JPH1159312A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH1159312A JPH1159312A JP9226788A JP22678897A JPH1159312A JP H1159312 A JPH1159312 A JP H1159312A JP 9226788 A JP9226788 A JP 9226788A JP 22678897 A JP22678897 A JP 22678897A JP H1159312 A JPH1159312 A JP H1159312A
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- JP
- Japan
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- airbag
- vehicle body
- occupant
- folded
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2176—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックの内部に設けたエアバッグを乗
員と車体側部内面との間に確実に進入させるべく、斜め
前方に向けて展開させる。 【解決手段】 ２枚の基布３６，３７を縫製部３８で縫
製してなるエアバッグ６は、後側の基部３６1 ，３７1
においてインフレータ３２のホルダー３１に固定される
とともに、前側の折畳部３６2 ，３７2 において蛇腹状
に折り畳まれた状態で、モジュールケース３５の内部に
収納される。車両のセンターピラーやフロントドアから
遠い側の左側の基布３７の基部３７1 は、そのｂ点及び
ｃ点間が余剰部分とされており、エアバッグ６の折畳部
３６2 ，３７2 が膨張するときに、前記余剰部分ｂ〜ｃ
によって前記折畳部３６2 ，３７2 が車体側部内面に向
けて移動することができるため、エアバッグ６を斜め前
方に展開させてセンターピラーやフロントドアと乗員と
の間に確実に進入させることができる。
員と車体側部内面との間に確実に進入させるべく、斜め
前方に向けて展開させる。 【解決手段】 ２枚の基布３６，３７を縫製部３８で縫
製してなるエアバッグ６は、後側の基部３６1 ，３７1
においてインフレータ３２のホルダー３１に固定される
とともに、前側の折畳部３６2 ，３７2 において蛇腹状
に折り畳まれた状態で、モジュールケース３５の内部に
収納される。車両のセンターピラーやフロントドアから
遠い側の左側の基布３７の基部３７1 は、そのｂ点及び
ｃ点間が余剰部分とされており、エアバッグ６の折畳部
３６2 ，３７2 が膨張するときに、前記余剰部分ｂ〜ｃ
によって前記折畳部３６2 ，３７2 が車体側部内面に向
けて移動することができるため、エアバッグ６を斜め前
方に展開させてセンターピラーやフロントドアと乗員と
の間に確実に進入させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
に、シートバックの内部に収納したエアバッグを車室内
に展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
に、シートバックの内部に収納したエアバッグを車室内
に展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員保護装置は、例えば特開平３
−１０８５６４号公報により公知である。一般に、この
種の乗員保護装置は折り畳んだエアバッグとインフレー
タとを有するエアバッグモジュールを備えている。
−１０８５６４号公報により公知である。一般に、この
種の乗員保護装置は折り畳んだエアバッグとインフレー
タとを有するエアバッグモジュールを備えている。
【０００３】図１１に示すように、従来の乗員保護装置
のエアバッグ６は左右対称に折り畳まれており、車両の
衝突時にシートバック２の側部から真っ直ぐ車体前方に
向けて展開するようになっていた。
のエアバッグ６は左右対称に折り畳まれており、車両の
衝突時にシートバック２の側部から真っ直ぐ車体前方に
向けて展開するようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグ６をシートバック２の側部から真っ直ぐ車体前方に
向けて展開させると、そのエアバッグ６が乗員の脇腹や
腕と干渉してスムーズに展開できなくなる可能性があ
る。このような問題を回避するには、センターピラー４
やフロントドア５と乗員との間の空間にエアバッグ６を
的確に進入させるべく、そのエアバッグ６をセンターピ
ラー４やフロントドア５に向けて斜め前方に展開させる
ことが必要である。
ッグ６をシートバック２の側部から真っ直ぐ車体前方に
