JPH1159263A - 自動車ヘッドライトの照射角制御装置 - Google Patents
自動車ヘッドライトの照射角制御装置Info
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- JPH1159263A JPH1159263A JP25204497A JP25204497A JPH1159263A JP H1159263 A JPH1159263 A JP H1159263A JP 25204497 A JP25204497 A JP 25204497A JP 25204497 A JP25204497 A JP 25204497A JP H1159263 A JPH1159263 A JP H1159263A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 241000276420 Lophius piscatorius Species 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002650 habitual effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前以て車両の方向転換した道路上の通行人や
障害物を照射できるよう、ハンドルと同期回動できる自
動車ヘッドライトの照射角制御装置を提供する。 【解決手段】 自動車ハンドル軸（９１）下端側傍のス
テアリング機構（９２）と連結してハンドル軸（９１）
の回動角度値を同期感知し、且つサーボモータ角度器制
御スイッチ（４）により該回動角度値を出力伝達する回
動角度伝達装置（１）と、車両前端の所定箇所に枢設さ
れるヘッドライト本体を具えた回動可能な車両ライト座
（２）と、上記自動車ライト座（２）周辺の所定位置箇
所に固設されて、上記回動角度伝達装置（１）が出力伝
達する前車輪の回動方向角度値を受信して上記車両ライ
ト座（２）を駆動回動させるモータ駆動機構（３）とを
具える。
障害物を照射できるよう、ハンドルと同期回動できる自
動車ヘッドライトの照射角制御装置を提供する。 【解決手段】 自動車ハンドル軸（９１）下端側傍のス
テアリング機構（９２）と連結してハンドル軸（９１）
の回動角度値を同期感知し、且つサーボモータ角度器制
御スイッチ（４）により該回動角度値を出力伝達する回
動角度伝達装置（１）と、車両前端の所定箇所に枢設さ
れるヘッドライト本体を具えた回動可能な車両ライト座
（２）と、上記自動車ライト座（２）周辺の所定位置箇
所に固設されて、上記回動角度伝達装置（１）が出力伝
達する前車輪の回動方向角度値を受信して上記車両ライ
ト座（２）を駆動回動させるモータ駆動機構（３）とを
具える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ヘッドライト
の照射角制御装置に関し、特に自動車ヘッドライト及び
フォグライトが車両の曲がる方向へハンドルと同期回動
して、そこの通行人や車両或いは障害物を照射し、衝突
や障害等のアクシデントが発生するのを防止できる自動
車ヘッドライトの照射角制御装置に関する。
の照射角制御装置に関し、特に自動車ヘッドライト及び
フォグライトが車両の曲がる方向へハンドルと同期回動
して、そこの通行人や車両或いは障害物を照射し、衝突
や障害等のアクシデントが発生するのを防止できる自動
車ヘッドライトの照射角制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車ライトは一般にハウジング
が車体に固定した方式に取付けられて、ライトの投射で
きる幅に限りがあり、そのため、その照射できる範囲が
ほぼ自動車車体と同じ向きの前方だけに限られて、暗い
夜道を疾走している場合、ヘッドライト或いはフォグラ
イトの何れを点灯しても、疾走中の車両前方の左右両側
にいる人や車両或いは物品をドライバーがはっきりと見
極めることができない。この状況は、もしも路面がまっ
すぐの場合は車両に対して何の障害にもならないが、車
両がカーブする時は、図７に示すように、運転上の安全
への懸念からドライバーは習慣的に必ずカーブする方向
へ先に右或いは左の路面へと目をやり、路面または道端
