JPH115406A - 自動車用完成車輪 - Google Patents
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- JPH115406A JPH115406A JP10092041A JP9204198A JPH115406A JP H115406 A JPH115406 A JP H115406A JP 10092041 A JP10092041 A JP 10092041A JP 9204198 A JP9204198 A JP 9204198A JP H115406 A JPH115406 A JP H115406A
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- rim flange
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Classifications
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- B60B21/00—Rims
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-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S152/20—Rims for inverted bead tires
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題は、コストの安い完成
車輪のためにタイヤをホィールに結合することにある。 【解決手段】 リム２は両側に円形リムフランジ６
を有し、リムフランジはビード１４の収容のために、正
方形から矩形までの横断面を備えたリング状の開口８を
備えた中空室１２を形成し、その際この開口８の幅は、
タイヤ４のビード１４が縦に捻じられた状態でのみリン
グ状中空室１２中に導入されることができる、スペシャ
ルリム２と、ビード１４を備えたスペシャルタイヤ４と
を備えた自動車用完成車輪において、リング状中空室１
２中へのタイヤビード１４の導入後、残っている接合空
間１６に液状の硬化可能な材料１８が充填可能であるこ
とを特徴とする前記自動車用完成車輪。
車輪のためにタイヤをホィールに結合することにある。 【解決手段】 リム２は両側に円形リムフランジ６
を有し、リムフランジはビード１４の収容のために、正
方形から矩形までの横断面を備えたリング状の開口８を
備えた中空室１２を形成し、その際この開口８の幅は、
タイヤ４のビード１４が縦に捻じられた状態でのみリン
グ状中空室１２中に導入されることができる、スペシャ
ルリム２と、ビード１４を備えたスペシャルタイヤ４と
を備えた自動車用完成車輪において、リング状中空室１
２中へのタイヤビード１４の導入後、残っている接合空
間１６に液状の硬化可能な材料１８が充填可能であるこ
とを特徴とする前記自動車用完成車輪。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、完成車輪として使
用されるべき特許請求の範囲第１項の上位概念によるホ
ィール／タイヤアセンブリ及びホィール／タイヤアセン
ブリの製造方法に関する。
用されるべき特許請求の範囲第１項の上位概念によるホ
ィール／タイヤアセンブリ及びホィール／タイヤアセン
ブリの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤは磨耗製品である、そのわけは踏
面の磨耗のためにタイヤの限られた走行性能しか得られ
ないからである。通常ホィールとタイヤは、個々に入手
し得る別個の単位である。リムに新しいタイヤを被嵌す
るために、ホィールをタイヤから取り外し、ホィールか
ら「擦り減った」タイヤを外し、新しいタイヤを被嵌
し、空気を入れ、ホィールのバランスをとりかつ再び自
動車に組み込むことが必要である。この拡散した作業は
単一作業として手動で実施される。前記工程のベルトコ
ンベヤ作業又は合理化は不可能である。また、熟練技
能、力及び必要な工具もなしのタイヤの被嵌も必要であ
る。被嵌されたタイヤのバランスどりはバランス装置及
びバランス装置の使用に関する専門知識を必要とする。
上記の理由から新しいタイヤの被嵌は一方では労賃が嵩
み従って高価であり、しかし他方ではこの作業は技術的
には習熟していない自動車保有者にとって「ドーイット
ユアセルフ方法」でば実施されることができない。
面の磨耗のためにタイヤの限られた走行性能しか得られ
ないからである。通常ホィールとタイヤは、個々に入手
し得る別個の単位である。リムに新しいタイヤを被嵌す
るために、ホィールをタイヤから取り外し、ホィールか
ら「擦り減った」タイヤを外し、新しいタイヤを被嵌
し、空気を入れ、ホィールのバランスをとりかつ再び自
動車に組み込むことが必要である。この拡散した作業は
単一作業として手動で実施される。前記工程のベルトコ