向けて展開させると、そのエアバッグ６が乗員の脇腹や
腕と干渉してスムーズに展開できなくなる可能性があ
る。このような問題を回避するには、センターピラー４
やフロントドア５と乗員との間の空間にエアバッグ６を
的確に進入させるべく、そのエアバッグ６をセンターピ
ラー４やフロントドア５に向けて斜め前方に展開させる
ことが必要である。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートバックの内部に設けたエアバッグを乗員と車
体側部内面との間に確実に進入させるべく、斜め前方に
向けて展開させることを目的とする。
で、シートバックの内部に設けたエアバッグを乗員と車
体側部内面との間に確実に進入させるべく、斜め前方に
向けて展開させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、乗員が座るシートの
シートバックの内部に折り畳み状態で収納したエアバッ
グを、インフレータが発生するガスで膨張させて乗員と
車体側部内面との間に展開させる乗員保護装置におい
て、前記エアバッグは後側の基部が固定部材に固定され
るととも前側の折畳部が前後方向に折り畳まれており、
且つ前記基部の前記車体側部内面から遠い側に、前記折
畳部が前記車体側部内面に向けて移動するのを許容する
余剰部分を設けたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、乗員が座るシートの
シートバックの内部に折り畳み状態で収納したエアバッ
グを、インフレータが発生するガスで膨張させて乗員と
車体側部内面との間に展開させる乗員保護装置におい
て、前記エアバッグは後側の基部が固定部材に固定され
るととも前側の折畳部が前後方向に折り畳まれており、
且つ前記基部の前記車体側部内面から遠い側に、前記折
畳部が前記車体側部内面に向けて移動するのを許容する
余剰部分を設けたことを特徴とする。
【０００７】上記構成によれば、インフレータが発生す
るガスでエアバッグの折畳部が膨張するときに、車体側
部内面から遠い側のエアバッグの基部に設けた余剰部分
によって前記折畳部が車体側部内面に向けて移動するこ
とができるため、エアバッグを斜め前方に展開させて乗
員と車体側部内面との間に確実に進入させることができ
る。
るガスでエアバッグの折畳部が膨張するときに、車体側
部内面から遠い側のエアバッグの基部に設けた余剰部分
によって前記折畳部が車体側部内面に向けて移動するこ
とができるため、エアバッグを斜め前方に展開させて乗
員と車体側部内面との間に確実に進入させることができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向
矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第１分図、図６はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第２分図、図７はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第３分図、図８は図５
（ａ）の要部拡大図、図９はエアバッグの展開時の作用
を説明する側面図、図１０はエアバッグの展開時の作用
を説明する平面図である。
ので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向
矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第１分図、図６はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第２分図、図７はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第３分図、図８は図５
（ａ）の要部拡大図、図９はエアバッグの展開時の作用
を説明する側面図、図１０はエアバッグの展開時の作用
を説明する平面図である。
【００１０】図１及び図９に示すように、自動車の右側
のフロントシートＳは、略水平に配置されたシートクッ
ション１と、シートクッション１の後端から後上方に延
びるシートバック２と、シートバック２の上端に設けら
れたヘッドレスト３とから構成される。シートバック２
の右側面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセン
ターピラー４の前部にフロントドア５が配置される。フ
ロントシートＳのシートバック２の右側内部にはエアバ
ッグモジュールＭが収納されており、エアバッグモジュ
ールＭの作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫製
