JPH1153991A

JPH1153991A - 自動変速機用コントロールスイッチ

Info

Publication number: JPH1153991A
Application number: JP20679597A
Authority: JP
Inventors: Haruhiko Mihara; 晴彦三原
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 1997-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 1999-02-26
Anticipated expiration: 2017-07-31
Also published as: JP3899603B2

Abstract

(57)【要約】【課題】可動接点と固定接点とを安定して接触させる。【解決手段】可動接点１５は固定接点７ａと接触する主
部１５ａと、主部１５ａの両端より突出する側部１５ｂ
とを有して略コ字形に形成され、両側部１５ｂの間に配
置されるスプリング１４の一端に主部１５ａが当接させ
てある。両側部１５ｂの外側端縁及び内側端縁は、収納
凹部１２ａの底面に近づくにつれて収納凹部１２ａ側面
及びスプリング１４から各々離れるようなテーパ状に形
成してある。而して、収納凹部１２ａの側面には主部１
５ａの外側端縁のみが当接することとなり、従来例に比
較して収納凹部１２ａの側面に当接する部位の寸法Ｌ₂
を小さくして、収納凹部１２ａの側面から外力Ａが加わ
った場合に主部１５ａにはたらく力Ｆを低減することが
できる。このため、可動接点１５の固定接点７ａに対す
る接触圧力が低下することを防いで安定して接触させる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における自
動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リ
バース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というよ
うなシフトポジションを示すポジション信号を発生する
自動変速機用コントロールスイッチに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動変速機を備えた自動車で
は、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動
変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生
する自動変速機用コントロールスイッチが用いられ、そ
れぞれのポジション信号に応じて制御系のマイクロコン
ピュータに操作指令を与えるようになっている。

【０００３】この種の自動変速機用コントロールスイッ
チの一例としては、図１２〜図２１に示すようにアルミ
ダイカスト製のケース５１ａと合成樹脂製の本体基板５
１ｂとから成るハウジング５１と、このハウジング５１
の内部に回動自在に収められる可動体６０とを備え、ハ
ウジング５１が自動変速機ＡＴＭに取り付けられるとと
もに、シフトレバーの操作に応じて回動するシフト切り
換え用のマニュアルシャフト４１に可動体６０が固定さ
れるものがある。而して、可動体６０はシフトレバーの
回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動す
るのである。

【０００４】可動体６０はマニュアルシャフト４１に固
定される亜鉛ダイカスト製の軸部６１と、軸部６１の周
面から突設されたコ字形片６１ａにインサート成形され
ることで軸部６１に固定されてケース５１ａの凹所５２
で形成される空間内を回動する合成樹脂製の接点ホルダ
６２とを有し、十字状にすり割り６１ｂが設けられた軸
部６１の一端部を締め付け用ナット６で締め付けること
により軸部６１がマニュアルシャフト４１に締め付け固
定される。そして、ハウジング５１には軸部６１を回動
自在に枢支する軸受部５３が設けてある。

【０００５】一方、接点ホルダ６２の本体基板５１ｂに
対向する側の面には、それぞれに可動接点６３とスプリ
ング６４が収納される２つの収納凹部６２ａが長手方向
に沿って同一直線上に設けてある。スプリング６４は収
納凹部６２ａの底面と可動接点６３の間に介装されてお
り、可動接点６３を収納凹部６２ａから突出させる方向
に弾性付勢しており、本体基板５１ｂに植設された複数
の帯状の固定接点５４に可動接点６３を接離自在に弾接
させている。

【０００６】複数の固定接点５４は可動体６０の回動中
心に対して円弧状に設けてあって、パーキング、リバー
ス等の各シフトポジションに対応する固定接点５４ａ
と、共通の固定接点５４ｂとを備えている。つまり、こ
の自動変速機用コントロールスイッチでは、シフトレバ
ーの回動操作に応じて可動体６０が一体的に回動して、
接点ホルダ６２に保持された可動接点６３が各シフトポ
ジションに対応する固定接点５４ａと共通の固定接点５
４ｂとを跨絡接触させることで切換出力としてポジショ
ン信号を得ている。なお、この従来例ではパーキング及
びニュートラルのシフトポジションに対応する固定接点
５４ａ，５４ｂの接触・開離によって、バッテリからイ
グニションキースイッチを介してスタータ回路までの給
電経路が入／切されるようになっている。