に通行人や車両若しくは障害物がないのを見届けてから
安心してハンドルを切るのであるが、この際、車両ライ
トは依然としてなおも前方を照らしているため、ドライ
バーは予めカーブする方向の道路状況Ａを確実に把握し
ているとは限らず、即ち、ドライバーがカーブをする初
期、すでにハンドルを切って前輪タイヤと一緒に若干角
度回動し、車体を連動して回動させ始めているものの、
図７に示す如く、車体のカーブ度合いは常に車輪タイヤ
（ハンドル）の回動度合いよりも遅れているので、例え
ばドライバーがハンドルを切ってカーブ半分に至ってか
ら、車体が初めて小角度だけカーブするなど、車両前端
のライトはドライバーに充分に道路状況Ａを見極めさせ
ることができず、しばしば車体がカーブの途中で障害物
にぶつかるなどの不祥事が起こる。特に、夜間、山路を
ドライブした際にこの状況が生じ易く、暗いと共に曲が
りくねっていることから、往々にして車両ライトの光線
が道端の樹木に遮られて、前方の道路状況をはっきり見
取れず、道端に突っ込む等のアクシデントが容易に発生
する。
が車体に固定した方式に取付けられて、ライトの投射で
きる幅に限りがあり、そのため、その照射できる範囲が
ほぼ自動車車体と同じ向きの前方だけに限られて、暗い
夜道を疾走している場合、ヘッドライト或いはフォグラ
イトの何れを点灯しても、疾走中の車両前方の左右両側
にいる人や車両或いは物品をドライバーがはっきりと見
極めることができない。この状況は、もしも路面がまっ
すぐの場合は車両に対して何の障害にもならないが、車
両がカーブする時は、図７に示すように、運転上の安全
への懸念からドライバーは習慣的に必ずカーブする方向
へ先に右或いは左の路面へと目をやり、路面または道端
に通行人や車両若しくは障害物がないのを見届けてから
安心してハンドルを切るのであるが、この際、車両ライ
トは依然としてなおも前方を照らしているため、ドライ
バーは予めカーブする方向の道路状況Ａを確実に把握し
ているとは限らず、即ち、ドライバーがカーブをする初
期、すでにハンドルを切って前輪タイヤと一緒に若干角
度回動し、車体を連動して回動させ始めているものの、
図７に示す如く、車体のカーブ度合いは常に車輪タイヤ
（ハンドル）の回動度合いよりも遅れているので、例え
ばドライバーがハンドルを切ってカーブ半分に至ってか
ら、車体が初めて小角度だけカーブするなど、車両前端
のライトはドライバーに充分に道路状況Ａを見極めさせ
ることができず、しばしば車体がカーブの途中で障害物
にぶつかるなどの不祥事が起こる。特に、夜間、山路を
ドライブした際にこの状況が生じ易く、暗いと共に曲が
りくねっていることから、往々にして車両ライトの光線
が道端の樹木に遮られて、前方の道路状況をはっきり見
取れず、道端に突っ込む等のアクシデントが容易に発生
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車ヘッ
ドライトにおける問題点に鑑み、本発明は、車両ハンド
ルを切ってカーブする時に、車両ライトの照射光線がハ
ンドルと同期に回動して、カーブ方向の道路状況を見極
めて衝突などの意外を避け得る自動車ヘッドライトの照
射角制御装置を提供することを目的とする。
ドライトにおける問題点に鑑み、本発明は、車両ハンド
ルを切ってカーブする時に、車両ライトの照射光線がハ
ンドルと同期に回動して、カーブ方向の道路状況を見極
めて衝突などの意外を避け得る自動車ヘッドライトの照
射角制御装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、索引ロッド或いはギアを具えた受動端部
と回動角度制御スイッチ或いはサーボモータ角度器制御
スイッチを具えた出力伝達端部とを含み、該受動端部が
自動車ハンドル軸下端側傍のステアリング機構と連結し
てハンドル軸の回動角度を同期感知し、該出力伝達端部
が該受動端部の感知したハンドル軸の回動角度値を出力
伝達する回動角度伝達装置と、車両前端面の所定箇所に
枢設されるヘッドライト本体を具えた車両ライト座と、
上記自動車ライト座周辺の所定位置適所に固設されて、
そのモータ出力軸と該車両ライト座が連結して該車両ラ
イト座を駆動回動し、且つ該モータの駆動回路が上記回