ンベヤ作業又は合理化は不可能である。また、熟練技
能、力及び必要な工具もなしのタイヤの被嵌も必要であ
る。被嵌されたタイヤのバランスどりはバランス装置及
びバランス装置の使用に関する専門知識を必要とする。
上記の理由から新しいタイヤの被嵌は一方では労賃が嵩
み従って高価であり、しかし他方ではこの作業は技術的
には習熟していない自動車保有者にとって「ドーイット
ユアセルフ方法」でば実施されることができない。
【０００３】自動車ホィールは大量生産で比較的安く製
造可能であり、従ってタイヤの手動（個別の）組立及び
そのバランスどりのための労賃は常に高価であると見積
もられるので、特に労賃の安い国での量産を考慮して、
「ブレーキ−イーブン−ポイント」の「完成車輪」と対
比して、コストに関して既に現在では達成され又はこれ
を越えることから出発する。長時間タイヤと本発明によ
り組みつけられた車輪との間の異論も明らかにない。新
しい車体でのみ、高価なアルミニウム車輪を備えた「ク
ラシックカー」及び自動車でのみ、手動組立に見込まれ
る時間が省略される。
造可能であり、従ってタイヤの手動（個別の）組立及び
そのバランスどりのための労賃は常に高価であると見積
もられるので、特に労賃の安い国での量産を考慮して、
「ブレーキ−イーブン−ポイント」の「完成車輪」と対
比して、コストに関して既に現在では達成され又はこれ
を越えることから出発する。長時間タイヤと本発明によ
り組みつけられた車輪との間の異論も明らかにない。新
しい車体でのみ、高価なアルミニウム車輪を備えた「ク
ラシックカー」及び自動車でのみ、手動組立に見込まれ
る時間が省略される。
【０００４】その自動車のタイヤが磨耗した場合に、続
いて完成車輪を自動車に組みつけるために、今やスペア
タイヤ又はウィンタタイヤを自動車に組み込めるので、
自動車オーナは将来スーパーマーケットで新しい完成車
輪を購入することができる。このことは、将来、既に今
日自動給油が一般的な自明事項であるように当たり前の
ことになる。
いて完成車輪を自動車に組みつけるために、今やスペア
タイヤ又はウィンタタイヤを自動車に組み込めるので、
自動車オーナは将来スーパーマーケットで新しい完成車
輪を購入することができる。このことは、将来、既に今
日自動給油が一般的な自明事項であるように当たり前の
ことになる。
【０００５】タイヤのビードが車輪の外周に配設された
溝中に固定されている、種々のホィール／タイヤアセン
ブリが公知である。ドイツ国特許出願公開第２９３７２
７２号明細書には、それぞれタイヤ壁に配設されている
ビードが所属のビード座と噛み合うことによって車輪リ
ムに空気タイヤが保持されるような空気タイヤ／ホィー
ルアセンブリが記載されている。その際ビード座はリム
縁を取り巻く溝から成り、溝はそれぞれタイヤフランク
の端の収容のための口状に狭くなっている開口を有す
る。リムは上口部分とホィール／タイヤアセンブリの口
部分とを形成する２つの一緒にねじ結合可能な部分から
成る。ねじ込まれた状態では口幅はタイヤのビード太さ
よりも小さい、それによって先に導入されたタイヤの係
脱は阻止される。
溝中に固定されている、種々のホィール／タイヤアセン
ブリが公知である。ドイツ国特許出願公開第２９３７２
７２号明細書には、それぞれタイヤ壁に配設されている
ビードが所属のビード座と噛み合うことによって車輪リ
ムに空気タイヤが保持されるような空気タイヤ／ホィー
ルアセンブリが記載されている。その際ビード座はリム
縁を取り巻く溝から成り、溝はそれぞれタイヤフランク
の端の収容のための口状に狭くなっている開口を有す
る。リムは上口部分とホィール／タイヤアセンブリの口
部分とを形成する２つの一緒にねじ結合可能な部分から
成る。ねじ込まれた状態では口幅はタイヤのビード太さ
よりも小さい、それによって先に導入されたタイヤの係
脱は阻止される。
【０００６】ドイツ国特許出願公開第３５０５８０３号
明細書には、同様にリムと空気タイヤとを備えた自動車
ホィールが記載されており、その際タイヤビードはリム
に設けられた溝に格納されている。リムへのタイヤの固
定はここでは締め付けリングによって行われる。ドイツ
国特許出願公開第３７３２５９０号明細書、第３７３３
５１５号明細書及び第３８０９４２５号明細書には、ホ
ィールとタイヤから成る構成が記載されており、その際
リムは同様にタイヤビードの収容のための側方のリング
溝を有しかつ溝に装入されるビードの固定は溝の開口に
役立つ口部の据込みによって行われる。
明細書には、同様にリムと空気タイヤとを備えた自動車
ホィールが記載されており、その際タイヤビードはリム
に設けられた溝に格納されている。リムへのタイヤの固
定はここでは締め付けリングによって行われる。ドイツ
国特許出願公開第３７３２５９０号明細書、第３７３３
５１５号明細書及び第３８０９４２５号明細書には、ホ
ィールとタイヤから成る構成が記載されており、その際
リムは同様にタイヤビードの収容のための側方のリング