部を破断して押し開き、シートＳに座った乗員の右側面
とセンターピラー４及びフロントドア５の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
のフロントシートＳは、略水平に配置されたシートクッ
ション１と、シートクッション１の後端から後上方に延
びるシートバック２と、シートバック２の上端に設けら
れたヘッドレスト３とから構成される。シートバック２
の右側面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセン
ターピラー４の前部にフロントドア５が配置される。フ
ロントシートＳのシートバック２の右側内部にはエアバ
ッグモジュールＭが収納されており、エアバッグモジュ
ールＭの作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫製
部を破断して押し開き、シートＳに座った乗員の右側面
とセンターピラー４及びフロントドア５の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
【００１１】図２から明らかなように、シートバック２
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のエアバッグモジュール取
付ブラケット１２と、車体内側に延びる金属製のリテー
ナ１３とが溶接により固定される。エアバッグモジュー
ル取付ブラケット１２の右側面に、エアバッグモジュー
ルＭが各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５
により固定される。粗毛布よりなる保形材１６が、エア
バッグモジュールＭの前面からシートバック２の厚さ方
向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレーム
（図示せず）に接続される。パイプフレーム１１の内周
にはメッシュ状のスプリング１７が張られており、この
スプリング１７の前面と、保形材１６の後面と、エアバ
ッグモジュール取付ブラケット１２の後面とに囲まれた
部分にスポンジよりなるパッド１８が装着される。また
保形材１６の前面には同じくスポンジよりなるパッド１
９が装着される。
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のエアバッグモジュール取
付ブラケット１２と、車体内側に延びる金属製のリテー
ナ１３とが溶接により固定される。エアバッグモジュー
ル取付ブラケット１２の右側面に、エアバッグモジュー
ルＭが各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５
により固定される。粗毛布よりなる保形材１６が、エア
バッグモジュールＭの前面からシートバック２の厚さ方
向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレーム
（図示せず）に接続される。パイプフレーム１１の内周
にはメッシュ状のスプリング１７が張られており、この
スプリング１７の前面と、保形材１６の後面と、エアバ
ッグモジュール取付ブラケット１２の後面とに囲まれた
部分にスポンジよりなるパッド１８が装着される。また
保形材１６の前面には同じくスポンジよりなるパッド１
９が装着される。
【００１２】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部及び上部は第２被覆材２１により覆われ、また
第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシートバッ
ク２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１被覆
材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫製さ
れ、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２
５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２６が
一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７の先
端にクリップ２８が設けられており、このクリップ２８
をスプリング１７に係止することにより、第１被覆材２
０及び第２被覆材２１が所定形状に保持される。また第
３被覆材２４の後端の縫製部２５から延びる舌片２９の
先端にクリップ３０が設けられており、このクリップ３
０を前記リテーナ１３に係止することにより、第３被覆
材２２が固定される。
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部及び上部は第２被覆材２１により覆われ、また
