JPH1154210A

JPH1154210A - コネクタ接続構造

Info

Publication number: JPH1154210A
Application number: JP9205965A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Watabe; 弘志渡部
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1997-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 1999-02-26
Anticipated expiration: 2017-07-31
Also published as: JP3417533B2

Abstract

(57)【要約】【課題】コネクタ半嵌合を防止する。【解決手段】組付体に雌コネクタ２を設け、他の組付
体にコネクタフレーム４を設け、コネクタフレームにば
ね片２９とコネクタ停止部２４とを設け、ばね片に対す
る係止部３４を雄コネクタ５に設け、雌コネクタは、ば
ね片に押接する係止解除部４１ａを有する。雌コネクタ
は、係止部３４に対する収容切欠部４２を有する。ま
た、雄コネクタと雌コネクタとに完全嵌合状態で同一軸
線上に位置する検知孔を設け、検知孔に進入可能な検知
棒を他の組付体側の補機に設けてもよい。また、組立体
のブラケットの開口縁に、係止部を有する保持アームを
設け、係止部に対する係合部を雄コネクタに設け、雌コ
ネクタが、保持アームに押接する係止解除部を有し、雌
コネクタが雄コネクタに完全嵌合した時点で補機が組付
体に不完全組付でコネクタ嵌合方向にストローク可能で
ある構造も有効である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばドアトリム
側の雄コネクタをドアインナパネル側の雌コネクタに嵌
合しつつドアトリム側から解放させるコネクタ接続構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、従来のコネクタ接続構造の一
例（実開平５−１９０１４号）を示すものである。この
構造は、自動車のドアインナパネル８６とドアトリム８
７とにそれぞれワイヤハーネス８８，８９を配索し、ド
アトリム８７をドアインナパネル８６に組み付けると同
時に、各ワイヤハーネス８８，８９のコネクタ９０，９
１を相互に接続させるものである。

【０００３】各コネクタ９０，９１はブラケット９２，
９３を介してドアインナパネル８６やドアトリム８７に
ボルト等で固定されている。両コネクタ９０，９１の接
続により、例えばドアトリム８７側のスイッチユニット
（図示せず）とドアインナパネル８６側の各補機（図示
せず）とが接続される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、ドアの閉止等でドアトリム８７の
取っ手を引いた際に、ドアトリム８７がコネクタ９１と
共に車室側に引っ張られて、コネクタ９０，９１の嵌合
が不完全（半嵌合）になりやすいという問題があった。
また、ドアトリム８７をドアインナパネル８６に組み付
ける際に、コネクタ９０，９１の嵌合状態を目視確認で
きないために、コネクタ９１が不完全嵌合になっても分
からないという問題や、コネクタ同士の位置合わせを行
いにくく、嵌合の正確さに欠けるという問題があった。

【０００５】なお、コネクタの半嵌合を防止するため
に、図示しないボルトとナットの螺合で両コネクタを強
制的に嵌合させることもできるが、その場合には例えば
ドアトリム８７にボルト孔をあけなければならず、見栄
えが悪くなるという問題を生じる。

