JPH115590A - 油回収船 - Google Patents
油回収船Info
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- JPH115590A JPH115590A JP17660297A JP17660297A JPH115590A JP H115590 A JPH115590 A JP H115590A JP 17660297 A JP17660297 A JP 17660297A JP 17660297 A JP17660297 A JP 17660297A JP H115590 A JPH115590 A JP H115590A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 35
- 239000013535 sea water Substances 0.000 abstract description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 4
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- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 4
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
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- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、海上流出油を回収する油回収船に
関するものであって、低波高海域においても、高波高海
域においても効率よく油回収作業ができる油回収船を得
ることを目的とする。 【解決手段】 船体後部に船体両側舷と、吃水線より低
い位置に設けた底と、上下動可能な前方部仕切り板と、
傾動可能な船尾部仕切り板とで油回収プールを形成し、
船尾部仕切り板を傾動して、油取り込み堰を船尾側は水
没状態とし、船首側に向かって海面より突出させた傾斜
堰とした。また、傾斜させた船尾部仕切り板に連接して
堰板を配置して傾斜堰を延在させるようにした。
関するものであって、低波高海域においても、高波高海
域においても効率よく油回収作業ができる油回収船を得
ることを目的とする。 【解決手段】 船体後部に船体両側舷と、吃水線より低
い位置に設けた底と、上下動可能な前方部仕切り板と、
傾動可能な船尾部仕切り板とで油回収プールを形成し、
船尾部仕切り板を傾動して、油取り込み堰を船尾側は水
没状態とし、船首側に向かって海面より突出させた傾斜
堰とした。また、傾斜させた船尾部仕切り板に連接して
堰板を配置して傾斜堰を延在させるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、海上流出油を回収する
油回収船に関するものであり、特に、外洋や荒天時等波
高が高い海域においても流出油を回収可能とした油回収
船の構造に係わるものである。
油回収船に関するものであり、特に、外洋や荒天時等波
高が高い海域においても流出油を回収可能とした油回収
船の構造に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の油回収船は、流出油が海面に浮遊
しているため、海表面から浮遊油を掬い取るように船体
の吃水線に沿って浮遊油の取り込み口や堰を設けてい
る。つまり、海面の表層部をこの取り込み口や堰を溢流
させて船体内（油回収槽）に取り込むようになってい
る。この取り込み口や堰の高さは調整可能にした構成で
はあるが、海面には波があり、海面の表層部だけを掬い
取ることは不可能であって、表層部の浮遊油とともに表
層下の海水ももろとも取り込むことになる。従って、例
えば波高が１ｍにみたない波の穏やかな海域では油回収
ができても、高波高海域においては回収不能になった
り、極めて大量の海水を取り込み回収効率が上がらない
と云う不都合があった。
しているため、海表面から浮遊油を掬い取るように船体
の吃水線に沿って浮遊油の取り込み口や堰を設けてい
る。つまり、海面の表層部をこの取り込み口や堰を溢流
させて船体内（油回収槽）に取り込むようになってい
る。この取り込み口や堰の高さは調整可能にした構成で
はあるが、海面には波があり、海面の表層部だけを掬い
取ることは不可能であって、表層部の浮遊油とともに表
層下の海水ももろとも取り込むことになる。従って、例
えば波高が１ｍにみたない波の穏やかな海域では油回収
ができても、高波高海域においては回収不能になった
り、極めて大量の海水を取り込み回収効率が上がらない
と云う不都合があった。
【０００３】また、油浮遊海域において船体を半没さ
