JPH1163040A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパボディの作用部とブリッジ部との連
結部分に、制動反力に耐える充分な剛性力を確保して、
キャリパボディの耐久性を高め、操作フィーリングを良
好に保つ。キャリパボディの他の部分では、補強リブの
重量増加を極力避け、快適な乗心地を維持する。 【解決手段】 ブリッジ部４ｃの外面に、ディスク軸方
向の補強リブ４ｖを隆起して設ける。補強リブ４ｖの一
端を、ブリッジ部４ｃの外面から作用部側の連結部４ｇ
を通るシリンダ開口面４ｆの延長線Ｌを越えて、作用部
４ａの外面まで延設する。補強リブ４ｖの他端を、ブリ
ッジ部４ｃの外面から反作用部側の連結部４ｈを越え
て、反作用部４ｂの外面まで延設する。補強リブ４ｖの
一端に、補強リブ４ｔ，４ｕの外端へ亙る長さを採っ
て、作用部側の連結部４ｇ近傍に補強リブ４ｖの最大断
面積を配し、該補強リブ４ｖの断面積を反作用部４ｂへ
向かうに従って漸次減少する平面視略三角形に形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキのキ
ャリパボディであって、詳しくは、キャリパボディのブ
リッジ部外面に剛性力の向上を目的に設けられる補強リ
ブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からの一般的な車両用ディスクブレ
ーキでは、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接による
制動反力が、キャリパボディの作用部と反作用部とを反
ディスク方向へ押し返し、キャリパボディがディスクロ
ータ外側のブリッジ部を支点にハの字状に開き変形し
て、制動力の低下等を招くことがあるため、例えば特開
昭６２−２７０８３５号公報に示される技術が提案され
ている。

【０００３】このキャリパボディは、シリンダ孔にピス
トンを内挿した作用部と、反力爪を有する反作用部とを
ディスクロータの両側部に対向配置し、ディスクロータ
の外周を跨いで作用部と反作用部とをつなぐブリッジ部
の外面に、ディスク軸と平行な３条の補強リブを隆起し
て設け、中央の補強リブを両側の補強リブよりも外側へ
厚肉に形成して、キャリパの剛性力を高めることによ
り、ハの字変形によるキャリパの撓みを抑えると同時
に、鋳造成形時にはサイドリブよりも高位置のセンタリ
ブを利用して湯口を設けるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャリ
パボディの剛性力を高めるために、単に補強リブの本数
や面積を増加したり、ブリッジ部自体を厚肉に形成する
だけでは、キャリパボディが大型化し、車体のばね下重
量が増加して乗り心地の低下を招いたり、材料費が嵩ん
でコスト高となるため、剛性力を高めながらも極力軽量
化することが望まれる。

【０００５】ところで、このようなキャリパボディで
は、作用部とブリッジ部との連結部分や、反作用部とブ
リッジ部との連結部分が折れ曲がり形状であるために、
制動反力による応力が集中する。殊に、作用部とブリッ
ジ部との連結部分では、ピストンの重量を支えたり、シ
リンダ孔底部の液圧室に作動液が供給されるため、反作
用部とブリッジ部との連結部分よりも厚肉となって、連
結部分内外面の伸縮性が乏しくなることから、キャリパ
ボディの中でも大きな歪みを生じることとなり、また液
圧室の体積が膨脹する分だけ液圧が損失して、操作フィ
ーリングが低下する。

【０００６】そこで本発明は、応力が大きく集中する作
用部とブリッジ部との連結部分で、ハの字変形に耐える
充分な剛性力を確保し、その他の部分では余分な肉厚の
増加を極力避けて、操作フィーリングを良好に保ちつ
つ、軽量化との両立を図った車両用ディスクブレーキの
キャリパボディを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的に従って、本
発明は、シリンダ孔にピストンを内挿した作用部と、反
力爪を有する反作用部とをディスクロータの両側部に対
向配置し、該ディスクロータの外周を跨いで配設される
ブリッジ部の両端に前記作用部と反作用部とを一体に連
結すると共に、ブリッジ部の外面に補強リブをディスク
軸方向に隆起して設けた車両用ディスクブレーキのキャ
リパボディにおいて、前記補強リブを、前記作用部とブ
リッジ部との連結部から作用部側に延設し、該補強リブ
の断面積を、反作用部側へ向かうに従って漸次減少せし
めたことを特徴としている。