【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、例えばドア
トリムがコネクタと共に離脱方向に引っ張られた場合で
も、コネクタの嵌合が不完全にならず、また、万一、コ
ネクタの嵌合が不完全な場合でもその異常を確実に検知
でき、また、コネクタ同士の嵌合を確実に行うことので
きるコネクタ接続構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一方の組付体に雌コネクタが設けられ、
他方の組付体にコネクタフレームが設けられ、該コネク
タフレームにばね片が設けられ、該ばね片に対する係止
突起が雄コネクタに設けられ、前記雌コネクタが、該ば
ね片に押接する係止解除部を有するコネクタ接続構造を
採用する（請求項１）。前記コネクタフレームに雄コネ
クタ停止部が設けられた構造も可能である（請求項
２）。また、前記雌コネクタに、前記係止突起に対する
収容切欠部が形成された構造も可能である（請求項
３）。前記コネクタフレームと雌コネクタとの各前部開
口側に傾斜ガイド面が形成された構造も有効である（請
求項４）。前記雄コネクタと雌コネクタとにロック手段
が設けられた構造も可能である（請求項５）。また、請
求項１〜４の何れかの構造において、前記雄コネクタと
雌コネクタとの完全嵌合状態で同一軸線上に位置する検
知孔が該雄コネクタと雌コネクタとに設けられ、各検知
孔に進入可能な検知棒が前記他方の組付体側の補機に設
けられた構造も有効である（請求項６）。また、組付体
に補機を組付可能であり、該組付体のブラケットに雄コ
ネクタが設けられ、該雄コネクタに該補機の雌コネクタ
が接続されるコネクタ接続構造において、該ブラケット
の開口縁に、係止部を有する保持アームが設けられ、該
係止部に対する係合部が雄コネクタに設けられ、前記雌
コネクタが、該保持アームに押接する係止解除部を有
し、該雌コネクタが該雄コネクタに完全嵌合した時点
で、前記補機が前記組付体に不完全組付で、コネクタ嵌
合方向にストローク可能であるコネクタ接続構造を採用
する（請求項７）。前記開口縁において前記雄コネクタ
に接するばね片が前記保持アームの９０°方向に設けら
れた構造も可能である（請求項８）。また、請求項１又
は７の構造において、前記係止解除部が前記雌コネクタ
のハウジング壁であることも可能である（請求項９）。

【０００８】以下に上記構成に基づく主な作用を説明す
る。請求項１の構成においては、両組付体を相互に接合
することで、雄コネクタが雌コネクタに嵌合する。ばね
片は雌コネクタの係止解除部で外側に押圧されて撓み、
係止が解除され、雄コネクタがコネクタフレームから解
放される。また、請求項６の構成においては、両組付体
を相互に接合した後、補機を組み付けることで、検知棒
が雌コネクタの検知孔から雄コネクタの検知孔に貫通す
る。検知棒により両コネクタがロックされる。また、請
求項７の構成においては、雄コネクタが保持アームで係
止された状態で雌コネクタに完全嵌合される。その後、
雌コネクタの係止解除部が保持アームを外側に押し広
げ、雌コネクタが雄コネクタと一体にコネクタ嵌合方向
に移動し、補機の組付が完了する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。図１，図２は、本発明に係る
コネクタ接続構造の第一実施例を示すものである。図１
において、ドアインナパネル（一方の組付体）１に待ち
受け用の雌コネクタ２が固定され、ドアトリム（他方の
組付体）３にコネクタフレーム４が固定され、コネクタ
フレーム４に雄コネクタ５が雌コネクタ２方向に移動可
能に設けられている。

【００１０】本例で雌コネクタ２は、補機の一つである
パワーウィンドモータユニット６に直付けされている。
モータユニット（補機）６はドアインナパネル１内に埋
め込まれ、雌コネクタ２がドアインナパネル１からドア
トリム３側に突出している。ドアインナパネル１には他
にスピーカ７やドアロックユニット８といった補機が設
けられ、各補機７，８はそれぞれ待ち受けコネクタ９，
１０に続いている。

【００１１】ドアトリム３側の雄コネクタ５からは複数
本の電線１１が導出され、ドアトリム側のワイヤハーネ
ス１２の分岐線１３を構成している。ワイヤハーネス１
２の本線１４はドアトリム表側のスイッチユニット１５
に接続され、本線１４の一端は外部接続部１６に続き、
他の分岐線はカーテシランプ１７や、前記待ち受けコネ
クタ９，１０に対する雄側接続部１８，１９に続いてい
る。雄側接続部１８，１９は可撓板２０の表面に端末導
体を露出させたものである。この雄側接続部１８，１９
を前記同様なコネクタフレーム４と可動な雄コネクタ５
とで構成することも勿論可能である。

【００１２】図２において、コネクタフレーム４は合成
樹脂で略矩形筒状に形成され、後端部の外側に、ドアト
リム３に対する取付部２２を有している。取付部２２
は、例えばドアトリム３と一体の樹脂クリップ（図示せ
ず）を係合孔２３に係合させてドアトリム３に固定され
る。コネクタフレーム４の後端には、雄コネクタ５に対
する当接用の停止壁（雄コネクタ停止部）２４が左右に
設けられている。停止壁２４の中央には電線導出用のス
リット孔２５が形成されている。

