JPH1159131A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1159131A JPH1159131A JP9217675A JP21767597A JPH1159131A JP H1159131 A JPH1159131 A JP H1159131A JP 9217675 A JP9217675 A JP 9217675A JP 21767597 A JP21767597 A JP 21767597A JP H1159131 A JPH1159131 A JP H1159131A
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- equatorial plane
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- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 摩耗したときに排水性能が極端に低下する
ことなく、かつ、ヒールアンドトー摩耗が発生しにく
い、耐ハイドロプレーニング性能に優れた空気入りタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 周方向溝２と傾斜溝３とブロック６と
をトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、傾斜溝は
方向性傾斜溝で、トレッドは、周方向溝によって、トレ
ッド幅の４０乃至７０％程度の幅を有するトレッド中央
領域と、トレッド両側領域とに区分され、トレッド中央
領域に設けられた傾斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤
道面に遠い側に向かって徐々にブロックの踏み込み側へ
傾き、トレッド両側領域に設けられた傾斜溝はタイヤ赤
道面に近い側から赤道面に遠い側に向かって徐々にブロ
ックの蹴り出し側へ傾いていることを特徴とする空気入
りタイヤ。
ことなく、かつ、ヒールアンドトー摩耗が発生しにく
い、耐ハイドロプレーニング性能に優れた空気入りタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 周方向溝２と傾斜溝３とブロック６と
をトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、傾斜溝は
方向性傾斜溝で、トレッドは、周方向溝によって、トレ
ッド幅の４０乃至７０％程度の幅を有するトレッド中央
領域と、トレッド両側領域とに区分され、トレッド中央
領域に設けられた傾斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤
道面に遠い側に向かって徐々にブロックの踏み込み側へ
傾き、トレッド両側領域に設けられた傾斜溝はタイヤ赤
道面に近い側から赤道面に遠い側に向かって徐々にブロ
ックの蹴り出し側へ傾いていることを特徴とする空気入
りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けら
れた周方向または実質的に周方向に延びる少なくとも２
本の左右１対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設け
られた多数の方向性傾斜溝と、該周方向溝と該傾斜溝と
によって形成された多数のブロックとを含む方向性トレ
ッド・パターンを備え、濡れた路面を走行したときに耐
ハイドロプレーニング性能に優れた空気入りタイヤに関
するものである。
するもので、特に、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けら
れた周方向または実質的に周方向に延びる少なくとも２
本の左右１対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設け
られた多数の方向性傾斜溝と、該周方向溝と該傾斜溝と
によって形成された多数のブロックとを含む方向性トレ
ッド・パターンを備え、濡れた路面を走行したときに耐
ハイドロプレーニング性能に優れた空気入りタイヤに関
するものである。
【０００２】本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味
し、「ブロックの踏み込み側」とは、ブロックの前後両
側のうち、タイヤの正転時に先に接地する側を指し、
「ブロックの蹴り出し側」とは、ブロックの前後両側の
うち、タイヤの正転時に後に接地する側を指す。
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味
し、「ブロックの踏み込み側」とは、ブロックの前後両
側のうち、タイヤの正転時に先に接地する側を指し、
「ブロックの蹴り出し側」とは、ブロックの前後両側の
うち、タイヤの正転時に後に接地する側を指す。
【０００３】
【従来の技術】濡れた路面を走行したときに耐ハイドロ
プレーニング性能に優れた空気入りタイヤとして、従
来、方向性傾斜溝によっていわゆる方向性トレッド・パ
ターンが形成されている空気入りタイヤが提案され実用
化されている。
プレーニング性能に優れた空気入りタイヤとして、従
来、方向性傾斜溝によっていわゆる方向性トレッド・パ
ターンが形成されている空気入りタイヤが提案され実用
化されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】方向性傾斜溝を備えた
空気入りタイヤは、新品時には、濡れた路面を走行した
ときに耐ハイドロプレーニング性能に優れているが、タ