動角度伝達装置の出力伝達部と電気連接して、該回動角
度伝達装置の伝達する回動角度値を受信し、これにより
該モータ装置を該回動角度値に駆動回動させるモータ駆
動機構とを含んで構成される。
め、本発明は、索引ロッド或いはギアを具えた受動端部
と回動角度制御スイッチ或いはサーボモータ角度器制御
スイッチを具えた出力伝達端部とを含み、該受動端部が
自動車ハンドル軸下端側傍のステアリング機構と連結し
てハンドル軸の回動角度を同期感知し、該出力伝達端部
が該受動端部の感知したハンドル軸の回動角度値を出力
伝達する回動角度伝達装置と、車両前端面の所定箇所に
枢設されるヘッドライト本体を具えた車両ライト座と、
上記自動車ライト座周辺の所定位置適所に固設されて、
そのモータ出力軸と該車両ライト座が連結して該車両ラ
イト座を駆動回動し、且つ該モータの駆動回路が上記回
動角度伝達装置の出力伝達部と電気連接して、該回動角
度伝達装置の伝達する回動角度値を受信し、これにより
該モータ装置を該回動角度値に駆動回動させるモータ駆
動機構とを含んで構成される。
【０００５】そして、上記回動角度伝達装置が受動端部
とされる索引ロッド、伸縮可能な連動ロッド及び揺動角
度伝達ロッドを具えて、該索引ロッド上端が車両ハンド
ルのハンドル軸下端側傍のステアリング機構に嵌接し、
該連動ロッドが第１の端部と第２の端部を具えて、該第
１の端部を該索引ロッド下端近くの胴回りに枢接させ、
該揺動角度伝達ロッドの一端が上記連動ロッドの第２の
端部に枢接して、他端がサーボモータの回動角度制御ス
イッチに枢接し、該角度制御スイッチが上記回動角度伝
達装置の出力伝達端として車体の適当な箇所に固設され
ると共に、上記モータ駆動機構をサーボモータで形成す
れば一層好ましくなる。
とされる索引ロッド、伸縮可能な連動ロッド及び揺動角
度伝達ロッドを具えて、該索引ロッド上端が車両ハンド
ルのハンドル軸下端側傍のステアリング機構に嵌接し、
該連動ロッドが第１の端部と第２の端部を具えて、該第
１の端部を該索引ロッド下端近くの胴回りに枢接させ、
該揺動角度伝達ロッドの一端が上記連動ロッドの第２の
端部に枢接して、他端がサーボモータの回動角度制御ス
イッチに枢接し、該角度制御スイッチが上記回動角度伝
達装置の出力伝達端として車体の適当な箇所に固設され
ると共に、上記モータ駆動機構をサーボモータで形成す
れば一層好ましくなる。
【０００６】上記のように構成された本発明は、カーブ
しようとしてハンドルを切ると、そのハンドルのハンド
ル軸が索引ロッドを片側向きに駆動転向して、該索引ロ
ッドが直ちに該連動ロッドを引張って同期に移動させる
ので、該連動ロッドと該揺動角度伝達ロッドを介して該
索引ロッドの角度変移量および偏移方向を回動角度制御
スイッチに伝達することができ、且つ電気連接により等
値の回動角度をモータ駆動機構に伝達して、該モータ駆
動機構のサーボモータが該車両ライト座を同期且つ同じ
角度に駆動転向させることができ、したがって、ハンド
ルを切ると同期して車両ライトをハンドルの切る方向へ
照射させることができる。
しようとしてハンドルを切ると、そのハンドルのハンド
ル軸が索引ロッドを片側向きに駆動転向して、該索引ロ
ッドが直ちに該連動ロッドを引張って同期に移動させる
ので、該連動ロッドと該揺動角度伝達ロッドを介して該
索引ロッドの角度変移量および偏移方向を回動角度制御
スイッチに伝達することができ、且つ電気連接により等
値の回動角度をモータ駆動機構に伝達して、該モータ駆
動機構のサーボモータが該車両ライト座を同期且つ同じ
角度に駆動転向させることができ、したがって、ハンド
ルを切ると同期して車両ライトをハンドルの切る方向へ
照射させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態例に基
づいて具体的に説明するが、本発明はこの例だけに限定
されない。図１，図２，図３及び図４に示すのは、本発
明の自動車ヘッドライトの照射角制御装置における比較
的好ましい第１の実施例の装設配置図で、主として回動
角度伝達装置１，車両ライト座２およびモータ駆動機構
３を含み、そのうち、回動角度伝達装置１は受動端部と
される索引ロッド１０，伸縮可能な連動ロッド１１，及
び揺動角度伝達ロッド１２を具えて、索引ロッド１０
