JPH116346A - 扉体の施解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハーフラッチからフルラッチへの引込動作と、
扉体のロック解除動作とを駆動源１個で共用して行う施
解錠装置において、その装置の小型化を図るとともに、
その装置からの騒音の発生を抑制することができる扉体
の施解錠装置を提供する。 【解決手段】電動モータの回転に基づいて揺動する駆動
カム１２は、トランクドアを閉状態に係止するためのス
トライカと係合するラッチ８と共通の支軸７にて回動可
能に支持される。該カム１２は、揺動運動によりラッチ
８がハーフラッチ位置にあるとき第２ラチェット１７を
介してラッチ８をフルラッチ位置まで押し込み、又ラッ
チ８がフルラッチ位置にあるとき係止ピン１１ｂを介し
て第１ラチェット１１を押し退けてラッチ８の係止を解
除する。又、ラッチ８と第１ラチェット１１は、互いに
衝突する衝突部位Ａ１〜Ａ３が樹脂にて被覆される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車においてサ
イドドアやトランクドア等の扉体がハーフラッチ（半ド
ア）状態にあることを検知して、扉体をフルラッチ状態
に強制的に閉め切る例えばドアクローザ装置などの扉体
の施解錠装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車のドアを閉じる場合、全閉
時直前にウェザーストリップ反力やロック抵抗等が作用
するため、ドアの閉め込みには多大な力を要する。その
ため、ドアを閉めるときに半ドア（ハーフラッチ）状態
となることが多々あり、この場合、ドアを面倒でも閉め
直さなければならない。

【０００３】このような問題を解消すべく、ドアがハー
フラッチであることを検知すると、ドアを強制的にフル
ラッチ状態まで閉め込むドアクローザ装置が知られてい
る。通常、ドアクローザ装置には、ドアのロックを解除
するためのロック解除機能と、ラッチをハーフラッチ位
置からフルラッチ位置まで強制的に引き込む機能との２
つの機能を備えており、従来、これらの機能を２個のア
クチュエータを用いて個々に制御するようにしていた。
そのため、ドアクローザ装置の製造コストが高くつくう
え、該装置が大型化してしまうという問題があった。

【０００４】このような問題を解消するため、例えば特
公平５−２７７４８号公報にはアクチュエータを１個と
し、１個のアクチュエータによりロック解除機能と強制
引込機能とを行うようにしたドアロック装置（ドアクロ
ーザ装置）が開示されている。

【０００５】すなわち、図１４（ｃ）に示すように、ド
アに内蔵されたドアロック機構５１には、車両に固定さ
れたストライカ５２を拘束可能な凹部５３ａが形成され
たラッチ５３が設けられている。ラッチ５３は、同図に
おける反時計回り方向に常時付勢された状態で軸５４を
中心に回動可能に支持されている。ドアを閉めるときに
加えられる力が相対的に弱いと、ストライカ５２に当た
ってもラッチ５３が図１４（ａ）に示すハーフラッチ位
置までしか回動されずポール（ラチェット）５５が係止
されてこの状態で位置規制される。又、ドアを閉めると
きに加えられる力が相対的に強ければ、ストライカ５２
に当たることでラッチ５３が図１４（ｂ）に示すフルラ
ッチ位置まで完全に回動され、ポール（ラチェット）５
５が係止されてこの状態で位置規制される。

【０００６】このドアロック機構５１を備えたドアクロ
ーザ装置５６は、図１３に示すようにアクチュエータと
して１個の正逆モータ５７を備える。正逆モータ５７が
正転駆動されることで回動板５８が中立位置から同図に
おける時計回り方向に回動し、回動板５８に固着された
出力部材５９の一側端がアーム６０に当接してこれを回
動させ、ロッド６１が牽引されるようになっている。ロ
ッド６１が牽引されることでラッチ５３がハーフラッチ
位置からフルラッチ位置まで強制的に回動されるように
なっている。

【０００７】一方、オープナーの操作に基づき正逆モー
タ５７が逆転駆動されることで回動板５８が中立位置か
ら同図における反時計回り方向に回動し、出力部材５９
の他側端がアーム６２に当接してこれを回動させ、ロッ
ド６３が牽引されるようになっている。ロッド６３が牽
引されることでラッチ５３をフルラッチ位置に位置規制
しているポール５５が解除方向に回動され、ドアのフル
ラッチ（ロック）が解除されるようになっている。この
ように１個の正逆モータ５７を備えるだけであるため、
ドアクローザ装置５６の小型化が図られ、その制御も一
つの電気的な制御装置で簡単に行えるようになってい
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、各ロッ
ド６１，６３を牽引運動させるために回転される回動板
５８を、ラッチ５３に対して各々の面を直交させるよう
に配置する必要があったため、両部材５３，５８がコン
パクトに配置されないレイアウトを採用せざるをえなか
った。そのため、ドアクローザ装置５６の小型化は十分
なものではなかった。