溝を有しかつ溝に装入されるビードの固定は溝の開口に
役立つ口部の据込みによって行われる。
【０００７】ドイツ国特許出願公開第３６０１１８５号
明細書よっても空気タイヤの両ビードはリムカラーの側
方のリング溝に埋め込まれている。ここでも口領域はビ
ードの最大横断面よりも狭い。タイヤビードは捻じり又
は変形により、狭められた開口を備えた溝に通される。
特別なタイヤ／ホィール固定部は設けられてない。
明細書よっても空気タイヤの両ビードはリムカラーの側
方のリング溝に埋め込まれている。ここでも口領域はビ
ードの最大横断面よりも狭い。タイヤビードは捻じり又
は変形により、狭められた開口を備えた溝に通される。
特別なタイヤ／ホィール固定部は設けられてない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、コス
トの安い完成車輪のためにタイヤをホィールに結合する
ことにある。
トの安い完成車輪のためにタイヤをホィールに結合する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】特許請求の範囲から分る
ように、この課題は、タイヤとスペシャルリムを備えた
ホィールがインジェクションによって係脱不能に互いに
結合されることによって解決される。このことは、特別
なリム形状と相応して適合されたタイヤ構造を必要とし
ない。
ように、この課題は、タイヤとスペシャルリムを備えた
ホィールがインジェクションによって係脱不能に互いに
結合されることによって解決される。このことは、特別
なリム形状と相応して適合されたタイヤ構造を必要とし
ない。
【００１０】リムとタイヤの係脱不能な結合によって従
来の方法で組立られるタイヤに比して良好な事故走行が
保証される。自動車リムのドロップベースの節約によっ
て、ブレーキ及び運転装置部分のための増大された組込
み空間が得られる。スチールコアの省略では他の重量節
約の他に著しくなくはない材料節約が得られる。走行運
転中変形されるべきゴム容量が少ないので、ローリング
抵抗も減少される。タイヤの投棄は不可能である、その
わけはタイヤとリムは互いにしっかり結合されているか
らである。本発明により組み付けれたホィールは形状の
自由度を解放する。
来の方法で組立られるタイヤに比して良好な事故走行が
保証される。自動車リムのドロップベースの節約によっ
て、ブレーキ及び運転装置部分のための増大された組込
み空間が得られる。スチールコアの省略では他の重量節
約の他に著しくなくはない材料節約が得られる。走行運
転中変形されるべきゴム容量が少ないので、ローリング
抵抗も減少される。タイヤの投棄は不可能である、その
わけはタイヤとリムは互いにしっかり結合されているか
らである。本発明により組み付けれたホィールは形状の
自由度を解放する。
【００１１】本発明の好適な他の構成に相応して高めら
れた支持ベースが設けられ、支持ベースにより改良され
た事故走行が更に最適にされることができる（図１
０）。更にＴＵ最適化（回転／タイヤ均一性）の可能性
が存在する。タイヤの回転バランスは最終的な固定の前
に測定される。このデータに相応してビードが室内で軸
線方向に小さい路程区間だけ移動され、その結果回転ア
ンバランスが補償される。
れた支持ベースが設けられ、支持ベースにより改良され
た事故走行が更に最適にされることができる（図１
０）。更にＴＵ最適化（回転／タイヤ均一性）の可能性
が存在する。タイヤの回転バランスは最終的な固定の前
に測定される。このデータに相応してビードが室内で軸
線方向に小さい路程区間だけ移動され、その結果回転ア
ンバランスが補償される。
【００１２】本発明の完成車輪は空気ばね装置を備えた
自動車にも有利に使用される。トレッド修正は、ホィー
ルが加熱型中に入れられ又は冷却トレッド修正部を通さ
れるという方法で完成車輪で行われる。リサイクルは特
別の困難性を伴わない。先ずホィールとタイヤが裁断又
はフライスによって機械的に互いに分離される。それか
ら残りの部分（スチールホィール／アルミニウムホィー
ル）が材料循環に戻される。「第２の命」における使用
も考えられる。残りの部分は熱的に又は顆粒として使用
されることができる。
自動車にも有利に使用される。トレッド修正は、ホィー
ルが加熱型中に入れられ又は冷却トレッド修正部を通さ
れるという方法で完成車輪で行われる。リサイクルは特
別の困難性を伴わない。先ずホィールとタイヤが裁断又
はフライスによって機械的に互いに分離される。それか
ら残りの部分（スチールホィール／アルミニウムホィー
ル）が材料循環に戻される。「第２の命」における使用
も考えられる。残りの部分は熱的に又は顆粒として使用
されることができる。
【００１３】
【実施例】次に本発明を実施例に基づいて詳しく記載す
る。図１に表された本発明によるホィール／タイヤアセ
ンブリの実施形態は、スペシャルリム２及びスペシャル
タイヤ４（そのビード領域が別の形態であるために、量