【００１３】また、コネクタフレーム４の上壁２６の中
央には電線挿通用のスリット孔２７が前後方向に切欠形
成されている。コネクタフレーム４の両側壁２８の内側
面には前から後に向けてコネクタ仮保持用の板ばね状の
一対のばね片２９，２９が突出形成されている。ばね片
２９はコネクタフレーム４の前部開口３０寄りから立ち
上がって湾曲して後方へ延び、後端（自由端）に、雄コ
ネクタ５に対する係止面２９ａを有している。前部開口
３０には、相手側雌コネクタ２に対するテーパ状の傾斜
ガイド面３１が形成されている。なお、コネクタフレー
ム２８の下壁にも同様のばね片（図示せず）を設け、そ
れにより雄コネクタ５を安定に支持させてもよい。

【００１４】雄コネクタ５は合成樹脂製の雄コネクタハ
ウジング３２と、ハウジング３２内の雌端子（図示せ
ず）とで構成される。雌端子は電線１１に接続されてい
る。雄コネクタハウジング３２の両側壁３３の高さ方向
中央に、前記ばね片２９に対する係止突起（係止部）３
４が形成されている。なお、係止部は凹部（図示せず）
であってもよい。係止突起３４は、前端に、ばね片２９
の係止面２９ａに対する垂直な当接面３４ａを有し、後
側に、ばね片２９の湾曲表面２９ｂに接するテーパ状の
摺接面３４ｂを有する。ばね片２９は係止突起３４の高
さ以上の撓み量を有する。

【００１５】雄コネクタハウジング３２の上壁３５に
は、雌コネクタ２に対する縦断面略二等辺三角形状のロ
ック突起（ロック手段）３６が形成されている。ロック
突起３６は前側にテーパ状のガイド傾斜面３６ａを有し
ている。ロック突起３６はコネクタフレーム４の上側の
スリット孔２７に対向して位置する。

【００１６】雌コネクタ２は合成樹脂製の雌コネクタハ
ウジング３８と、ハウジング３８のコネクタ嵌合室３９
内に突出した雄端子４０とで構成される。雌コネクタハ
ウジング３８の両側壁４１は、前記ばね片２９に対する
係止解除壁として作用する。本例では両側壁４１の前端
部４１ａが係止解除部となる。両側壁４１の高さ方向中
央に、雄コネクタ５の各係止突起３４を収容可能な一対
の切欠部（収容切欠部）４２が形成されている。切欠部
４２の底面４２ａは係止突起３４の当接面３４ａに対向
する。底部４２ａの板厚は係止突起３４の高さと同一な
いしはやや厚く設定されている。

【００１７】底部４２ａの内側から雌コネクタハウジン
グ３８の前端にかけて、前部開口４６の内側に、雄コネ
クタ５に対するテーパ状の傾斜ガイド面４３が形成され
ている。なお、切欠部４２の幅をばね片２９の幅より若
干大きくして、切欠部４２内にばね片２９を進入可能と
し、底部４２ａの外側角部４２ｂを係止解除部としても
よい。雌コネクタハウジング３８の上壁４４には、前記
ロック突起３６に対する矩形状の係合孔（ロック手段）
４５が形成されている。

【００１８】図３(a)(b)は上記コネクタ接続構造の作用
（コネクタ接続方法）を示すものである。先ず、図３
(a) の如くドアトリム３側のコネクタフレーム４に雄コ
ネクタ５を仮保持させる。すなわち、図２の矢印イの如
く雄コネクタ５を前部開口３０からコネクタフレーム４
内に挿入することで、係止突起３４がばね片２９を乗り
越え、ばね片２９の先端２９ａが係止突起３４の当接面
３４ａに当接する。雄コネクタ５は各ばね片２９で可動
に支持され、コネクタフレーム４の内側に収容される。

【００１９】この状態でドアトリム３をドアインナパネ
ル１（図１）に組み付ける。ドアインナパネル側の雌コ
ネクタ２は傾斜ガイド面３１に案内されて、コネクタフ
レーム４の内側に挿入される。それと同時に、雄コネク
タ５の前端が傾斜ガイド面４３で調芯されつつ、図３
(b) の如く雌コネクタ２内に挿入される。

