JPH1170201A - 立乗式四輪車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボディパネル内への塵埃等の侵入を防いで車
両搭載機器への悪影響を解消するとともに、部品点数を
削減してコストダウンを図ること。 【構成】 少なくとも左右一対の前輪と後輪及びエンジ
ンを上方からボディパネル４３で覆って成る立乗式四輪
車両において、前記ボディパネル４３を前側カバー４３
Ａと後側カバー４３Ｂとで構成し、前側カバー４３Ａを
各前輪の上部及び後部を覆う左右のフェンダ部４３ａと
両フェンダ部４３ａを連結する中間カバー部４３ｂとで
一体に形成し、前記後側カバー４３Ｂを前記前側カバー
４３Ａの両フェンダ部４３ａの上面後部に近接配置す
る。本発明によれば、ボディパネル４３の前側カバー４
３Ａに一体成形された左右のフェンダ部４３ａによって
左右の前輪の各上部と各後部がそれぞれ覆われるため、
これらの上部及び後部間に隙間が形成されず、車両搭載
機器への塵埃等による悪影響が解消されるとともに、隙
間を塞ぐためのシール部材が不要となって部品点数の削
減とコストダウンが図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフカー等の立
乗式四輪車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフカー等の立乗式四輪車両は、車体
後方に向かって斜め上方に立設されたステアリング軸を
車体前部に備え、左右一対の前輪と後輪との間にエンジ
ンを配設するとともに、エンジン等を上方からボディパ
ネルで覆って構成されている（例えば、特公平８−２５
４８４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の立乗
式四輪車両にあっては、ボディパネルとは別に左右の前
輪を覆う前部パネル（泥よけ）が左右別個に設けられて
いたため、これらの前部パネルとボディパネルとの接合
が高精度になされず、両者の間に隙間が形成されてその
隙間から塵埃等が侵入し、車両搭載機器が悪影響を受け
るという問題があった。このため、隙間をシール部材で
塞ぐ必要があり、部品点数が増加してコストアップを招
いていた。

【０００４】又、別個に構成された左右の前部パネルの
車体フレームへの取付構造が複雑化するという問題もあ
った。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ボディパネル内への塵埃等の
侵入を防いで車両搭載機器への悪影響を解消するととも
に、部品点数を削減してコストダウンを図ることができ
る立乗式四輪車両を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体後方に向かって斜め上
方に立設されたステアリング軸を車体前部に備え、左右
一対の前輪と後輪との間にエンジンを配設するととも
に、少なくとも左右一対の前輪と後輪及びエンジンを上
方からボディパネルで覆って成る立乗式四輪車両におい
て、前記ボディパネルを前側カバーと後側カバーとで構
成し、前側カバーを各前輪の上部及び後部を覆う左右の
フェンダ部とこれらのフェンダ部の間に位置して両フェ
ンダ部を連結する中間カバー部とで一体に形成し、前記
後側カバーを前記前側カバーの両フェンダ部の上面後部
に近接配置したことを特徴とする。

【０００７】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記前側カバーのフェンダ部を前輪の
外周に沿って円弧状に成形し、前記後側カバーに上面部
と該上面部から連続して下向きに延びて車両側方を覆う
側面部を形成するとともに、該側面部の前端を前記前側
カバーのフェンダ部の形状に沿って側面視円弧状に成形
したことを特徴とする。

【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、ボ
ディパネルの前側カバーに一体成形された左右のフェン
ダ部によって左右の前輪の各上部と各後部がそれぞれ覆
われるため、これらの上部及び後部間に隙間が形成され
ず、フェンダ部の裏面側に塵埃等が漏れ出ることがな
く、ボディパネル内に収納された車両搭載機器への塵埃
等による悪影響が解消されるとともに、隙間を塞ぐため
のシール部材が不要となって部品点数の削減とコストダ
ウンが図られる。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、ボディパネ
ルの前側カバーのフェンダ部と後側カバー側面部の前端
を共に円弧状に成形したため、両者の接合精度が多少悪
くても接合部の側面視における見栄えが損なわれること
がない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１１】図１は本発明に係る立乗式四輪車両である
ゴルフカーの側面図、図２は同ゴルフカーの平面図、図
３は同ゴルフカーの内部構成を示す側面図、図４は同平
面図である。