【０００９】又、ポール（ラチェット）５５がラッチ５
３をハーフラッチ位置及びフルラッチ位置に係止すると
き、互いが衝突して衝突音が発生する。この衝突音の発
生がドアクローザ装置５６の騒音発生の大きな要因とな
っていた。

【００１０】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ハーフラッチからフルラッチ
への引込動作と、扉体のロック解除動作とを駆動源１個
で共用して行う施解錠装置において、その装置の小型化
を図るとともに、その装置からの騒音の発生を抑制する
ことができる扉体の施解錠装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、出力軸が回転駆動可能な駆動源と、扉体を閉状態に
係止するための係止部と係合可能な位置において、該係
止部との係合を解除する方向に付勢された状態で回動可
能に支持されたラッチと、前記ラッチを係止して、ハー
フラッチ位置とフルラッチ位置とに位置規制する係止手
段と、前記ラッチがハーフラッチ位置に配置されると、
該位置からフルラッチ位置まで回動させるための引き込
み手段と、前記ラッチをフルラッチ位置に位置規制する
係止手段による係止を解除する係止解除手段と、前記ラ
ッチの回動軸と平行な回動軸を有するように配置される
とともに、前記駆動源の駆動に基づき回転駆動され、前
記引き込み手段及び前記係止解除手段を作動させるため
のカムとを備え、前記ラッチ、若しくは前記係止手段の
少なくとも一方に対して、ラッチと係止手段とが互いに
衝突する衝突部位を樹脂にて形成、若しくは被覆したこ
とを要旨とする。

【００１２】請求項２に記載の発明は、樹脂にて被覆さ
れる前記ラッチ及び前記係止手段は金属にて形成したこ
とを要旨とする。請求項３に記載の発明は、前記ラッチ
及び前記係止手段の本体全体を樹脂にて形成したことを
要旨とする。

【００１３】請求項１に記載の発明によれば、駆動源が
駆動されて出力軸が回転駆動されることにより、カムは
ラッチの回動軸と平行な回動軸を中心に回転駆動され
る。カムが回転駆動されることにより引き込み手段及び
係止解除手段が作動される。カムにより引き込み手段が
作動されたときには、ラッチがハーフラッチ位置からフ
ルラッチ位置まで強制回動され、係止手段はラッチを係
止してフルラッチ位置に位置規制する。カムにより係止
解除手段が作動されたときには、ラッチを係止してフル
ラッチ位置に位置規制する係止手段による係止が解除さ
れ、ラッチは係止部を開放する位置に付勢復帰する。そ
して、このように動作するラッチ、若しくは係止手段の
少なくとも一方に対して、少なくともラッチ及び係止手
段が互いに衝突する衝突部位は、樹脂にて形成、若しく
は被覆される。従って、カムがラッチの回動軸と平行な
回動軸を有するように配置されることから、カムとラッ
チはその各々の面が平行となるようにコンパクトに配置
され、装置の小型化に貢献できる。しかも、ラッチ及び
係止手段が互いに衝突する部分は樹脂にて形成、若しく
は被覆されることから、互いが衝突して発生する衝突音
が低減できる。その結果、装置から発生する騒音の発生
を抑制することができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、樹脂にて
被覆されるラッチ及び係止手段は、金属にて形成され
る。従って、ラッチ及び係止手段の強度を低下させるこ
とはない。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、ラッチ及
び係止手段の本体全体は樹脂にて形成される。従って、
ラッチ及び係止手段にかかる製造工程を増加させること
はない。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１〜図１２に従って説明する。図１は、車両
１の後方斜視図を示す。車両１の後部には、荷を収容す
るトランク部１ａが設けられている。トランク部１ａの
上部には扉体としての略四角形状のトランクドア２が設
けられ、該ドア２にて荷を乗せるための収容空間を形成
している。トランクドア２は、その基端部が回動可能に
支持され、回動軸Ｌ0 が車両１の車幅方向と平行となる
ようになっている。トランクドア２の先端側（車両１の
後端側）は、Ｌ字状に下方に折り曲げられた形状をなし
ている。