【０００８】上述の補強リブは、作用部側の端部でディ
スク周方向に最大幅をとり、ディスクロータへ向かうに
従って次第に幅を狭くして行くか、作用部側の端部でデ
ィスク半径方向外側に最大厚さをとり、ディスクロータ
へ向かうに従って次第に厚さを減少して行く形状に形成
される。

【０００９】本発明の構成によれば、摩擦パッドからの
制動反力で、応力の最も集中する一方の作用部とブリッ
ジ部との連結部を、補強リブの最大断面積の部分で充分
に補強する一方、補強リブの断面積を、作用部とブリッ
ジ部との連結部から遠ざかるに連れて漸減し、補強リブ
を必要最小限の大きさとすることにより、キャリパボデ
ィが極力軽量化される。そしてこのように、作用部とブ
リッジ部との連結部に剛性力を確保することにより、液
圧室の膨脹が極力抑制されるので、操作フィーリングが
良好に保たれる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。ディスクブレーキ１は、ディスクロ
ータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット
３に、キャリパボディ４がスライドピン５，６を介して
ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。

【００１１】キャリパブラケット３には、ディスク回入
側に一方のスライドピン５が突設され、ディスク回出側
にディスクロータ２を跨ぐキャリパ支持腕３ａが延設さ
れており、キャリパ支持腕３ａには、ガイド孔３ｂと一
対のトルク受け段部３ｃ，３ｃとが設けられている。

【００１２】キャリパボディ４は、シリンダボス部４ｅ
内に有底のシリンダ孔７，７をディスク周方向に並設し
た作用部４ａと、３つの反力爪４ｄを同じくディスク周
方向に並設した反作用部４ｂとをディスクロータ２の両
側部に対向配置し、該ディスクロータ２の外周を跨いで
配設されるブリッジ部４ｃの両端に、作用部４ａと反作
用部４ｂとを一体に連結した２ポットのピンスライド型
で、シリンダ開口面４ｆの延長線Ｌ上に略位置する作用
部４ａとブリッジ部４ｃとの連結部（以下、作用部側の
連結部という）４ｇは、シリンダボス部４ｅや後述する
ピストン８の重量を支えるため、反作用部４ｂとブリッ
ジ部４ｃとの連結部（以下、反作用部側の連結部とい
う）４ｈよりも厚肉に形成されている。

【００１３】シリンダ孔７，７には、それぞれコップ状
のピストン８が、角シール９を介して液密且つ移動可能
に内挿され、ピストン８とシリンダ孔７の底部との間に
それぞれ液圧室１０が画成されると共に、ピストン８と
反力爪４ｄとの間に、一対の摩擦パッド１１，１１がデ
ィスクロータ２を挟んで対向配置されている。

【００１４】作用部４ａの外面中央とディスク回出側に
は、ユニオンボス部４ｉとブリーダボス部４ｊとが突設
されており、ユニオンボス部４ｉにはユニオン孔１２が
双方の液圧室１０に連通して設けられ、該ユニオン孔１
２を通して別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧
された作動液が液圧室１０に供給されると共に、ブリー
ダボス部４ｊには、作動液中の混入エアを外部へ排出す
るためのブリーダスクリュ１３が螺着されている。

【００１５】作用部４ａの内側中央とディスク回出側に
は、車体取付け腕４ｋ，４ｍが突設されており、キャリ
パボディ４は、キャリパブラケット３に突設した一方の
スライドピン５を、車体取付け腕４ｋのガイド孔１４に
弾性ブッシュ１５を介して挿通し、車体取付け腕４ｋに
突設した他方のスライドピン６を、キャリパ支持腕３ａ
のガイド孔３ｂに挿通して、前述の如くディスク軸方向
へ移動可能に支持されている。

【００１６】作用部４ａと反作用部４ｂのディスク回入
側には、パッド支持腕４ｎ，４ｏが対向して突設され、
またブリッジ部４ｃの内側には、ディスクロータ２と同
一中心を持つ円弧状のロータ溝１９が、ディスクロータ
２と摩擦パッド１１，１１とを収容する大きさで形成さ
れており、ライニング１６をディスクロータ側に向けて
配設される摩擦パッド１１，１１は、裏板１７，１７の
ディスク回入側を、パッド支持腕４ｎ，４ｏに掛け渡さ
れたハンガーピン１８にて吊持し、裏板１７，１７のデ
ィスク回出側を、キャリパ支持腕３ａのトルク受け段部
３ｃ，３ｃに支承して、ディスクロータ２と共にロータ
溝１９内に収容され、キャリパボディ４と同様にディス
ク軸方向へ移動可能に支持されている。