【００１２】本実施の形態に係るゴルフカー１は、車体
フレーム２の前後部を左右一対の前輪３と後輪４によっ
て移動自在に支持して構成されており、車体フレーム２
は、図４に示すように、前後方向に互いに平行に延びる
左右一対のメインパイプ２ａを複数のクロスパイプ２ｂ
によって連結一体化して枠状に構成されている。そし
て、車体フレーム２には、左右一対の前記前輪３を支持
する前車軸５と左右一対の前記後輪４を支持する後車軸
６が支持されており、図１及び図２に示すように、車体
フレーム２の前輪３よりも前方に延びる幅の狭い前端部
の先端にはフロントバンパー７と篭状のキャリア８が取
り付けられている。尚、キャリア８には不図示のゴルフ
バッグの下部が収納されて受けられる。

【００１３】又、図４に示すように、車体の幅方向中央
であって、車体フレーム２の前輪３と後輪４との間には
駆動源であるエンジン９が搭載されており、このエンジ
ン９のシリンダ９ａは図３に示すように後方に向かって
斜め上方に傾斜している。

【００１４】而して、本実施の形態に係るゴルフカー１
においては、エンジン９の吸気系と排気系がエンジン９
の左右に振り分けて配置されている。

【００１５】即ち、図４に示すように、エンジン９の右
側からは吸気通路１０が外側方に向かって延設されてお
り、この吸気通路１０の端部には右側の後輪４の前方に
配されたエアクリーナ１１が連結されている。そして、
吸気通路１０の途中にはキャブレタ１２が設けられてい
る。

【００１６】又、エンジン９の左側からは排気通路１３
が外側方に向かって延設されており、この排気通路１３
の端部には左側の後輪４の前方に配されたマフラー１４
が接続されている。尚、マフラー１４の周囲はマフラー
カバー１５によって覆われており、該マフラーカバー１
５にはエアダクト１６を介して外気が導入され、この外
気によってマフラー１４が冷却され、冷却に供された外
気はマフラーカバー１５から大気中に排出される。

【００１７】従って、本実施の形態においては、エアク
リーナ１１とエンジン９及びマフラー１４が車幅方向に
一列に配設されている。

【００１８】そして、エンジン９の右側の前記エアクリ
ーナ１１の前方にはバッテリ１７がその長辺方向が車体
前後方向に一致するように配され、該バッテリ１７の前
方に電装部品１８が配置されている。又、エンジン９の
左側の前記マフラー１４の前方には燃料タンク１９が配
設されている。従って、車体右側の前輪３と後輪４との
間には電装部品１８とバッテリ１７及びエアクリーナ１
１が前後方向に並設されており、車体左側の前輪３と後
輪４との間には燃料タンク１９とマフラー１４が前後方
向に並設されている。

【００１９】又、エンジン９の前方にはスタータゼネレ
ータ２０が配置されており、該スタータゼネレータ２０
とバッテリ１７の＋極同士は前記電装部品１８を介して
リード線２１によって電気的に接続されており、両者の
−極同士はリード線２２によって電気的に接続されてい
る。そして、スタータゼネレータ２０からの前記リード
線２１，２２の取り出し部２０ａはバッテリ１７が配設
された一側（右側）に設けられている。

【００２０】ところで、エンジン９のクランク軸２３は
側方視で前輪３と後輪４の略中間において車幅方向に配
置されており、図３及び図４に示すように、該クランク
軸２３の左端部には駆動プーリ２４，２５が結着されて
おり、一方の駆動プーリ２４と前記スタータゼネレータ
２０の入力軸に結着された従動プーリ２６との間にはＶ
ベルト２７が巻装されている。又、他方の駆動プーリ２
５とギヤケース２８の入力軸に結着された従動プーリ２
９との間にはＶベルト３０が巻装されており、これらの
駆動プーリ２５と従動プーリ２９及びＶベルト３０によ
ってＶベルト式自動変速機が構成されている。尚、ギヤ
ケース２８内には不図示の減速ギヤ及び差動機構が内蔵
されている。