【０００７】また、この種の自動変速機用コントロール
スイッチでは、内側に各固定接点５４と導通するコネク
タ端子５６が配設されたコネクタ部５５がハウジング５
１に設けてあって、このコネクタ部５５に接続される相
手側コネクタによってポジション信号が外部に取り出さ
れるようになっている。このコネクタ部５５は一面が開
口する矩形筒状に形成され、全体が相手側コネクタに被
われ且つ相手側コネクタの端子部が開口から嵌入される
ようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来例に
おいては、図１６に示すように可動接点６３が主部６３
ａと側部６３ｂから成る略コ字形で両側部６３ｂの外側
端縁が直線状に形成され、且つ接点ホルダ６２の長手方
向に対向する収納凹部６２ａの両側面が平面状に形成さ
れている。可動接点６３は収納凹部６２ａ内では横方向
に移動自在であるため、収納凹部６２ａの側面に可動接
点６３の側部６３ｂが当接すると側面から外力Ａを受け
ることになる。そして、固定接点５４間のピッチを
Ｌ₁、側部６３ｂの縦方向（収納凹部６２ａの深さ方
向）の寸法をＬ₂としたときに、上記外力Ａによって可
動接点６３の主部６３ａに図中上向きの力Ｆ（＝Ａ×Ｌ
₂／Ｌ₁）がはたらき、スプリング６４によって加えら
れている可動接点６３の接触圧力が低下して可動接点６
３と固定接点５４との接触が不安定になってしまう。ま
た、可動接点６３が片磨耗すると固定接点５４を跨絡接
触させる前に収納凹部６２ａの側面に当接してしまい、
接触障害を起こすことになる。ここで、可動接点６３と
収納凹部６２ａの側面とのギャップｇを大きく採ると、
収納凹部６２ａ内での可動接点６３のがたつきが大きく
なり、固定接点５４と確実に接触させるためには主部６
３ａの幅寸法を大きくする必要があり、そのためにハウ
ジング５１全体が大型化してしまうという問題がある。
さらに、例えばギャップｇを大きく採ったとしても上述
の側面からの外力Ａの影響を軽減することはできない。

【０００９】また、上記従来例における可動体６０は、
亜鉛ダイカスト製の軸部６１に突設したコ字形片６１ａ
に合成樹脂製の接点ホルダ６２をインサート成形する構
造であるため、例えば、図１８に示すようにハウジング
５１をマニュアルシャフト４１に取り付ける際に締め付
け用ナット６をインパクトレンチのように衝撃のかかる
治具で締め付けたときに、可動体６０がケース５１ａの
凹所５２側面に突設されたストッパ５７と衝突して衝撃
を受けて樹脂部（特に接点ホルダ６２のインサート部）
にクラックが生じて強度が低下したり、インサート成形
による加工が面倒でコスト高になるという問題や、可動
体６０の回動時にアルミダイカスト製のケース５１ａに
対して合成樹脂製の接点ホルダ６２が摺動するために接
点ホルダ６２が磨耗し易いという問題がある。