【００１７】また、キャリパボディ４の外面には、７つ
の補強リブ４ｐ，４ｑ，４ｒ，４ｓ，４ｔ，４ｕ，４ｖ
がディスク軸方向に隆起して設けられており、ディスク
周方向に長い２ポットのキャリパボディ４に所要の剛性
力を持たせている。このうち、６つの補強リブ４ｐ〜４
ｕは、ディスク軸と平行で断面が略矩形の突条に形成さ
れ、また他の１つの補強リブ４ｖは平面視略三角形に形
成されており、２条の補強リブ４ｐ，４ｑをサイドリブ
として、キャリパボディ４のディスク回入側と回出側端
に、作用部４ａと反作用部４ｂの略両外端に亙って設
け、他の２条の補強リブ４ｒ，４ｓと三角形の補強リブ
４ｖとをセンタリブとして、キャリパボディ４の中央に
連続して設けると共に、残りの２条の補強リブ４ｔ，４
ｕを、作用部４ａ中央のブリーダボス部４ｉと両サイド
リブとの間に配設している。

【００１８】センタリブを構成する補強リブ４ｒ，４
ｓ，４ｖは、ブリッジ部４ｃの外面に三角形の補強リブ
４ｖが、該補強リブ４ｖとユニオンボス部４ｉとの間の
作用部４ａの外面に一方の補強リブ４ｒが、反作用部４
ｂの外面に他方の補強リブ４ｒが、それぞれ設けられて
いる。

【００１９】また補強リブ４ｖは、一端が、ブリッジ部
４ｃの外面から作用部側の連結部４ｇを通るシリンダ開
口面４ｆの延長線Ｌを越えて、作用部４ａの外面まで延
設され、他端が、ブリッジ部４ｃの外面から反作用部側
の連結部４ｈを越えて、反作用部４ｂの外面まで延設さ
れており、更に補強リブ４ｖの一端では、ディスク周方
向に中間の補強リブ４ｔ，４ｕの外端へ亙る長さを採っ
て、作用部側の連結部４ｇ近傍に補強リブ４ｖの最大断
面積を配し、該補強リブ４ｖの断面積を反作用部４ｂへ
向かうに従って漸次減少することによって、補強リブ４
ｖを前述の如く平面視略三角形に形成している。

【００２０】これにより、摩擦パッド１１からの制動反
力で応力の最もかかる作用部側の連結部４ｇでは、最大
断面積を持たせた補強リブ４ｖの一端によって、必要充
分な剛性力が確保される。殊に、補強リブ４ｖの一端
を、作用部側の連結部４ｇが位置するシリンダ開口面４
ｆの延長線Ｌを越えて、作用部４ａまで到達させたの
で、補強リブ４ｖの最大断面積の一端の剛性力は、作用
部側の連結部４ｇ全体に作用する。

【００２１】また、作用部側の連結部４ｇ以外のさほど
剛性力を要しない部分では、補強リブ４ｖの断面積を作
用部側の連結部４ｇから遠ざかるに連れて漸次減少して
行くので、補強リブ４ｖの重量が必要最小限に抑えられ
る。

【００２２】本形態例のディスクブレーキ１は、以上の
ように構成されており、運転者の制動操作によって、液
圧マスタシリンダで昇圧された作動液が双方の液圧室１
０に供給されると、それぞれのピストン８が、シリンダ
孔７をディスクロータ方向へ前進し、作用部側の摩擦パ
ッド１１をディスクロータ２の一側面に押圧する。

【００２３】次に、キャリパボディ４が、上述の反作用
でスライドピン５，６に案内されながら作用部方向へ移
動し、反力爪４ｄが反作用部側の摩擦パッド１１をディ
スクロータ２の他側面に押圧して、制動作用が行われ
る。