【００２１】而して、エンジン９が駆動されると、その
クランク軸２３の回転は駆動プーリ２５とＶベルト３０
及び従動プーリ２９を経て自動変速されてギヤケース２
８の入力軸に伝達され、更にギヤケース２８に内蔵され
た不図示の減速ギヤによって減速され、不図示の差動機
構を経て後車軸６に伝達され、該後車軸６と左右一対の
後輪４が回転駆動されて当該ゴルフカー１が走行せしめ
られる。又、クランク軸２３の回転は駆動プーリ２４と
Ｖベルト２７及び従動プーリ２６を経てスタータゼネレ
ータ２０の入力軸に伝達されてスタータゼネレータ２０
が駆動される。

【００２２】一方、図３に示すように、車体フレーム２
の前記エンジン９の前方に立設されたブリッジ３１には
ステアリングパイプ３２が結着されており、該ステアリ
ングパイプ３２内にはステアリング軸３３が回動自在に
挿通しており、このステアリング軸３３は車体後方に向
かって斜め上方に立設されており、その上端部にはバー
ハンドル３４が結着されている。尚、図示しないが、ス
テアリング軸３３の下端部はステアリング機構を介して
左右一対の前輪３に連結されており、バーハンドル３４
によるステアリング操作によってステアリング軸３３を
回動させることによって所望の操舵がなされる。

【００２３】他方、車体フレーム２の後部に立設された
ブリッジ３５（図４参照）には、図１及び図２に示すよ
うに、車体前方に向かって斜め上方に配された左右一対
のサポートパイプ３６の各後端部が結着されており、該
サポートパイプ３６の前端部間にはクロスパイプ３７と
バッグサポート３８が架設されている。そして、サポー
トパイプ３６の各前端部はクロスパイプ３７を介して前
記ステアリングパイプ３２に連結されている。尚、左側
のサポートパイプ３６の側部には傘入れ３９を挿通保持
するためのフック４０が結着されており、右側のサポー
トパイプ３６の側部にはパターケース４１を挿通保持す
るためのフック４２が結着されている。又、前記バッグ
サポート３８には複数（本実施の形態では４セット）の
ゴルフバッグを横に並べて支持することができ、各ゴル
フバッグの下部は前述のように前記キャリア８によって
支持される。

【００２４】ところで、車体フレーム２や左右一対の前
輪３と後輪４、エンジン９、エアクリーナ１１、マフラ
ー１４、バッテリ１７、燃料タンク１９、スタータゼネ
レータ２０等の各種機器は、車体フレーム２に取り付け
られた樹脂製のボディパネル４３によって上方から覆わ
れている。

【００２５】ここで、上記ボディパネル４３の構成の詳
細を図５乃至図９に基づいて説明する。尚、図５はボデ
ィパネルの平面図、図６は同ボディパネルの右側面図、
図７は図５のＡ−Ａ線断面図、図８は図１のＢ部拡大断
面図、図９はボディパネルの分解斜視図である。

【００２６】図９に示すように、ボディパネル４３は前
側カバー４３Ａと後側カバー４３Ｂとで構成されてお
り、前側カバー４３Ａは、前輪３の上部及び後部を覆う
左右のフェンダ部４３ａとこれらのフェンダ部４３ａの
中間に位置して両フェンダ部４３ａを一体に連結する中
間カバー部４３ｂとで構成されている。そして、この前
側カバー４３Ａにおいては、左右の各フェンダ部４３ａ
は前輪３の外周に沿って円弧状に成形されており、各フ
ェンダ部４３ａの上面には突起４３ｃが一体に突設さ
れ、各突起４３ｃの平坦な端面には円孔４４が形成され
ている。