は、その上端１０１を車両ハンドルのハンドル軸９１下
端側傍のステアリング機構（ウォーム−−−ウォームギ
ア機構或いはウォーム−−−ナット機構）９２の出力軸
９２０に嵌着して（ハンドル軸下端側傍のステアリング
機構は各自動車にある従来技術なので、図示せず、ここ
では説明を省略する）、図８に示す如く、自動車の既に
ある構造の他に引張桿９３を設けられ、引張桿９３の下
端９３１に左右両前輪を駆動して同期に偏移回動させる
連桿機構９４を連結する。連動ロッド１１は、第１の端
部１１１と第２の端部１１２とを具えて、第１の端部１
１１を上記索引ロッド１０の下端１０２近くの胴回り１
０３に枢接し、連動ロッド１１自体はターンバックル風
の伸縮ロッド１１である。揺動角度伝達ロッド１２は、
その一端１２１が上記連動ロッド１１の第２の端部１１
２に枢接して、他端１２２がサーボモータの回動角度制
御スイッチ１３内に枢設され、角度制御スイッチ１３は
回動角度伝達装置の出力端として車体の適当な箇所に固
設されると共に、揺動角度伝達ロッド１２の回動角偏移
量（回動角度）および方向を電気信号に変換して出力す
ることができる。サーボモータの回動角度制御スイッチ
１３は市販されている従来品なので、ここでは説明を省
略する。
づいて具体的に説明するが、本発明はこの例だけに限定
されない。図１，図２，図３及び図４に示すのは、本発
明の自動車ヘッドライトの照射角制御装置における比較
的好ましい第１の実施例の装設配置図で、主として回動
角度伝達装置１，車両ライト座２およびモータ駆動機構
３を含み、そのうち、回動角度伝達装置１は受動端部と
される索引ロッド１０，伸縮可能な連動ロッド１１，及
び揺動角度伝達ロッド１２を具えて、索引ロッド１０
は、その上端１０１を車両ハンドルのハンドル軸９１下
端側傍のステアリング機構（ウォーム−−−ウォームギ
ア機構或いはウォーム−−−ナット機構）９２の出力軸
９２０に嵌着して（ハンドル軸下端側傍のステアリング
機構は各自動車にある従来技術なので、図示せず、ここ
では説明を省略する）、図８に示す如く、自動車の既に
ある構造の他に引張桿９３を設けられ、引張桿９３の下
端９３１に左右両前輪を駆動して同期に偏移回動させる
連桿機構９４を連結する。連動ロッド１１は、第１の端
部１１１と第２の端部１１２とを具えて、第１の端部１
１１を上記索引ロッド１０の下端１０２近くの胴回り１
０３に枢接し、連動ロッド１１自体はターンバックル風
の伸縮ロッド１１である。揺動角度伝達ロッド１２は、
その一端１２１が上記連動ロッド１１の第２の端部１１
２に枢接して、他端１２２がサーボモータの回動角度制
御スイッチ１３内に枢設され、角度制御スイッチ１３は
回動角度伝達装置の出力端として車体の適当な箇所に固
設されると共に、揺動角度伝達ロッド１２の回動角偏移
量（回動角度）および方向を電気信号に変換して出力す
ることができる。サーボモータの回動角度制御スイッチ
１３は市販されている従来品なので、ここでは説明を省
略する。
【０００８】一方、車両ライト座２は、図２（Ａ），
（Ｂ）に示す如く、ヘッドライト本体を具えて（フォグ
ライトであってもよい）、車両前端の所定箇所に枢設さ
れ、その枢設方式は車両ライト座２の上端底部に環状底
部２１を設けて、上、下両軸受スリーブ２２により全体
を車体に枢設する。また、モータ駆動機構３は、サーボ
モータであって、上記車両ライト座２下端底部に隣接し
て車体に固設され、そのモータの出力軸３０軸端を回動
座３０１を介して車両ライト座２底部中心に固定し、こ
れにより車両ライト座２を駆動回動させ得るようにし
て、モータの駆動回路を電線３１と回動角度制御スイッ
チ１３を電気連接して形成し、或いは無線のリモートコ
ントロール方式に電気連接して形成し、回動角度制御ス
イッチ１３の伝達する回動角度値を受信して、サーボモ
ータ３を回動角度値に駆動回動させ、進んで車両ライト
座２をヘッドライト本体と一緒に同期、同方向、同角度
に連動回動する。
（Ｂ）に示す如く、ヘッドライト本体を具えて（フォグ
ライトであってもよい）、車両前端の所定箇所に枢設さ
れ、その枢設方式は車両ライト座２の上端底部に環状底
部２１を設けて、上、下両軸受スリーブ２２により全体
を車体に枢設する。また、モータ駆動機構３は、サーボ