産タイヤは使用できない）を有する。リム２は、側方の
リング状開口８を備えた円形の管状リムフランジ６を有
する。好ましくは管状リムフランジの横断面は、円形の
コーナを備えた正方形から矩形までの形である（図５〜
図１１）。その際リング状中空室６のラジアル方向外方
に向けられた側は緊急踏面１０として使用される。管状
中空室１２の上方（図１の実施形態Ａ）又は下方の外角
（図２の実施形態Ｂ）は「存在しない」、即ち外角はい
わゆるリング状開口８を示す。この開口８の幅は、タイ
ヤ４のビード１４がねじられた状態でのみ開口８を通っ
てリムフランジ１２中に導入されることができる程狭く
なっている。中空室１２へのビード１４の導入後、先に
ねじられていたビード１４はその出発位置に弾性的に捩
り戻されかつその幅の広い形態によって中空室１２の開
口８を塞ぐ。
る。図１に表された本発明によるホィール／タイヤアセ
ンブリの実施形態は、スペシャルリム２及びスペシャル
タイヤ４（そのビード領域が別の形態であるために、量
産タイヤは使用できない）を有する。リム２は、側方の
リング状開口８を備えた円形の管状リムフランジ６を有
する。好ましくは管状リムフランジの横断面は、円形の
コーナを備えた正方形から矩形までの形である（図５〜
図１１）。その際リング状中空室６のラジアル方向外方
に向けられた側は緊急踏面１０として使用される。管状
中空室１２の上方（図１の実施形態Ａ）又は下方の外角
（図２の実施形態Ｂ）は「存在しない」、即ち外角はい
わゆるリング状開口８を示す。この開口８の幅は、タイ
ヤ４のビード１４がねじられた状態でのみ開口８を通っ
てリムフランジ１２中に導入されることができる程狭く
なっている。中空室１２へのビード１４の導入後、先に
ねじられていたビード１４はその出発位置に弾性的に捩
り戻されかつその幅の広い形態によって中空室１２の開
口８を塞ぐ。
【００１４】ビード１４が最早リムフランジ１２から係
脱することができずかつ中空室１２の残っている接合空
間１６ににける移動不能な剛固な座りを保証するため
に、残っている接合空間１６は液状の、硬化可能な材料
１８（例えばエポキシ樹脂）を充填される。この目的で
リムフランジ６は好適な個所に充填孔２０を有する。選
択的に外方２２からの充填も実施されることができる。
脱することができずかつ中空室１２の残っている接合空
間１６ににける移動不能な剛固な座りを保証するため
に、残っている接合空間１６は液状の、硬化可能な材料
１８（例えばエポキシ樹脂）を充填される。この目的で
リムフランジ６は好適な個所に充填孔２０を有する。選
択的に外方２２からの充填も実施されることができる。
【００１５】図３（ａ）、（ｂ）に示される実施形態
は、リムフランジ−中空室１２の内方にビード１４を係
留する可能性を表わす。図１に表された、液状の、硬化
可能な材料１８（従来のビードコア２４で実施されたよ
うな）の充填に相応して代わりに、ここではビード１４
の中央にある中空室２６がリムフランジ中空室１２への
液状の、硬化可能な材料１８の導入後負圧下で実施され
るインジェクション２８によって、ビード１４がリムフ
ランジ６の全中空室１２を充填するまでの間充填され、
それによって同様にリム２上のタイヤ４のしっかりとし
た座りが保証される。
は、リムフランジ−中空室１２の内方にビード１４を係
留する可能性を表わす。図１に表された、液状の、硬化
可能な材料１８（従来のビードコア２４で実施されたよ
うな）の充填に相応して代わりに、ここではビード１４
の中央にある中空室２６がリムフランジ中空室１２への
液状の、硬化可能な材料１８の導入後負圧下で実施され
るインジェクション２８によって、ビード１４がリムフ
ランジ６の全中空室１２を充填するまでの間充填され、
それによって同様にリム２上のタイヤ４のしっかりとし
た座りが保証される。
【００１６】図５〜図１１に示された、ホィール／タイ
ヤアセンブリの図は本発明によるコンセプトの他の実施
変形を表わす。図１及び図２に表されたリムに対して図
５〜図１１のリムでは、状態従って充填材料の機能が異
なる。充填材料は中空室の開放側の横断面積を減少さ
せ、それによって中空室からのタイヤビードの滑脱を阻
止する。
ヤアセンブリの図は本発明によるコンセプトの他の実施
変形を表わす。図１及び図２に表されたリムに対して図
５〜図１１のリムでは、状態従って充填材料の機能が異
なる。充填材料は中空室の開放側の横断面積を減少さ
せ、それによって中空室からのタイヤビードの滑脱を阻
止する。
【００１７】図２、図５及び図７は、リング状リムフラ
ンジ及びタイヤビードの形状によって追加の支持ベース
なしに高められた故障走行ポテンシャルを有する実施例
を示す。更に図９に相応して、ビードをリムフランジ６
の溝１２に装入するために、図示の実施形態ではビード
１４は捻じられていない。その代わりにここではタイヤ
フランク３０は僅かに曲げられ、その結果多かれ少なか
れ横に形成されたビード１４は開口８を通ってリムフラ
