JPH1160141A

JPH1160141A - 調心吊り具

Info

Publication number: JPH1160141A
Application number: JP22718197A
Authority: JP
Inventors: Takashi Okamoto; 隆岡本
Original assignee: BARAMAN KOGYO KK; NITSUCHI KK
Current assignee: BARAMAN KOGYO KK; NITSUCHI KK
Priority date: 1997-08-07
Filing date: 1997-08-07
Publication date: 1999-03-02

Abstract

(57)【要約】【課題】偏心吊り荷を、迅速かつ安全に、しかも高精
度にバランス良く、水平吊りすることのできる調心吊り
具を提供する。【解決手段】レバーホイストのロードチェーン41の巻
上げ側41ａの一端に第１フック40を付設し、巻下げ側41
ｂの他端には第２フック42を付設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、偏重心吊り荷や長
尺状吊り荷を水平状に保ちつつ吊るのに用いられる調心
吊り具に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、偏心荷重の水平吊り（バランス吊
り）のために、次のような吊り具が知られている。Ａ：反転装置（動力式）Ｂ：バランス吊り具Ｂ１：チェーン式（チェーン、チェーンホイル及びホイ
ル固定装置等で構成）Ｂ２：ワイヤーロープ式（ワイヤーロープとドラム等で
構成）Ｃ：バランス吊り具を用いないで、チェーッブロックを
複数台用いる方式

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
上記Ａ，Ｂ，Ｃの各方式には各々以下のような問題点が
あった。

【０００４】Ａ方式：リンクチェーン式及びベルト式が
あり、本来主目的は吊り荷の反転用であるため、調心機
構（フリー機構）がない。また、電動式で大がかりであ
って高価となる。また、吊り荷の傾き修正（反転）は、
吊り上げ後に行なう必要がある。

【０００５】Ｂ１方式：構造は簡単であり、調心式（フ
リー機構：チェーンホイルをフリーにし、チェーンを引
っ張って左右の長さを変える。これで左右の吊り角度を
変える）であるが、吊り荷の重心がバランスした点でチ
ェーンホイルを固定（ラチェット機構、ノックピン挿入
方式などでチェーンホイルを固定）する構造となってい
る為、特定の位置（例えば、爪の噛む位置やピンとピン
穴が合致する位置）でのみ固定が可能である。また、万
一、吊り荷の重心が移動した場合（片側が構造物に乗っ
たり、触れたりした時）には、固定ピンに大きな負荷が
掛かる。さらに、吊り荷の傾きは、吊り上げ後には修正
出来ない。

【０００６】Ｂ２方式：ワイヤロープ式の基本構造は、
ドラムに巻き付けたワイヤロープの摩擦抵抗を利用し
て、吊り点の移動を防ぐ方式のものであり、使用方法は
ワイヤロープを弛めた状態（無負荷）で左右のロープ長
さを除々に変えて、吊り荷の重心を探り、バランスの採
れたところで吊り上げる。この方式では、ワイヤーロー
プの巻きぐせが付き、任意の吊り点移動が難しい。ま
た、ワイヤーロープの損傷が激しく消耗が早い。

【０００７】Ｃ方式：市販の巻上機（チェーンブロッ
ク、レバーホイスト、電機チェーンブロックなど）を複
数使用して、吊り荷の傾きや重心のバランスを取る方式
であって、この方式では、専用の調心吊り具ではない。
また、簡単な作業には不向きであって大がかりになる。
さらに調心式（フリー機構付き）ではない。

【０００８】本発明は、従来の上記各方式（Ａ，Ｂ１，
Ｂ２，Ｃ）の問題点を解決して、簡易な構造で、安価に
量産が出来、作業性にも優れ、耐久性と操作性に優れた
調心吊り具を提供することを、目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、レバ
ーホイストのロードチェーンの巻上げ側の一端に第１フ
ックを、及び、巻下げ側の他端に第２フックを、夫々付
設して構成した。また、上記ロードチェーンの巻下げ側
をロードチェーンガイドを省略した。また空転状態から
ロック状態に切替える切替把手を遠隔操作するための線
条体を付設した。また、ロードシーブを中心として、ロ
ードチェーンの巻上げ側と巻下げ側が成す角度θを、45
°〜75°範囲の所定の最大角度θmax まで開き得るよう
に構成した。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図示の発明の実施の形態に
基づき本発明を詳説する。

【００１１】図１〜図４に於て、この調心吊り具は、レ
バーホイストの基本的構造をほとんどそのまま利用して
構成され、ロードチェーン41の巻下げ側41ｂの端に第２
フック42を付設した点が、一般的レバーホイストとまず
異なっている。即ち、図１の正面図と図２の背面図に示
したように、従来からの（巻上げ側41ａの）第１フック
40の他に、（巻下げ側41ｂ）の第２フック42を、付設す
る。

