JPH1172020A - 内燃機関の冷却系エア抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 注水時に圧力弁を大気に開放する等の所定の
作業が行われなかった場合にもエア抜きを確保できる安
価な構成を提供する。 【解決手段】 エンジン本体１の冷却水出口５とラジエ
ータ７入口を接続する放熱用往路管６と、ラジエータ７
出口とエンジン本体１のウォータポンプ２の吸入側に連
通する冷却水入口９とを接続する放熱用復路管８と、一
端が冷却水出口５に連通し他端がヒータコア１６入口に
接続された温水導入管１７と、ヒータコア１６出口とエ
ンジン本体１のウォータポンプ２の吸入側に連通する温
水戻り口１９とを接続する温水戻し管２０とを備えた内
燃機関の冷却系において、ヒータコア１６とラジエータ
キャップ部２１をエア抜き配管２２にて接続し、温水戻
し管２０をウォータポンプ２のエア抜き通路に利用する
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
冷却系に冷却水を注入する際にその配管からエアを抜く
ためのエア抜き構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的な自動車用内燃機関における冷却
系は、図２に示すように、ウォータポンプ３２にて冷却
水をエンジン本体３１内に送り込み、そのシリンダブロ
ック及びシリンダヘッドを冷却して高温となった冷却水
は、放熱用往路管３３を通って車体前端部に配設された
ラジエータ３４に送り出され、ラジエータ３４で放熱さ
れて低温となった冷却水は放熱用復路管３５を通ってエ
ンジン本体３１に還流し、サーモスタット弁３６を介し
てウォータポンプ３２に吸入されるように構成されてい
る。エンジン本体３１の暖機中はサーモスタット弁３６
が開かれて冷却水はエンジン本体３１のシリンダブロッ
クとシリンダヘッドの間で循環する。放熱用往路管３３
にはウォータポンプ３２より上方に立ち上がる立ち上が
り配管部３７があり、その最も高い位置に圧力弁３８が
配設されている。また、放熱用復路管３５には最も低い
位置にドレンコック４０が配設され、エンジン本体３１
との結合部には立ち上がり配管部３９がある。さらに、
放熱用復路管３５の最も高い位置と放熱用往路管３３の
立ち上がり配管部３７とが、流路断面積の非常に小さい
連通管４１にて短絡されている。

【０００３】また、エンジン本体３１で高温となった冷
却水をヒータコア４２に導いて車室の暖房を行うよう
に、エンジン本体３１のシリンダヘッドからヒータコア
４２に向けて温水導入管４３が配設されるとともに、ヒ
ータコア４２からウォータポンプ３２の吸入側に向けて
温水戻し管４４が配設されている。４５はヒータコア４
２のエア抜きチューブである。

【０００４】以上の構成の冷却系において、冷却水を注
入する際にはラジエータ３４のキャップ部４６を開放し
てこのキャップ部４６から注水するが、そのままでは放
熱用往路管３３及び放熱用復路管３５はエンジン本体１
との結合部より低い位置に配管され、エンジン本体３１
との結合部近傍に立ち上がり配管部３７、３９が存在す
るので、エア溜まりが発生して十分に注水できない。そ
こで、注水時には、放熱用往路管３３の立ち上がり配管
部３７の最も高い位置に配設された圧力弁３８を大気に
開放した状態で注水するように取扱い説明がなされてい
る。

【０００５】ところが、取扱い説明通りに圧力弁３８を
大気に開放せずに注水されると、ウォータポンプ３２の
吸入側に冷却水が届いていない状態で注水を完了してし
まう恐れがあり、その状態で起動すると直ぐにエンジン
本体３１がオーバーヒートしてしまうという問題があ
る。

【０００６】そこで、万一圧力弁３８を開放せずに注水
してもウォータポンプ３２まで冷却水が届くようにする
ため、図２に斜線で示すように、温水戻し管４４のウォ
ータポンプ３２より高い位置とラジエータ３４のキャッ
プ部４６とを連通させるエア抜き配管４７が配設されて
いる。なお、このエア抜き配管４７は分岐されてドレン
コック４０にも連通されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構成では、エア抜き配管４７をエンジン本体３１近傍か
らラジエータ３４のキャップ部４６までの長い距離、周
辺の機器を避けて複雑に配管する必要があり、部品コス
トが高くなるとともに、配管工数が多くなるため、コス
トアップ要因となるという問題があった。