ンジ６の溝１２中に導入されることができる。その際ビ
ード１４の横断面及びリムフランジ６の内寸法は、多く
の場合内方へのタイヤフランク３０の撓みも多くの場合
外方への撓みも中空室１２へのビード１４の僅かな導入
を可能にしないように形成されている。そのようにリム
２に対するタイヤ４の更に特定された位置が予め設定さ
れる。残りの中空室（接合空間）１８は硬化可能な材料
１８によって充填される。
ンジ及びタイヤビードの形状によって追加の支持ベース
なしに高められた故障走行ポテンシャルを有する実施例
を示す。更に図９に相応して、ビードをリムフランジ６
の溝１２に装入するために、図示の実施形態ではビード
１４は捻じられていない。その代わりにここではタイヤ
フランク３０は僅かに曲げられ、その結果多かれ少なか
れ横に形成されたビード１４は開口８を通ってリムフラ
ンジ６の溝１２中に導入されることができる。その際ビ
ード１４の横断面及びリムフランジ６の内寸法は、多く
の場合内方へのタイヤフランク３０の撓みも多くの場合
外方への撓みも中空室１２へのビード１４の僅かな導入
を可能にしないように形成されている。そのようにリム
２に対するタイヤ４の更に特定された位置が予め設定さ
れる。残りの中空室（接合空間）１８は硬化可能な材料
１８によって充填される。
【００１８】図９に表された実施形態では矢印は充填方
向を示す。記載のホィール／タイヤアセンブリの製造は
本発明によれば、次のようにして行われる。横に形成さ
れたビード１４は縦方向に捻じられる。それからそのよ
うに縦に捻じられたビード１４はリムフランジ１２のリ
ング状開口８に導入され、そこでビードは弾性的予圧に
基づいて再びその元の横位置に戻される。リムフランジ
６の中空室１２内に残された接合空間１６は液状の、硬
化可能な材料１８（例えばエポキシ樹脂）を充填され
る。導入された材料１８の硬化するまでリムフランジ中
空室１２中のビード１４の位置はバランスの最適化のた
めにリム周囲に沿って変えられることができる（図
４）。
向を示す。記載のホィール／タイヤアセンブリの製造は
本発明によれば、次のようにして行われる。横に形成さ
れたビード１４は縦方向に捻じられる。それからそのよ
うに縦に捻じられたビード１４はリムフランジ１２のリ
ング状開口８に導入され、そこでビードは弾性的予圧に
基づいて再びその元の横位置に戻される。リムフランジ
６の中空室１２内に残された接合空間１６は液状の、硬
化可能な材料１８（例えばエポキシ樹脂）を充填され
る。導入された材料１８の硬化するまでリムフランジ中
空室１２中のビード１４の位置はバランスの最適化のた
めにリム周囲に沿って変えられることができる（図
４）。
【００１９】本発明による選択的な実施形態によれば、
図２におけるタイヤ４の係留は残っている接合空間１６
の充填（例えば図１）によっては実施されない。結合空
間の充填の代わりに多分本発明によるビードコア中空空
間２６は、例えばエポキシ樹脂、高弾性ポリマー、熱可
塑性樹脂又は融点の低い金属のような）液状の、硬化可
能な材料のインジェクション２８によって、ビード１４
がリムフランジ中空室１２を完全に充填しかつ自由な結
合空間１６は残されないようになる迄、圧力の下に充填
される。
図２におけるタイヤ４の係留は残っている接合空間１６
の充填（例えば図１）によっては実施されない。結合空
間の充填の代わりに多分本発明によるビードコア中空空
間２６は、例えばエポキシ樹脂、高弾性ポリマー、熱可
塑性樹脂又は融点の低い金属のような）液状の、硬化可
能な材料のインジェクション２８によって、ビード１４
がリムフランジ中空室１２を完全に充填しかつ自由な結
合空間１６は残されないようになる迄、圧力の下に充填
される。
【図１】図１は、本発明によるホィール／タイヤアセン
ブリの第１実施例の破断図である。
ブリの第１実施例の破断図である。
【図２】図２は、本発明によるホィール／タイヤアセン
ブリの第２実施例の破断図である。
ブリの第２実施例の破断図である。
【図３】図３は、本発明による係脱不能のホィール／タ
イヤアセンブリの相異なる製造方法を表わし、（ａ）は
その１つの製造方法そして（ｂ）は他の製造方法を示す
図である。
イヤアセンブリの相異なる製造方法を表わし、（ａ）は
その１つの製造方法そして（ｂ）は他の製造方法を示す
図である。
【図４】図４は、ＴＵ最適化のためのビードの移動の可
能性を示す図である。
能性を示す図である。
【図５】図５は、本発明によるホィール／タイヤアセン
ブリの他の実施例の破断図である。
ブリの他の実施例の破断図である。
【図６】図６は、本発明によるホィール／タイヤアセン
ブリの他の実施例の破断図である。
ブリの他の実施例の破断図である。
【図７】図７は、本発明によるホィール／タイヤアセン
ブリの他の実施例の破断図である。
ブリの他の実施例の破断図である。
【図８】図８は、本発明によるホィール／タイヤアセン
ブリの他の実施例の破断図である。
ブリの他の実施例の破断図である。
【図９】図９は、本発明によるホィール／タイヤアセン