せ、船体上に開放して設けた油回収プールに浮遊油を海
水と共に回収する半没型の油回収船も提案されている
が、この方式にしても高波高海域においては大量の海水
が流れ込み、回収効率が上がらないと云う前述した欠点
があった。さらに、ポンツーン等に搭載した油回収装置
を海上に浮遊させて、流出油を回収し、該油回収装置か
ら回収油を船体側に移送するシステムもあるが、該シス
テムでは油回収装置から油回収船に回収油を移送する手
段を必要とするし、高波高海域においては前述と同様に
回収不能となったり、回収効率がわるかった。
せ、船体上に開放して設けた油回収プールに浮遊油を海
水と共に回収する半没型の油回収船も提案されている
が、この方式にしても高波高海域においては大量の海水
が流れ込み、回収効率が上がらないと云う前述した欠点
があった。さらに、ポンツーン等に搭載した油回収装置
を海上に浮遊させて、流出油を回収し、該油回収装置か
ら回収油を船体側に移送するシステムもあるが、該シス
テムでは油回収装置から油回収船に回収油を移送する手
段を必要とするし、高波高海域においては前述と同様に
回収不能となったり、回収効率がわるかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来のものの欠点を解決するものであって、低波高海域に
おいても、高波高海域、例えば波高が３〜４ｍ程度あっ
ても効率よく油回収作業ができる油回収船を得ることを
目的とする。
来のものの欠点を解決するものであって、低波高海域に
おいても、高波高海域、例えば波高が３〜４ｍ程度あっ
ても効率よく油回収作業ができる油回収船を得ることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、船体後部に船
体両側舷と、吃水線より低い位置に設けた底と、上下動
可能な前方部仕切り板と、傾動可能な船尾部仕切り板と
で油回収プールを形成し、前方部仕切り板の上下動開閉
により油回収プールと、該油回収プールより前方下方に
設けた油処理プールとを連通させると共に、船尾部仕切
り板を傾動させて油取り込み堰を船尾側は水没状態と
し、船首側に向かって海面より突出させた傾斜堰として
形成するようにした。また、傾斜させた船尾部仕切り板
に連接して堰板を配置し、油取り込み堰を延在させるよ
うにした。
体両側舷と、吃水線より低い位置に設けた底と、上下動
可能な前方部仕切り板と、傾動可能な船尾部仕切り板と
で油回収プールを形成し、前方部仕切り板の上下動開閉
により油回収プールと、該油回収プールより前方下方に
設けた油処理プールとを連通させると共に、船尾部仕切
り板を傾動させて油取り込み堰を船尾側は水没状態と
し、船首側に向かって海面より突出させた傾斜堰として
形成するようにした。また、傾斜させた船尾部仕切り板
に連接して堰板を配置し、油取り込み堰を延在させるよ
うにした。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
説明する。図１は本発明による油回収船の概念を示す斜
視図、図２は同じく側断面図である。１は油回収船本
体、２は油回収船の両側舷を示す。３は油回収プール、
４は吃水線より下方に設けられた回収プールの底、５は
船尾端において両側舷２、２間に傾動自在に設けられた
船尾部仕切り板、６は両側舷２、２上に設置された、仕
切り板５の傾動用ウィンチ、７は上下動可能に設けられ
た油回収プール３の前方部仕切り板、８は両側舷２、２
の内面に固設された、前方部仕切り板７の上下動用ウイ
ンチである。
説明する。図１は本発明による油回収船の概念を示す斜
視図、図２は同じく側断面図である。１は油回収船本
体、２は油回収船の両側舷を示す。３は油回収プール、
４は吃水線より下方に設けられた回収プールの底、５は
船尾端において両側舷２、２間に傾動自在に設けられた
船尾部仕切り板、６は両側舷２、２上に設置された、仕
切り板５の傾動用ウィンチ、７は上下動可能に設けられ
た油回収プール３の前方部仕切り板、８は両側舷２、２
の内面に固設された、前方部仕切り板７の上下動用ウイ
ンチである。
【０００７】９は、油回収プール３の両側舷２に沿っ
て、船尾側が下がるように傾斜配置されたガイドレール
であって、下端部において船尾部仕切り板５が最も傾斜
した時、これを支持すると共に、油回収プール３内から
接続して油回収船本体１の甲板上まで延設されている。
１０は堰板であって、屈曲できるように連結された数枚
（図では３枚）の板部材で構成され、前記ガイドレール
９に沿って移動できるようになっている。１１は堰板１
０の引き上げ用ウィンチ、１２は堰板１０の押し出し用
プッシャーである。
て、船尾側が下がるように傾斜配置されたガイドレール
であって、下端部において船尾部仕切り板５が最も傾斜
した時、これを支持すると共に、油回収プール３内から
接続して油回収船本体１の甲板上まで延設されている。