【００１７】トランクドア２の先端部には、車幅方向の
長さＨにおける中央位置Ｐに施解錠装置としてのドアク
ローザ装置３が取着されている。一方、ドアクローザ装
置３に対向する車両１の本体の部位には、係止部として
のストライカ４が設けられている。このドアクローザ装
置３は、トランクドア２が半ドア（ハーフラッチ）状態
にあるとストライカ４を強制的にフルラッチ状態まで引
き込んでトランクドア２を自動で完全に閉まった状態に
する装置である。このとき、ドアクローザ装置３は、ト
ランクドア２の車幅方向における中央部に取着されてい
ることから、該ドア２を確実にかつ安定した状態で閉め
ることが可能である。

【００１８】図２は、ドアクローザ装置３の全体構造を
示す平面図、図３は、ドアクローザ装置３の各部材を分
解した分解斜視図、図４は、各部材を分解して個々に示
す平面図、図５は、図２におけるドアクローザ装置３を
Ｘ方向から見た側面図である。尚、図３及び図４おい
て、各部材が互いに組み付けられる部位については組立
作用線（一点鎖線）を引き出して図示している。

【００１９】図２〜図５に示すように、ドアクローザ装
置３には、該装置３におけるドアロック機構等の構成部
材が組み付けられる板状のケーシング５が備えられてい
る。このケーシング５には、ストライカ４が挿入される
挿通通路６が形成されている。ケーシング５は、挿通通
路６が前記中央位置Ｐとなるように、かつ、図５に示す
ように、トランクドア２に対して平行となるようにねじ
等によって固定される。挿通通路６の近傍には、図５に
示すように、回動軸としての支軸７がケーシング５に対
して垂直方向に設けられている。支軸７には、略円板状
のラッチ８が回動可能に設けられ、図示しないスプリン
グにより図２において時計回り方向に付勢されている。
ラッチ８は、その付勢方向においてストッパ９により位
置規制されている。本実施の形態では、図２に示すよう
に、ラッチ８がストッパ９に当接して位置規制された状
態をストライカ４がラッチ８による拘束から解放される
ラッチ８のロック解除位置としている。又、ラッチ８
は、図５に示すようにトランクドア２に対して平行でか
つ近接した位置に配置されている。

【００２０】ラッチ８は、その断面が階段状となって中
心寄りが肉厚となった２段構造に形成されており、上段
側及び下段側において２つの外周面を有している。ラッ
チ８の下段側の外周面には、ストライカ４を拘束するた
めの凹部８ａと、フルラッチ位置で係止状態となる係止
面８ｂと、ハーフラッチ位置で係止状態となる係止面８
ｃとが形成されている。ラッチ８の上段側の外周面に
は、係合溝８ｄが形成されている。各係止面８ｂ，８ｃ
及び係合溝８ｄは、支軸７により支持されるラッチ８の
回動中心に対して前記挿通通路６側寄り（図２では支軸
７のほぼ右側寄り）に位置している。

【００２１】又、前記支軸７の挿通通路６を挟んだ反対
側における該通路６の近傍には、図５に示すように、支
軸１０がケーシング５に対して垂直方向に設けられてい
る。支軸１０には、係止手段としての第１ラチェット１
１が回動可能に、その一端が支持されている。この第１
ラチェット１１は、前記ラッチ８の外周面に当接する方
向（図２において反時計回り方向）に図示しないひねり
バネにて付勢されている。第１ラチェット１１の他端側
には、ラッチ８の係止面８ｂ，８ｃと係合するラッチ面
１１ａを有している。ここで、第１ラチェット１１のラ
ッチ面１１ａがラッチ８の係止面８ｃと係合するときに
は、ラッチ８はハーフラッチ位置に規制される。又、ラ
ッチ面１１ａがラッチ８の係止面８ｂと係合するときに
は、ラッチ８はフルラッチ位置に規制される。第１ラチ
ェット１１の他端には、係止解除手段を構成する係止ピ
ン１１ｂが立設されている。

【００２２】又、本実施の形態では、ラッチ８及び第１
ラチェット１１は金属材よりなり、図３及び図４に示す
ように、部分的に樹脂被覆部Ｃ１〜Ｃ３がそれぞれ形成
されている。

【００２３】ラッチ８に形成された樹脂被覆部Ｃ１は、
第１ラチェット１１が係止面８ｃに係合してラッチ８を
ハーフラッチ位置に規制するときに衝突する外周面の衝
突部位Ａ１を被覆している。ラッチ８に形成された樹脂
被覆部Ｃ２は、第１ラチェット１１が係止面８ｂに係合
してラッチ８をフルラッチ位置に規制するときに衝突す
る外周面の衝突部位Ａ２を被覆している。一方、第１ラ
チェット１１に形成された樹脂被覆部Ｃ３は、ラッチ８
の各係止面８ｂ，８ｃに係合するときに同ラッチ８に衝
突する先端部の衝突部位Ａ３を被覆している。これらの
樹脂被覆部Ｃ１〜Ｃ３によって、ラッチ８及び第１ラチ
ェット１１の衝突時に発生する衝突音は和らげられる。
この場合、ラッチ８及び第１ラチェット１１の両者に樹
脂被覆部Ｃ１〜Ｃ３が形成されているため、一方に樹脂
被覆部を形成した場合と比較して、その消音効果は大き
い。