ブリの他の実施例の破断図である。
ブリの他の実施例の破断図である。
【図１０】図１０は、本発明によるホィール／タイヤア
センブリの他の実施例の破断図である。
センブリの他の実施例の破断図である。
【図１１】図１１は、本発明によるホィール／タイヤア
センブリの他の実施例の破断図である。
センブリの他の実施例の破断図である。
【図１２】図１２は、タイヤビードの捩れや撓みなしに
タイヤの組立を可能にする（従って組立を容易にする）
実施例を示す図である。
タイヤの組立を可能にする（従って組立を容易にする）
実施例を示す図である。
２ スペシャルリム ４ スペシャルタイヤ ６ リムフランジ ８ リング開口 １０ 緊急踏面 １２ 管状中空室 １４ ビード １６ 接合空間 １８ 硬化可能な液状材料 ２０ 充填孔 ２２ 外部 ２４ ビードコア ２６ ビードコア中空空間 ２８ インジェクション ３０ タイヤフランク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 15/02 Ｂ６０Ｃ 15/02 Ａ Ｃ (72)発明者 ホルスト・ゼルゲル ドイツ連邦共和国30657 ハノーバー、フ ックスライン、20アー (72)発明者 ローラント・クノップ ドイツ連邦共和国30657 ハノーバー、ア ベルマンストラーセ、９アー
Claims (5)
- 【請求項１】 リム（２）は両側に円形リムフランジ
（６）を有し、リムフランジはビード（１４）の収容の
ために、正方形から矩形までの横断面を有するリング状
の開口（８）を備えた中空室（１２）を形成し、その際
この開口（８）の幅は、タイヤ（４）のビード（１４）
が縦に捻じられた状態でのみリング状中空室（１２）中
に導入されることができる、スペシャルリム（２）とビ
ード（１４）を備えたスペシャルタイヤ（４）とを備え
た自動車用完成車輪において、 リング状中空室（１２）中へのタイヤビード（１４）の
導入後、残っている接合空間（１６）に液状の硬化可能
な材料（１８）が充填可能であることを特徴とする前記
自動車用完成車輪。 - 【請求項２】 スペシャルリム（２）と、ビード（１
４）を備えたスペシャルタイヤ（４）とを備え、リム
（２）は両側に円形リムフランジ（６）を有し、円形リ
ムフランジはビード（１４）の収容のためにリング状開
口（８）を備えた正方形から矩形までの横断面のリング
状中空室（１２）を形成する自動車用完成車輪におい
て、 リング状中空室（１２）へのタイヤビード（１４）の導
入後、ビードコア中空室（２６）は、ビード（１４）が
リムフランジ中空室（１２）を完全に充填しかつ自由な
接合空間（１６）は最早残らないことを特徴とする前記
自動車用完成車輪。 - 【請求項３】 液状の硬化可能な材料（１８）が、エポ
キシ樹脂、高弾性ポリマー、液状合成樹脂又は低溶融点
を有する液状金属である、請求項１又は２に記載の自動
車用完成車輪。 - 【請求項４】 管状リムフランジ（６）のラジアル方向
外方に向けられた側が隆起した支持ベースとして形成さ
れており、それによって支持ベースは緊急踏面（１０）
として使用される、請求項１から３までのうちのいずれ
か一項に記載の自動車用完成車輪。 - 【請求項５】 スペシャルリム（２）とスペシャルタイ
ヤ（４）を備えたホィールから成る、請求項１に記載の
自動車用完成車輪の製造方法において、次の方法ステッ
プ、即ち ａ）タイヤ（４）の広く成形されたビード（１４）が広
い側を回して捻じられ、 ｂ）そのように縦に捻じられたビード（１４）が管状の
リムフランジ中空室（１２）のリング状開口（８）に装
入され（そこでビードは弾性予圧に基づいて更にその元
の幅に捻じ戻され得る）、 ｃ１）リムフランジ（６）の中空室（１２）中に残る接
合空間（１６）に充填孔（２０）を通って又はリング状
開口（８）を通って液状硬化材料（１８）が充填され、
又は ｃ２）ビードコア中空室（２６）はインジェクション
（２８）によって圧力の下に液状硬化材料（１８）をビ
ード（１４）がリムフランジ中空室（１２）を完全に充
填しかつ最早自由な接合空間（１６）が残らないように
なる迄充填され、 ｄ）装入された材料（１８）の硬化の前にリムフランジ
中空室（１２）中のビード（１４）の位置が回転バラン
スの最適化のためにリム周囲に沿って調整されることを
特徴とする前記製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19714200:1 | 1997-04-07 | ||