【００１０】本発明は上記問題に鑑みて為されたもので
あり、請求項１及び２の発明の目的とするところは、可
動接点と固定接点とを安定して接触させることができる
自動変速機用コントロールスイッチを提供することにあ
る。また、請求項３乃至５の発明の目的とするところ
は、可動体の製造組立が容易且つ安価な自動変速機用コ
ントロールスイッチを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するために、自動変速機のシフトレバーの切
換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、
この可動体に設けた収納凹部内に可動接点を収めるとと
もに可動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固
定接点をハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の
接触・開離に応じて少なくとも自動変速機のシフトポジ
ションを示すポジション信号を発生する自動変速機用コ
ントロールスイッチにおいて、収納凹部の側面と対向す
る可動接点端縁の少なくとも一部を収納凹部の底面に近
づくにつれて側面から離れるようなテーパ状に形成して
成ることを特徴とし、従来例に比較して収納凹部の側面
に当接する部位の寸法が小さくなり、収納凹部の側面か
ら外力が加わった場合に可動接点の固定接点との接触面
にはたらく力を低減することができるため、可動接点の
固定接点に対する接触圧力が低下することを防いで安定
して接触させることができる。さらに、可動接点が片磨
耗した場合であっても固定接点と接触させる前に収納凹
部の側面に当接してしまうことがなく、接触障害が起き
るのを防止することができる。このため、可動接点と収
納凹部との間のギャップを従来例に比較して小さくする
ことができ、可動接点のがたつきが低減できるとともに
可動体の小型化も可能となる。さらに、可動接点の収納
凹部奥行き方向の寸法を大きくとることができるため、
可動接点を収納凹部に組み込む際にも外れにくく、組立
作業が容易になる。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、収納凹部の四隅の角部に逃がし部を設けたことを特
徴とし、可動接点の端部にバリが有る場合に逃がし部に
逃がすことで可動接点を収納凹部内に確実に収納するこ
とができる。請求項３の発明は、上記目的を達成するた
めに、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハ
ウジング内を回動する可動体を備え、この可動体に設け
た収納凹部内に可動接点を収めるとともに可動体の回動
に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をハウジン
グ内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じ
て少なくとも自動変速機のシフトポジションを示すポジ
ション信号を発生する自動変速機用コントロールスイッ
チにおいて、ハウジングに回動自在に枢支される金属製
の軸部と、軸部の外周面より一体に突設された腕部と、
腕部に凹設された嵌合凹所に嵌合される合成樹脂製の接
点ホルダとで可動体を構成し、接点ホルダに可動接点を
収める収納凹部を１乃至複数設けて成ることを特徴と
し、従来例のようなインサート成形が不要であるから可
動体の製造組立が容易且つ安価になる。また、従来例の
ように合成樹脂製の接点ホルダがハウジングの内面に摺
動するようなことがなく、接点ホルダの磨耗を防止する
ことができる。なお、金属製の腕部が可動体の回動に伴
って摺動するハウジングの部位を同種の金属製とした場
合には、摺動する部材が同種の材質であることから磨耗
が生じにくいものである。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て、接点ホルダの側面に圧入用のリブを設けたことを特
徴とし、接点ホルダを腕部の嵌合凹所内に圧入固定する
ことができる。請求項５の発明は、請求項３の発明にお
いて、収納凹部が開口する接点ホルダの片面側周縁に嵌
合凹所の外側に突出するフランジ部を突設したことを特
徴とし、フランジ部によって接点ホルダの強度を向上さ
せることができるとともに、腕部の嵌合凹所内に接点ホ
ルダを嵌合固定した状態ではフランジ部が嵌合凹所の外
に突出しているので、フランジ部によって固定接点と腕
部との絶縁を確保することができ、しかも可動体の回動
範囲を規制するストッパの機能も果たせるため、従来例
のようにハウジングにストッパを設ける必要がなくなっ
てハウジングの小型化が可能になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
図１１を参照して詳細に説明する。但し、基本的な構成
は従来例と共通であるので、共通する部分には同一の符
号を付して説明は省略する。本実施形態は、アルミダイ
カスト製のケース２と合成樹脂製のカバー３とをリベッ
ト４で結合して組み立てられる略扇形のハウジング１
と、このハウジング１の内部に回動自在に収められる可
動体１０とを備えている。

【００１５】図７に示すように可動体１０は円筒形に形
成された亜鉛ダイカスト製の軸部１１と、軸部１１の外
周面から突設された腕部１３と、スプリング１４により
外側へ弾性付勢された３個の可動接点１５を保持する合
成樹脂製の接点ホルダ１２とを備え、腕部１３に凹設さ
れた嵌合凹所１３ａに接点ホルダ１２が嵌合固定され
る。略扇形に形成されているハウジング１の要部分には
可動体１０の軸部１１を枢支する軸受部５が設けてあ
り、ケース２側へ突出した軸部１１の先端部分には軸部
１１をマニュアルシャフト４１に固定するための締め付
け用ナット６が螺着されている。

【００１６】また図９に示すように、接点ホルダ１２に
はスプリング１４と可動接点１５が収納される収納凹部
１２ａが３つ凹設されるとともに、収納凹部１２ａが開
口する片面側周縁には全周に渡ってフランジ部１２ｂが
突設されている。収納凹部１２ａは、円筒形のスプリン
グ１４が収納される丸形部分を略中央に有する矩形に形
成され、腕部１３の嵌合凹所１３ａに嵌合されたときに
軸部１１を中心とする放射線上に位置している。また、
収納凹部１２ａの四隅の角部には、その幅寸法を幅広と
することで逃がし部１２ｃが設けられている。すなわ
ち、可動接点１５の端部にバリ１５ｆが有る場合に、こ
のバリ１５ｆを逃がし部１２ｃに逃がすことで可動接点
１５を収納凹部１２ａ内に確実に収納することができる
（図７（ｃ）参照）。