【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、注水
時に圧力弁を大気に開放する等の所定の作業が行われな
かった場合にもエア抜きを確保できる安価な構成の内燃
機関の冷却系エア抜き構造を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の冷却
系エア抜き構造は、エンジン本体の冷却水出口とラジエ
ータ入口を接続する放熱用往路管と、ラジエータ出口と
エンジン本体のウォータポンプの吸入側に連通する冷却
水入口とを接続する放熱用復路管と、一端がエンジン本
体の冷却水出口に連通し他端がヒータコア入口に接続さ
れた温水導入管と、ヒータコア出口とエンジン本体のウ
ォータポンプの吸入側に連通する温水戻り口とを接続す
る温水戻し管とを備えた内燃機関の冷却系において、ヒ
ータコアとラジエータキャップ部をエア抜き配管にて接
続し、温水戻し管をウォータポンプのエア抜き通路に利
用するようにしたものであり、エンジン本体のウォータ
ポンプ吸入側近傍からラジエータキャップ部に至る長
く、複雑なエア抜き配管を配設する必要がなくなるの
で、安価な構成で、注水時に圧力弁を大気に開放する等
の所定の作業が行われなかった場合にも確実にウォータ
ポンプに対するエア抜きをすることがができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の冷却系
エア抜き構造の一実施形態を図１を参照して説明する。

【００１１】図１において、本実施形態における自動車
用内燃機関の冷却系は、エンジン本体１にウォータポン
プ２が配設され、このウォータポンプ２から吐出された
冷却水はエンジン本体１におけるシリンダブロックの冷
却水通路３に流入し、このシリンダブロックの冷却水通
路３からシリンダヘッドの冷却水通路４に流入し、これ
らシリンダブロックとシリンダヘッドを冷却して高温と
なった冷却水は、エンジン本体１の冷却水出口５から放
熱用往路配管６を通って車体前端部に配設されたラジエ
ータ７に送り出され、ラジエータ７で放熱されて低温と
なった冷却水は放熱用復路配管８を通ってエンジン本体
１におけるウォータポンプ２の吸入側に連通する冷却水
入口９に還流し、サーモスタット弁１０を介してウォー
タポンプ２に吸入されるように構成されている。なお、
エンジン本体１の暖機中はサーモスタット弁１０にてシ
リンダブロックの冷却水通路３とシリンダヘッドの冷却
水通路４の連通部が開かれ、冷却水入口９が閉じられる
ことによって、冷却水はシリンダブロックの冷却水通路
３とシリンダヘッドの冷却水通路４の間で循環するよう
に構成されている。

【００１２】放熱用往路配管６にはウォータポンプ２よ
り上方に立ち上がる立ち上がり配管部１１があり、その
最も高い位置に圧力弁１２が配設されている。圧力弁１
２の逃がし通路１２ａはリザーブタンク（図示せず）に
接続されている。また、放熱用復路配管８には、その最
も低い位置にドレンコック１３が接続されており、エン
ジン本体１の冷却水入口９との結合部には立ち上がり配
管部１４となっている。そして、放熱用復路配管８の立
ち上がり配管部１４の最も高い位置と放熱用往路配管６
の立ち上がり配管部１１とが、流路断面積の非常に小さ
い連通管１５にて短絡されている。

【００１３】また、エンジン本体１で高温となった冷却
水をヒータコア１６に導いて車室の暖房を行うために、
ラジエータ７の手前で放熱用往路配管６から温水導入管
１７が分岐されてヒータコア１６に接続され、その途中
に温調バルブ１８が介装されている。また、ヒータコア
１６の出口と、サーモスタット弁１０を通らずにウォー
タポンプ２の吸入側に連通するようにエンジン本体１に
設けられた温水戻り口１９とが温水戻し管２０にて接続
されている。そして、ヒータコア１６の出口とラジエー
タ７のキャッブ部２１とがエア抜き通路２２にて接続さ
れている。また、ドレンコック１３と温水戻し管２０と
が連通管２３にて接続され、ドレンコック１３を開いた
時のエア抜きが確保されている。

【００１４】なお、２４はスロットルボディで、そのア
イシング防止を図るため、シリンダヘッドの冷却水通路
４から温水の一部を取り出し、スロットルボディ２４内
の通路を通って温水戻し管２０に流出させる温水通路２
５が設けられている。

【００１５】以上の構成によれば、冷却水の注入時に取
扱い説明に基づかず、圧力弁１２を大気に開放しない状
態でラジエータ７のキャップ部２１から冷却水を注入し
た場合でも、ウォータポンプ２部分に溜まっているエア
は温水戻り口１９から温水戻し管２０、ヒータコア１
６、エア抜き配管２２、及びキャップ部２１を通って確
実に大気に放出され、ウォータポンプ２にエア溜まりが
残って冷却水が届かないというような事態の発生を確実
に防止することができる。従って、内燃機関を起動する
とウォータポンプ２が正常に作動して冷却水を強制循環
させることができ、冷却水が循環せずに直ちにエンジン
本体１がヒートアップするという恐れを無くすことがで
きる。

【００１６】しかも、温水戻し管２０をウォータポンプ
２のエア抜き通路に利用し、エア抜き配管２２はヒータ
コア１６の出口部分とキャップ部２１との間の短い距離
に配設するだけでよく、エンジン本体１のウォータポン
プ２吸入側近傍からラジエータ７のキャップ部２１に至
る長く、複雑なエア抜き配管を配設する必要がなくなる
ため、エア抜き配管のコストを大幅に低下することがで
きる。

【００１７】かくして、本実施形態によれば、安価な構
成で、注水時に圧力弁１２を大気に開放する等の所定の
作業が行われなかった場合にも確実にウォータポンプ２
に対するエア抜きをすることがができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、以上のようにエンジン
本体とラジエータ間の放熱用往路管及び放熱用復路管
と、一端がエンジン本体の冷却水出口に連通し他端がヒ
ータコア入口に接続された温水導入管と、ヒータコア出
口とエンジン本体のウォータポンプの吸入側に連通する
温水戻り口とを接続する温水戻し管とを備えた内燃機関
の冷却系において、ヒータコアとラジエータキャップ部
をエア抜き配管にて接続し、温水戻し管をウォータポン
プのエア抜き通路に利用するようにしたので、エンジン
本体のウォータポンプ吸入側近傍からラジエータキャッ
プ部に至る長く、複雑なエア抜き配管を配設する必要が
なくなり、安価な構成で、注水時に圧力弁を大気に開放
する等の所定の作業が行われなかった場合にも確実にウ
ォータポンプに対するエア抜きをすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の冷却系エア抜き構造の一実
施形態の概略構成図である。

【図２】従来例の内燃機関の冷却系エア抜き構造の概略
構成図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ ウォータポンプ ５ 冷却水出口 ６ 放熱用往路管 ７ ラジエータ ８ 放熱用復路管 ９ 冷却水入口 １６ ヒータコア １７ 温水導入管 １９ 温水戻り口 ２０ 温水戻し管 ２１ キャップ部 ２２ エア抜き配管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の冷却水出口とラジエータ
   入口を接続する放熱用往路管と、ラジエータ出口とエン
   ジン本体のウォータポンプの吸入側に連通する冷却水入
   口とを接続する放熱用復路管と、一端がエンジン本体の
   冷却水出口に連通し他端がヒータコア入口に接続された
   温水導入管と、ヒータコア出口とエンジン本体のウォー
   タポンプの吸入側に連通する温水戻り口とを接続する温
   水戻し管とを備えた内燃機関の冷却系において、ヒータ
   コアとラジエータキャップ部をエア抜き配管にて接続
   し、温水戻し管をウォータポンプのエア抜き通路に利用
   するようにしたことを特徴とする内燃機関の冷却系エア
   抜き構造。