| DE19714200A DE19714200C2 (de) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | Fahrzeug-Komplettrad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115406A true JPH115406A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=7825615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10092041A Withdrawn JPH115406A (ja) | 1997-04-07 | 1998-04-03 | 自動車用完成車輪 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6070632A (ja) |
| EP (1) | EP0870629B1 (ja) |
| JP (1) | JPH115406A (ja) |
| AT (1) | ATE251553T1 (ja) |
| DE (2) | DE19714200C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012008688A3 (ko) * | 2010-07-16 | 2012-05-03 | Yoo Hwa-Yale | 형상 변형 바퀴 |
| KR101215080B1 (ko) | 2010-09-01 | 2012-12-24 | 황윤철 | 형상변형바퀴 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6267450B1 (en) * | 1998-07-06 | 2001-07-31 | Christopher L. Gamble | Load balancing system |
| DE19837712A1 (de) * | 1998-08-20 | 2000-03-02 | Continental Ag | Fahrzeugrad |
| DE19844368C2 (de) * | 1998-09-28 | 2000-10-19 | Continental Ag | Fahrzeugrad mit insbesondere einteiliger Felge und schlauchlosem Luftreifen, das insbesondere für Notlauf geeignet ist, und ein Verfahren zu seiner Montage |
| DE19855519A1 (de) * | 1998-12-02 | 2000-06-15 | Continental Ag | Fahrzeugrad mit - insbesondere einteiliger - Felge und schlauchlosem Luftreifen, das insbesondere für Notlauf geeignet ist, und eine Felge zum Einsatz in einem solchen Fahrzeugrad |
| DE19930939A1 (de) * | 1999-07-05 | 2001-01-18 | Continental Ag | Felge eines Fahrzeugrades für schlauchlose Luftreifen mit auf der radial äußeren Mantelfläche der Felge ausgebildeter Notlaufstützfläche |
| WO2016143189A1 (ja) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| DE102018112852A1 (de) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | Arnold Jäger Holding GmbH | Rad, insbesondere für landwirtschaftliche Maschinen, sowie Verfahren zum Herstellen eines Rades |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1932191A (en) * | 1931-01-27 | 1933-10-24 | Alvin H Shoemaker | Pneumatic tire and rim |
| US1903575A (en) * | 1932-02-24 | 1933-04-11 | Alvin H Shoemaker | Radial cord pneumatic tire |
| IT959778B (it) * | 1972-05-31 | 1973-11-10 | Pirelli | Metodo per bloccare una copertura pneumatica al cerchio e ruota pneumatica cosi ottenuta |
| AU5082279A (en) * | 1978-09-16 | 1980-03-27 | Dunlop Limited | Rim with bead retaining grooves having reduced mouths |
