JPH115475A - 着座方向反転シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造をもって広い設置スペース
を必要とせず、また装置が大型化・重量化することな
く、しかも座り心地を損なうことのない着座方向反転シ
ート装置を提供する。 【解決手段】 シートクッション部を略水平にし、か
つシートバック部を立直させた第１の着座状態と、シー
トバック部を略水平にし、かつクッションベース部にシ
ートクッション部をリンク手段により離反させた状態で
保持し、このクッションベース部を傾動させて立直さ
せ、シートクッション部基端をシートバック部上に位置
させる第２の着座状態とを取り得るようにすることで、
第２の着座状態でのシートクッションの奥行きをリンク
手段のリンクアーム長の設定により所望の深さに設定で
き、座り心地を損なうことなく、使用者の着座方向を互
いに相反する２方向のいずれにも設定変更可能となり、
しかも広い設置スペースを必要とせず、また装置が大型
化・重量化することもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各種車両などに於
いて、使用者の着座方向を互いに相反する２方向、例え
ば前後２方向いずれにも設定変更可能な着座方向反転シ
ート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ワゴン車やバス、電車などで
向き合った状態で座ること等を目的として、前向きのみ
でなく後ろ向きにも着座することができるようにした着
座方向反転シート装置がある。

【０００３】上記着座方向反転シート装置には、例え
ば、シートクッション下部に回転機構を設けてシート全
体を水平に回転させるものやシートバックをシートクッ
ションの前後一端側から他端側に移動させて反転時には
その背面側にもたれるようにしたもの、或いはシートバ
ックを傾倒させて略水平にしてシートクッションとして
利用し、シートクッションを起こしてシートバックとし
て利用するもの等があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シ
ートクッション下部に回転機構を設けるものはシートの
回転スペースを確保しなければならず、比較的大きな設
置スペースを必要とする。また、上記シートバックをシ
ートクッションの前後一端側から他端側に移動させるも
のはシートバックが大きく移動することから、その構造
が複雑化・大型化する。しかも、シートバックの表裏両
面を背もたれとして使用するため、シートバックの背面
側から支持することができず、その基端部のみに上記移
動機構を設けなければならないことから、その強度・剛
性を確保することが困難であった。更に、シートバック
を傾倒させてシートクッションとし、シートクッション
を起こしてシートバックとするものは、構造は簡便なも
のの、本来シートバックはシートクッションよりもその
長さ（奥行き）が大きく、そのままでは極めて座り難い
シートとなる。

【０００５】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、簡単な構
造をもって広い設置スペースを必要とせず、また装置が
大型化・重量化することなく、しかも座り心地を損なう
ことのない着座方向反転シート装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的は、本発明
によれば、使用者の着座方向を相反する２方向に設定可
能な着座方向反転シート装置であって、基端を中心に略
水平位置と立直位置との間で傾動可能に支持されたシー
トバック部と、前記シートバック部の傾動中心と同軸的
に、またはその近傍を中心に傾動可能に支持されたクッ
ションベース部と、前記クッションベース部に対して略
平行にまたはやや角度をもつように、かつこれと近接／
離反する方向に移動可能なようにリンク手段を介して支
持されたシートクッション部とを有し、前記クッション
ベース部及び前記シートクッション部を略水平にし、か
つ前記シートバック部を立直させた第１の着座状態と、
前記シートバック部を略水平にしてシートクッション部
として機能させ、かつ前記クッションベース部と共に前
記シートクッション部を傾動させて立直させ、該シート
クッション部を前記クッションベース部から離反させて
シートバック部として機能させる第２の着座状態とを取
り得るようになっており、前記各状態で前記各部をロッ
ク手段をもって規制するようになっていることを特徴と
する着座方向反転シート装置を提供することにより達成
される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。

【０００８】図１は、本発明が適用された車両用シート
装置の概略構造を示している。ベース１にはリクライナ
装置２が設けられている。このリクライナ装置２は、固
定部３と、この固定部３に枢軸５を中心に回動可能に枢
支された可動部４とを有している。そして、可動部４に
はシートバック部６が取り付けられている。従って、シ
ートバック部６は、リクライナ装置２の枢軸５を中心に
立直位置と略水平位置との間で、または必要に応じて前
傾（図１の左回りに倒れる）位置まで傾動可能にベース
１に枢支されていることとなる。尚、シートバック部６
を各位置で保持するためのロック手段については従来の
リクライナと同様な例えばラッチ構造を有していること
からその詳細な説明を省略する。

【０００９】一方、ベース１には枢軸７を中心に傾動可
能にクッションベース部８が枢支されている。また、ク
ッションベース部８にはシートクッション部１０がリン
ク機構９を介して支持されている。図２に良く示すよう
に、このリンク機構９は、遊端側よりも基端側の方がや
や長い互いに略平行な２本のリンクアーム９ａ、９ｂに
よる４節リンクにより構成されている。従って、シート
クッション部１０は、クッションベース部８を介して傾
動可能にベース１に枢支され、かつこのクッションベー
ス部８に対して近接／離反する方向に略平行移動可能な
ように支持されていることとなる。ただし、上記したよ
うに遊端側リンクアーム９ａよりも基端側リンクアーム
９ｂの方が長くなっていることから、離反するに従いシ
ートクッション部１０がクッションベース部８に対して
傾斜することとなる。