第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシートバッ
ク２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１被覆
材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫製さ
れ、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２
５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２６が
一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７の先
端にクリップ２８が設けられており、このクリップ２８
をスプリング１７に係止することにより、第１被覆材２
０及び第２被覆材２１が所定形状に保持される。また第
３被覆材２４の後端の縫製部２５から延びる舌片２９の
先端にクリップ３０が設けられており、このクリップ３
０を前記リテーナ１３に係止することにより、第３被覆
材２２が固定される。
【００１３】図２〜図４に基づいてエアバッグモジュー
ルＭの構造を更に説明する。金属製のホルダー３１はＪ
字状断面を有する本体部３１1 と、この本体部３１1 の
一側縁から延びる一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを
備えており、これら本体部３１1 及びクランプ部３
１2 ，３１2 により形成される円形断面部に、内部に推
薬を充填した概略円筒状のインフレータ３２が支持され
る。ホルダー３１及びインフレータ３２は、折り畳まれ
たエアバッグ６の後部に包まれている。前記ボルト１
４，１４はホルダー３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 及びサイドプレート３３を貫通してナット
３４，３４により締結され、更に前記エアバッグモジュ
ール取付ブラケット１２を貫通してナット１５，１５に
より締結される。
ルＭの構造を更に説明する。金属製のホルダー３１はＪ
字状断面を有する本体部３１1 と、この本体部３１1 の
一側縁から延びる一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを
備えており、これら本体部３１1 及びクランプ部３
１2 ，３１2 により形成される円形断面部に、内部に推
薬を充填した概略円筒状のインフレータ３２が支持され
る。ホルダー３１及びインフレータ３２は、折り畳まれ
たエアバッグ６の後部に包まれている。前記ボルト１
４，１４はホルダー３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 及びサイドプレート３３を貫通してナット
３４，３４により締結され、更に前記エアバッグモジュ
ール取付ブラケット１２を貫通してナット１５，１５に
より締結される。
【００１４】ホルダー３１、サイドプレート３３、イン
フレータ３２及び折り畳まれたエアバッグ６は、合成樹
脂で一体に形成されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状の本体部３５ 1 と、この本体部３５1 の
後縁にヒンジ部３５2 を介して接続された蓋部３５3と
を備えており、本体部３５1 の上縁、前縁及び下縁に設
けた５個の係止爪３５ 4 …を蓋部３５3 の上縁、前縁及
び下縁に設けた５個の係止孔３５5 …に係止することに
より、本体部３５1 の開口を覆うように蓋部３５3 が固
定される。
フレータ３２及び折り畳まれたエアバッグ６は、合成樹
脂で一体に形成されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状の本体部３５ 1 と、この本体部３５1 の
後縁にヒンジ部３５2 を介して接続された蓋部３５3と
を備えており、本体部３５1 の上縁、前縁及び下縁に設
けた５個の係止爪３５ 4 …を蓋部３５3 の上縁、前縁及
び下縁に設けた５個の係止孔３５5 …に係止することに
より、本体部３５1 の開口を覆うように蓋部３５3 が固
定される。
【００１５】図５（ａ）及び図１０に示すように、展開
したエアバッグ６の形状は、前後方向寸法Ａが最も大き
く、上下方向寸法Ｂは前後方向寸法Ａに比べて僅かに小
さく、左右方向寸法Ｃは前後方向寸法Ａ及び上下方向寸
法Ｂに比べて大幅に小さくなっている。そしてエアバッ
グ６の展開時の上下方向寸法Ｂは、折り畳み時の上下方
向寸法Ｄ（図７参照）の略２倍になっている。
したエアバッグ６の形状は、前後方向寸法Ａが最も大き