イヤが使用されてトレッド・ゴムが摩耗するにつれて溝
が浅くなると、溝の容積が小さくなり、濡れた路面を走
行したときの排水性能が低下するという欠点がある。ま
た、方向性傾斜溝を備えた空気入りタイヤは、周方向溝
と傾斜溝とによって形成された多数のブロックをトレッ
ドに備えているので、ヒールアンドトー摩耗といわれる
偏摩耗が、特に、トレッド両側領域に設けられたブロッ
クに発生しやすいという欠点がある。
空気入りタイヤは、新品時には、濡れた路面を走行した
ときに耐ハイドロプレーニング性能に優れているが、タ
イヤが使用されてトレッド・ゴムが摩耗するにつれて溝
が浅くなると、溝の容積が小さくなり、濡れた路面を走
行したときの排水性能が低下するという欠点がある。ま
た、方向性傾斜溝を備えた空気入りタイヤは、周方向溝
と傾斜溝とによって形成された多数のブロックをトレッ
ドに備えているので、ヒールアンドトー摩耗といわれる
偏摩耗が、特に、トレッド両側領域に設けられたブロッ
クに発生しやすいという欠点がある。
【０００５】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消し、タイヤが使用されてトレッド・ゴムが
摩耗したときに排水性能が極端に低下することなく、か
つ、ヒールアンドトー摩耗といわれる偏摩耗が発生しに
くい、耐ハイドロプレーニング性能に優れたいわゆる方
向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤを提供
することである。
不具合を解消し、タイヤが使用されてトレッド・ゴムが
摩耗したときに排水性能が極端に低下することなく、か
つ、ヒールアンドトー摩耗といわれる偏摩耗が発生しに
くい、耐ハイドロプレーニング性能に優れたいわゆる方
向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤを提供
することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ軸方向に間隔を
置いて設けられた、周方向または実質的に周方向に延び
る左右１対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設けら
れた、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、
該周方向溝と該傾斜溝とによって形成された多数のブロ
ックとをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて
（１）該傾斜溝は、周方向に対して傾斜した方向に延び
る溝であって、溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面
に近い側が先に接地して赤道面に遠い側が後に接地する
ように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が
指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが
形成される方向性傾斜溝であって、（２）該トレッド
は、該左右１対の周方向溝によって、トレッド幅の４０
乃至７０％程度の幅を有するトレッド中央領域と、該ト
レッド中央領域の両側に位置するトレッド両側領域とに
区分され、（３）該トレッド中央領域に設けられた該傾
斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤道面に遠い側に向か
って徐々に該ブロックの踏み込み側へ傾き、該トレッド
両側領域に設けられた該傾斜溝はタイヤ赤道面に近い側
から赤道面に遠い側に向かって徐々に該ブロックの蹴り
出し側へ傾いていることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ軸方向に間隔を
置いて設けられた、周方向または実質的に周方向に延び
る左右１対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設けら
れた、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、
該周方向溝と該傾斜溝とによって形成された多数のブロ
ックとをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて
（１）該傾斜溝は、周方向に対して傾斜した方向に延び
る溝であって、溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面
に近い側が先に接地して赤道面に遠い側が後に接地する
ように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が
指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが
形成される方向性傾斜溝であって、（２）該トレッド
は、該左右１対の周方向溝によって、トレッド幅の４０
乃至７０％程度の幅を有するトレッド中央領域と、該ト
レッド中央領域の両側に位置するトレッド両側領域とに
区分され、（３）該トレッド中央領域に設けられた該傾
斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤道面に遠い側に向か
って徐々に該ブロックの踏み込み側へ傾き、該トレッド
両側領域に設けられた該傾斜溝はタイヤ赤道面に近い側
から赤道面に遠い側に向かって徐々に該ブロックの蹴り
出し側へ傾いていることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