モータであって、上記車両ライト座２下端底部に隣接し
て車体に固設され、そのモータの出力軸３０軸端を回動
座３０１を介して車両ライト座２底部中心に固定し、こ
れにより車両ライト座２を駆動回動させ得るようにし
て、モータの駆動回路を電線３１と回動角度制御スイッ
チ１３を電気連接して形成し、或いは無線のリモートコ
ントロール方式に電気連接して形成し、回動角度制御ス
イッチ１３の伝達する回動角度値を受信して、サーボモ
ータ３を回動角度値に駆動回動させ、進んで車両ライト
座２をヘッドライト本体と一緒に同期、同方向、同角度
に連動回動する。
【０００９】そのうち、索引ロッド１０の上端１０１か
らその下端近くの連動ロッド１１の第１の端部１１１が
枢接した箇所に至る長さは、揺動角度伝達ロッド１２の
一端１２１から他端１２２へ至る長さに等しくして、角
度偏移量を等値に伝達させるようにする。上記のような
構造により、本発明を使用する時、即ち、ドライバーが
カーブしようとしてハンドルを切ると、そのハンドルの
ハンドル軸９１が引張桿９３および索引ロッド１０を片
側向きに駆動転向（右向き或いは左向き、車種によって
は前向き或いは後向き）して、索引ロッド１０が直ちに
連動ロッド１１を引張って同期に移動させるので、連動
ロッド１１と揺動角度伝達ロッド１２を介して索引ロッ
ド１０の角度偏移量および偏移方向を回動角度制御スイ
ッチ１３に伝達することができ、且つ電気連接により等
値の回動角度をサーボモータ３に伝達して、サーボモー
タ３が車両ライト座２を同期且つ同じ角度に駆動転向さ
せ得るのである。この際、車両ライト座２の回動角度は
大体車輪タイヤの回動方向量とかなり近付くのである
が、実際の回動方向量は直接回動角度制御スイッチ１３
を適当に調整して正確にすることができる。
らその下端近くの連動ロッド１１の第１の端部１１１が
枢接した箇所に至る長さは、揺動角度伝達ロッド１２の
一端１２１から他端１２２へ至る長さに等しくして、角
度偏移量を等値に伝達させるようにする。上記のような
構造により、本発明を使用する時、即ち、ドライバーが
カーブしようとしてハンドルを切ると、そのハンドルの
ハンドル軸９１が引張桿９３および索引ロッド１０を片
側向きに駆動転向（右向き或いは左向き、車種によって
は前向き或いは後向き）して、索引ロッド１０が直ちに
連動ロッド１１を引張って同期に移動させるので、連動
ロッド１１と揺動角度伝達ロッド１２を介して索引ロッ
ド１０の角度偏移量および偏移方向を回動角度制御スイ
ッチ１３に伝達することができ、且つ電気連接により等
値の回動角度をサーボモータ３に伝達して、サーボモー
タ３が車両ライト座２を同期且つ同じ角度に駆動転向さ
せ得るのである。この際、車両ライト座２の回動角度は
大体車輪タイヤの回動方向量とかなり近付くのである
が、実際の回動方向量は直接回動角度制御スイッチ１３
を適当に調整して正確にすることができる。
【００１０】当然、本発明はサーボモータの出力軸と車
両ライト座の連結部位に変速ギアセットを増設して、車
両ヘッドライトの方向転換量をハンドルの方向転換量よ
りも大きく或いは小さくしてもよい。そのうち、連動ロ
ッドの伸縮作用は索引ロッド１０と揺動角度伝達ロッド
１２の正確度を調整することにあり、また、本実施例の
索引ロッド１０は車両の従来からある車輪を駆動する引
張桿９３で試すようにしてもよい。
両ライト座の連結部位に変速ギアセットを増設して、車
両ヘッドライトの方向転換量をハンドルの方向転換量よ
りも大きく或いは小さくしてもよい。そのうち、連動ロ
ッドの伸縮作用は索引ロッド１０と揺動角度伝達ロッド
１２の正確度を調整することにあり、また、本実施例の
索引ロッド１０は車両の従来からある車輪を駆動する引
張桿９３で試すようにしてもよい。
【００１１】図５，図６に示すのは、本発明の自動車ヘ
ッドライトの照射角制御装置における第２の実施例の装
設配置の正視図および側視表示図で、本発明は、直接サ
ーボモータ角度器制御スイッチ４をハンドル軸９１或い
はステアリング機構（ウォーム−−−ウォームギア機
構）９２に取付けてもよく、図５，図６に示すように、
ステアリング機構９２の回転軸９２０にギア９２１を周
設して揺動ロッド４１を伝動させ、サーボモータ角度器