【００１７】接点ホルダ１２のフランジ部１２ｂと反対
側の面には突起１２ｄが形成されており、腕部１３の嵌
合凹所１３ａ底面には上記突起１２ｄを挿通してかしめ
固定するるための孔１３ｂが穿設されている。ここで、
接点ホルダ１２の側面には、フランジ部１２ｂを基端と
して収納凹部１２ａの奥行きに沿った方向に延びる複数
のリブ１２ｅが突設されており、これらのリブ１２ｅに
よって接点ホルダ１２が嵌合凹所１３ａ内に圧入固定さ
れる。

【００１８】一方、可動接点１５は固定接点７ａと接触
する主部１５ａと、主部１５ａの両端より突出する側部
１５ｂとを有して略コ字形に形成され、両側部１５ｂの
間に配置されるスプリング１４の一端に主部１５ａが当
接させてある。ここで、従来例においては両側部６３ｂ
の外側端縁が直線状に形成されていたが、本実施形態に
おいては両側部１５ｂの外側端縁及び内側端縁を収納凹
部１２ａの底面に近づくにつれて収納凹部１２ａ側面及
びスプリング１４から各々離れるようなテーパ状に形成
してある。

【００１９】而して、図１に示すように両側部１５ｂの
外側端縁をテーパ状に形成することによって、収納凹部
１２ａの側面には主部１５ａの外側端縁のみが当接する
こととなり、従来例に比較して収納凹部１２ａの側面に
当接する部位の寸法Ｌ₂を小さくして、収納凹部１２ａ
の側面から外力Ａが加わった場合に主部１５ａにはたら
く力Ｆを低減することができる。このため、可動接点１
５の固定接点７ａに対する接触圧力が低下することを防
いで安定して接触させることができる。さらに、可動接
点１５が片磨耗した場合であっても固定接点７ａ，７
ａ’間を跨絡接触させる前に収納凹部１２ａの側面に当
接してしまうことがなく、接触障害が起きるのを防止す
ることができる。このため、可動接点１５と収納凹部１
２ａとの間のギャップｇを従来例に比較して小さくする
ことができるので、可動接点１５のがたつきが低減でき
るとともに可動体１０の小型化も可能となる。さらに、
側部１５ｂの高さ寸法（収納凹部１２ａの奥行き方向の
寸法）を大きくとることができるため、可動接点１５を
収納凹部１２ａに組み込む際にも外れにくく、組立作業
が容易になるという利点もある。

【００２０】カバー３は、一端部にそれぞれ固定接点７
ａが設けられた帯板状の導電体７がインサート成形され
た１次成形品に、軸受部５及びコネクタ部２０を２次成
形して構成されている。各固定接点７ａは軸受部５を中
心にした同心円弧状に配設されており、ハウジング１内
で可動体１０が具備する可動接点１５と対向させてあ
る。なお、複数の固定接点７ａは可動体１０の回動中心
に対して円弧状に設けてあって、パーキング、リバース
等の各シフトポジションに対応する固定接点７ａと、共
通の固定接点７ａ’とを備えている。

【００２１】周壁２１で囲まれ筒状に形成されたコネク
タ部２０の内底面には、複数の導電体７の先端が２列に
突出されてコネクタ端子７ｂが形成してある。そして、
このコネクタ部２０の根元のハウジング１外周面には外
鍔部（フランジ部）２２が設けてある。また外鍔部２２
の底面（軸受部５側の面）には複数の補強用のリブ２３
が外鍔部２２の長手方向に沿って列設されており、複数
のリブ２３を設けることで充分な強度を確保しつつ外鍔
部２２の厚みを小さくすることができ、ハウジング１全
体の小型化が図れるものである。

【００２２】また、ハウジング１には車体（あるいは自
動変速機ＡＴＭ）への取り付け用の取付ねじが挿通され
るねじ挿通孔１ａが設けてある。そして、ハウジング１
を車体の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部
２０の開口面の法線方向（図３におけるロ方向）が車体
底面の法線方向（同図におけるイ方向）から所定の角度
θ（θとしては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くよ
うにコネクタ部２０が設けられている。