【００１２】そして、図２に於て43は巻上げ側41ａのロ
ードチェーンガイドであるが、巻下げ側41ｂにはロード
チェーンガイドを省略し、かつ、ステーボルト44を、図
２の如くロードチェーン巻下げ側41ｂが大きくＭ方向へ
触れる（揺動）可能となるように、サイドプレート（ボ
ディ）５，５に、配置する。

【００１３】18は、空転状態からロック状態に切替える
切替把手であり、この把手18を、床面（地面）側から遠
隔操作するための線条体45を、付設する。例えば、針金
や細杆やワイヤ（ロープ）等が、この線条体45として、
好適であり、図では、把手18に小孔を貫設して、これ
に、線条体45の上端を（挿通して）引掛けている。そし
て、巻下げ側41ｂのロードチェーンガイドを上述の如く
省略したので、図２に於て、（ロードシーブ３を中心と
して、）ロードチェーン41の巻上げ側41ａと巻下げ側41
ｂが成す角度θを、45°〜75°の範囲の所定の最大角度
θ maxまで開き得る。

【００１４】ところで、これ以外のレバーホイストの基
本的部品は一般に用いられているものを共用可能であ
る。つまり、このレバーホイストの基本的構造について
も以下説明すれば、図３と図４、及び、図１と図２に於
て、１はピニオン２が一端に固着されたピニオンシャフ
ト１であり、ロードシーブ３はこのシャフト１に回転自
在に外嵌され、かつ、ロードシーブ３はロードメタル
４，４を介して、サイドプレート５，５に枢着されてい
る。34は上フックである。

【００１５】６はロードシーブ３に固着されたロードギ
ヤであって、減速歯車群７を介して、ピニオン２に常に
連動連結されている。８はギヤボックスであって、減速
歯車群７等を包囲して、一方のサイドプレート５に固着
される。９はラチェットカバーであり、他方のサイドプ
レート５に固着される。

【００１６】10はディスクハブであってシャフト１に固
着され、小円筒部10ａとから成る。11はシャフト１のネ
ジ部12に螺進退自在に螺合したディスクナットであり、
ディスクハブ10とディスクナット11の間にラチェットホ
イル13とブレーキライニング14,14 が挾圧自在に介装さ
れる。

【００１７】ディスクハブ10の小円筒部10ａに回動可能
の連動リング15を外嵌し、該連動リング15の外周面にセ
レーションやスプライン等を形成しておくと共に、貫孔
内面にこれに対応するセレーションやスプライン等を形
成したラチェットホイル13及びブレーキライニング14，
14を嵌合し、該ラチェットホイル13とブレーキライニン
グ14の接触面に相対的回転を生じないように構成され
る。また、一方のブレーキライニング14は外鍔部10ｂに
対応し、他方のブレーキライニング14はディスクナット
11の内端面に対応し、夫々の接触面（二面）に於てのみ
相対的滑りを発生するようにしている。これによって制
動トルクの安定化（ブレーキ性能の安定化）を図ってい
る。また、（図３のように）制動用爪片19がサイドプレ
ート５に設けられていて、ラチェットホイル13の外周の
凹凸歯に係合する。

【００１８】上記ディスクハブ10、ディスクナット11、
連動リング15、及びラチェットホイル13とブレーキライ
ニング14，14と制動用爪片19等をもってブレーキ部16が
構成される。

【００１９】30はシャフト１の軸心Ｌ廻りに揺動自在と
して取付けられた操作レバーであり、ディスクナット11
の切換歯車部17に係脱する（図示省略の）正回転用爪片
及び逆回転用爪片が該操作レバー30の基部寄りに設けら
れ、切替把手18の操作にて、直接又は間接に、該爪片を
正・逆及び中立に切換ることができる。そして、20はデ
ィスクナット11の外側に於て、シャフト１に摺動自在に
外嵌された空転ハンドルである。空転ハンドル20はディ
スクナット11に対してボルト33…等の固着具にて連結一
体化され、ディスクナット11と空転ハンドル20は一体的
に回転し、又は、一体的に軸方向へ移動し、若しくは一
体に静止する。

【００２０】シャフト１は、ディスクナット11の螺進退
自在に螺合したネジ部12を有すると共に、その外端部か
ら先を小径軸部21として、段付部22を形成する。この段
付部22は後述の第２スプリング32の内端部のバネ当りの
役目をなす。そして、シャフト１の外端部１ａ───即
ち小径軸部21の外端部近傍───には、ワッシャ29とナ
ット28が固着されている。