【０００７】従来の方向性傾斜溝を備えた空気入りタイ
ヤは、上述のように、新品時には溝の深さが十分にある
ので、濡れた路面を走行したときに耐ハイドロプレーニ
ング性能に優れているが、タイヤが使用されてトレッド
・ゴムが摩耗するにつれて溝が浅くなると溝の容積が小
さくなり、溝の容積が減少した分だけ濡れた路面を走行
したときの排水性能が低下し、耐ハイドロプレーニング
性能が低下する。
ヤは、上述のように、新品時には溝の深さが十分にある
ので、濡れた路面を走行したときに耐ハイドロプレーニ
ング性能に優れているが、タイヤが使用されてトレッド
・ゴムが摩耗するにつれて溝が浅くなると溝の容積が小
さくなり、溝の容積が減少した分だけ濡れた路面を走行
したときの排水性能が低下し、耐ハイドロプレーニング
性能が低下する。
【０００８】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
な構成であり、特に、トレッド中央領域に設けられた傾
斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤道面に遠い側に向か
って徐々にブロックの踏み込み側へ傾いているので、タ
イヤが使用されてトレッド・ゴムが摩耗するにつれて溝
が浅くなると、トレッド中央領域に設けられた傾斜溝は
新品時より周方向に対して小さな角度で傾斜した方向に
延びる溝になるので、従来のタイヤと同じ程度に溝の容
積が減少しても従来のタイヤ程には排水性能が低下する
ことはない。
な構成であり、特に、トレッド中央領域に設けられた傾
斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤道面に遠い側に向か
って徐々にブロックの踏み込み側へ傾いているので、タ
イヤが使用されてトレッド・ゴムが摩耗するにつれて溝
が浅くなると、トレッド中央領域に設けられた傾斜溝は
新品時より周方向に対して小さな角度で傾斜した方向に
延びる溝になるので、従来のタイヤと同じ程度に溝の容
積が減少しても従来のタイヤ程には排水性能が低下する
ことはない。
【０００９】また、従来の方向性傾斜溝を備えた空気入
りタイヤは、上述のように、周方向溝と傾斜溝とによっ
て形成された多数のブロックをトレッドに備えているの
で、ヒールアンドトー摩耗といわれる偏摩耗が、特に、
トレッド両側領域に設けられたブロックに発生しやすい
という欠点がある。
りタイヤは、上述のように、周方向溝と傾斜溝とによっ
て形成された多数のブロックをトレッドに備えているの
で、ヒールアンドトー摩耗といわれる偏摩耗が、特に、
トレッド両側領域に設けられたブロックに発生しやすい
という欠点がある。
【００１０】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
な構成であり、特に、トレッド両側領域に設けられた傾
斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤道面に遠い側に向か
って徐々にブロックの蹴り出し側へ傾いているので、そ
の分だけブロックの蹴り出し側のブロック剛性が低くな
って、ヒールアンドトー摩耗といわれる偏摩耗の発生が
抑制または防止されることになる。
な構成であり、特に、トレッド両側領域に設けられた傾
斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤道面に遠い側に向か
って徐々にブロックの蹴り出し側へ傾いているので、そ
の分だけブロックの蹴り出し側のブロック剛性が低くな
って、ヒールアンドトー摩耗といわれる偏摩耗の発生が
抑制または防止されることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例、従来
例および比較例について図面を参照して説明する。いず
れもタイヤのサイズは１８５／７０Ｒ１４である。
例および比較例について図面を参照して説明する。いず
れもタイヤのサイズは１８５／７０Ｒ１４である。
【００１２】図１は、本発明による実施例のタイヤのト
レッドに設けられたパターンを示す概略図である。本発
明による実施例１の空気入りタイヤは、図１に示すよう
に、タイヤ赤道面ＥＬ上に位置するパターン・センター
に設けられた中央周方向リブ１と、タイヤ軸方向に間隔
を置いて設けられた、周方向に延びる左右１対の周方向
溝２、２および左右１対の周方向溝３、３と、周方向に
間隔を置いて設けられた、周方向に傾斜した方向に延び
る多数の傾斜溝４、５と、周方向溝２、３と傾斜溝４、
５とによって形成された多数のブロック６、７とをトレ
ッドに備えている。傾斜溝４、５は、周方向に対して傾
斜した方向に延びる溝であって、溝の傾斜して延びる部
分のタイヤ赤道面ＥＬに近い側が先に接地して赤道面Ｅ
Ｌに遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタ
イヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆ
る方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜溝
である。トレッドは、左右１対の周方向溝３、３によっ
て、トレッド幅ＴＷの６０％程度の幅を有するトレッド
中央領域ＴＣと、トレッド中央領域ＴＣの両側に位置す
るトレッド両側領域ＴＳとに区分されている。トレッド
中央領域ＴＣに設けられた傾斜溝４は、タイヤ赤道面Ｅ
Ｌに最も近い箇所ではＡ−Ａ断面図に示されるように左
右いずれにも傾いていないが、タイヤ赤道面ＥＬに近い
側から赤道面ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロック６