制御スイッチ４によりハンドル軸の回動角度を同期に感
知して、回動角度値を調整してモータ駆動機構に出力伝
達し、モータ装置をして調整角度値に回動させて該自動
車ヘッドライトを同期に駆動転向させる。
ッドライトの照射角制御装置における第２の実施例の装
設配置の正視図および側視表示図で、本発明は、直接サ
ーボモータ角度器制御スイッチ４をハンドル軸９１或い
はステアリング機構（ウォーム−−−ウォームギア機
構）９２に取付けてもよく、図５，図６に示すように、
ステアリング機構９２の回転軸９２０にギア９２１を周
設して揺動ロッド４１を伝動させ、サーボモータ角度器
制御スイッチ４によりハンドル軸の回動角度を同期に感
知して、回動角度値を調整してモータ駆動機構に出力伝
達し、モータ装置をして調整角度値に回動させて該自動
車ヘッドライトを同期に駆動転向させる。
【００１２】
【発明の効果】即ち、本発明の自動車ヘッドライトの照
射角制御装置は、確かにハンドルを切るに同期して自動
車ヘッドライトを同じ方向に回動転向させることがで
き、それ故、ドライバーがハンドルを切る時に、車両ラ
イトを車体よりも先にハンドルの回動角度量へ転向させ
て、ドライバーの視線沿いに転向する道路状況を一歩先
に照射し、衝突やぶつかり合いの事故が発生するのを避
けて、安全運転の効率を向上させることができる。
射角制御装置は、確かにハンドルを切るに同期して自動
車ヘッドライトを同じ方向に回動転向させることがで
き、それ故、ドライバーがハンドルを切る時に、車両ラ
イトを車体よりも先にハンドルの回動角度量へ転向させ
て、ドライバーの視線沿いに転向する道路状況を一歩先
に照射し、衝突やぶつかり合いの事故が発生するのを避
けて、安全運転の効率を向上させることができる。
【図１】本発明における比較的好ましい第１の実施例の
装設配置図である。
装設配置図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）は上記第１の実施例の車両ライ
ト座の上面図ないし正面図である。
ト座の上面図ないし正面図である。
【図３】上記第１の実施例の索引ロッド設置位置の側面
図である。
図である。
【図４】上記第１の実施例の索引ロッド設置位置の正面
図である。
図である。
【図５】上記本発明における比較的好ましい第２の実施
例のサーボモータ角度制御スイッチ設置位置正面図であ
る。
例のサーボモータ角度制御スイッチ設置位置正面図であ
る。
【図６】上記第２の実施例のサーボモータ角度器制御ス
イッチ設置位置側面図である。
イッチ設置位置側面図である。
【図７】自動車の方向転換時の車両ライト照射状態表示
図である。
図である。
【図８】従来の自動車のハンドル回動機構表示図であ
る。
る。
１ 回動角度伝達装置 １０ 索引ロッド １１ 連動ロッド １２ 揺動角度伝達ロッド １３ 回動角度制御スイッチ ２ 車両ライト座 ３ モータ駆動機構、サーボモータ ４ サーボモータ角度器制御スイッチ ９１ 自動車ハンドル軸 ９２ ステアリング機構 ９３ 引張桿 ９４ 連桿機構
Claims (2)
- 【請求項１】 索引ロッド或いはギアを具えた受動端部
と回動角度制御スイッチ或いはサーボモータ角度器制御
スイッチを具えた出力伝達端部とを含み、該受動端部が
自動車ハンドル軸下端側傍のステアリング機構と連結し
てハンドル軸の回動角度を同期感知し、該出力伝達端部
が該受動端部の感知したハンドル軸の回動角度値を出力
伝達する回動角度伝達装置と、 車両前端面の所定箇所に枢設されるヘッドライト本体を
具えた車両ライト座と、上記自動車ライト座周辺の所定
位置適所に固設されて、そのモータ出力軸と該車両ライ
ト座が連結して該車両ライト座を駆動回動し、且つ該モ
ータの駆動回路が上記回動角度伝達装置の出力伝達端部
と電気連接して、該回動角度伝達装置の伝達する回動角
度値を受信し、これにより該モータ装置を該回動角度値
に駆動回動させるモータ駆動機構と、 を含んでなる自動車ヘッドライトの照射角制御装置。 - 【請求項２】 上記回動角度伝達装置が受動端部とされ
る索引ロッド、伸縮可能な連動ロッド及び揺動角度伝達
ロッドを具えて、該索引ロッド上端が車両ハンドルのハ
ンドル軸下端側傍のステアリング機構に嵌接し、該連動
ロッドが第１の端部と第２の端部を具えて、該第１の端