【００２０】それにより、雄コネクタ５と雌コネクタ２
とが嵌合し、ロック突起３６（図２）が係合孔４５に係
合する。その後、切欠部４２がばね片２９を押し拡げる
ことで、係止突起３４がばね片２９からやや離間し、コ
ネクタ後端が停止壁２４に当接する。ばね片２９は雌コ
ネクタハウジング３８の両側壁（係止解除壁又はハウジ
ング壁）４１によって外側に押されて撓み、係止突起３
４から離間する。切欠部４２の底面４２ａは係止突起３
４の当接面３４ａに隙間なく当接する。

【００２１】ばね片２９が係止突起３４から離脱するこ
とで、雄コネクタ５がコネクタフレーム４から解放され
る。また、係止突起３４は解除壁４１よりも外側に出っ
張ることはない。これにより、ドア閉時にドアトリム３
が車室側に引っ張られて撓み、ドアインナパネル１とド
アトリム３との間に隙間が生じた場合でも、コネクタフ
レーム４のみがドアトリム３と一体に移動し、ばね片２
９の先端２９ａが解除壁４１の外面及び係止突起３４の
外面に沿って引っ掛かりなくスムーズに通過するから、
雄コネクタ５に離脱方向の力が作用せず、雄コネクタ５
の半嵌合や外れが防止される。これは、雄コネクタ５が
コネクタフレーム４と別体化し、雌コネクタ２と一体化
して、補機（ユニット）６（図１）と同軌することによ
る。なお、上記構造はドアインナパネルやドアトリム以
外の部位においても適用可能である。

【００２２】図４〜図６は、本発明に係るコネクタ接続
構造の第二実施例を示すものである。この構造は、第一
実施例の構造とほぼ同じ構造に加えて、コネクタの嵌合
状態を検知可能としたことを特徴とするものである。前
例と同一部分には同一符号を用いて詳細な説明を省略す
る。

【００２３】図４において前例との相違点は雄コネクタ
５′の上壁３５に設けた検知孔４７のみであり、ロック
突起３６（図２）は設けていない。この検知孔４７はロ
ック孔をも兼ねている。コネクタ嵌合時において検知孔
４７は相手雌コネクタハウジング２の検知孔４５′の真
下に整合して位置する。検知孔４７は本例で矩形状に形
成され、雄コネクタハウジング３２′を上下に貫通して
いてもよい。

【００２４】図５の如くドアトリム３の膨出部４８に組
み付けられるスイッチユニット１５′（補機）に、雌コ
ネクタ２の検知孔４５′と雄コネクタ５′の検知孔４７
とを貫通する嵌合検知棒４９が設けられている。前例同
様に雌コネクタ２はドアインナパネル１側の補機６に一
体に設けられ、雄コネクタ５′はドアトリム３側のコネ
クタフレーム４に仮保持され、コネクタ嵌合と同時に係
止突起３４とばね片２９（図４）との係合が解除され
て、コネクタフレーム４から解放される。このコネクタ
完全嵌合状態でスイッチユニット１５′の検知棒４９が
検知孔４５′から検知孔４７に挿入される。それに伴っ
て膨出部４８へのスイッチユニット１５′の組付が可能
となる。検知孔４７が矩形状であるから、円柱状の検知
棒４９は突き当たりなくスムーズに検知孔４７に挿入さ
れる。

【００２５】万一、コネクタ２，５′が半嵌合である場
合には、検知棒４９の先端が係合孔４５には進入する
が、雄コネクタハウジング３２′の上壁３５に突き当た
って、検知孔４７に入らず、スイッチユニット１５′の
組付が行われない。

【００２６】検知棒４９が検知孔４５′と検知孔４７と
に貫通係合することにより、雄コネクタ５′が雌コネク
タ２にロックされ、雄コネクタ５′の抜け出しが阻止さ
れる。万一、ドアトリム３が車室側に引っ張られた場合
でも、検知棒４９が雌コネクタ２と雄コネクタ５′とを
結合（ロック）しているから、雄コネクタ５′が離脱す
ることがない。勿論、雄コネクタ５′はコネクタフレー
ム４からはフリーとなっている。また、検知棒４９が両
コネクタ２，５′を介してドアインナパネル１とドアト
リム３とを結合していることになり、ドアトリム３の撓
みも防止される。