【００２３】而して、ハウジング１に対する可動体１０
の回動位置に応じて可動体１０の接点ホルダ１２に保持
されている可動接点１５がシフトポジションに対応した
固定接点７ａと共通の固定接点７ａ’との間を選択的に
跨絡接触させ、自動変速機ＡＭＴのシフトポジションに
対応したポジション信号がコネクタ部２０に接続される
相手側コネクタ３０を介して取り出されるのである。

【００２４】上述のように本実施形態においては、軸部
１１から突設された腕部１３に嵌合凹所１３ａを凹設
し、この嵌合凹所１３ａ内に接点ホルダ１２を嵌合固定
して可動体１０を構成するようにしたので、従来例のよ
うなインサート成形が不要であるから可動体１０の製造
組立が容易且つ安価になる。また、アルミダイカスト製
のケース２側には可動体１０の腕部１３が配置されるの
で、可動体１０の回動時には金属製のケース２に対して
同じく金属製の腕部１３が摺動することとなり、従来例
のように合成樹脂製の接点ホルダ１２が金属製のケース
２に摺動するようなことがなく、接点ホルダ１２の磨耗
を防止することができる。しかも、摺動する部材が同種
の材質（ケース２がアルミダイカスト、腕部１３が亜鉛
ダイカスト）であることから磨耗が生じにくいものであ
る。さらに、接点ホルダ１２にフランジ部１２ｂを設け
たので、接点ホルダ１２の強度を向上させることができ
る。しかも、腕部１３の嵌合凹所１３ａ内に接点ホルダ
１２を嵌合固定した状態ではフランジ部１２ｂが嵌合凹
所１３ａの外に突出しているので、フランジ部１２ｂに
よって固定接点７ａと腕部１３との絶縁を確保すること
ができるとともに、可動体１０の回動範囲を規制するス
トッパの機能も果たせるため、従来例のようにケース５
１ａにストッパ５７を設ける必要がなく、ケース２の小
型化が可能になるという利点がある。

【００２５】

【発明の効果】請求項１の発明は、自動変速機のシフト
レバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動
体を備え、この可動体に設けた収納凹部内に可動接点を
収めるとともに可動体の回動に応じて可動接点と接触・
開離する固定接点をハウジング内に形成し、可動接点と
固定接点の接触・開離に応じて少なくとも自動変速機の
シフトポジションを示すポジション信号を発生する自動
変速機用コントロールスイッチにおいて、収納凹部の側
面と対向する可動接点端縁の少なくとも一部を収納凹部
の底面に近づくにつれて側面から離れるようなテーパ状
に形成して成るので、従来例に比較して収納凹部の側面
に当接する部位の寸法が小さくなり、収納凹部の側面か
ら外力が加わった場合に可動接点の固定接点との接触面
にはたらく力を低減することができるため、可動接点の
固定接点に対する接触圧力が低下することを防いで安定
して接触させることができる。さらに、可動接点が片磨
耗した場合であっても固定接点と接触させる前に収納凹
部の側面に当接してしまうことがなく、接触障害が起き
るのを防止することができるため、可動接点と収納凹部
との間のギャップを従来例に比較して小さくすることが
でき、可動接点のがたつきが低減できるとともに可動体
の小型化も可能となる。さらに、可動接点の収納凹部奥
行き方向の寸法を大きくとることができるため、可動接
点を収納凹部に組み込む際にも外れにくく、組立作業が
容易になる。

【００２６】請求項２の発明は、収納凹部の四隅の角部
に逃がし部を設けたので、可動接点の端部にバリが有る
場合に逃がし部に逃がすことで可動接点を収納凹部内に
確実に収納することができる。請求項３の発明は、自動
変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内
を回動する可動体を備え、この可動体に設けた収納凹部
内に可動接点を収めるとともに可動体の回動に応じて可
動接点と接触・開離する固定接点をハウジング内に形成
し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じて少なくと
も自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号
を発生する自動変速機用コントロールスイッチにおい
て、ハウジングに回動自在に枢支される金属製の軸部
と、軸部の外周面より一体に突設された腕部と、腕部に
凹設された嵌合凹所に嵌合される合成樹脂製の接点ホル
ダとで可動体を構成し、接点ホルダに可動接点を収める
収納凹部を１乃至複数設けて成るので、従来例のような
インサート成形が不要であるから可動体の製造組立が容
易且つ安価になる。また、従来例のように合成樹脂製の
接点ホルダがハウジングの内面に摺動するようなことが
なく、接点ホルダの磨耗を防止することができる。な
お、金属製の腕部が可動体の回動に伴って摺動するハウ
ジングの部位を同種の金属製とした場合には、摺動する
部材が同種の材質であることから磨耗が生じにくいもの
である。