【００２４】前記ラッチ８の上面側（図２の紙面手前
側）には該ラッチ８と支軸７を共用する略コ字状のカム
としての駆動カム１２が配置されている。この駆動カム
１２は、その一端が支軸７に回動可能に支持されてい
る。駆動カム１２の他端には、ケーシング５に対して直
交する方向に支軸１３が挿通されている。支軸１３に
は、駆動カム１２の上面側にリンク１４の一端が回動可
能に連結されている。尚、リンク１４は、図２及び図６
〜図１２では説明の便宜上、直線状に描かれているが、
本実施の形態では、図３及び図４に示すように、湾曲状
の板材にて形成されている。リンク１４の他端は、回転
体１５の外周部近傍位置に固着された連結ピン１５ａに
回動可能に連結されている。回転体１５は、駆動源とし
ての電動モータＭに駆動連結された出力軸１６に対して
一体回転可能に固定されている。電動モータＭは、ドア
クローザ装置３の動力源であり、出力軸１６に固定され
た回転体１５を一方向（本実施の形態では、図２におい
て反時計回り方向）にのみ回転させる。

【００２５】尚、図２に示す回転体１５の位置が初期位
置であり、トランクドア２が開いた状態では、回転体１
５は常に初期位置に配置されている。又、図８に示す回
転体１５の位置がホームポジション位置であり、トラン
クドア２が完全に閉じられた状態（フルラッチ状態）で
は、回転体１５は常にホームポジション位置に配置され
ている。尚、この二位置に回転体１５が配置されると、
図示しないマイクロスイッチ等によって、それぞれ回転
体１５の位置が検出される。

【００２６】ここで、前記ラッチ８がハーフラッチ位置
（ハーフラッチ状態）になると、図示しないマイクロス
イッチ等によってその位置（状態）が検出される。この
位置の検出に基づいて、電動モータＭは駆動され、回転
体１５を初期位置からホームポジション位置まで回転さ
せる。又、トランクドア２が完全に閉じられた状態（フ
ルラッチ状態）で、該ドア２を開けるための運転席オー
プナースイッチ又はリモコンスイッチ（共に図示しな
い）等の開指令に応答して、電動モータＭは駆動され、
回転体１５をホームポジション位置から初期位置まで回
転させる。この二位置に回転体１５が配置された状態で
は、駆動カム１２は中立位置に配置される。

【００２７】図５に示すように、前記駆動カム１２の下
面側には、引き込み手段としての第２ラチェット１７が
前記ラッチ８の上段側とほぼ同じ高さに配置されてい
る。第２ラチェット１７は、その一端が駆動カム１２に
対して支軸１３を中心に回動可能に連結されている。支
軸１３には、第２ラチェット１７と駆動カム１２との間
にスペーサ１８が介在されている。第２ラチェット１７
の他端側（自由端側）には、前記ラッチ８の上段側に形
成された係合溝８ｄと係合するための係止片１７ａが形
成されている。又、第２ラチェット１７の自由端側の先
端部には、係止ピン１７ｂが立設されている。又、本実
施の形態では、第２ラチェット１７の係止ピン１７ｂに
対して樹脂ワッシャ１７ｃが取着されている。

【００２８】フォーク１９は、前記スペーサ１８とほぼ
同じ高さに配置され、前記支軸１０により第１ラチェッ
ト１１と同軸に支持されている。フォーク１９は、図示
しないスプリングが張設されており、支軸１０を中心に
図２において反時計回り方向に付勢されている。フォー
ク１９の支軸１０の近傍には、前記駆動カム１２の外周
面に当接する係止ピン１９ａが立設されている。又、フ
ォーク１９には一端が開放された円弧状の案内溝１９ｂ
が形成されている。案内溝１９ｂは、第２ラチェット１
７の係止ピン１７ｂに取着された樹脂ワッシャ１７ｃを
収容し案内する。フォーク１９は図２において反時計回
り方向に付勢されているため、前記第２ラチェット１７
は、係止ピン１７ｂに取着された樹脂ワッシャ１７ｃが
案内溝１９ｂの内周面に押されて、その係止片１７ａが
ラッチ８の係合溝８ｄが形成された上段側の外周面に当
接するように付勢されることになる。又、前記樹脂ワッ
シャ１７ｃは、フォーク１９の案内溝１９ｂに対して円
滑に摺接することとなり、その摺接時における摺動音の
発生を抑制している。