【００２７】上記左右の突起４３ｃには前記傘入れ３９
とパターケース４１の各先端取付部が差し込まれて取り
付けられている。即ち、図８に傘入れ３９の先端取付部
の突起４３ｃへの取付構造の詳細を示すが、突起４３ｃ
に形成された前記円孔４４には弾性部材から成るグロメ
ット４５が嵌着されており、傘入れ３９の先部に突設さ
れた係合ピン３９ａが図示のようにグロメット４５に差
し込まれて保持されることによって、傘入れ３９の先端
取付部が前側カバー４３Ａの突起４３ｃに係脱自在に取
り付けられる。尚、図示しないが、パターケース４１の
先端取付部も同様の取付構造によって前側カバー４３Ａ
の突起４３ｃに係脱自在に取り付けられている。

【００２８】而して、上述のように傘入れ３９とパター
ケース４１の各先端取付部は前側カバー４３Ａに形成さ
れた突起４３ｃに差し込まれて固定されるため、後側カ
バー４３Ｂの脱着時においては傘入れ３９とパターケー
ス４１の各先端取付部を前側カバー４３Ａ側に残したま
ま後側カバー４３Ｂの脱着が可能となり、該後側カバー
４３Ｂの脱着性が高められる。

【００２９】又、前記後側カバー４３Ｂは車体幅中心を
境として２分割された左右のカバー部４３Ｂ−１，４３
Ｂ−２を接合して構成されており、これの上面には略矩
形のメンテナンス用開口部４６が形成され、この開口部
４６は図５に示す開閉カバー４７によって覆われてい
る。尚、開閉カバー４７はその前端縁が前側カバー４３
Ａの中間カバー部４３ｂの後端縁に差し込まれ、その後
端部の左右が不図示のネジによって後側カバー４３Ｂに
螺着されることによってボディパネル４３に対して脱着
可能に取り付けられている。そして、図１及び図２に示
すように、開閉カバー４７の上方には上面が開口する矩
形篭状の物入れボックス４８が設置されている。

【００３０】ここで、後側カバー４３Ｂを構成する左右
のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２には、前記前側カバ
ー４３Ａのフェンダ部４３ａの後方に略面一状に連なる
上面部４３ｄと、この上面部４３ｄから連続して下向き
に延びて車体側方を覆う側面部４３ｅと、各後輪４の上
部を覆うフェンダ部４３ｆ及びフェンダ部４３ｆの内側
に起立する後壁部４３ｇが形成されている。そして、後
側カバー４３Ｂはその左右のカバー部４３Ｂ−１，４３
Ｂ−２の各前端部が前側カバー４３Ａのフェンダ部４３
ａの背面を覆うように前側カバー４３Ａに近接して配置
されており、左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２の
側面部の前端縁は前側カバー４３Ａの各フェンダ部４３
ａの外形に沿って側面視で円弧状に成形されている。
又、後側カバー４３Ｂの左右のカバー部４３Ｂ−１，４
３Ｂ−２にそれぞれ形成された各フェンダ部４３ｆは後
輪４の外周に沿って円弧状に成形されている。

【００３１】而して、図６及び図７に示すように、後側
カバー４３Ｂの右カバー部４３Ｂ−２には、前記エアク
リーナ１１とバッテリ１７の上部が臨む開口部４９が上
面部４３ｄと側面部４３ｅに亘って形成されており、こ
の開口部４９は脱着可能な開閉カバー５０によって覆わ
れている。この開閉カバー５０は、図７に示すように、
Ｌ字状に折曲成形されて後側カバー４３Ｂの一部を構成
しており、その下端縁の内側に形成されたフック部５０
ａを右カバー部４３Ｂ−２の開口部下端縁に引っ掛け、
その上端部の前後２箇所に螺合するネジ５１を締め付け
ることによって右カバー部４３Ｂ−２に取り付けられて
いる。

【００３２】ところで、本実施の形態に係るゴルフカー
１には、図１及び図２に示すように、車体後部の左右一
対の後輪４間にステップ部５２が設置されており、乗員
はこのステップ部５２に立って両手で前記バーハンドル
３４を操作することによってゴルフカー１を運転する
が、ここでステップ部５２の構成の詳細を図１０乃至図
１２に基づいて説明する。尚、図１０はゴルフカー後部
のステップ部の平面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線断面
図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線断面図である。

【００３３】図１１に示すように、車体フレーム２の左
右一対のメインフレーム２ａの後部間にはチャンネル状
のクロス部材５３，５４，５５が前後方向に適当な間隔
で架設されるとともに、最後部のクロス部材５５の後方
にはプレート状のステップ基板５６が後方に向かって斜
め上方に傾斜して架設されている。尚、ステップ基板５
６の後端には上方に折り曲げられたストッパ部５６ａが
形成されている。

【００３４】而して、上記クロス部材５３〜５５上には
薄板状の別のステップ基板５７が載置されており、該ス
テップ基板５７の前端部は複数のリベット５８によって
最前部のクロス部材５３に取り付けられている。そし
て、このステップ基板５７上のクロス部材５４よりも前
方の位置には断面Ｚ状に折曲成形された板金製のストッ
パ部材５９が溶着されており、ステップ基板５６，５７
上にはスポンジ状の主弾性部材６０がその前端面が前記
ストッパ部材５９に当接するようにしてして敷設されて
いる。

【００３５】上記主弾性部材６０の後部はステップ基板
５６の前半部まで延設されており、ステップ基板５６の
後半部上には３つに分割された副弾性部材６１が複数の
リベット６２によって取り付けられている。

【００３６】ここで、上記各副弾性部材６１は、図１２
に示すように、プレート状のフランジ部６１ａ上に２つ
の中空状突起６１ｂを適当な間隔で一体的に突設して構
成され、フランジ部６１ａに挿通する３本のリベット６
２によって前述のようにステップ基板５６の後半部上に
取り付けられており、その後端面はステップ基板５６の
後端部に形成された前記ストッパ部５６ａに当接されて
いる。尚、この副弾性部材６１の鉛直方向に撓むときの
バネ定数は前記主弾性部材６０のそれよりも大きく設定
されている。

【００３７】而して、ステップ基板５６，５７上には主
弾性部材６０と副弾性部材６１が敷設されるが、これら
の主弾性部材６０と副弾性部材６１上には硬質ゴム製の
カバープレート６３で覆われており、このカバープレー
ト６３の後端部は板金製の固定部材６４を介して複数の
リベット６５によって前記副弾性部材６１に取り付けら
れている。即ち、図１１に示すように、カバープレート
６３の後端部には断面コの字状に成形された固定部材６
４が嵌め込まれており、図１２に示すように、カバープ
レート６３の後端部は固定部材６４を介して複数のリベ
ット６５によって副弾性部材６１の各突起６１ｂの上面
に取り付けられている。

【００３８】以上の構成を有するステップ部５２におい
ては、図１０及び図１１に鎖線にて示す乗員の足（靴）
がカバープレート６３上に載せられるが、足（靴）の爪
先部分よりも踵部分に乗員の体重が重点的に掛かる。然
るに、本実施の形態では、乗員の足（靴）の踵部分は主
弾性部材６０よりもバネ定数の大きな副弾性部材６１に
よって受けられるため、踵部分の撓み量（沈み込み量）
が爪先部分のそれに比して小さく抑えられることとなっ
て乗員の足（靴）の踵部分が爪先部分よりも下がること
がなく、従って、乗員は楽な運転姿勢を保つことができ
る。

【００３９】而して、以上の構成を有するゴルフカー１
においては、ボディパネル４３の前側カバー４３Ａに一
体成形された左右のフェンダ部４３ａによって左右の前
輪３の各上部と各後部がそれぞれ覆われるため、これら
の上部及び後部間に隙間が形成されず、フェンダ部４３
ａの裏面側に塵埃等が漏れ出ることがなく、ボディパネ
ル４３内に収納されたエンジン９、エアフィルタ１１、
キャブレタ１２、電装部品１８等の車両搭載機器への塵
埃等による悪影響が解消されるとともに、隙間を塞ぐた
めのシール部材が不要となって部品点数の削減とコスト
ダウンが図られる。

【００４０】又、ボディパネル４３においては、前側カ
バー４３Ａのフェンダ部４３ａと後側カバー４３Ｂの側
面部４３ｅの前端を共に円弧状に成形したため、両者の
接合精度が多少悪くても接合部の側面視における見栄え
が損なわれることがない。つまり、前側カバー４３Ａと
後側カバー４３Ｂとの円弧に沿う方向のズレは両者の接
合部の側面視での見栄えを全く損なわず、又、車両前後
方向における前側カバー４３Ａと後側カバー４３Ｂとの
ズレはそのズレ量が徐々に変化するために目立ちにく
い。

【００４１】尚、本実施の形態においては本発明を特に
ゴルフカーに適用した場合について述べたが、本発明は
他の任意の立乗式四輪車両に適用可能であることは勿論
である。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、車体後方に向かって斜め上方に立
設されたステアリング軸を車体前部に備え、左右一対の
前輪と後輪との間にエンジンを配設するとともに、少な
くとも左右一対の前輪と後輪及びエンジンを上方からボ
ディパネルで覆って成る立乗式四輪車両において、前記
ボディパネルを前側カバーと後側カバーとで構成し、前
側カバーを各前輪の上部及び後部を覆う左右のフェンダ
部とこれらのフェンダ部の間に位置して両フェンダ部を
連結する中間カバー部とで一体に形成し、前記後側カバ
ーを前記前側カバーの両フェンダ部の上面後部に近接配
置したため、ボディパネル内への塵埃等の侵入を防いで
車両搭載機器への悪影響を解消するとともに、部品点数
を削減してコストダウンを図ることができるという効果
が得られる。

【００４３】又、請求項２記載の発明によれば、ボディ
パネルの前側カバーのフェンダ部と後側カバー側面部の
前端を共に円弧状に成形したため、両者の接合精度が多
少悪くても接合部の側面視における見栄えが損なわれる
ことがないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。

【図２】本発明に係るゴルフカーの平面図である。

【図３】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す側面
図である。

【図４】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す平面
図である。

【図５】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの平面
図である。

【図６】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの右側
面図である。

【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図１のＢ部拡大断面図である。

【図９】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの分解
斜視図である。

【図１０】本発明に係るゴルフカー後部のステップ部の
平面図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１ ゴルフカー（立乗式四輪車両） ２ 前輪 ３ 後輪 ９ エンジン ３３ ステアリング軸 ４３ ボディパネル ４３Ａ 前側カバー ４３Ｂ 後側カバー ４３ａ フェンダ部 ４３ｂ 中間カバー部 ４３ｃ 突起 ４３ｄ 上面部 ４３ｅ 側面部 ４３ｆ フェンダ部 ４３ｇ 後壁部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後方に向かって斜め上方に立設され
   たステアリング軸を車体前部に備え、左右一対の前輪と
   後輪との間にエンジンを配設するとともに、少なくとも
   左右一対の前輪と後輪及びエンジンを上方からボディパ
   ネルで覆って成る立乗式四輪車両において、 前記ボディパネルを前側カバーと後側カバーとで構成
   し、前側カバーを各前輪の上部及び後部を覆う左右のフ
   ェンダ部とこれらのフェンダ部の間に位置して両フェン
   ダ部を連結する中間カバー部とで一体に形成し、前記後
   側カバーを前記前側カバーの両フェンダ部の上面後部に
   近接配置したことを特徴とする立乗式四輪車両。
2. 【請求項２】 前記前側カバーのフェンダ部を前輪の外
   周に沿って円弧状に成形し、前記後側カバーに上面部と
   該上面部から連続して下向きに延びて車両側方を覆う側
   面部を形成するとともに、該側面部の前端を前記前側カ
   バーのフェンダ部の形状に沿って側面視円弧状に成形し
   たことを特徴とする請求項１記載の立乗式四輪車両。