【００２７】図６(a)(b)の如く、検知棒４９はスイッチ
ユニット１５′の上部の化粧パネル５０から垂下されて
いてもよい。あるいは図５の如くスイッチユニット１
５′の裏カバー５１に設けられていてもよい。裏カバー
５１には雌コネクタ５２が設けられ、雌コネクタ５２に
雄コネクタ５′からのハーネス１１′をコネクタ接続さ
せることも可能である。

【００２８】上記第二実施例によれば、検知棒４９によ
りコネクタ２，５′の完全嵌合が確認され、同時にコネ
クタ５′の離脱が防止される。また、スイッチユニット
１５′の組付により検知棒４９でコネクタ５′をロック
できるから、従来のねじ締めコネクタのようにドアトリ
ムにボルト孔を開ける必要がなく、車両の見栄えが向上
する。

【００２９】図７〜図１１は本発明に係るコネクタ接続
構造の第三実施例を示すものである。この構造は、図７
〜図８の如くスイッチユニット（補機）５５をドアトリ
ム（組付体）５６の膨出部５７に組み付ける際に、スイ
ッチユニット５５側の雌コネクタ５８とドアトリム５６
内のワイヤハーネス側の雄コネクタ５９とを自動的に接
続可能としたものである。本構造は本出願人が先に提案
した特願平７−３０４３９０号を応用したものである。

【００３０】スイッチユニット５５は膨出部５７の上壁
６０の開口６１から膨出部５７内に挿入される。雌コネ
クタ５８はスイッチユニット５５の底壁６２（図９）に
突設されている。ドアトリム５６の内側には、Ｌ字状に
屈曲したブラケット６３が設けられ、ブラケット６３の
底壁６４にコネクタ挿通用の開口６５が設けられ、開口
縁から斜め下向きにコネクタ保持用の弾性保持アーム６
６やばね片６７（図９）が設けられている。雄コネクタ
５９は弾性保持アーム６６やばね片６７で開口６５内に
仮保持されている。

【００３１】ブラケット６３の底壁６４には、雄コネク
タ５９に対するＬ字状の停止板６８が垂下形成されてい
る。停止板６８は必須なものではない。ブラケット６３
は金属ないしは合成樹脂で形成され、保持アーム６６や
ばね片６７や停止板６８はブラケット６３に一体に形成
されている。雄コネクタハウジング６９にはロック突起
７０（図７）が設けられ、雌コネクタハウジング７１に
は、ロック突起７０に対する係合孔７２が設けられてい
る。

【００３２】図９，図１０の如く、ブラケット６３の開
口縁において一対の弾性保持アーム６６，６６は左右に
対向して設けられ、一対のばね片６７，６７は前後に対
向して設けられている。各保持アーム６６及びばね片６
７は内向きに湾曲している。また、左右対角位置に一対
の前記停止板６８が設けられている。

【００３３】保持アーム６７は先端部内側に係止突起７
３を有している。雄コネクタハウジング６９の下半部の
側壁７４には、係止突起７３に対する係合穴７５が形成
されている。雄コネクタ５９は係止突起７３により抜け
落ちが阻止されている。ばね片６７は雄コネクタハウジ
ング６９の側壁７６に接するのみで、係止はしない。雄
コネクタ５９はばね片６７と保持アーム６６とにより開
口６５内で前後左右可動に支持され、ガタが矯正され、
且つ雌コネクタ５８に対する調芯作用がなされる。

【００３４】ブラケット６３の底壁６４には、ハーネス
挿通用のスリット孔７７（図１０）が切欠形成されてい
る。雄コネクタ５９から導出されたハーネス（複数の電
線）７８はスリット孔７７から開口６５内に挿通され、
次いで雄コネクタ５９が上方から開口６５内に挿着され
る。雄コネクタ５９内で電線７８は雌端子（図示せず）
に接続され、雌端子は雌コネクタ５８側の雄端子７９に
接続される。雌コネクタハウジング７１の前端部内側に
はテーパ状の傾斜ガイド面８０が形成され、雄コネクタ
ハウジング６９の拾いを容易化している。雄コネクタハ
ウジング６９の両側壁（ハウジング壁）８２は、保持ア
ーム６６に対する係止解除壁として作用する。