【００２９】又、前記フォーク１９には操作アーム１９
ｃが形成され、操作アーム１９ｃにはロッド２０の一端
に形成された係止部２０ａが係止されている。ロッド２
０の他端には、トランクドア２を開放するために手動操
作されるキーシリンダ２１が連結されている。キーシリ
ンダ２１近傍には操作検出スイッチ２１ａが配設され、
該検出スイッチ２１ａはキーシリンダ２１におけるキー
のドア開操作を検出するようになっている。

【００３０】このキーシリンダ２１がキーにてドア開操
作されると、ロッド２０は図２において右方に引かれ、
操作アーム１９ｃに係止部２０ａが係止されたフォーク
１９は同図において時計回り方向に回動される。尚、ロ
ッド２０の作用によらずフォーク１９が時計回り方向に
回動したときには、ロッド２０の係止部２０ａから操作
アーム１９ｃが離間する。

【００３１】又、操作検出スイッチ２１ａにてキーシリ
ンダ２１におけるキーのドア開操作を検出すると、前記
回転体１５が初期位置に配置されていない場合には、該
回転体１５を初期位置に戻すべく電動モータＭを反時計
回り方向に回転させるようになっている。回転体１５が
初期位置に配置されている場合には、操作検出スイッチ
２１ａにてドア開操作を検出しても、電動モータＭは回
転しない。

【００３２】次に、上記のように構成されたドアクロー
ザ装置３の動作を図２及び図６〜図１２に従って説明す
る。先ず、トランクドア２を開状態から閉状態に移行さ
せる際のドアクローザ装置３の動作を説明する。トラン
クドア２が開いた状態では、回転体１５は図２に示す初
期位置に配置されている。

【００３３】そして、例えばトランクドア２を閉める際
に十分な力が付与されず、挿通通路６に挿入したストラ
イカ４により押し込まれたラッチ８がハーフラッチ位置
までしか回動されなければ、第１ラチェット１１は、そ
のラッチ面１１ａがラッチ８の係止面８ｃと係合するこ
ととなる。このとき、第１ラチェット１１は、図３及び
図４に示す樹脂被覆部Ｃ３がラッチ８の樹脂被覆部Ｃ１
に衝突する。つまり、図６に示すように、ラッチ８はハ
ーフラッチ位置に位置規制され、トランクドア２は半ド
ア状態（ハーフラッチ状態）となる。この状態におい
て、第２ラチェット１７の係止片１７ａは、ラッチ８の
係合溝８ｄに係合した状態となる。

【００３４】ラッチ８がハーフラッチ位置となると、図
示しないマイクロスイッチ等の位置検出に基づいて、電
動モータＭは回転駆動を開始し、回転体１５を初期位置
からホームポジション位置（図８参照）まで反時計回り
方向に回転させる。この回転体１５の反時計回り方向の
回転に伴って、リンク１４と支軸１３を介して連結され
た駆動カム１２は、支軸７を中心に図６に示す中立位置
から同図反時計回り方向に回動される。すると、同じく
支軸１３にて連結された第２ラチェット１７は、その係
止片１７ａがラッチ８の係合溝８ｄに係合されているた
め、ラッチ８を強制的に反時計回り方向に回動させる。

【００３５】やがて、回転体１５が図７に示す位置まで
到達すると、第１ラチェット１１は、そのラッチ面１１
ａがラッチ８の係止面８ｂと係合することとなる。この
とき、第１ラチェット１１は、図３及び図４に示す樹脂
被覆部Ｃ３がラッチ８の樹脂被覆部Ｃ２に衝突する。つ
まり、ラッチ８はフルラッチ位置に位置規制され、トラ
ンクドア２は完全に閉まった状態（フルラッチ状態）と
なる。そのため、トランクドア２は、ドアクローザ装置
３によって自動的に半ドア状態から完全に閉められる。

【００３６】ラッチ８がフルラッチ位置となっても、上
記したように、電動モータＭは回転駆動を継続し、回転
体１５を図８に示すホームポジション位置まで反時計回
り方向に回転させる。回転体１５がホームポジション位
置まで到達すると、図示しないマイクロスイッチ等の位
置検出に基づいて、電動モータＭは回転駆動を停止す
る。