| DE3237544A1 (de) * | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Abdeckring fuer ein fahrzeugrad |
| DE3601185A1 (de) * | 1986-01-17 | 1987-07-23 | Erwin Hymer | Radsystem fuer luftbereifte fahrzeuge aller art |
| DE3605803A1 (de) * | 1986-02-22 | 1987-01-02 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugrad |
| DE3635464A1 (de) * | 1986-10-18 | 1988-04-21 | Continental Gummi Werke Ag | Fuellring fuer ein luftbereiftes fahrzeugrad |
| DE3809425A1 (de) * | 1987-04-18 | 1989-10-12 | Klaue Hermann | Luftbereiftes rad fuer kraftfahrzeuge |
| DE3732590A1 (de) * | 1987-04-18 | 1989-04-20 | Klaue Hermann | Luftbereiftes rad fuer kraftfahrzeuge |
| DE3733515A1 (de) * | 1987-04-18 | 1989-04-13 | Klaue Hermann | Luftbereiftes rad fuer kraftfahrzeuge |
| DE3931675A1 (de) * | 1989-09-22 | 1991-04-04 | Continental Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad |
| DE4032645A1 (de) * | 1989-11-03 | 1991-05-08 | Continental Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad mit einer vorrichtung mit gleitmittelreservoir |
-
1997
- 1997-04-07 DE DE19714200A patent/DE19714200C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-28 DE DE59809836T patent/DE59809836D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-28 AT AT98105697T patent/ATE251553T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-03-28 EP EP98105697A patent/EP0870629B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-03 JP JP10092041A patent/JPH115406A/ja not_active Withdrawn
- 1998-04-07 US US09/056,552 patent/US6070632A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012008688A3 (ko) * | 2010-07-16 | 2012-05-03 | Yoo Hwa-Yale | 형상 변형 바퀴 |
| KR101215080B1 (ko) | 2010-09-01 | 2012-12-24 | 황윤철 | 형상변형바퀴 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59809836D1 (de) | 2003-11-13 |
| EP0870629B1 (de) | 2003-10-08 |
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| US6070632A (en) | 2000-06-06 |
| ATE251553T1 (de) | 2003-10-15 |
| EP0870629A2 (de) | 1998-10-14 |
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| DE19714200C2 (de) | 1999-04-22 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |