構成の１実施例を以下に説明する。 走行車輪ブロック（図１Ｅ、図３Ｅ、図５Ｅ、図７Ｅ、がハウジング４０１を 有し、その周面４０４ａを少なくとも１側方（この場合下方）に突出させた走行 車輪４０４を受容するための滑り軸受及び／又は転り軸受４０３（ピボット軸受 ）用ピボット軸受座面４０２がこのハウジング内に設けられている。滑り・転り 軸受４０３及び／又は走行車輪４０４は少なくとも１側方に、つまり水平に（図 １Ｅ、図３Ｅ）、下方に（図５Ｅ、図７Ｅ）、取外し可能である。 ハウジング４０１は支持構造体、支持体、走行フレーム及び類似物に、複数の 平面毎に調整されて固着されている。この固着は、走行車輪４０４及び／又は滑 り軸受又は転り軸受４０３を取り外すときにも維持されねばならない。 この調整された位置においてハウジング４０１は、ほぼハウジング幅４０１ａ 若しくは走行車輪幅４０４ｂにわたって延びて支持力を吸収する少なくとも１つ の頭接続面４０５で保持されている。走行車輪４０４は、両側に取付けられるピ ボット軸受４０３と一緒に、軸線方向でハウジング４０１の当接面４０６ａ、４ ０６ｂの間で直接に支承されている。 ハウジング４０１は、ほぼハウジング幅４０１ａ又は走行車輪幅４０４ｂにわ たって延びて支持力を吸収する単数又は複数の頭接続面４０５を有し、これらの 頭接続面は上面、側板面４０７又は４０８又は正面接続面４０９に位置すること ができる。走行車輪ブロックを空間的にコンパクトに配置するために、ハウジン グ４０１は正面側を蓋４１０で閉鎖されている。蓋孔４１１を通して走行車輪４ ０４は取外し可能である（図３Ｅ）。それ故に、ハウジング４０１は一体に実施 しておくことができる。これにより、特に、走行方向でレールを介して易接近性 が提供され、調整して固着されたハウジングは求められているようにその位置に 留まることができる。 ハウジング４０１内に、走行車輪軸線４０４ｃと同軸で両側にフランジブシュ ４１２（図６Ｅ）が配置されており、これらのフランジブシュ内で各１つのピボ ット軸受４０３がピボット軸受座面４０２内に押し込まれている。各ピボット軸 受を外すことができるようにするには、フランジブシュからなる環状体を取り外 すだけで十分である。 図４Ｅに示す実施態様ではピボット軸受座面４０２がハウジング４０１内に直 接に設けられており、ピボット軸受４０３の外輪は、それぞれ溝４０１ｃ内で保 持される固定輪４１３によって軸線方向で固定されている。 走行車輪軸４０４ｄは孔４０１ｄを通して組付け・取外し可能であり、外側で 走行車輪４０４に取付けられる固定要素４１４によって軸線方向で固定されてい る（図４Ｅ、図６Ｅ）。これにより、駆動部品に関してその他の重要な部品の組 付け若しくは分解はこの意味で有利に行うことができる。この場合にも環状体を 使用することができ、これらの環状体は、例えば、走行車輪軸に付属の溝を有す る止め輪からなる。 頭接続面４０５及び／又は側板面４０７若しくは４０８及び／又は正面接続面 ４０９は当接部分面４１５ａと非当接部分面４１５ｂとに分割しておくことがで きる。部分面４１５ａ、４１５ｂの分割によって力の導入は従来よりも一層限定 され、走行車輪ブロックの製造時に切削率若しくは切削体積がかなり節約される 。当接部分面４１５ａ自体は非分割である（図２Ｅ）。材料が均一で且つ接続面 としての部分面が小さい場合、面の平坦性は複数の部分面又は大きな部分面の場 合よりもそれ相応に一層厳密となる。更に、小さな部分面を介して力は限定され て接続構造体に導入される。これは、力束が既知のとき接続構造体の最適構成を 可能とする。 例えば頭接続面４０５等の選択された接続面は、やはり閉鎖部材４１７によっ て閉鎖可能な単数又は複数の開口部４１６を有する（図４Ｅ）。これらの閉鎖部 材は、支持力を吸収するのでもなくまた適切な耐荷力を有していなくてもよいの で、ハウジングと同じ材料から製造しなくてもよい。走行車輪が突出する開口側 面をハウジングが重力方向（下方）に向けている場合でも、閉鎖部材は汚れ又は その他の不純物の侵入を防止する。 つまりこれにより有利なことに走行車輪の半径は上側板境界の厚さ以上に拡大 することができる。有利なことに更に、走行車輪が突出する開口側面をハウジン グが重力方向とは逆に（上方に）向ける場合でも、開口部は汚れの堆積を防止す る。 