【００３７】又、図２において、トランクドア２を閉め
る際に十分な力が付与された場合には、ラッチ８はスト
ライカ４を拘束した状態で、ハーフラッチ位置を通過
し、第１ラチェット１１にてフルラッチ位置に位置規制
される。このとき、ラッチ８がハーフラッチ位置を通過
した際に図示しないマイクロスイッチ等の位置検出に基
づいて、上記同様に、電動モータＭは回転体１５を初期
位置からホームポジション位置（図８参照）まで反時計
回り方向に回転させる。

【００３８】次に、トランクドア２を閉状態から開状態
に移行させる際の動作を説明する。トランクドア２が完
全に閉まった状態（フルラッチ状態）では、回転体１５
は図８に示すホームポジション位置に配置されている。

【００３９】ドア２を開けるための運転席オープナース
イッチ又はリモコンスイッチ等の開指令に応答して、電
動モータＭは回転駆動を開始し、回転体１５をホームポ
ジション位置から初期位置（図２参照）まで反時計回り
方向に回転させる。この回転体１５の反時計回り方向の
回転に伴って、リンク１４と支軸１３にて連結された駆
動カム１２は、中立位置から図８における時計回り方向
に回動されてその外周面がフォーク１９の係止ピン１９
ａに当接し、当該フォーク１９を支軸１０を中心に時計
回り方向に回動させる。フォーク１９が時計回り方向に
回動すると、図９に示すように、その外周面が第１ラチ
ェット１１の係止ピン１１ｂに当接し、当該第１ラチェ
ット１１を支軸１０を中心に時計回り方向に回動させ
る。

【００４０】そして、こうした回転体１５の回転に伴
い、駆動カム１２がフォーク１９を介して第１ラチェッ
ト１１を時計回り方向に回動させると、図１０に示すよ
うに、第１ラチェット１１のラッチ面１１ａがラッチ８
の係止面８ｂから外れることになる。このとき、第２ラ
チェット１７は、その係止ピン１７ｂに取着された樹脂
ワッシャ１７ｃがフォーク１９の案内溝１９ｂに案内さ
れるため、フォーク１９の回動とともにラッチ８の係合
溝８ｄに係合しない位置まで離間した状態に配置され
る。その結果、第１ラチェット１１とラッチ８との係止
が解除された時点で、ラッチ８が図示しないスプリング
による付勢力により支軸７を中心に同図における時計回
り方向に回動復帰し、ストッパ９に当接した位置、即ち
ロック解除位置で規制される。こうしてストライカ４が
ラッチ８の凹部８ａによる拘束から解除され、トランク
ドア２のロックが解除される。

【００４１】ラッチ８がロック解除位置に回動復帰して
も、上記したように、電動モータＭは回転駆動を継続
し、回転体１５を図２に示す初期位置まで反時計回り方
向に回転させる。回転体１５が初期位置まで到達する
と、図示しないマイクロスイッチ等の位置検出に基づい
て、電動モータＭは回転駆動を停止する。

【００４２】又、上記した図８に示したトランクドア２
が完全に閉まった状態（フルラッチ状態）では、キーシ
リンダ２１におけるキーのドア開操作によるトランクド
ア２のロック解除を行うことが可能である。

【００４３】キーシリンダ２１がキーにてドア開操作さ
れると、ロッド２０は図の右方に引かれ、操作アーム１
９ｃに係止部２０ａが係止されたフォーク１９は同図に
おける時計回り方向に回動される。すると、図１１に示
すように、フォーク１９は、その外周面が第１ラチェッ
ト１１の係止ピン１１ｂに当接し、当該第１ラチェット
１１を支軸１０を中心に時計回り方向に回動させる。

【００４４】フォーク１９の回動に伴い、やがて図１２
に示すように、第１ラチェット１１のラッチ面１１ａが
ラッチ８の係止面８ｂから外れることになる。このと
き、上記したように、第２ラチェット１７は、その係止
ピン１７ｂに取着された樹脂ワッシャ１７ｃがフォーク
１９の案内溝１９ｂに案内されるため、フォーク１９の
回動とともにラッチ８の係合溝８ｄに係合しない位置ま
で離間した状態に配置される。その結果、第１ラチェッ
ト１１とラッチ８との係止が解除された時点で、ラッチ
８が時計回り方向に回動復帰し、ストッパ９に当接した
ロック解除位置で規制される。

【００４５】又、キーシリンダ２１におけるキーのドア
開操作に基づいて、図２に示す操作検出スイッチ２１ａ
は、キーのドア開操作を検出する。このとき、図１１及
び図１２に示すように、回転体１５は、ホームポジショ
ン位置に配置されていることから、操作検出スイッチ２
１ａの検出に基づく電動モータＭの反時計回り方向の回
転によって初期位置に配置される。