１０は堰板であって、屈曲できるように連結された数枚
（図では３枚）の板部材で構成され、前記ガイドレール
９に沿って移動できるようになっている。１１は堰板１
０の引き上げ用ウィンチ、１２は堰板１０の押し出し用
プッシャーである。
【０００８】１３は、船体央部で、油回収プール３より
下位に設けられた油処理プールである。該油処理プール
１３は、油回収プール３の前方部仕切り板７の上下動開
閉により油回収プール３と連通するようになっており、
自然流により油回収プール３内の回収油が導入される。
１４は油処理プール１３の上部を１部区切って構成した
凝固油回収槽であり、１５は油回収プール３との連通口
下と凝固油回収槽１４との間に架設した油切りコンベヤ
（金網或いはスラットバー等）である。回収油は、この
油きりコンベヤ１５により凝固油は凝固油回収槽１４に
送られ、液状油のみが油処理プール１３に溜められる。
下位に設けられた油処理プールである。該油処理プール
１３は、油回収プール３の前方部仕切り板７の上下動開
閉により油回収プール３と連通するようになっており、
自然流により油回収プール３内の回収油が導入される。
１４は油処理プール１３の上部を１部区切って構成した
凝固油回収槽であり、１５は油回収プール３との連通口
下と凝固油回収槽１４との間に架設した油切りコンベヤ
（金網或いはスラットバー等）である。回収油は、この
油きりコンベヤ１５により凝固油は凝固油回収槽１４に
送られ、液状油のみが油処理プール１３に溜められる。
【０００９】尚、１６は凝固油の回収庫、１７は、油処
理プール１３の後段に設けられた油水分離器であり、油
処理プール１３の下層油が導入され、油水分離処理され
て、分離された油分は油回収タンク１８に、処理水は海
上放棄するか、処理水タンク１９に送給される。また、
２０はオイルフェンスであって、回収船本体１の船尾部
に構成された格納室より引き出され、浮遊油回収域に展
張される。２１は展張船である。
理プール１３の後段に設けられた油水分離器であり、油
処理プール１３の下層油が導入され、油水分離処理され
て、分離された油分は油回収タンク１８に、処理水は海
上放棄するか、処理水タンク１９に送給される。また、
２０はオイルフェンスであって、回収船本体１の船尾部
に構成された格納室より引き出され、浮遊油回収域に展
張される。２１は展張船である。
【００１０】さて、以上のような構成による油回収船の
作用について説明する。図３は低波高時の浮遊油の回収
状況、図４は同回収油を油処理プールに導入する状態を
示している。先ず、船尾部の仕切り板５を傾斜させ、浮
遊油をこの仕切り板５を溢流させて回収するが、仕切り
板５を船尾側を水没状態とし、船首側に向かって海面よ
り突出する傾斜堰として使用するので、浮遊油を効率よ
く回収することができる。
作用について説明する。図３は低波高時の浮遊油の回収
状況、図４は同回収油を油処理プールに導入する状態を
示している。先ず、船尾部の仕切り板５を傾斜させ、浮
遊油をこの仕切り板５を溢流させて回収するが、仕切り
板５を船尾側を水没状態とし、船首側に向かって海面よ
り突出する傾斜堰として使用するので、浮遊油を効率よ
く回収することができる。
【００１１】つまり、波の表層が仕切り板５の上方部に
あたるように高さ（傾斜）を調節する。波は仕切り板５
にあたって、波の粒子の回転エネルギーが水流エネルギ
ーに変換され、傾斜した仕切り板５の表面を這い上が
り、丁度先端部が仕切り板５を溢流するように調整する
と、比重の軽い油分は仕切り板５を乗り越えて油回収プ
ール３に流れ込み、比重の重い海水の大部分は波の引き
に応じて逆流し、海中に戻る。海岸に波が打ち寄せるの
と同じ原理である。仕切り板５の傾斜角度を変えること
により、浮遊油層の厚みに応じて取り込み量を調整する
ことができる。
あたるように高さ（傾斜）を調節する。波は仕切り板５
にあたって、波の粒子の回転エネルギーが水流エネルギ
ーに変換され、傾斜した仕切り板５の表面を這い上が
り、丁度先端部が仕切り板５を溢流するように調整する
と、比重の軽い油分は仕切り板５を乗り越えて油回収プ
ール３に流れ込み、比重の重い海水の大部分は波の引き
に応じて逆流し、海中に戻る。海岸に波が打ち寄せるの
と同じ原理である。仕切り板５の傾斜角度を変えること
により、浮遊油層の厚みに応じて取り込み量を調整する
ことができる。
【００１２】このようにして、油回収プール３内に浮遊
油が溜ると、図４に示すごとく船尾部仕切り板５を立
て、一旦油回収プール３を閉鎖してから前方部仕切り板
７を上動し、油回収プール３と油処理プール１３との連
通部を開け、回収油を油処理プール１３側に流し込む。
この際、回収油は油切りコンベヤ１５を通して導入され
るので、凝固油分は油切りコンベヤ１５により凝固油回
収槽１４に運ばれ、海水に含まれた液状油分は油処理プ
ール１３に落とされ、溜められることになる。尚、油回