部を該索引ロッド下端近くの胴回りに枢接させ、該揺動
角度伝達ロッドの一端が上記連動ロッドの第２の端部に
枢接して、他端がサーボモータの回動角度制御スイッチ
に枢接し、該角度制御スイッチが上記回動角度伝達装置
の出力伝達端として車体の適当な箇所に固設されると共
に、上記モータ駆動機構をサーボモータで形成するよう
にしてなる請求項１に記載の自動車ヘッドライトの照射
角制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW86111236 | 1997-08-05 | ||
| TW86111236 | 1997-08-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159263A true JPH1159263A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=21626875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25204497A Pending JPH1159263A (ja) | 1997-08-05 | 1997-09-17 | 自動車ヘッドライトの照射角制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159263A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504656B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2005-08-04 | 현대모비스 주식회사 | 진행방향에 따른 배광 가변형 전조등 장치 및 그 제어방법 |
| JP2007286059A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Valeo Vision | 数個の磁界決定手段によりヘッドライトの回転角位置を測定するための方法および装置 |
| JP2012254774A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Yoshitaka Ifuku | ヘッドライトによる照射角度変更制御装置を備えた自動車。 |
| CN119178117A (zh) * | 2024-11-07 | 2024-12-24 | 重庆亮迅科技有限公司 | 一种摩托车led灯具导光系统及导光方法 |
-
1997
- 1997-09-17 JP JP25204497A patent/JPH1159263A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504656B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2005-08-04 | 현대모비스 주식회사 | 진행방향에 따른 배광 가변형 전조등 장치 및 그 제어방법 |
| JP2007286059A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-01 | Valeo Vision | 数個の磁界決定手段によりヘッドライトの回転角位置を測定するための方法および装置 |
| JP2012254774A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Yoshitaka Ifuku | ヘッドライトによる照射角度変更制御装置を備えた自動車。 |
| CN119178117A (zh) * | 2024-11-07 | 2024-12-24 | 重庆亮迅科技有限公司 | 一种摩托车led灯具导光系统及导光方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061122 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070508 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071016 |