【００２４】上述の制動時に、ディスクロータ２と摩擦
パッド１１，１１との摺接による制動反力が、ピストン
８と反力爪４ｄを通して作用部４ａと反作用部４ｂに作
用し、これら作用部４ａと反作用部４ｂを反ディスク方
向へ押し返して、ブリッジ部４ｃを支点にキャリパボデ
ィ４をハの字変形させようとするが、制動反力で最も応
力かかる作用部側の連結部４ｇでは、補強リブ４ｖの最
大断面積によって必要充分な剛性力が確保されているの
で、歪みや変形が生じにくくなり、キャリパボディ４の
耐久性を向上することができる。また、作用部側の連結
部４ｇに必要な剛性力を確保したことにより、作用部４
ａの反ディスク方向への変形が極力抑制され、液圧室１
０の膨脹による液圧損失が小さく抑えられるので、良好
な操作フィーリングを維持することができる。

【００２５】更に、作用部側の連結部４ｇ以外のさほど
剛性力を要しない部分では、補強リブ４ｖの断面積を、
作用部側の連結部４ｇから遠ざかるに連れて漸次減少し
て、ばね下荷重につながる補強リブ４ｖの重量を必要最
小限に抑えるので、快適な乗心地を維持することができ
る。

【００２６】尚、上述の形態例では、補強リブの作用部
側端に最大断面積を確保するために、ディスク周方向に
長さを採ったが、本発明は、補強リブの作用部側端を厚
肉に形成し、反作用部へ向かうに連れて、徐々に肉厚を
減少して行く形状とすることもできる。

【００２７】また、本発明の技術思想は、ピストン対向
型のキャリパボディにも適用が可能で、この場合には、
作用部側の連結部を越えて双方の作用部に延設した補強
リブの両端に最大断面積を採り、ディスクロータへ向か
うに従って漸次断面積を減少して行く形状となる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用ディスク
ブレーキのキャリパボディは、ブリッジ部の外面に隆起
して設けられるディスク軸方向の補強リブを、作用部と
ブリッジ部との連結部を越えて作用部側にまで延設し、
該補強リブの断面積を、反作用部側へ向かうに従って漸
次減少する形状としたことにより、摩擦パッドからの制
動反力で最も応力かかる作用部側の連結部では、補強リ
ブの最大断面積によって必要充分な剛性力が確保されて
いるので、歪みや変形が生じにくくなり、キャリパボデ
ィの耐久性を向上することができる。また、作用部とブ
リッジ部との連結部に必要な剛性力を確保したことによ
り、作用部の反ディスク方向への変形が極力抑制され、
液圧室の膨脹による液圧損失が小さく抑えられるので、
良好な操作フィーリングを維持することができる。

【００２９】更に、作用部とブリッジ部との連結部以外
のさほど剛性力を要しない部分では、補強リブの断面積
を、作用部とブリッジ部との連結部から遠ざかるに連れ
て漸次減少したことより、ばね下荷重につながる補強リ
ブの重量を必要最小限に抑えるので、違和感のない快適
な乗心地を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
平面図

【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
正面図

【図３】 本発明の一形態例を示す図２のIII −III 断
面図

【図４】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
背面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ４…キャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ４ｃ…ブリッジ部 ４ｆ…シリンダ開口面 ４ｇ…作用部４ａとブリッジ部４ｃとの連結部（作用部
側の連結部） ４ｈ…反作用部４ｂとブリッジ部４ｃとの連結部（反作
用部側の連結部） ４ｐ，４ｑ，４ｒ，４ｓ，４ｔ，４ｕ…補強リブ ４ｖ…補強リブ（本発明の補強リブ） ５，６…スライドピン ７…シリンダ孔 ８…ピストン １０…液圧室 １１…摩擦パッド １６…ライニング １７…裏板 １８…ハンガーピン Ｌ…シリンダ開口面４ｆの延長線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔にピストンを内挿した作用部
   と、反力爪を有する反作用部とをディスクロータの両側
   部に対向配置し、該ディスクロータの外周を跨いで配設
   されるブリッジ部の両端に前記作用部と反作用部とを一
   体に連結すると共に、ブリッジ部の外面に補強リブをデ
   ィスク軸方向に隆起して設けた車両用ディスクブレーキ
   のキャリパボディにおいて、前記補強リブを、前記作用
   部とブリッジ部との連結部から作用部側に延設し、該補
   強リブの断面積を、反作用部側へ向かうに従って漸次減
   少せしめたことを特徴とする車両用ディスクブレーキの
   キャリパボディ。