【００２１】また、空転ハンドル20の孔部24の中間に内
鍔部26を突設して、この内鍔部26の孔径をシャフト１の
小径軸部21よりも僅かに大きく設定し、該孔部24のそれ
以外の内径は比較的大きく設定する。即ち、該孔部24に
シャフト１を挿入した状態───組立状態───に於
て、図示の如く、円筒状の外スプリング室27及び内スプ
リング室23を形成する。外スプリング室27にはコイル状
の第１スプリング31を収納し、かつ、内スプリング室23
にはコイル状の第２スプリング32に収納する。両スプリ
ング31，32は圧縮バネであり、常時圧縮状態にある。

【００２２】さらに具体的に説明すれば、第１スプリン
グ31はシャフト外端部１ａに突設した前記ワッシャ29に
外端が係止し、内端は内鍔部26に係止して内鍔部26を内
方───図３，図４の左方向───へ弾発的に常時押圧
する。また、第２スプリング32はその内端が、シャフト
１の段付部22に係止され、かつ、外端が内鍔部26に係止
して、内鍔部26を外方───図３，図４の右方向───
へ弾発的に常時押圧する。

【００２３】言い換えると、第１スプリング31と第２ス
プリング32は、夫々、ディスクナット11と空転ハンドル
20を一体として、ディスクハブ10への接近方向及び離反
方向に、夫々弾発的に付勢している。図３は制動状態を
示し、図４は間隙Ｇを生じた空転状態を示す。ここで、
第１・第２スプリング31,32 の弾発力とバネ定数の選定
の例を説明する。

【００２４】両スプリング31,32 を全く同一のコイルス
プリングにて構成すると共に、第１・第２スプリング3
1,32 の圧縮量を同一に設定すれば、夫々の弾発付勢
力は、Ｆ₁ ＝Ｆ₂ となる。そして、図４の空転状態に於
て、ブレーキライニング14とディスクナット11との間に
間隙Ｇを生じ、第１スプリング31の弾発付勢力Ｆ₁ ′
は、第２スプリング32の弾発付勢力Ｆ₂ ′よりも増大
し、Ｆ₁ ′＞Ｆ₂ ′となる。このようにすれば、空転時
に、（Ｆ₁ ′−Ｆ₂ ′）のスラスト力がディスクナット
11とシャフト１との螺合部に作用して、摩擦抵抗を増加
させ、シャフト１とディスクナット11が一体に空転し
て、ディスクナット11と空転ハンドル20の回転慣性モー
メント（トルク）で、不意に図３の制動状態に戻ること
を防止出来る。

【００２５】また、別の選定としては、図３の制動状態
に於て、第２スプリング32弾発付勢力Ｆ₂ を、第１スプ
リング31の弾発付勢力Ｆ₁ よりも大きくなるように（バ
ネ定数を変えて、及び／又は、組付時の圧縮量を相違さ
せて）設定し、その後の、図４の空転状態に於て、逆
に、Ｆ₂ ′＜Ｆ₁ ′となるように構成するも望ましい。
この場合にも、ディスクナット11と空転ハンドル20は、
（Ｆ₁ ′−Ｆ₂ ′）というスラスト力を受けるため、シ
ャフト１のネジ部12のネジ山と、ディスクナット11のネ
ジ山の接触面圧が増加し、摩擦抵抗によって、（空転ハ
ンドル20から手を離したとしても）ディスクナット11と
空転ハンドル20はシャフト１と一体に回転する───つ
まり連廻り状態となる。

【００２６】次に、空転状態から制動状態にするには、
空転ハンドル20を手で握って少し回転して、内方（図
３，図４の左方向）へ螺進させれば良い。

【００２７】以上述べたように、本発明の調心吊り具
は、ロードチェーン41の両端に第１フック40・第２フッ
ク42を備え、巻下げ側41ｂにはロードチェーンガイドが
無くて、最大45°〜75°の範囲の所定の最大角度θmax
まで、ロードチェーン41が大きく（開脚状に）開き得る
ように構成されており、しかも、遠隔操作線条体45が切
替把手18に付設（連結）されている。また、図示省略す
るが、操作レバー30の揺動を止めるロック手段（固定装
置）を付設しておく。また、上フック34と第１フック40
は同色とすると共に、第２フック42は異なる色として、
識別をはっきりとする。

【００２８】そして、本発明に係る調心吊り具Ｃの使用
方法の一例を図５〜図８に示す。即ち、図５〜図８に於
て、重心Ｚが偏在する偏心吊り荷（ワーク）Ｗを、本発
明の調心吊り具Ｃにて、水平吊りする作業を、順次説明
すると、本発明の調心吊り具Ｃを（例えば）天井走行
（横行）レール35の電気チェーンブロック36の吊鎖フッ
ク36ａを介して、吊下げる。偏心吊り荷Ｗは予めその重
心Ｚがある側が判っているとして、その重い側37に第１
フック40を掛け、軽い側38に第２フック42を連繋する。