く、上下方向寸法Ｂは前後方向寸法Ａに比べて僅かに小
さく、左右方向寸法Ｃは前後方向寸法Ａ及び上下方向寸
法Ｂに比べて大幅に小さくなっている。そしてエアバッ
グ６の展開時の上下方向寸法Ｂは、折り畳み時の上下方
向寸法Ｄ（図７参照）の略２倍になっている。
【００１６】次に、エアバッグ６を折り畳む手順を、図
４〜図８を参照して説明する。
４〜図８を参照して説明する。
【００１７】図４及び図５（ａ）に示すように、折り畳
む前のエアバッグ６は２枚の基布３６，３７を外周の縫
製部３８において縫製した平坦な袋状に形成されてお
り、その基部３６1 ，３７1 （後端部）にホルダー３１
及びインフレータ３２が包み込まれるように固定され
る。これを図４及び図８に基づいて更に説明すると、２
枚の基布３６，３７の基部３６1 ，３７1 は、ホルダー
３１の本体部３１1 とサイドプレート３３との間に挟ま
れた状態で、そこを貫通するボルト１４，１４で締結さ
れて固定される。車体左右方向外側の基布３６の基部３
６1 は、インフレータ３２の外周を略３６０°に亘って
包んだ状態でａ点まで前方に延び、そこから前側の折畳
部３６2 が後述する態様で折り畳まれる。また車体左右
方向内側の基布３７の基部３７1 は、ホルダー３１の本
体部３１1 の前端のｂ点を迂回して後方に延び、インフ
レータ３２の前面位置のｃ点で前方に折り返された後
に、そこから前側の折畳部３７2 が後述する態様で折り
畳まれる。
む前のエアバッグ６は２枚の基布３６，３７を外周の縫
製部３８において縫製した平坦な袋状に形成されてお
り、その基部３６1 ，３７1 （後端部）にホルダー３１
及びインフレータ３２が包み込まれるように固定され
る。これを図４及び図８に基づいて更に説明すると、２
枚の基布３６，３７の基部３６1 ，３７1 は、ホルダー
３１の本体部３１1 とサイドプレート３３との間に挟ま
れた状態で、そこを貫通するボルト１４，１４で締結さ
れて固定される。車体左右方向外側の基布３６の基部３
６1 は、インフレータ３２の外周を略３６０°に亘って
包んだ状態でａ点まで前方に延び、そこから前側の折畳
部３６2 が後述する態様で折り畳まれる。また車体左右
方向内側の基布３７の基部３７1 は、ホルダー３１の本
体部３１1 の前端のｂ点を迂回して後方に延び、インフ
レータ３２の前面位置のｃ点で前方に折り返された後
に、そこから前側の折畳部３７2 が後述する態様で折り
畳まれる。
【００１８】さて、図５（ａ）の状態に広げられたエア
バッグ６の折畳部３６2 ，３７2 は、図５（ｂ）及び図
６（ｃ）に示すように、その前側から後側に向けて蛇腹
状に折り畳まれる。続いて、図６（ｄ）に示すように、
左右方向の幅を減少させるべく、折り畳まれたエアバッ
グ６の左右方向両半部がそれぞれ前方に倒れるように押
し潰される。続いて、図７（ｅ）に示すように、上下方
向の高さを減少させるべく、折り畳まれたエアバッグ６
の上部及び下部がそれぞれ下向き及び上向きに折り曲げ
られる。
バッグ６の折畳部３６2 ，３７2 は、図５（ｂ）及び図
６（ｃ）に示すように、その前側から後側に向けて蛇腹
状に折り畳まれる。続いて、図６（ｄ）に示すように、
左右方向の幅を減少させるべく、折り畳まれたエアバッ
グ６の左右方向両半部がそれぞれ前方に倒れるように押
し潰される。続いて、図７（ｅ）に示すように、上下方
向の高さを減少させるべく、折り畳まれたエアバッグ６
の上部及び下部がそれぞれ下向き及び上向きに折り曲げ
られる。
【００１９】図７（ｆ）に示すように、折り畳んだエア
バッグ６を包む布片よりなるプロテクトカバー３９の両
端がホルダー３１の本体部３１1 とサイドプレート３３
との間に挟まれた状態で固定されており、このプロテク
トカバー３９により、折り畳みの完了したエアバッグ６
が、インフレータ３２、ホルダー３１及びサイドカバー
３３に対してばらばらにならないようにコンパクトに包
装される。尚、エアバッグ６の膨張時にプロテクトカバ
ー３９は容易に破断するため、その膨張を妨げることは
ない。
バッグ６を包む布片よりなるプロテクトカバー３９の両
端がホルダー３１の本体部３１1 とサイドプレート３３
との間に挟まれた状態で固定されており、このプロテク
トカバー３９により、折り畳みの完了したエアバッグ６
が、インフレータ３２、ホルダー３１及びサイドカバー
３３に対してばらばらにならないようにコンパクトに包
装される。尚、エアバッグ６の膨張時にプロテクトカバ
ー３９は容易に破断するため、その膨張を妨げることは
ない。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２１】車両の衝突時にインフレータ３２がガスを
発生すると、モジュールケース３５の内部でエアバッグ
６が膨張する。エアバッグ６が膨張する圧力がモジュー
ルケース３５の蓋部３５3 に作用すると、係止爪３５4
