JPH1159121A - ソリッドタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ソリッドタイヤを、軽量かつクッション性に
優れたものとして、かつ種々のサイズで効率よく製造で
きるものとすることである。 【構成】 環状のゴム製ケーシング１の内部に、発泡ポ
リウレタンからなる弾性合成樹脂２を注入発泡にて、充
填する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、重量物運搬用のカー
ト等に装着するソリッドタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、容器入り飲料等の重量物やゴル
フ用の荷物を運搬するカートまたは身体障害者用電動ス
クーター等の小型特殊自動車に装着されるタイヤは、空
気の漏出がなく、耐久性に優れてメンテナンスが必要で
ないことが要求されるが、この場合、上記要求に応える
ソリッドタイヤを適用することがよく知られている。

【０００３】このようなソリッドタイヤは、弾性ゴムを
主材料として中実の円環状に一体成形したもの、または
汎用のニューマチックタイヤの中空部に別途成形した輪
状の弾性部材を嵌め合わせたものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のソリッドタイヤの中実部には、所要の耐荷重性を満足
するように強度が要求されるので必然的に採用される成
形材料は高比重となり、タイヤ重量が増大する。また、
ソリッドタイヤは、走行時の路面からの振動をホイール
に伝え易いのでニューマチックタイヤに比べてクッショ
ン性が劣るという問題点もある。

【０００５】さらにまた、別途成形する中実部は、タイ
ヤのサイズ別に各種取り揃える必要があり、これをケー
シング内部に嵌めるときには、剛直なビード部を強制的
に変形させねばならないため、組み立て作業の効率が劣
るという問題点もある。

【０００６】そこで、この発明は、上記した問題点を解
決し、ソリッドタイヤを、軽量かつクッション性に優れ
たものとすると共に、種々のサイズで効率よく製造でき
るものとすることを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においてはゴム製ケーシング内部に弾性合
成樹脂を発泡充填してなる構成を採用したのである。

【０００８】

【作用】この発明に係るソリッドタイヤは、発泡量に見
合う割合で弾性合成樹脂の実質充填量を少なくでき、そ
の分軽量化できると共に、気泡の圧縮変形による弾性力
が付加されて、クッション性が向上する。

【０００９】前記ソリッドタイヤは、弾性合成樹脂の所
要量を種々のサイズのゴム製ケーシングに充填発泡する
だけで完成するので、製造効率に優れたものとなる。

【００１０】

【実施例】この発明の実施例を以下、図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１に示すように、実施例は、荷物運搬用
のカート等に装着する小型タイヤであって、環状のゴム
製ケーシング１の内部に、発泡ポリウレタンからなる弾
性合成樹脂２を注入発泡にて充填したものである。

【００１２】ゴム製ケーシング１は、外形状環状で断面
溝形であり、ホイール３のリム３ａに密接するビード部
４の内部には、ピアノ線からなるビードフィラ５を周方
向に埋設しており、トレッドゴム６の内部には、耐熱ゴ
ムおよびクッションゴムを積層したブレーカ７、木綿ま
たはナイロンコードを数層に重ねてゴムで固めたカーカ
ス８を順に積層密着している。このようなゴム製ケーシ
ング１は、ニューマチックタイヤの外包を転用して用い
ることができる。

【００１３】ケーシング１に充填する発泡ポリウレタン
は、熱硬化性軟質発泡性のものであってよく、脱水した
ポリオール、イソシアネート類、鎖延長剤、架橋剤、触
媒、発泡剤、気泡サイズ調節剤、硬化剤などを混合して
発泡、硬化する。上記したポリオールとしては、ポリエ
ーテル、ポリエステルなど、イソシアネート類として
は、トリレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイ
ソシアネートなどが挙げられる。また、上記鎖延長剤と
しては、グリコール、ジアミン等、発泡剤としては、水
とイソシアネートとの反応による二酸化炭素、空気等で
あってよく、気泡サイズ調節剤としては、シリコーン樹
脂や乳化剤、触媒としてはアミン類や有機スズ化合物等
を挙げることができる。

【００１４】また、発泡性を付与してこの発明に用いる
ことができる弾性合成樹脂としては、上記したポリウレ
タン以外に、ＥＶＡ樹脂（エチレン酢酸ビニル共重合体
樹脂）、ポリエチレン、ポリスチレン、フェノール樹
脂、ユリア樹脂等を挙げることができる。さらにまた、
熱可塑性エラストマーも、前記同様に発泡性を付与し
て、この発明に用いることができる。このような熱可塑
性エラストマーとしては、スチレン−ブタジエン系、ポ
リエステル系、ポリエチレン系、塩化ビニル系のものを
適宜に選択して用いることができる。

【００１５】図１に示す実施例では、市販の発泡ポリウ
レタンとして日清紡績社製エアライトフォームを使用し
た。使用に際しては、ポリイソシアネートとポリオール
からなる主剤と、発泡剤、触媒等からなる副剤を合計で
６００ｇ用い、これらを混合してタイヤ（２．５０−４
のサイズ）に充填した。

【００１６】上記の弾性合成樹脂２の発泡充填方法とし
ては、反応射出成形法ＲＩＭにより、発泡剤に注入しケ
ーシング１内部で発泡させるか、発泡直後のものを連続
注入する方法が採用できる。その際、図２に示すよう
に、ケーシング１にホイール３（図１参照）と同径の上
下２分割可能な合成樹脂製円柱状胴部１２および上下一
対のフランジ１３から主として成る成形用治具１４を用
いると、所定のタイヤサイズに適当な発泡成形が容易で
ある。このような成形用治具１４は、弾性合成樹脂２に
対して離型性の良い材料から成形したものが好ましく、
例えば四フッ化エチレン樹脂（商品名テフロン）、アセ
タール樹脂（商品名ジュラコン）などを成形するか、ま
たは金属製素材に離型剤を塗布等したものが適用でき
る。

【００１７】成形用治具１４は、前記分割した際、上部
の蓋部１４ａと下部の本体１４ｂとからなり、本体１４
ｂ上縁の一箇所には半円柱状の切欠き１５を形成し、こ
こから液状の弾性合成樹脂２を注入する。また、本体１
４ｂおよび蓋部１４ａの中央には、上下方向に貫通穴１
６を形成して、これにボルト１７を挿通し、両端からナ
ット１８で締め付けて、本体１４ｂと蓋部１４ａを密着
させ、対のフランジ１３間の所定距離にて膨脹するビー
ド部４（図２の鎖線の状態）を押える。また、弾性合成
樹脂２の膨脹に伴って、ケーシング１上部に溜留する空
気を逃がすため、錐、千枚通しなどでケーシング１側部
に適宜小孔を形成する。

【００１８】このようにすると、発泡充填により、対の
ビード部４間の寸法は、ホイール３の対のリム３ａ間の
寸法より所要寸法で拡大する（図３参照）。例えば、前
記サイズのタイヤでフランジ１３間を６４mm、リム３ａ
間を４５mmとし、弾性合成樹脂２の硬化養生後に、クラ
ンプ等でタイヤを幅方向に１９mm圧縮してホイール３を
嵌めれば、ビード部４がリム３ａに確実に密着する。

【００１９】上記のようにして製造したソリッドタイヤ
は、空気圧３．５kg／cm² の同型のニューマチックタイ
ヤと同等の耐荷重性を有し、しかもクッション性に優れ
たものであった。

【００２０】以上の発泡充填およびホイール３への装着
の手順は、異なるサイズのケーシング（図示せず）に対
しても全く同様に行なうことができ、図４に示すよう
な、重量物運搬用カート１１のソリッドタイヤとして、
軽量化、クッション性および製造効率の満足できるもの
となる。

【００２１】

【効果】この発明は、以上説明したように、ゴム製ケー
シングの内部に弾性合成樹脂を発泡充填したものである
から、前記発泡による弾性合成樹脂の発泡（多孔質化）
の割合に伴って軽量化およびクッション性が著しく改善
されたものとなり、また、種々のサイズで効率よく製造
できるものとなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の縦断面図

【図２】実施例の発泡充填状態を示す縦断面図

【図３】実施例のホイール装着前の要部拡大縦断面図

【図４】実施例の使用状態を示す斜視図

【符号の説明】

１ ケーシング ２ 弾性合成樹脂

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム製ケーシングの内部に弾性合成樹脂
   を発泡充填してなるソリッドタイヤ。