収プール３への油回収作業、油処理プール１３への回収
油の導入及び油処理作業を同時に行ってもよく、一連の
作業を連続して行うことができる。
油が溜ると、図４に示すごとく船尾部仕切り板５を立
て、一旦油回収プール３を閉鎖してから前方部仕切り板
７を上動し、油回収プール３と油処理プール１３との連
通部を開け、回収油を油処理プール１３側に流し込む。
この際、回収油は油切りコンベヤ１５を通して導入され
るので、凝固油分は油切りコンベヤ１５により凝固油回
収槽１４に運ばれ、海水に含まれた液状油分は油処理プ
ール１３に落とされ、溜められることになる。尚、油回
収プール３への油回収作業、油処理プール１３への回収
油の導入及び油処理作業を同時に行ってもよく、一連の
作業を連続して行うことができる。
【００１３】さらに、凝固油回収槽１４に溜められた凝
固油は、適宜ドラム缶等に入れられた上凝固油回収庫１
６に収容される。また、油処理プール１３内に溜る液状
油は油水分離器１７に供給され、油水分離処理されて、
油分は油回収タンク１８に貯蔵され、処理水は海上投棄
される。尚、油水分離処理能力が十分でなく、処理水を
直接海上投棄できない場合は、一旦処理水タンク１９に
蓄え、再処理或いは別処理するか、陸揚げしてしてから
陸上処理する。
固油は、適宜ドラム缶等に入れられた上凝固油回収庫１
６に収容される。また、油処理プール１３内に溜る液状
油は油水分離器１７に供給され、油水分離処理されて、
油分は油回収タンク１８に貯蔵され、処理水は海上投棄
される。尚、油水分離処理能力が十分でなく、処理水を
直接海上投棄できない場合は、一旦処理水タンク１９に
蓄え、再処理或いは別処理するか、陸揚げしてしてから
陸上処理する。
【００１４】図５は、高波高時に対応するために傾斜堰
を延在させた状態を示している。まず、船尾部仕切り板
５をガイドレール９に支持させるように傾倒させる。そ
して、回収船本体１甲板上に格納していた堰板１０をウ
インチ１１とプッシャー１２の操作により、ガイドレー
ル９に沿って油回収プール３内に降ろして行き、船尾部
仕切り板５に接当させる。このようにして長い傾斜堰を
形成する。
を延在させた状態を示している。まず、船尾部仕切り板
５をガイドレール９に支持させるように傾倒させる。そ
して、回収船本体１甲板上に格納していた堰板１０をウ
インチ１１とプッシャー１２の操作により、ガイドレー
ル９に沿って油回収プール３内に降ろして行き、船尾部
仕切り板５に接当させる。このようにして長い傾斜堰を
形成する。
【００１５】図６はその状態における浮遊油回収の状態
を示すが、前述の通り波は、仕切り板５と堰板１０とで
形成した傾斜堰に当たってから水流となり、傾斜堰の表
面に沿って上向きに這い上がり、浮遊油は傾斜堰端部を
越えて油回収プール３内に落とし込まれ、海水は波の引
きに応じて下向流となって海中に戻る。この際、波の表
層部、つまり浮遊油の層部が傾斜堰の上端部を丁度走り
越えるように傾斜堰の傾斜角度及び高さを調節すること
が効果的となるが、この調節は回収船本体１のバラスト
水の吸排により船体をトリムして行う。尚、堰板１０を
連結したものとして説明したが、１枚１枚移動できる構
成とすることも可能であって、そのようにした場合には
堰板の使用枚数によって傾斜堰の高さを調整することが
できる。また、堰板１０の移動手段としてウインチとプ
ッシャーを示したが、リンク機構等を使用することも可
能であり、同等の移動手段を採用することは適宜任意で
ある。
を示すが、前述の通り波は、仕切り板５と堰板１０とで
形成した傾斜堰に当たってから水流となり、傾斜堰の表
面に沿って上向きに這い上がり、浮遊油は傾斜堰端部を
越えて油回収プール３内に落とし込まれ、海水は波の引
きに応じて下向流となって海中に戻る。この際、波の表
層部、つまり浮遊油の層部が傾斜堰の上端部を丁度走り
越えるように傾斜堰の傾斜角度及び高さを調節すること
が効果的となるが、この調節は回収船本体１のバラスト
水の吸排により船体をトリムして行う。尚、堰板１０を
連結したものとして説明したが、１枚１枚移動できる構
成とすることも可能であって、そのようにした場合には
堰板の使用枚数によって傾斜堰の高さを調整することが
できる。また、堰板１０の移動手段としてウインチとプ
ッシャーを示したが、リンク機構等を使用することも可
能であり、同等の移動手段を採用することは適宜任意で
ある。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、波の表層部を傾斜堰に当て、
波の回転エネルギーを水流エネルギーに変換させ、傾斜
堰面に沿って水流を上向きに這い上がらせ、表層の油分
を油回収プールに落とし込むようにしたので、効率よく
海上浮遊油を回収することができる。また、仕切り板と
それに連接して堰板を当てがい傾斜堰を延在できるよう
にしたので、波高の高い波であっても十分受け止めるこ