【００２９】空転ハンドル20（図３と図４参照）の操作
によって、ロードチェーン41を自由に往復動させて、目
測で重心Ｚの上方に吊り具Ｃが来るように概略、巻上げ
側41ａと巻下げ41ｂの長さを設定───左右の吊り角度
を変更───して、空転ハンドル20を、図４から図３に
もどす。この際、（巻上側の）第１フック40の荷重が
（巻下側の）第２フック42の荷重と等しいか、それ以上
に設定する。次に、図５から図６のように、チェーンブ
ロック36を巻上げてゆくと、偏心吊り荷Ｗが地面（床
面）から浮上がる（地切りする）。

【００３０】図６のように重い側37が下方へ来た場合に
は、切替把手18（図３参照）を巻上げ側に切換えてから
操作レバー30を揺動操作することで、矢印Ｅ，Ｆのよう
にロードチェーン41が移動して、吊り荷Ｗのバランス
（水平度）を微妙に調整できる。逆に、図８のように吊
り荷Ｗの軽い側38が低くなれば、切替把手18（図３参
照）を巻下げ側に切替えて、操作レバー30を揺動操作す
ることで、ロードチェーン41は図８の矢印のように変化
して、図８の実線から仮想線の如く、吊り荷Ｗが水平と
なる。このようにして、図７に示すように、高精度に水
平にバランス良く吊り上げることが出来る。

【００３１】万一、吊り荷Ｗの重心が何らかの理由で移
動したり、他の物体（建物等）に触れた時、その負荷
（不平衡分の差）は、ロードシーブ３を回転させようと
する力となる。しかしながら、本発明では減速歯車群７
を介して、十分に減速しているため、かつ、（メカニカ
ル）ブレーキ部16によって、その力（モーメント）を受
止めるため、（不意にロードシーブ３が回転することな
く）確実に元のロードチェーン41の位置を保持し、安全
性は高い。

【００３２】なお、切替把手18に遠隔操作用の線条体45
を設けた構成とすることによって、切替把手18が作業者
の手の届かない位置に来た際に、切替操作可能となり、
例えば、調心位置（水平状態）でフリー機構をロック
できる（空転状態からロック状態に切替わる）。

【００３３】また、（レバーホイストとしての）ブレー
キ部16は、第１フック40の負荷が第２フック42の負荷よ
りも大きい場合に、作動する構造である。従って、第２
フック42側の負荷が大きくなると、ブレーキ部16は解放
状態となる。切替把手18を「戻」に入れて、操作レバー
30を上述の固定装置（ロック手段）にて固定しておけ
ば、ロードチェーン41（ロードシーブ３）は停止の状態
を保つ。なお、ロードシーブ３は、図例では３角状であ
るが、これを４角以上とするのが望ましい（開き角度θ
が従来よりも大きいため）。

【００３４】

【発明の効果】本発明の上述の構成により次のような著
大な効果を奏する。

【００３５】（請求項１又は２によれば）巻下げ側41ｂ
に第２フック42を付加するという簡単な改造によって、
操作性・安全性に優れ、かつ水平精度良好な調心吊り具
を、安価に提供出来る。

【００３６】（請求項２によれば、）長尺または大容積
の吊り荷Ｗであっても、吊り下げが可能となる。即ち、
ロードチェーン41の開き角度θを十分に大きくして、開
脚状とできる。

【００３７】（請求項３によれば、）作業者の手の届か
ない、位置にあっても、確実に調心のための切替え操作
が可能となり、至便である。（請求項４によれば、）十分に長尺物（棒材や型材等）
を、水平吊り可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す正面図である。

【図２】一部破断にて示した背面図である。

【図３】断面側面図である。

【図４】要部断面側面図である。

【図５】使用の一例を示す説明図である。

【図６】使用の一例を示す説明図である。

【図７】使用の一例を示す説明図である。

【図８】使用の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

３ロードシーブ 30 操作レバー 40 第１フック 41 ロードチェーン 41ａ巻上げ側 41ｂ巻下げ側 42 第２フック 45 線条体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】レバーホイストのロードチェーンの巻上
げ側の一端に第１フックを、及び、巻下げ側の他端に第
２フックを、夫々付設して構成したことを特徴とする調
心吊り具。
【請求項２】レバーホイストのロードチェーンの巻上
げ側の一端に第１フックを、及び、巻下げ側の他端に第
２フックを夫々付設し、さらに、上記ロードチェーンの
巻下げ側をロードチェーンガイドを省略したことを特徴
とする調心吊り具。
【請求項３】空転状態からロック状態に切替える切替
把手を遠隔操作するための線条体を付設した請求項１又
は２記載の調心吊り具。
【請求項４】ロードシーブを中心として、ロードチェ
ーンの巻上げ側と巻下げ側が成す角度θを、45°〜75°
範囲の所定の最大角度θmax まで開き得るように構成し
た請求項１又は２記載の調心吊り具。