【００３５】図１１(a) 〜(c) は上記コネクタ接続構造
の作用（コネクタ接続方法）を示すものである。先ず、
図１１(a) の如く雄コネクタ５９をブラケット６３に保
持アーム６６の係止突起７３で仮保持させる。６８は停
止板である。次いでスイッチユニット５５（図７）をド
アトリム５６に組み付けるに際して、雌コネクタ５８が
雄コネクタ５９に向けて図１１(b) の如く完全嵌合す
る。ロック突起７０はその傾斜面７０ａによって係合孔
７２に容易に係合する。雌コネクタハウジング７１の前
端は保持アーム６６の直近に位置する。

【００３６】但し、コネクタ５８，５９の完全嵌合時に
スイッチユニット５５は未だ完全には組み付けられてお
らず、未だ下向きにストローク可能である。そのように
スイッチユニット５５のフランジ（化粧板）８１の位置
等が設定されている。従って、図１１(b) において雌コ
ネクタ５８は雄コネクタ５９と一体にさらに下方に移動
する。

【００３７】これに伴って保持アーム６６が雌コネクタ
ハウジング７１の前端（係止解除部）８２ａで押されて
図１１(c) の如く外側に開き、係止突起７３が係合穴７
５から離脱して、係止が解除され、雄コネクタ５９がブ
ラケット６３から解放されて、両コネクタ５８，５９が
一体的に下向きに移動する。次いで化粧板８１がドアト
リム５６（図７）の膨出部５７の上壁６０に当接し、例
えば図示しない係止クリップ等が上壁６０の孔に係合し
て、スイッチユニット５５がドアトリム５６に固定され
る（スイッチユニットの組付が完了する）。雄コネクタ
５９の下端は停止板６８に当接し、雄コネクタ５９が二
重に係止される。

【００３８】本実施例によれば、コネクタ５８，５９が
完全嵌合した後、スイッチユニット５５がさらにストロ
ークして組付が完了するから、スイッチユニット５５の
押し込み不足によるコネクタ５８，５９の嵌合不良が起
こらないと共に、コネクタ５８，５９の完全嵌合が作業
者の手感等で確認され、コネクタ半嵌合が確実に防止さ
れる。

【００３９】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、コネクタ嵌合時にばね片と係止部との係止が解除さ
れ、雄コネクタがコネクタフレームから解放されるか
ら、ドアトリム等の他方の組付体に引張力が作用して
も、雄コネクタに離脱方向の力が作用せず、それにより
コネクタの抜け出し（半嵌合）が防止される。請求項２
記載の発明によれば、雄コネクタが雄コネクタ停止部に
当接することで、両コネクタの嵌合が確実化する。ま
た、請求項３記載の発明によれば、コネクタ嵌合時に係
止部（係止突起）が収容切欠部内に収まり、外側に突出
しないから、他方の組付体に引張力が作用してコネクタ
フレームが離脱方向に移動する際に、ばね片が係止部に
引っ掛からず、スムーズな移動が可能となり、請求項１
の効果が高まる。また、請求項４記載の発明によれば、
雌コネクタが一方の傾斜ガイド面に沿ってコネクタフレ
ーム内にスムーズに案内され、雄コネクタが他方の傾斜
ガイド面に沿って雌コネクタ内にスムーズに挿入され
る。また、請求項５記載の発明によれば、コネクタ嵌合
と同時にコネクタがロックされ、雄コネクタがコネクタ
フレームから完全に独立することで、請求項１の効果が
高まる。また、請求項６記載の発明によれば、コネクタ
が半嵌合の場合に、検知棒が雄コネクタの検知孔に入ら
ず、補機の組付が行えないから、嵌合異常が確実に検知
される。また、コネクタ完全嵌合後は、検知棒で両コネ
クタがロックされ、半嵌合が防止される。また、請求項
７記載の発明によれば、両コネクタが完全嵌合した後に
保持アームの係止が解除され、雌コネクタと一体で補機
が組付方向に移動するから、補機の組付が完了すれば、
両コネクタは確実に嵌合していることとなり、補機の組
付でコネクタの完全嵌合が確認され、コネクタ半嵌合が
防止される。また、請求項８記載の発明によれば、雄コ
ネクタが保持アームとばね片とで例えば前後左右の四方
向に可動に支持されるから、コネクタ嵌合に際してコネ
クタの位置合わせが確実に行われる。また、請求項９記
載の発明によれば、ハウジング壁が係止解除部を兼ねる
ことで、雌コネクタすなわち接続構造のコンパクト化が
図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコネクタ接続構造の第一実施例の
全体を示す分解斜視図である。

【図２】同じく要部を示す分解斜視図である。

【図３】(a)(b)は作用を示す横断面図である。

【図４】コネクタ接続構造の第二実施例を示す分解斜視
図である。

【図５】同じく組付状態を示す縦断面図である。

【図６】(a) はスイッチユニットを示す斜視図、(b) は
逆にした状態の斜視図である。

【図７】コネクタ接続構造の第三実施例を示す組付前の
縦断面図である。

【図８】同じく組付状態を示す縦断面図である。

【図９】同じくコネクタ接続構造の要部を示す分解斜視
図である。

【図１０】ブラケットを示す斜視図である。

【図１１】(a) 〜(c) は作用を示す縦断面図である。

【図１２】一従来例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ドアインナパネル（組付体）２，５８雌コネクタ３，５６ドアトリム（組付体）４コネクタフレーム５，５′，５９雄コネクタ１５′，５５スイッチユニット（補機）２４停止壁（雄コネクタ停止部）２９，６７ばね片３１，４３傾斜ガイド面３４係止突起（係止部）３６ロック突起（ロック手段）４１，８２側壁（ハウジング壁）４１ａ係止解除部４２収容切欠部４５係合孔（ロック手段）４７，４５′ 検知孔４９検知棒６３ブラケット６６保持アーム７３係止突起（係止部）７５係合穴（係合部）８２ａ係止解除部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方の組付体に雌コネクタが設けられ、
他方の組付体にコネクタフレームが設けられ、該コネク
タフレームにばね片が設けられ、該ばね片に対する係止
部が雄コネクタに設けられ、前記雌コネクタが、該ばね
片に押接する係止解除部を有することを特徴とするコネ
クタ接続構造。
【請求項２】前記コネクタフレームに雄コネクタ停止
部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のコネク
タ接続構造。
【請求項３】前記雌コネクタに、前記係止部に対する
収容切欠部が形成されたことを特徴とする請求項１又は
２記載のコネクタ接続構造。
【請求項４】前記コネクタフレームと雌コネクタとの
各前部開口側に傾斜ガイド面が形成されたことを特徴と
する請求項１〜３の何れかに記載のコネクタ接続構造。
【請求項５】前記雄コネクタと雌コネクタとにロック
手段が設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れ
かに記載のコネクタ接続構造。
【請求項６】前記雄コネクタと雌コネクタとの完全嵌
合状態で同一軸線上に位置する検知孔が該雄コネクタと
雌コネクタとに設けられ、各検知孔に進入可能な検知棒
が前記他方の組付体側の補機に設けられたことを特徴と
する請求項１〜４の何れかに記載のコネクタ接続構造。
【請求項７】組付体に補機を組付可能であり、該組付
体のブラケットに雄コネクタが設けられ、該雄コネクタ
に該補機の雌コネクタが接続されるコネクタ接続構造に
おいて、該ブラケットの開口縁に、係止部を有する保持
アームが設けられ、該係止部に対する係合部が雄コネク
タに設けられ、前記雌コネクタが、該保持アームに押接
する係止解除部を有し、該雌コネクタが該雄コネクタに
完全嵌合した時点で、前記補機が前記組付体に不完全組
付で、コネクタ嵌合方向にストローク可能であることを
特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項８】前記開口縁において前記雄コネクタに接
するばね片が前記保持アームの９０°方向に設けられた
ことを特徴とする請求項７記載のコネクタ接続構造。
【請求項９】前記係止解除部が前記雌コネクタのハウ
ジング壁であることを特徴とする請求項１又は７記載の
コネクタ接続構造。