…が係止孔３５5 …から外れて蓋部３５3 がヒンジ部３
５2 回りに回転し（図４の鎖線参照）、本体部３５1が
開放される。図２において、蓋部３５3 が開く圧力がシ
ートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部
２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ６がセンターピラ
ー４及びフロントドア５に沿うように斜め前方に展開す
る（図１０参照）。
発生すると、モジュールケース３５の内部でエアバッグ
６が膨張する。エアバッグ６が膨張する圧力がモジュー
ルケース３５の蓋部３５3 に作用すると、係止爪３５4
…が係止孔３５5 …から外れて蓋部３５3 がヒンジ部３
５2 回りに回転し（図４の鎖線参照）、本体部３５1が
開放される。図２において、蓋部３５3 が開く圧力がシ
ートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部
２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ６がセンターピラ
ー４及びフロントドア５に沿うように斜め前方に展開す
る（図１０参照）。
【００２２】ところで、エアバッグ６が膨張を開始する
とき、エアバッグ６を真っ直ぐ前方ではなく左右方向外
側に向けて、即ちセンターピラー４及びフロントドア５
に向けて斜め前方に膨張させれば、モジュールケース３
５の開放及び縫製部２５の破断を的確に行って、エアバ
ッグ６を乗員とセンターピラー４及びフロントドア５と
の間に正しく展開させることができる。
とき、エアバッグ６を真っ直ぐ前方ではなく左右方向外
側に向けて、即ちセンターピラー４及びフロントドア５
に向けて斜め前方に膨張させれば、モジュールケース３
５の開放及び縫製部２５の破断を的確に行って、エアバ
ッグ６を乗員とセンターピラー４及びフロントドア５と
の間に正しく展開させることができる。
【００２３】そのために、図４に示すように、エアバッ
グ６の左右方向内側の基布３７の基部３７1 におけるｃ
点からｂ点までの間を余剰部分ｂ〜ｃとして、この余剰
部分ｂ〜ｃをホルダー３１の本体部３１1 の右側面に沿
うように配置している。従って、エアバッグ６が膨張す
るとき、左右方向内側の基布３７の余剰部分ｂ〜ｃがｂ
点を中心にして反時計方向に回転することにより、エア
バッグ６は自由に右側方（左右方向外側）に移動できる
ようになり、乗員の右脇腹や右腕と干渉することなく斜
め右方向に向けてスムーズに展開することができる。
グ６の左右方向内側の基布３７の基部３７1 におけるｃ
点からｂ点までの間を余剰部分ｂ〜ｃとして、この余剰
部分ｂ〜ｃをホルダー３１の本体部３１1 の右側面に沿
うように配置している。従って、エアバッグ６が膨張す
るとき、左右方向内側の基布３７の余剰部分ｂ〜ｃがｂ
点を中心にして反時計方向に回転することにより、エア
バッグ６は自由に右側方（左右方向外側）に移動できる
ようになり、乗員の右脇腹や右腕と干渉することなく斜
め右方向に向けてスムーズに展開することができる。
【００２４】さて、図９から明らかなように、エアバッ
グ６がシートバック２の縫製部２５を破断して展開する
とき、（ａ）に示すように先ず上下方向に展開した後
に、（ｂ）に示すように前方に向けて展開し、最終的に
（ｃ）に示す完全展開状態となる。このように前後方向
の展開に優先して上下方向の展開を行わせることによ
り、乗員の側面を上下方向の広い範囲に亘って速やかに
カバーし、乗員の確実な拘束を可能とすることができ
る。これを実現するために、エアバッグ６を折り畳む際
に先ず前後方向の折り畳みを行い（図５（ｂ）及び図６
（ｃ）参照）、その後に上下方向の折り畳みを行ってい
る（図７（ｅ）参照）。これにより、エアバッグ６は先
ず上下方向に展開し、その後から前後方向に展開するよ
うになり、前述した順序での展開が可能となる。
グ６がシートバック２の縫製部２５を破断して展開する
とき、（ａ）に示すように先ず上下方向に展開した後
に、（ｂ）に示すように前方に向けて展開し、最終的に
（ｃ）に示す完全展開状態となる。このように前後方向
の展開に優先して上下方向の展開を行わせることによ
り、乗員の側面を上下方向の広い範囲に亘って速やかに
カバーし、乗員の確実な拘束を可能とすることができ
る。これを実現するために、エアバッグ６を折り畳む際
に先ず前後方向の折り畳みを行い（図５（ｂ）及び図６
（ｃ）参照）、その後に上下方向の折り畳みを行ってい
る（図７（ｅ）参照）。これにより、エアバッグ６は先
ず上下方向に展開し、その後から前後方向に展開するよ
うになり、前述した順序での展開が可能となる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】例えば、エアバッグ６の基布３６，３７の