【００１０】ここで、クッションベース部８にはベース
１のガイド溝１ａに係合するピン８ａが突設されてお
り、このピン８ａがガイド溝１ａの端部に当接すること
によりクッションベース部８の傾動範囲を規定してい
る。ガイド溝１ａの両端には、ピン８ａに係合してクッ
ションベース部８を略水平にした状態及び立直した状態
で保持するためのロック手段としての係合爪部材１１、
１２が設けられている。この係合爪部材１１、１２は図
示されないばねによりピン８ａに係合する方向に付勢さ
れている。また、係合爪部材１１、１２は連結ワイヤ１
３、１４を介して係合解除レバー１５に連結されてい
る。この係合解除レバー１５を矢印の方向に引き上げて
回転させることにより係合爪部材１１、１２がピン８ａ
から離反する方向に駆動され、ピン８ａとの係合が選択
的に解除されてクッションベース８を傾動し得るように
なる。

【００１１】また、図２に良く示すように、基端側リン
クアーム９ｂの中間部にはロックアーム１６が枢支され
ている。このロックアーム１６の遊端にはロックピン１
６ａが設けられている。また、クッションベース部８に
は段部を有するストッパ部８ｂが形成されている。シー
トクッション部１０をクッションベース部８から離反さ
せると、ロックアーム１６が傾動しつつその遊端のロッ
クピン１６ａがクッションベース部８のストッパ部８ｂ
を乗り越え、該ストッパ部８ｂの段部に当接してその状
態を維持するためのロック手段をなすようになってい
る。

【００１２】以下に、図１〜図３を参照して上記車両用
シート装置の作動要領について説明する。まず、図１の
状態、即ちシートクッション部１０は略水平位置にあ
り、シートバック部６は立直した第１の着座状態では、
クッションベース部８のピン８ａが係合爪部材１１に係
合している。この状態ではクッションベース部８にシー
トクッション部１０は近接・密着している。以下の説明
ではこの状態で前方を向くように着座するものとする
が、実際にはこの状態で後方または左右いずれか一方を
向いて着座するものとしても良い。

【００１３】この状態からシートバック部６を矢印Ａに
示すように傾動させて略水平にし、シートクッション部
１０のみを上方に持ち上げると、図２に示すように、ク
ッションベース部８からシートクッション部１０が矢印
Ｂの方向に離反する。そして、ロックアーム１６が傾動
してその遊端のロックピン１６ａがクッションベース部
８のストッパ部８ｂを乗り越え、該ストッパ部８ｂの段
部に当接・係合して手を離してもその状態を維持する。
ここで、符号１７はシートクッション部１０を上方に持
ち上げる力を軽減するためのばねであり、符号１８はロ
ックアーム１６の遊端、即ちロックピン１６ａをクッシ
ョンベース部８の底面に常に当接させるためのばねであ
る。

【００１４】次に、係合解除レバー１５を引き上げて係
合爪部材１１とピン８ａとの係合を解除してクッション
ベース部８及びシートクッション部１０を矢印Ｃに示す
ように傾動させてクッションベース部８及びシートクッ
ション部１０を立直させる（図３）。すると、ピン８ａ
が係合爪部材１２に係合し、クッションベース部８が固
定される。この状態でシートクッション部１０の基端
は、シートバック部６の上部であり、リクライナ装置２
の枢軸５よりも後方寄り、即ち略水平のシートバック部
６の遊端寄りに位置している。これにより、シートバッ
ク部６の奥行きを短くできる。この状態で、シートバッ
ク部６がシートクッションとして機能し、シートクッシ
ョン部１０がシートバックとして機能し、上記第１の着
座状態と相反する方向、即ち後方に向いて着座する第２
の着座状態となる。実際には、ベース１下部のスライダ
１ｂが図示されない固定レール上を前後方向に移動可能
となっており、その前後位置を調節し得るようになって
いる。

【００１５】上記第２の着座状態から第１の着座状態に
戻すには、上記手順と逆の手順を行えば良い。即ち、係
合爪部材１２とピン８ａとの係合を解除してクッション
ベース部８及びシートクッション部１０を矢印Ｃと反対
方向に傾動させてクッションベース部８を略水平にし、
クッションベース部８からシートクッション部１０をや
や離反させてロックアーム１６を手で傾動させてその遊
端ロックピン１６ａを上方に移動させ、該ロックピン１
６ａとストッパ部８ｂとの係合を解除し、シートクッシ
ョン部１０を矢印Ｂと反対方向に移動させてクッション
ベース部８に密接させる。そして、シートバック部６を
矢印Ａと反対方向に傾動させて立直させれば良い。