【００４６】こうしてストライカ４がラッチ８の凹部８
ａによる拘束から解除され、キーシリンダ２１における
キーのドア開操作によってもトランクドア２のロックが
解除される。

【００４７】因みに、ドアクローザ装置３に対して電源
供給が絶たれ動作不能となったとき図６に示すハーフラ
ッチ状態になった場合、該装置３はキーシリンダ２１に
おけるキーのドア開操作によってトランクドア２を開け
ることが可能である。

【００４８】キーシリンダ２１におけるキーのドア開操
作に基づいて、ロッド２０を介してフォーク１９は時計
回り方向に回動される。すると、フォーク１９は、その
外周面が第１ラチェット１１の係止ピン１１ｂに当接
し、当該第１ラチェット１１を支軸１０を中心に時計回
り方向に回動させる。

【００４９】フォーク１９の回動に伴い、やがて、第１
ラチェット１１のラッチ面１１ａがラッチ８の係止面８
ｃから外れることになる。このとき、第２ラチェット１
７は、その係止ピン１７ｂがフォーク１９の案内溝１９
ｂに案内されるため、フォーク１９の回動とともに係止
片１７ａがラッチ８の係合溝８ｄとの係合から解除され
る。その結果、第１ラチェット１１とラッチ８との係止
が解除された時点で、ラッチ８が時計回り方向に回動復
帰し、ストッパ９に当接したロック解除位置で規制され
る。

【００５０】こうして、キーシリンダ２１におけるキー
のドア開操作によって、ストライカ４がラッチ８の凹部
８ａによる拘束から解除され、トランクドア２はハーフ
ラッチ状態から開放されて開けることが可能となる。

【００５１】尚、ドアクローザ装置３は、該装置３に対
して再度電源が供給されたときのトランクドア２の開閉
状態を認識し、前記回転体１５をその状態に適した配置
位置に自動復帰するように電動モータＭを制御するコン
トローラを備えると更によい。このようにすれば、該装
置３は、該装置３に対して再度電源供給が行われたとき
に、トランクドア２の開閉状態と回転体１５の配置位置
とを確実に一致させることができ、ドア開閉動作に対す
る操作者の違和感を低減することができる。

【００５２】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られる。 （１）駆動カム１２とラッチ８とを共通の支軸７により
同軸上に回動可能に配置したので、駆動カム１２とラッ
チ８との各々の面を重ね合わせた状態にコンパクトに配
置することができる。従って、従来技術で述べたような
ラッチ５３と回動板５８との各々の面が直交するレイア
ウトを採用する従来装置と比較して、ドアクローザ装置
３の一層の小型化を図ることができる。

【００５３】（２）本実施の形態では、ラッチ８及び第
１ラチェット１１の衝突部位Ａ１〜Ａ３に対して樹脂被
覆部Ｃ１〜Ｃ３をそれぞれ形成した。従って、ラッチ８
及び第１ラチェット１１にて発生する衝突音が低減さ
れ、ドアクローザ装置３から発生する騒音を抑制するこ
とができる。

【００５４】（３）しかも、樹脂被覆部Ｃ１〜Ｃ３を形
成するラッチ８及び第１ラチェット１１は金属材で形成
されることから、これらの部材の強度を低下させること
はない。

【００５５】（４）本実施の形態では、第２ラチェット
１７の係止ピン１７ｂに対して樹脂ワッシャ１７ｃを取
着した。この樹脂ワッシャ１７ｃは、フォーク１９の案
内溝１９ｂに円滑に摺接し、その摺接時における摺動音
の発生を抑制する。従って、ドアクローザ装置３から発
生する騒音の抑制に貢献することができる。

【００５６】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次
のように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、ドアクローザ装置３をトラ
ンクドア２に取着したが、該ドア２に対応する車両１の
本体に取着してもよい。又、トランクドア２に限定され
ず、他のドアに実施してもよい。

【００５７】（２）上記実施の形態では、ラッチ８と駆
動カム１２とを共通の支軸７により同軸上に配置した
が、それぞれの回動軸心線がほぼ平行となる状態であれ
ば同軸上であることに限定されない。

【００５８】（３）上記実施の形態では、樹脂被覆部Ｃ
１〜Ｃ３を金属材よりなるラッチ８及び第１ラチェット
１１に対して部分的に形成したが、ラッチ８及び第１ラ
チェット１１の全体を樹脂にて被覆してもよい。この場
合、ラッチ８及び第１ラチェット１１は、金属材に限定
されず、ドアクローザ装置３の動作に耐え得る硬質な部
材であれば足りる。