頭接続面４０５は、走行車輪軸４０４ｄに対して平行に延びる少なくとも１つ の凹部４１８を備えている。これにより、既製のボルトを使用することができる 。相手部材の不精確な孔あけは、不具合を生じることなく可能である。なぜなら ば、ボルトが凹部内を移動して、不精確な孔あけに適応することができるからで ある。頭接続面４０５の意味でこの凹部４１８は溝ガイド４１８ａとして、又は 貫通穴４１８ｂとして、又はねじ穴４１８ｃとして、構成されている。いかなる 受容手段と組合せていかなる結合手段が最も好ましい組付け及び最も厳密に可能 な位置を生じるのかに応じて、適切な組合せを選定することができる。 溝ガイド４１８ａ内で結合ねじ４２０用溝ナット４１９が横方向で調整可能で あり且つ僅かな遊びで案内されていることによって（図１Ｅ、図２Ｅ）、支持構 造体、支持体及び走行フレームの対毎の固着箇所への適合が行われる。 単数又は複数の接続面への結合を（個々に又は同時に）可能とするために、ハ ウジング４０１の頭接続面４０５上に、及び／又は外側正面接続面４０９に、固 着要素４２２用受容手段４２１が設けられている。受容手段によって結合手段の 調整は走行車輪ブロック全体の調整に合わせて行うことができる。結合手段は支 持構造体、支持体、走行フレーム及び類似物に既に結合してそれらのなかに固定 配置しておくこともでき、こうして固着・要素・頭等が一体化されている。 多重固着を可能とするために、溝ナット４１９を有する溝ガイド４１８ａが頭 接続面４０５上に設けられており、これらの溝ガイドの他に、ハウジング４０１ の正面接続面４０９に凹部４１８も設けておくことができる。これにより、正面 接続面を最終的に覆うことなく、付加的要素が接続可能となる。しかも、ハウジ ングのこれらの正面接続面で車輪ブロック全体を支持体若しくは走行フレーム等 に接続することさえ、可能となる。これらの凹部４１８はそれぞれ溝ガイド４１ ８ａとして、貫通穴４１８ｂとして、又はねじ穴４１８ｃとして、構成しておく ことができる。頭接続面とは反対側のハウジング４０１の外面４０１ｅに少なく とも１つの部分接続面４０５ａが形成されている。前記凹部は更に溝ガイドとし て、貫通穴として、又はねじ穴として、構成しておくことができる。継手の精度 に応じて、適切な貫通方式は選定することができる。ハウジング４０１の外側正 面接続面４０９は非分割であり、それぞれに支持力吸収面となる。このことはそ の他の組立体の固着にとって有利である。腐食を防止するために、若しくは重量 を軽減するために、ハウジング４０１及び／又は蓋４１０は、溶融状態で加工す ることのできる材料、例えば軽合金、合金鉄、可塑性合成樹脂又は複合材料から なる。材料は他の材料とで複合材料を形成することもできる。ハウジング４０１ は、例えば凹み４０１ｂによって材料を節約して製造できる。 本発明の第５構成の１実施例を以下に説明する。 走行車輪ブロック（図１Ｆ）は、ハウジング５０１を生じる２つの補足し合う 殻部品で形成されている。例示的にハウジング殻５０２、５０３の２つの半片が 殻部品として選択されている。しかし殻部品は幅を不同一としておくこともでき る。ハウジング殻５０２、５０３は形状がピッタリと合うことにより、又はねじ などの力によって互いに結合されており、それぞれピボット軸受５０６用ピボッ ト軸受座面５０４、５０５を有する。これらのピボット軸受は、少なくとも１側 方でハウジング５０１から突出する走行車輪５０７を支えるための滑り軸受及び ／又は転り軸受からなる。ハウジング５０１若しくはハウジング殻５０２、５０ ３は、ピボット軸受５０６及び／又は走行車輪５０７を取り外す目的で少なくと も１つの任意方向に分解可能且つ再結合可能である。 最初の組付け時に行われるハウジング５０１の調整及び固着のために、ほぼハ ウジング幅５０１ａ若しくは走行車輪幅５０７ａにわたって延びて支持力を吸収 する少なくとも１つの頭接続面５０８が延設されている。位置を限定する平らな 当接面を支持構造体、走行装置、走行フレーム等に設けるために、ハウジング殻 結合手段５０９が頭接続面５０８の外側に配置されている。 これらのハウジング殻結合手段５０９は、例えば、走行車輪軸５１１の方向で 長方形のハウジング５０１の正面５１０に配置しておくことができる（図２Ｆ） 。