【００１６】上記した車両用シート装置は、シートバッ
ク部６のみを略水平にすれば所謂フルフラットシートと
なる第３の状態も取り得る。また、図１に示す第１の着
座状態から係合爪部材１１とピン８ａとの係合を解除し
てクッションベース部８及びシートクッション部１０を
互いに密接させたまま図４に示すように矢印Ｄの方向に
傾動させ、ピン８ａを係合爪部材１２に係合させれば、
シートバック部６及びシートクッション部１０を共に立
直させた第４の状態となる。この状態では、シート装置
を前後いずれかに移動させるなどして着座スペースを荷
台スペースや通路スペースとして利用することができ、
またシート下の掃除も容易になる。

【００１７】尚、符号１９はシートクッション部１０を
立直させた状態で所望に応じて袋等を吊すために使用す
るフックである。

【００１８】上記説明では一方の側面から見た状態で説
明したが、ロック手段以外の枢支構造、リンク機構等は
左右対称に設けられていることは云うまでもない。

【００１９】

【発明の効果】上記した説明により明らかなように、シ
ートクッション部を略水平にし、かつシートバック部を
立直させた第１の着座状態と、シートバック部を略水平
にしてシートクッション部として機能させ、かつクッシ
ョンベース部にシートクッション部をリンク手段により
離反させた状態で保持し、このクッションベース部を傾
動させて立直させ、シートクッション部基端をシートバ
ック部上に位置させてシートバック部として機能させる
第２の着座状態とを取り得るようにすることで、第２の
着座状態でのシートクッションの奥行きをリンク手段の
リンクアーム長の設定により所望の深さに設定でき、座
り心地を損なうことなく、使用者の着座方向を互いに相
反する２方向、例えば前後２方向いずれにも設定変更可
能となり、しかも広い設置スペースを必要とせず、また
装置が大型化・重量化することもない。また、シートク
ッション部及びシートバック部を共に立直可能とするこ
とで、荷物スペースや通路の確保が容易になり、床面等
の掃除も容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両用シート装置の概略構
造を示す側面図。

【図２】図１のシート装置の作動要領を示す側面図。

【図３】図２と共に図１のシート装置の作動要領を示す
側面図。

【図４】図２及び図３と共に図１のシート装置の作動要
領を示す側面図。

【符号の説明】

１ ベース １ａ ガイド溝 １ｂ スライダ ２ リクライナ装置 ３ 固定部 ４ 可動部 ５ 枢軸 ６ シートバック部 ７ 枢軸 ８ クッションベース部 ８ａ ピン ８ｂ ストッパ部 ９ リンク機構 ９ａ、９ｂ リンクアーム １０ シートクッション部 １１、１２ 係合爪部材 １３、１４ 連結ワイヤ １５ 係合解除レバー １６ ロックアーム １６ａ ロックピン １７、１８ ばね １９ フック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久本 忠則 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 小野田 啓介 愛知県豊田市大島町前畑１番地の１ 高島 屋日発工業株式会社内 (72)発明者 篠田 正英 愛知県豊田市大島町前畑１番地の１ 高島 屋日発工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 使用者の着座方向を相反する２方向に
   設定可能な着座方向反転シート装置であって、 基端を中心に略水平位置と立直位置との間で傾動可能に
   支持されたシートバック部と、 前記シートバック部の傾動中心と同軸的に、またはその
   近傍を中心に傾動可能に支持されたクッションベース部
   と、 前記クッションベース部に対して略平行にまたはやや角
   度をもつように、かつこれと近接／離反する方向に移動
   可能なようにリンク手段を介して支持されたシートクッ
   ション部とを有し、 前記クッションベース部及び前記シートクッション部を
   略水平にし、かつ前記シートバック部を立直させた第１
   の着座状態と、前記シートバック部を略水平にしてシー
   トクッション部として機能させ、かつ前記クッションベ
   ース部と共に前記シートクッション部を傾動させて立直
   させ、該シートクッション部を前記クッションベース部
   から離反させてシートバック部として機能させる第２の
   着座状態とを取り得るようになっており、 前記各状態で前記各部をロック手段をもって規制するよ
   うになっていることを特徴とする着座方向反転シート装
   置。
2. 【請求項２】 前記シートクッション部及び前記シー
   トバック部を共に略水平にした第３の状態及び／または
   前記シートクッション部及び前記シートバック部を共に
   立直させた第４の状態をも取り得るようになっているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の着座方向反転シート装
   置。
3. 【請求項３】 前記クッションベース部の傾動中心と
   離間した位置に該クッションベース部の傾動をガイドす
   る手段を更に有し、 前記ガイド手段に該クッションベース部の傾動を規制す
   る前記ロック手段が設けられていることを特徴とする請
   求項１または請求項２に記載の着座方向反転シート装
   置。
4. 【請求項４】 前記リンク手段が、４節リンクからな
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに
   記載の着座方向反転シート装置。