の踏み込み側６１へ傾いていき、赤道面ＥＬに最も遠い
箇所ではａ−ａ断面図に示されるように約２０度の角度
でブロック６の踏み込み側６１へ傾いている。また、ト
レッド両側領域ＴＳに設けられた傾斜溝５は、タイヤ赤
道面ＥＬに最も近い箇所ではＢ−Ｂ断面図に示されるよ
うに左右いずれにも傾いていないが、タイヤ赤道面ＥＬ
に近い側から赤道面ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロ
ック７の蹴り出し側７２へ傾いていき、赤道面ＥＬに最
も遠い箇所ではｂ−ｂ断面図に示されるように約２０度
の角度でブロック７の蹴り出し側７２へ傾いている。
レッドに設けられたパターンを示す概略図である。本発
明による実施例１の空気入りタイヤは、図１に示すよう
に、タイヤ赤道面ＥＬ上に位置するパターン・センター
に設けられた中央周方向リブ１と、タイヤ軸方向に間隔
を置いて設けられた、周方向に延びる左右１対の周方向
溝２、２および左右１対の周方向溝３、３と、周方向に
間隔を置いて設けられた、周方向に傾斜した方向に延び
る多数の傾斜溝４、５と、周方向溝２、３と傾斜溝４、
５とによって形成された多数のブロック６、７とをトレ
ッドに備えている。傾斜溝４、５は、周方向に対して傾
斜した方向に延びる溝であって、溝の傾斜して延びる部
分のタイヤ赤道面ＥＬに近い側が先に接地して赤道面Ｅ
Ｌに遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタ
イヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆ
る方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜溝
である。トレッドは、左右１対の周方向溝３、３によっ
て、トレッド幅ＴＷの６０％程度の幅を有するトレッド
中央領域ＴＣと、トレッド中央領域ＴＣの両側に位置す
るトレッド両側領域ＴＳとに区分されている。トレッド
中央領域ＴＣに設けられた傾斜溝４は、タイヤ赤道面Ｅ
Ｌに最も近い箇所ではＡ−Ａ断面図に示されるように左
右いずれにも傾いていないが、タイヤ赤道面ＥＬに近い
側から赤道面ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロック６
の踏み込み側６１へ傾いていき、赤道面ＥＬに最も遠い
箇所ではａ−ａ断面図に示されるように約２０度の角度
でブロック６の踏み込み側６１へ傾いている。また、ト
レッド両側領域ＴＳに設けられた傾斜溝５は、タイヤ赤
道面ＥＬに最も近い箇所ではＢ−Ｂ断面図に示されるよ
うに左右いずれにも傾いていないが、タイヤ赤道面ＥＬ
に近い側から赤道面ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロ
ック７の蹴り出し側７２へ傾いていき、赤道面ＥＬに最
も遠い箇所ではｂ−ｂ断面図に示されるように約２０度
の角度でブロック７の蹴り出し側７２へ傾いている。
【００１３】従来例の空気入りタイヤは、図２のＡ−Ａ
断面図、ａ−ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびｂ−ｂ断面
図に示すように、傾斜溝４、５は、左右いずれにも傾い
ていないことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤと
ほぼ同じ構成である。
断面図、ａ−ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびｂ−ｂ断面
図に示すように、傾斜溝４、５は、左右いずれにも傾い
ていないことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤと
ほぼ同じ構成である。
【００１４】比較例の空気入りタイヤは、図３に示すよ
うに、傾斜溝４、５が上記実施例とは逆方向に傾いてい
ることを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同
じ構成である。すなわち、トレッド中央領域ＴＣに設け
られた傾斜溝４は、タイヤ赤道面ＥＬに最も近い箇所で
は図３のＡ−Ａ断面図に示されるように左右いずれにも
傾いていないが、タイヤ赤道面ＥＬに近い側から赤道面
ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロック６の蹴り出し側
６２へ傾いていき、赤道面ＥＬに最も遠い箇所では図３
のａ−ａ断面図に示されるように約２０度の角度でブロ
ック６の蹴り出し側６２へ傾いている。また、トレッド
両側領域ＴＳに設けられた傾斜溝５は、タイヤ赤道面Ｅ
Ｌに最も近い箇所では図３のＢ−Ｂ断面図に示されるよ
うに左右いずれにも傾いていないが、赤道面ＥＬに近い
側から赤道面ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロック７
の踏み込み側７１へ傾いていき、赤道面ＥＬに最も遠い
箇所では図３のｂ−ｂ断面図に示されるように約２０度
の角度でブロック７の踏み込み側７１へ傾いている。
うに、傾斜溝４、５が上記実施例とは逆方向に傾いてい
ることを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同
じ構成である。すなわち、トレッド中央領域ＴＣに設け
られた傾斜溝４は、タイヤ赤道面ＥＬに最も近い箇所で
は図３のＡ−Ａ断面図に示されるように左右いずれにも
傾いていないが、タイヤ赤道面ＥＬに近い側から赤道面
ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロック６の蹴り出し側
６２へ傾いていき、赤道面ＥＬに最も遠い箇所では図３
のａ−ａ断面図に示されるように約２０度の角度でブロ
ック６の蹴り出し側６２へ傾いている。また、トレッド
両側領域ＴＳに設けられた傾斜溝５は、タイヤ赤道面Ｅ
Ｌに最も近い箇所では図３のＢ−Ｂ断面図に示されるよ
うに左右いずれにも傾いていないが、赤道面ＥＬに近い
側から赤道面ＥＬに遠い側に向かって徐々にブロック７
の踏み込み側７１へ傾いていき、赤道面ＥＬに最も遠い
箇所では図３のｂ−ｂ断面図に示されるように約２０度
の角度でブロック７の踏み込み側７１へ傾いている。
【００１５】上記本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較例の空
気入りタイヤの新品および摩耗品について、テスト・コ
ースを走行して、タイヤのハイドロプレーニング性能の
比較試験を実施した。摩耗品タイヤは、残溝深さが５ｍ
ｍとなるようにトレッド・ゴムをバフしたものである。
試験条件は、テスト・コースに水深１０ｍｍのプールを
作り、テストタイヤを装着した車両を一定速度でプール
内でレーンチェンジするもので、速度を徐々に上げて行
きレーンチェンジできなくなったときの速度をハイドロ
プレーニング発生速度とする。
ヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較例の空
気入りタイヤの新品および摩耗品について、テスト・コ
ースを走行して、タイヤのハイドロプレーニング性能の
比較試験を実施した。摩耗品タイヤは、残溝深さが５ｍ
ｍとなるようにトレッド・ゴムをバフしたものである。
試験条件は、テスト・コースに水深１０ｍｍのプールを
作り、テストタイヤを装着した車両を一定速度でプール
内でレーンチェンジするもので、速度を徐々に上げて行
きレーンチェンジできなくなったときの速度をハイドロ
プレーニング発生速度とする。
【００１６】偏摩耗（ヒールアンドトー摩耗）の比較試
験は、テストタイヤを車両に装着して、一般路を５００
０ｋｍ走行した後に、ショルダー・ブロック７の踏み込
み部と蹴り出し部の摩耗量を測定し、その差をヒールア
ンドトー摩耗の段差量とするものである。
験は、テストタイヤを車両に装着して、一般路を５００
０ｋｍ走行した後に、ショルダー・ブロック７の踏み込
み部と蹴り出し部の摩耗量を測定し、その差をヒールア
ンドトー摩耗の段差量とするものである。
【００１７】上記比較試験による評価結果を、上記従来
例の空気入りタイヤの試験結果を１００として、表１に
示す。数字が大きいほどタイヤ性能が優れていることを
示している。
例の空気入りタイヤの試験結果を１００として、表１に
示す。数字が大きいほどタイヤ性能が優れていることを
示している。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、摩耗したときに排水性能が極端に低下することな
く、かつ、ヒールアンドトー摩耗が発生しにくい、耐ハ
イドロプレーニング性能に優れた空気入りタイヤである
ことが分かる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、摩耗したときに排水性能が極端に低下することな
く、かつ、ヒールアンドトー摩耗が発生しにくい、耐ハ
イドロプレーニング性能に優れた空気入りタイヤである
ことが分かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーンの概略図である。
ーンの概略図である。
【図２】従来例の空気入りタイヤの溝断面図である。
【図３】比較例の空気入りタイヤの溝断面図である。
１ 中央周方向リブ ２ 周方向溝 ３ 周方向溝 ４ 傾斜溝 ５ 傾斜溝 ６ ブロック ７ ブロック ６１ ブロック６の踏み込み側 ６２ ブロック６の蹴り出し側 ７１ ブロック７の踏み込み側 ７２ ブロック７の蹴り出し側 ＥＬ タイヤ赤道面 ＲＤ タイヤの回転（正転）方向 ＴＷ トレッド幅 ＴＣ トレッド中央領域 ＴＳ トレッド両側領域
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ
た、周方向または実質的に周方向に延びる左右１対の周
方向溝と、周方向に間隔を置いて設けられた、周方向に
傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、該周方向溝と該
傾斜溝とによって形成された多数のブロックとをトレッ
ドに備えた空気入りタイヤにおいて（１）該傾斜溝は、
周方向に対して傾斜した方向に延びる溝であって、溝の
傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地
して赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾
斜溝であって、（２）該トレッドは、該左右１対の周方
向溝によって、トレッド幅の４０乃至７０％程度の幅を
有するトレッド中央領域と、該トレッド中央領域の両側
に位置するトレッド両側領域とに区分され、（３）該ト
レッド中央領域に設けられた該傾斜溝はタイヤ赤道面に
近い側から赤道面に遠い側に向かって徐々に該ブロック
の踏み込み側へ傾き、該トレッド両側領域に設けられた
該傾斜溝はタイヤ赤道面に近い側から赤道面に遠い側に
向かって徐々に該ブロックの蹴り出し側へ傾いているこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
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