そのことから、一方のハウジング殻を組付け若しくは分解するときに十分な接 近しやすさが得られる。 頭接続面５０８及び／又は側板面５１２及び／又は正面５１０は製造技術上及 び機能上の理由から当接部分面５１３と非当接部分面５１４とに分割されている 。これにより力の導入は従来よりも一層限定され、走行車輪ブロックの製造時に 切削率若しくは切削体積がかなり節約される。当接部分面５１３は非分割である （図４Ｆ）。材料が均一で且つ接続面としての部分面が小さい場合、面の平坦性 は複数の部分面又は大きな部分面の場合よりもそれ相応に一層厳密になる。更に 、小さな部分面を介して力は限定されて接続構造体に導入される。これは、力束 が既知の場合接続構造体の最適構成を可能とする。 ハウジング５０１の外側正面５１０が分割されて、それぞれに支持力吸収部分 面５１０ａ、５１０ｂとなることによって、ハウジング殻の加工、軸合せ、組付 け及び調整は容易になる。これにより力の導入は従来よりも一層限定され、絞り 加工又はプレス加工によってこのような部分面を既に製造することができるので はない限り、走行車輪ブロックの製造時に切削率若しくは切削体積がかなり節約 される。 頭接続面５０８に単数又は複数の開口部５１５が設けられている。つまりこれ により有利なことに走行車輪の半径は上側板境界の厚さ以上に拡大することがで きる。有利なことに更に、走行車輪が突出する開口側面をハウジングが重力方向 とは逆に上方に向ける場合でも、開口部は汚れの堆積を防止する。ハウジング殻 （半片）５０２、５０３は開口部５１５を閉鎖部材５１６によって閉鎖可能であ る。走行車輪が突出する開口側面をハウジングが重力方向で下に向ける場合でも 、閉鎖部材は汚れ又はその他の不純物の侵入を防止する。ハウジング殻５０２、 ５０３は、特に、例えば鋼若しくは金属薄板等の厚さを許容する材料から製造さ れている。 頭接続面５０８は、走行車輪軸５１１を基準に対称に設けられる少なくとも１ つの凹部５１７を備えている。これにより、既製のボルトを使用することができ る。相手部材の不精確な孔あけは、不具合を生じることなく可能である。なぜな らば、ボルトが凹部内を移動して、不精確な孔あけに適応することができるから である。これらの凹部５１７は貫通穴５１８として、又はねじ穴５１９として、 構成しておくことができる。継手の精度とハウジング殻の製造法とに応じて、適 切な貫通方式は選定することができる。貫通穴５１８もねじ穴５１９も、壁厚が ごく薄い（約１〜２ｍｍ）場合、溶接したセットナット５２０によって提供され る。 ハウジングの頭接続面５０８上に、及び／又は外側正面接続面５１０に、固着 要素５２２用受容手段５２１が設けられている。これらの固着手段はその固着方 式に適合されておくことができる。これは着脱可能な固着手段とも着脱不可能な 固着手段ともすることができる。 図示された実施例では更にハウジング殻結合手段５０９は、形状がピッタリ合 うことによる結合又はねじなどの力による結合による継手を形成する接合板５２ ３からなる。これらの接合板は、ハウジング殻の輪郭内に問題なく嵌め込まれる ように挿入しておくことができ、両方のハウジング殻の外面に理論的に可能な当 接面が失われることはない。接合板５２３は、円板５２５と相手ナット５２６と を有する皿頭ねじ５２４によって、正面側で圧入され又は絞り加工された溝５２ ７内で固着されており、正面５１０よりも多少深い。それ故に、固着手段は車輪 ブロックハウジングの平滑な輪郭を何ら乱さない。接合板５２３は、ハウジング 殻５０２、５０３に予め設けられた溝５２７内で適切な深さに挿入されている。 溝を形成するために、特に大量のハウジング殻を製造する場合、薄板材料が適し ている。 皿頭ねじ５２４と、相手ナット５２６を有する円板５２５は、接合板５２３と 一緒に、確動式及び非確動式継手５２８を形成する。これらのねじ・ナット・継 手は内部及び外部からハウジング殻に容易に固着し若しくは締付けることができ る。 複数の異なる走行車輪定格直径５２９のために、１つの（図示された）統一的 ハウジング寸法が設けられているだけである。