とができ、高波高海域においても油回収作業が行えると
云う効果を有する。
波の回転エネルギーを水流エネルギーに変換させ、傾斜
堰面に沿って水流を上向きに這い上がらせ、表層の油分
を油回収プールに落とし込むようにしたので、効率よく
海上浮遊油を回収することができる。また、仕切り板と
それに連接して堰板を当てがい傾斜堰を延在できるよう
にしたので、波高の高い波であっても十分受け止めるこ
とができ、高波高海域においても油回収作業が行えると
云う効果を有する。
【図１】本発明の油回収船の概念を示す斜視図。
【図２】本発明の油回収船の概略側断面図。
【図３】本発明の低波高時の回収状態を示す説明図。
【図４】本発明の回収油処理状況を示す説明図。
【図５】本発明の傾斜堰延設状態を示す説明図。
【図６】本発明の高波高時の回収状態を示す説明図。
１ 油回収船本体 １０ 堰板 ２ 回収船側舷 １３ 油処理プール ３ 油回収プール １４ 凝固油回収槽 ４ 油回収プール底 １５ 油切りコンベ
ヤ ５ 船尾部仕切り板 １７ 油水分離器 ７ 前方部仕切り板 １８ 油回収タンク ９ ガイドレール
ヤ ５ 船尾部仕切り板 １７ 油水分離器 ７ 前方部仕切り板 １８ 油回収タンク ９ ガイドレール
Claims (2)
- 【請求項１】船体後部に船体両側舷と、吃水線より低い
位置に設けられた底と、上下動可能な前方部仕切り板
と、傾動可能な船尾部仕切り板とで油回収プールを形成
し、船尾部仕切り板を傾動して船尾側は水没させた状態
とし、船首側に向けて海面より突出させた傾斜堰を形成
するようにすると共に、回収プールより前方下方に、前
方部仕切り板を介して油回収プールと連通する油処理プ
ールを設けたことを特徴とする油回収船。 - 【請求項２】油回収プール内壁に、船尾側に向かって低
くなるようにガイドレールを設け、該ガイドレールに沿
って移動可能とした堰板を備え、該堰板を、傾動させた
船尾部仕切り板に連接して傾斜堰を延在形成するように
したことを特徴とする請求項１記載の油回収船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17660297A JPH115590A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 油回収船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17660297A JPH115590A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 油回収船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115590A true JPH115590A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=16016445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17660297A Pending JPH115590A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 油回収船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH115590A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230066778A (ko) * | 2021-11-08 | 2023-05-16 | 박세현 | 해양 오염원 회수용 선박 |
| WO2024122669A1 (ko) * | 2022-12-07 | 2024-06-13 | 박세현 | 해양 오염원 회수용 선박 |
| CN119877498A (zh) * | 2025-02-24 | 2025-04-25 | 西安石油大学 | 一种海上用石油泄漏收集装置 |
-
1997
- 1997-06-18 JP JP17660297A patent/JPH115590A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230066778A (ko) * | 2021-11-08 | 2023-05-16 | 박세현 | 해양 오염원 회수용 선박 |
| WO2024122669A1 (ko) * | 2022-12-07 | 2024-06-13 | 박세현 | 해양 오염원 회수용 선박 |
| CN119877498A (zh) * | 2025-02-24 | 2025-04-25 | 西安石油大学 | 一种海上用石油泄漏收集装置 |
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