【００２７】請求項４の発明は、接点ホルダの側面に圧
入用のリブを設けたので、接点ホルダを腕部の嵌合凹所
内に圧入固定することができる。請求項５の発明は、収
納凹部が開口する接点ホルダの片面側周縁に嵌合凹所の
外側に突出するフランジ部を突設したので、フランジ部
によって接点ホルダの強度を向上させることができると
ともに、腕部の嵌合凹所内に接点ホルダを嵌合固定した
状態ではフランジ部が嵌合凹所の外に突出しているの
で、フランジ部によって固定接点と腕部との絶縁を確保
することができ、しかも可動体の回動範囲を規制するス
トッパの機能も果たせるため、従来例のようにハウジン
グにストッパを設ける必要がなくなってハウジングの小
型化が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の要部を示す側面断面図である。

【図２】同上の正面図である。

【図３】同上の背面図である。

【図４】同上の側面断面図である。

【図５】同上におけるカバーを示す正面図である。

【図６】同上におけるコネクタ部の上面図である。

【図７】同上における可動体を示し、（ａ）は側面断面
図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は要部平面図である。

【図８】同上における可動体の接点ホルダを外した状態
を示し、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面断面図、（ｃ）
は正面図、（ｄ）は同図（ｃ）のＸ−Ｘ線断面矢視図で
ある。

【図９】同上における接点ホルダを示し、（ａ）は背面
図、（ｂ）は側面断面図、（ｃ）は正面図である。

【図１０】同上における可動体を分解した状態の側面断
面図である。

【図１１】同上を車体に取り付けた状態を示す外観側面
図である。

【図１２】従来例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同
図（ａ）のＡ−Ａ線断面矢視図である。

【図１３】同上における可動体の一部破断した側面図で
ある。

【図１４】同上における可動体を示し、（ａ）は背面
図、（ｂ）は一部破断した側面図、（ｃ）は正面図であ
る。

【図１５】同上における可動体を分解した状態の側面断
面図である。

【図１６】同上の一部省略した側面断面図である。

【図１７】同上における本体基板の正面図である。

【図１８】同上におけるケースの正面図である。

【図１９】同上におけるコネクタ部の上面図である。

【図２０】同上を車体に取り付けた状態を示す外観側面
図である。

【図２１】同上が自動車に取り付けられた状態を概念的
に示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図であ
る。

【符号の説明】

２ケース３カバー７ａ固定接点１２接点ホルダ１２ａ収納凹部１４スプリング１５可動接点１５ａ主部１５ｂ側部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動変速機のシフトレバーの切換操作に
応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動
体に設けた収納凹部内に可動接点を収めるとともに可動
体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点を
ハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開
離に応じて少なくとも自動変速機のシフトポジションを
示すポジション信号を発生する自動変速機用コントロー
ルスイッチにおいて、収納凹部の側面と対向する可動接
点端縁の少なくとも一部を収納凹部の底面に近づくにつ
れて側面から離れるようなテーパ状に形成して成ること
を特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項２】収納凹部の四隅の角部に逃がし部を設け
たことを特徴とする請求項１記載の自動変速機用コント
ロールスイッチ。
【請求項３】自動変速機のシフトレバーの切換操作に
応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動
体に設けた収納凹部内に可動接点を収めるとともに可動
体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点を
ハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開
離に応じて少なくとも自動変速機のシフトポジションを
示すポジション信号を発生する自動変速機用コントロー
ルスイッチにおいて、ハウジングに回動自在に枢支され
る金属製の軸部と、軸部の外周面より一体に突設された
腕部と、腕部に凹設された嵌合凹所に嵌合される合成樹
脂製の接点ホルダとで可動体を構成し、接点ホルダに可
動接点を収める収納凹部を１乃至複数設けて成ることを
特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項４】接点ホルダの側面に圧入用のリブを設け
たことを特徴とする請求項３記載の自動変速機用コント
ロールスイッチ。
【請求項５】収納凹部が開口する接点ホルダの片面側
周縁に嵌合凹所の外側に突出するフランジ部を突設した
ことを特徴とする請求項３記載の自動変速機用コントロ
ールスイッチ。