これにより、高い経済性において 適宜に好ましい組付け空間が得られ、他方で組付け若しくは分解のために十分な 接近しやすさが得られる。 ハウジング５０１若しくはハウジング殻５０２、５０３が共同して孔５３０を 形成し、この孔を通して接合板５２３の解除をすることができ、またこの孔を通 して走行車輪５０７は容易に取り外すことができる。通常、この孔はハウジング の下側に設けられる。腐食を防止するために、若しくは重量を節約するために、 ハウジング５０１は、例えば軽合金又は合金鉄又は可塑性合成樹脂等の溶融状態 で加工することのできる材料からなる。この材料は複合材料で構成することもで き、又は他の材料とで複合材料を形成することもできる。 ハウジング殻（半片）５０２若しくは５０３はハウジング殻結合手段５０９を 介して固定保持されている。ハウジング５０１全体は、穴５３１、５３２に差し 込まれる詳しくは図示しないボルト及びピンを介して前記支持構造体、走行支持 体、走行フレーム等で調整され保持される。止め輪５３３を外した後、走行車輪 軸５１１が引き出される。 一方のハウジング殻（半片）５０２若しくは５０３のみの取外しは、各１つの 正面５１０で各１つの皿頭ねじ５２４のみを緩めることによって行われ、接合板 ５２３も各第２皿頭ねじ５２４も組付けたままとすることができる。各ハウジン グ殻（半片）５０２若しくは５０３と共に走行車輪５０７と一方のピボット軸受 ５０６も一緒に引き出される。それ故に、ピボット軸受５０６及び走行車輪５０ ７を取り外すのに２つの皿頭ねじ５２４を緩めるだけで十分である。符号の説明 １０１ ハウジング １０２ ピボット軸受座面 １０３ 滑り軸受及び／又は転り軸受 １０４ 走行車輪 １０４ａ 走行車輪の周面 １０４ｂ 走行車輪直径 １０５ 走行フレーム １０６ ハウジング幅 １０７ 走行車輪幅 １０８ 頭接続面 １０８ａ 頭接続面の側面 １０９ 結合手段 １０９ａ 結合ねじ １１０ 側板面 １１１ 正面接続面 １１２ 当接部分面 １１３ 非当接部分面 １１４ 蓋 １１４ａ 蓋の厚さ １１４ｂ 蓋の横断面 １１５ 開口部 １１６ 閉鎖部材 １１７ 凹部 １１８ 走行車輪軸線 １１９ 溝ガイド １２０ ねじ穴 １２１ 溝ナット １２２ 調心ハブ １２３ 相対応する穴 １２４ 内部穴 １２５ 支持ボルト １２６ 軸線 １２７ 蓋とは反対側の側面 １２８ 受容ハブ １２９ ピボット軸受 １２９ａ 内輪 １２９ｂ 外輪 １３０ 受容ハブ １３１ 受容手段 １３２ 凹部 １３３ 貫通穴 １３４ 外面 １３５ 部分接続面 １３６ 受容面 １３８ 皿穴 １３９ ねじ頭 １４０ ナット １４１ 六角形状 １４２ 六角穴付頭 １４３ 六角ナット １４４ 調心ブシュ ２０１ ハウジング ２０１ａ ハウジング幅 ２０１ｂ ハウジング正面 ２０２ ピボット軸受座面 ２０３ ピボット軸受（滑り軸受及び／又は転り軸受） ２０４ 走行車輪 ２０４ａ 走行車輪幅 ２０４ｂ 走行車輪ハブ ２０４ｃ 走行車輪直径 ２０４ｄ 周面部分 ２０４ｅ 走行車輪軸線 ２０５ 支持構造体、支持体、走行フレーム ２０６ 蓋 ２０６ａ 蓋ハブ ２０６ｂ 蓋正面 ２０６ｃ 調心ハブ ２０６ｄ 板厚 ２０７ 蓋 ２０７ａ 蓋ハブ ２０７ｂ 蓋正面 ２０７ｃ 調心ハブ ２０７ｄ 板厚 ２０８ 周面部分 ２０９ 間隔保持部材 ２０９ａ 射出成形品 ２０９ｂ 相対応する幅 ２０９ｃ 中間部材 ２０９ｄ 正面接続面 ２０９ｅ 間隔保持部材側面 ２０９ｄ 外面 ２１０ 頭接続面 ２１１ 結合手段 ２１２ 走行方向 ２１３ 孔 ２１４ 閉鎖部材 ２１５ 細長実施 ２１６ 間隙距離 ２１７ 蓋横断面 ２１７ａ 蓋肉厚断面部 ２１８ 皿穴 ２１９ ねじ頭 ２１９ａ 六角穴付頭 ２２０ ナット ２２１ 六角形状 ２２１ａ 六角ナット ２２２ 蓋の間の空間 ２２３ 穴 ２２４ ハブ ２２５ 蓋ハブ ２２６ 蓋穴 ２２７ 凹部 ２２７ａ 溝ガイド ２２７ｂ 貫通穴 ２２７ｃ ねじ穴 ２２８ 溝ナット ２２９ 結合ねじ ２３０ 相対応する穴 ２３１ 内部穴 ２３２ 支持ボルト ２３３ 共通軸線 ２３４ 受容ハブ ２３５ 内輪 ２３６ 外輪 ２３７ 部分接続面 ２３８ 車輪ブロック中心 ２３９ 固着ボルト ２４０ 凹み面 ２４１ 車輪ブロックの外輪郭 ３０１ ハウジング ３０１ａ ハウジング幅 ３０１ｂ ハウジング側面 ３０１ｃ 反対側のハウジング側面 ３０２ ピボット軸受座面 ３０３ ピボット軸受 ３０３ａ 滑り軸受及び／又は転り軸受 ３０４ 走行車輪 ３０４ａ 走行車輪幅 ３０４ｂ 走行車輪ハブ ３０４ｃ 外面 ３０４ｄ リム ３０４ｅ 腹部断面部 ３０４ｆ 走行車輪の内部 ３０５ 頭接続面 ３０５ａ 当接部分面 ３０５ｂ 非当接部分面 ３０６ 側板側面 ３０７ 軸 ３０７ａ 軸の軸線 ３０８ 幅中心平面 ３０９ ハウジングハブ ３１０ 側板接続面 ３１１ 正面接続面 ３１２ 最大直径 ３１２ａ 第１円錐体 ３１２ｂ 内面 ３１３ 最大直径 ３１３ａ 第２円錐体 ３１４ 間隙距離 ３１５ 着脱可能な蓋板 ３１６ フランジ当接面 ３１７ 固着要素 ３１８ 開口部 ３１９ 閉鎖部材 ３２０ 凹部 ３２０ａ 溝ガイド ３２０ｂ 貫通穴 ３２０ｃ ねじ穴 ３２１ 溝ナット ３２２ 結合ねじ ３２３ 受容手段 ３２４ 凹部 ３２５ 外面 ３２６ 部分接続面 ３２７ 部分面 ４０１ ハウジング ４０１ａ ハウジング幅 ４０１ｂ 凹み ４０１ｃ 溝 ４０１ｄ 孔 ４０１ｅ 外面 ４０２ ピボット軸受座面 ４０３ 滑り軸受及び／又は転り軸受（ピボット軸受） ４０４ 走行車輪 ４０４ａ 周面 ４０４ｂ 走行車輪幅 ４０４ｃ 走行車輪軸線 ４０４ｄ 走行車輪軸 ４０５ 頭接続面 ４０５ａ 部分接続面 ４０６ 環状体 ４０６ａ 当接面 ４０６ｂ 当接面 ４０７ 側板面 ４０８ 側板面 ４０９ 正面接続面 ４１０ 蓋 ４１１ 蓋孔 ４１２ フランジブシュ ４１３ 固定輪 ４１４ 固定要素 ４１５ａ 部分面 ４１５ｂ 部分面 ４１６ 開口部 ４１７ 閉鎖部材 ４１８ 凹部 ４１８ａ 溝ガイド ４１８ｂ 貫通穴 ４１８ｃ ねじ穴 ４１９ 溝ナット ４２０ 結合ねじ ４２１ 受容手段 ４２２ 固着要素 ５０１ ハウジング ５０１ａ ハウジング幅 ５０２ ハウジング殻 ５０３ ハウジング殻 ５０４ ピボット軸受座面 ５０５ ピボット軸受座面 ５０６ ピボット軸受 ５０７ 走行車輪 ５０７ａ 走行車輪幅 ５０８ 頭接続面 ５０９ ハウジング殻結合手段 ５１０ 正面接続面 ５１０ａ 支持力吸収部分面 ５１０ｂ 支持力吸収部分面 ５１１ 走行車輪軸 ５１２ 側板面 ５１３ 当接部分面 ５１４ 非当接部分面 ５１５ 開口部 ５１６ 閉鎖部材 ５１７ 凹部 ５１８ 貫通穴 ５１９ ねじ穴 ５２０ セットナット ５２１ 受容手段 ５２２ 固着手段 ５２３ 接合板 ５２４ 皿頭ねじ ５２５ 円板 ５２６ 相手ナット ５２７ 溝 ５２８ ピッタリと形状が合うことによる結合又はねじなどの力による結合の 継手 ５２９ 走行車輪定格直径 ５３０ 孔 ５３１ 穴 ５３２ 穴 ５３３ 止め輪

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年９月２３日 【補正内容】 請求の範囲（補正） １． ハウジングを有し、このハウジングが、支持構造体、支持体、走行フレ ーム等に結合するための少なくとも１つの接続面と、ハウジング内に配置される 少なくとも１つの内向きのピボット軸受用受容ハブとを備えており、踏面の一部 を少なくとも１側方でハウジングから突出させた走行車輪が単数若しくは複数の ピボット軸受内で支承されている走行車輪ブロックにおいて、 ２つ設けられる受容ハブ（１２８、１３０）の一方がハウジング（１０１）を 閉鎖する蓋（１１４）に設けられており、この蓋がハウジング（１０１）に結合 され、組付け状態で着脱可能であり且つ調心手段（調心ハブ（１２２））を備え ており、蓋（１１４）を閉鎖するとこれらの調心手段が走行車輪軸線を基準に受 容ハブ（１２８又は１３０）の位置を固定することを特徴とする、走行車輪ブロ ック。 ２． 調心手段が調心ハブ（１２２）として構成されていることを特徴とする 、請求の範囲１記載の走行車輪ブロック。 ３． 調心ハブ（１２２）がハウジング（１０１）の相対応する穴（１２３） 内に係合することを特徴とする、請求の範囲１記載の走行車輪ブロック。 ４． ハウジングを有し、このハウジングが、支持構造体、支持体、走行フレ ーム等に結合するための少なくとも１つの接続面と、ハウジング内に配置される 少なくとも１つの内向きのピボット軸受用受容ハブとを備えており、踏面の一部 を少なくとも１側方でハウジングから突出させた走行車輪が単数若しくは複数の ピボット軸受内で支承されている走行車輪ブロックにおいて、 ２つ設けられる受容ハブ（蓋ハブ（２０６ａ、２０７ａ））のそれぞれが、組付 け状態で分解可能な相反する側の２つの側壁（蓋（２０６、２０７））の１つに 配置されており、側壁（蓋（２０６、２０７））と一緒にハウジング（２０１） を形成する少なくとも１つの間隔保持部材（２０９）がこれらの側壁の間に設け られており、この間隔保持部材に接続面（頭接続面（２１０））が形成されてお り、分解可能な側壁（蓋（２０６、２０７）が調心手段を備えており、側壁（蓋 （２０６、２０７））をハウジング（２０１）に固着するとこれらの調心手段が 走行車輪軸線を基準に受容ハブ（２０６ａ若しくは２０７ａ）の位置を固定する ことを特徴とする、走行車輪ブロック。 ５． ２つの分離された間隔保持部材（２０９）が走行方向（２１２）に見て 走行車輪（２０４）の前及び後方に配置されていることを特徴とする、請求の範 囲４記載の走行車輪ブロック。 ６． ハウジングを有し、このハウジングが、支持構造体、支持体、走行フレ ーム等に結合するための少なくとも１つの接続面と、ハウジング内に配置される 内向きのピボット軸受用受容ハブとを備えており、踏面の一部を少なくとも１側 方でハウジングから突出させた走行車輪がこれらのピボット軸受内で支承されて いる走行車輪ブロックにおいて、 ハウジング（３０１）が、受容ハブ（ハウジングハブ（３０９））とは反対側 の側面（３０６）を開口されており、受容ハブ（ハウジングハブ（３０９））を 包み込む走行車輪（３０４）が、開口側面（３０６）の方からピボット軸受（３ ０３）に嵌着可能又はこれに差込可能であることを特徴とする、走行車輪ブロッ ク。 ７． ハウジング（３０１）が一体に製造されていることを特徴とする、請求 の範囲６記載の走行車輪ブロック。 ８． 軸線方向でピボット軸受（３０３）の下にまで達してピボット軸受（３ ０３）を受容するハウジングハブ（３０９）が中心平面（３０８）を基準に非対 称に形成して設けられており、走行車輪（３０４）が、ハウジング（３０１）の 開口側面（３０６）の方からハウジングハブ（３０９）内に達して非対称に形成 されて軸（３０７）に結合された走行車輪ハブ（３０４ｂ）をやはり備えている ことを特徴とする、請求の範囲６又は７記載の走行車輪ブロック。 ９． ハウジングを有し、このハウジングが、支持構造体、支持体、走行フレ ーム及び類似物に結合するための少なくとも１つの接続面と、ハウジング内に配 置される内向きのピボット軸受用受容ハブとを備えており、踏面の一部を少なく とも１側方でハウジングから突出させた走行車輪がこれらのピボット軸受内で支 承されている走行車輪ブロックにおいて、 ハウジング（４０１）が、走行方向で両側にある側面の少なくとも一方の側面 を開口されており、走行車輪（４０４）とピボット軸受（４０３）が開口側面の 方から組付け・分解可能であることを特徴とする、走行車輪ブロック。 １０． ハウジング（４０１）の頭接続面（４０５）上に、及び／又は外側正 面接続面（４０９）に、固着要素（４２２）用受容手段（４２１）が設けられて いることを特徴とする、請求の範囲９記載の走行車輪ブロック。 １１． ハウジング（４０１）が一体に製造されて、下方で開口していること を特徴とする、請求の範囲９又は１０記載の走行車輪ブロック。 １２． ハウジングを有し、このハウジングが、支持構造体、支持体、走行フ レーム及び類似物に結合するための少なくとも１つの接続面と、ハウジング内に 配置される内向きのピボット軸受用受容ハブとを備えており、踏面の一部を少な くとも１側方でハウジングから突出させた走行車輪がこれらのピボット軸受内で 支承されている走行車輪ブロックにおいて、 互いに結合可能な２つのハウジング殻（５０２；５０３）のそれぞれに、２つ 設けられる受容ハブの各１つが（ピボット軸受座面（５０４；５０５）付きで） 配置されており、これらのハウジング殻（５０２又は５０３）に付属した継手を 接続面（５０８）から外した後、ハウジング殻（５０２；５０３）の少なくとも 一方が組付け状態で分解可能であり、一方のハウジング殻（５０２又は５０３） を組付けると、走行車輪軸を基準に他方のハウジング殻（５０３若しくは５０２ ） に対するその位置が調心要素（ハウジング殻結合手段（５０９））によって固定 されていることを特徴とする、走行車輪ブロック。 １３． 調心要素（ハウジング殻結合手段（５０９））が、ハウジング殻（５ ０２；５０３）の外面に分割平面を横切って延びる溝（５２７）とこの溝に挿入 された嵌合要素（接合板（５２３））とによって形成されていることを特徴とす る、請求の範囲１２記載の走行車輪ブロック。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 １９５４０２１７．０ (32)優先日 1995年10月18日 (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号 １９５４０２１９．７ (32)優先日 1995年10月18日 (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号 １９５４０２２０．０ (32)優先日 1995年10月18日 (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ (72)発明者 ギーファース，ヴィンフリート ドイツ連邦共和国、デー 58300 ヴェッ ター、ホーエス・シュテュック 35 (72)発明者 ホフマン，クラウス−ペーター ドイツ連邦共和国、デー 58239 シュヴ ェルテ、イム・ローゼングルント 11 (72)発明者 リービッヒ，カール ドイツ連邦共和国、デー 58300 ヴェッ ター、ヴィルヘルムシュトラーセ ８ (72)発明者 ノイパート，ベルント ドイツ連邦共和国、デー 58300 ヴェッ ター、ヘルマン−ヘニンク−シュトラーセ 10 (72)発明者 オストフ，ハンス−ヘルマン ドイツ連邦共和国、デー 58300 ヴェッ ター、リンクシュトラーセ 51 (72)発明者 シュヴェフリンクハウス，トーマス ドイツ連邦共和国、デー 42119 ヴッパ ータール、ライヒスグラーフェンシュトラ ーセ 10 (72)発明者 シュタッグル，ローラント ドイツ連邦共和国、デー 58300 ヴェッ ター、ブルンネンヴェーク ６ (72)発明者 ツァハリアス，カール ドイツ連邦共和国、デー 58239 シュヴ ェルテ、アム・ヴィーゼンベルゲ 21 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． ハウジングを有し、少なくとも１側方に突出する走行車輪を受容するた めの滑り軸受及び／又は転り軸受用ピボット軸受座面がこのハウジング内に設け られており、滑り軸受又は転り軸受及び／又は走行車輪を取り外す目的でハウジ ングが少なくとも１側方でハウジング部品に分解可能且つ再結合可能となった走 行車輪ブロックにおいて、 ブロック状ハウジング（１０１）が、ほぼハウジング幅（１０６）若しくは走 行車輪幅（１０７）にわたって延びて支持力を吸収する少なくとも１つの頭接続 面（１０８）を有し、この頭接続面の側面（１０８ａ）に、ハウジング（１０１ ）と走行車輪ブロックに結合されるべき支持構造体、支持体、走行フレーム（１ ０５）等との間の結合手段（１０９）が配置されていることを特徴とする、走行 車輪ブロック。 ２． 頭接続面（１０８）及び／又は側板面（１１０）及び／又は正面接続面 （１１１）が当接部分面（１１２）と非当接部分面（１１３）とに分割されてい ることを特徴とする、請求の範囲１記載の走行車輪ブロック。 ３． 当接部分面（１１２）が非分割であり、即ち分離目地を有していないこ とを特徴とする、請求の範囲２記載の走行車輪ブロック。 ４． ハウジングを有し、少なくとも１側方に突出する走行車輪を受容するた めの滑り軸受及び／又は転り軸受用ピボット軸受座面がこのハウジング内に設け られており、滑り軸受及び／又は転り軸受及び／又は走行車輪を取り外す目的で ハウジングが少なくとも１側方でハウジング部品に分解可能且つ再結合可能とな った走行車輪ブロックにおいて、 ハウジング（２０１）が、両側に配置される蓋（２０６、２０７）と、両方の 蓋（２０６、２０７）を周面部分（２０８）に結合する少なくとも１つの間隔保 持部材（２０９）とで形成されており、この間隔保持部材が、ハウジング幅（２ ０１ａ）若しくは走行車輪幅（２０４ａ）にわたって延びて支持力を吸収する頭 接続面（２１０）を有し、支持構造体、支持体、走行フレーム（２０５）等に対 する結合手段（２１１）がこの頭接続面に設けられており、蓋（２０６、２０７ ）が、両側で蓋ハブ（２０６ａ、２０７ａ）の上又は中でピボット軸受（２０３ ）を担持し、これらのピボット軸受が走行車輪（２０４）又は走行車輪ハブ（２ ０４ｂ）の幅（２０４ａ）でほぼ成端することを特徴とする、走行車輪ブロック 。 ５． ２つの分離された間隔保持部材（２０９）が走行方向（２１２）に見て 走行車輪（２０４）の前及び後方に配置されていることを特徴とする、請求の範 囲４記載の走行車輪ブロック。 ６． ハウジングを有し、その周面を少なくとも１側方に突出させた走行車輪 を受容するための滑り軸受及び／又は転り軸受用ピボット軸受座面がこのハウジ ング内に設けられており、滑り軸受及び転り軸受及び／又は走行車輪が取外し可 能となった走行車輪ブロックにおいて、 ハウジング（３０１）が、ほぼハウジング幅（３０１ａ）若しくは走行車輪幅 （３０４ａ）にわたって延びて支持力を吸収する少なくとも１つの頭接続面（３ ０５）、側板接続面（３１０）又は正面接続面（３１１）を有し、且つ１つの側 板側面（３０６）で、軸の軸線（３０７ａ）方向において、担持するハウジング 部品なしに実施されていることを特徴とする、走行車輪ブロック。 ７． ハウジング（３０１）が一体に製造され、下方で及び１つの側板側面（ ３０６）の方で開口していることを特徴とする、請求の範囲６記載の走行車輪ブ ロック。 ８． 軸線方向でピボット軸受（３０３）の下にまで達してピボット軸受（３ ０３）を受容するハウジングハブ（３０９）が幅中心平面（３０８）を基準に非 対称に形成して設けられており、走行車輪（３０４）が、ハウジング（３０１） の開口側板側面（３０６）の方からハウジングハブ（３０９）内に達して非対称 に形成されて軸（３０７）に結合された走行車輪ハブ（３０４ｂ）をやはり備え ていることを特徴とする、請求の範囲６又は７記載の走行車輪ブロック。 ９． ハウジングを有し、その周面を少なくとも１側方に突出させた走行車輪 を受容するための滑り軸受及び／又は転り軸受用ピボット軸受座面がこのハウジ ング内に設けられており、滑り軸受及び転り軸受及び／又は走行車輪が少なくと も１側方で取外し可能となった走行車輪ブロックにおいて、 ハウジング（４０１）が、ほぼハウジング幅（４０１ａ）若しくは走行車輪幅（ ４０４ｂ）にわたって延びて支持力を吸収する少なくとも１つの頭接続面（４０ ５）を有し、走行車輪（４０４）が、両側に取付けられるピボット軸受（４０３ ）と一緒に、外部から着脱可能にハウジング（４０１）に対して軸線方向で固定 される環状体（４０６）の間で保持されており、これらの環状体がピボット軸受 （４０３）用軸線方向当接面（４０６ａ、４０６ｂ）を形成することを特徴とす る、走行車輪ブロック。 １０． ハウジング（４０１）が正面側に蓋（４１０）を備えており、この蓋 の蓋穴（４１１）を通して走行車輪（４０４）が取外し可能であることを特徴と する、請求の範囲９記載の走行車輪ブロック。 １１． ハウジング（４０１）が一体に製造されて、下方で開口していること を特徴とする、請求の範囲９又は１０記載の走行車輪ブロック。 １２． ピッタリと形状が合うことにより又は力により互いに結合されて補足 し合う２つの殻部品から形成されるハウジングを有し、少なくとも１側方でハウ ジングから突出する走行車輪を受容するための滑り軸受及び／又は転り軸受用ピ ボット軸受座面が各殻部品にそれぞれ設けられており、滑り軸受又は転り軸受及 び／又は走行車輪を取り外す目的でハウジングが少なくとも１側方で分解可能且 つ再結合可能となった走行車輪ブロックにおいて、 材料に依存し且つ製造法に依存した壁厚から製造されるハウジング（５０１） が、ほぼハウジング幅（５０１ａ）若しくは走行車輪幅（５０７ａ）上に配設さ れて支持力を吸収する少なくとも１つの頭接続面（５０８）を有し、ハウジング 殻結合手段（５０９）が頭接続面（５０８）の外側に配置されていることを特徴 とする、走行車輪ブロック。