【００５９】又、樹脂被覆部Ｃ１〜Ｃ３をラッチ８及び
第１ラチェット１１の両者に形成したが、ラッチ８、若
しくは第１ラチェット１１の少なくとも一方に形成すれ
ばよい。

【００６０】更に又、ラッチ８及び第１ラチェット１１
の各本体をドアクローザ装置３の動作に耐え得る硬質な
樹脂材にて形成してもよい。このようにすれば、ラッチ
８及び第１ラチェット１１を樹脂被覆する工程を省略す
ることができる。

【００６１】（４）上記実施の形態では、樹脂被覆部Ｃ
１〜Ｃ３をラッチ８及び第１ラチェット１１に形成した
が、ドアクローザ装置３を構成するその他の構成部材に
樹脂被覆部を形成してもよい。

【００６２】（５）上記実施の形態では、第２ラチェッ
ト１７の係止ピン１７ｂに対して樹脂ワッシャ１７ｃを
取着したが、特に取着しなくても良い。 （６）上記実施の形態では、回転体１５を円板状のもの
に限定したが、形状はこれに限定されず、円運動を取り
出せる構成であれば足りる。例えば、出力軸１６に連結
した例えばクランク等の棒状の部材としてもよい。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ハーフラッチからフルラッチへの引込動作と、扉体のロ
ック解除動作とを駆動源１個で共用して行う施解錠装置
において、その装置の小型化を図るとともに、その装置
からの騒音の発生を抑制することができる扉体の施解錠
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態における車両の後方斜視図。

【図２】 ドアクローザ装置を示す平面図。

【図３】 ドアクローザ装置を示す分解斜視図。

【図４】 ドアクローザ装置の構成部材を分解して個々
に示す平面図。

【図５】 図２のＸ視からの側面図。

【図６】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図。

【図７】 同じく平面図。

【図８】 同じく平面図。

【図９】 同じく平面図。

【図１０】 同じく平面図。

【図１１】 同じく平面図。

【図１２】 同じく平面図。

【図１３】 従来のドアクローザ装置の側面図。

【図１４】 （ａ）〜（ｃ）は、ラッチの各種状態を示
す平面図。

【符号の説明】

２…扉体としてのトランクドア、３…施解錠装置として
のドアクローザ装置、４…係止部としてのストライカ、
７…回動軸としての支軸、８…ラッチ、１１…係止手段
としての第１ラチェット、１１ｂ…係止解除手段を構成
する係止ピン、１２…カムとしての駆動カム、１６…出
力軸、１７…引き込み手段としての第２ラチェット、Ａ
１〜Ａ３…衝突部位、Ｍ…駆動源としての電動モータ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力軸（１６）が回転駆動可能な駆動源
   （Ｍ）と、 扉体（２）を閉状態に係止するための係止部（４）と係
   合可能な位置において、該係止部（４）との係合を解除
   する方向に付勢された状態で回動可能に支持されたラッ
   チ（８）と、 前記ラッチ（８）を係止して、ハーフラッチ位置とフル
   ラッチ位置とに位置規制する係止手段（１１）と、 前記ラッチ（８）がハーフラッチ位置に配置されると、
   該位置からフルラッチ位置まで回動させるための引き込
   み手段（１７）と、 前記ラッチ（８）をフルラッチ位置に位置規制する係止
   手段（１１）による係止を解除する係止解除手段（１１
   ｂ）と、 前記ラッチ（８）の回動軸（７）と平行な回動軸を有す
   るように配置されるとともに、前記駆動源（Ｍ）の駆動
   に基づき回転駆動され、前記引き込み手段（１７）及び
   前記係止解除手段（１１ｂ）を作動させるためのカム
   （１２）とを備え、 前記ラッチ（８）、若しくは前記係止手段（１１）の少
   なくとも一方に対して、ラッチ（８）と係止手段（１
   １）とが互いに衝突する衝突部位（Ａ１〜Ａ３）を樹脂
   にて形成、若しくは被覆したことを特徴とする扉体の施
   解錠装置。
2. 【請求項２】 樹脂にて被覆される前記ラッチ（８）及
   び前記係止手段（１１）は金属にて形成したことを特徴
   とする請求項１に記載の扉体の施解錠装置。
3. 【請求項３】 前記ラッチ（８）及び前記係止手段（１
   １）の本体全体を樹脂にて形成したことを特徴とする請
   求項１に記載の扉体の施解錠装置。