折畳部３６2 ，３７2 の折り畳み方法は実施例に限定さ
れるものではない。また実施例ではエアバッグ６の内部
にインフレータ３２を収納してエアバッグモジュールＭ
を構成しているが、本発明はエアバッグ６とインフレー
タ３２とを離れた位置に配置したものにも適用すること
ができる。
折畳部３６2 ，３７2 の折り畳み方法は実施例に限定さ
れるものではない。また実施例ではエアバッグ６の内部
にインフレータ３２を収納してエアバッグモジュールＭ
を構成しているが、本発明はエアバッグ６とインフレー
タ３２とを離れた位置に配置したものにも適用すること
ができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、インフレータが発生するガスでエアバッグの
折畳部が膨張するときに、車体側部内面から遠い側のエ
アバッグの基部に設けた余剰部分によって前記折畳部が
車体側部内面に向けて移動することができるため、エア
バッグを斜め前方に展開させて乗員と車体側部内面との
間に確実に進入させることができる。
によれば、インフレータが発生するガスでエアバッグの
折畳部が膨張するときに、車体側部内面から遠い側のエ
アバッグの基部に設けた余剰部分によって前記折畳部が
車体側部内面に向けて移動することができるため、エア
バッグを斜め前方に展開させて乗員と車体側部内面との
間に確実に進入させることができる。
【図１】エアバッグ装置を備えたシートの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】エアバッグの折り畳み順序の説明図の第１分図
【図６】エアバッグの折り畳み順序の説明図の第２分図
【図７】エアバッグの折り畳み順序の説明図の第３分図
【図８】図５（ａ）の要部拡大図
【図９】エアバッグの展開時の作用を説明する側面図
【図１０】エアバッグの展開時の作用を説明する平面図
【図１１】従来のエアバッグの折り畳み方法を示す図
２ シートバック ６ エアバッグ ３１ ホルダー（固定部材） ３２ インフレータ ３６1 基部 ３６2 折畳部 ３７1 基部 ３７2 折畳部 ａ〜ｂ 余剰部分 Ｓ シート
Claims (1)
- 【請求項１】 乗員が座るシート（Ｓ）のシートバック
（２）の内部に折り畳み状態で収納したエアバッグ
（６）を、インフレータ（３２）が発生するガスで膨張
させて乗員と車体側部内面との間に展開させる乗員保護
装置において、 前記エアバッグ（６）は後側の基部（３６1 ，３７1 ）
が固定部材（３１）に固定されるととも前側の折畳部
（３６2 ，３７2 ）が前後方向に折り畳まれており、且
つ前記基部（３６1 ，３７1 ）の前記車体側部内面から
遠い側に、前記折畳部（３６2 ，３７2 ）が前記車体側
部内面に向けて移動するのを許容する余剰部分（ｂ〜
ｃ）を設けたことを特徴とする乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9226788A JPH1159312A (ja) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | 乗員保護装置 |
| US09/132,893 US6457741B2 (en) | 1997-08-22 | 1998-08-12 | Seat mounted side air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9226788A JPH1159312A (ja) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | 乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159312A true JPH1159312A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16850633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9226788A Pending JPH1159312A (ja) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159312A (ja) |
Cited By (7)
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-
1997
- 1997-08-22 JP JP9226788A patent/JPH1159312A/ja active Pending
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