JPH1172069A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別体のゴムホースを使用する必要がなく、し
かも、空気流量制御弁の設置スペース確保が容易な吸気
装置を提供する。 【解決手段】 スロットルバルブ上流側に位置するエア
クリーナケース１２のクリーンサイドの空間１７と、ス
ロットルバルブ下流に位置するサージタンク２３内の空
間３９とを区画する隔壁部材４０〜４２を備え、この両
空間１７、３９を隣接して配置する。そして、スロット
ルバルブバイパス空気の流量を制御する空気流量制御弁
３８を隔壁部材４２に直接配置し、この制御弁３８に両
空間１７、３９を連通する内部通路３８ｂ、この内部通
路３８ｂの空気流量を調整する弁体３８ｃ、およびこの
弁体３８ｃの開度を調整する駆動機構３８ｅを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
において、特に、内燃機関のアイドル速度（アイドル回
転数）を制御する空気流量制御弁（アイドル速度制御
弁）の配置形態に関するもので、エアクリーナ部、スロ
ットルボディ部、サージタンク部、吸気マニホルド部等
の吸気系部品を１ユニットの組立体として構成して内燃
機関に組付けるようにした吸気装置に用いて好適であ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の空気流量制御弁を備えた
内燃機関の吸気装置において、空気流量制御弁はスロッ
トルボディ下流のサージタンク部に配置されたり、ある
いは、実公平６−３１１７９号公報記載のごとくスロッ
トルボディに空気流量制御弁が配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者のごとく
空気流量制御弁をスロットルボディ下流のサージタンク
部に配置する場合は、空気流量制御弁の入口部をスロッ
トルボディ上流側に接続するために、通常、空気流量制
御弁とは別体のゴムホースを使用している。そのため、
ゴムホースの部品費、組付費が必要となり、コストアッ
プを招く。また、ゴムホースの外れによる作動不能が発
生する恐れもある。

【０００４】一方、後者のごとく空気流量制御弁をスロ
ットルボディに配置する場合は、空気流量制御弁の空気
入口部および空気出口部をスロットルボディ内のスロッ
トルバルブの上流側およひ下流側に直接連通させること
が可能となるので、別体のゴムホースを廃止できる。し
かし、その反面、スロットルボディには、スロットルバ
ルブの駆動機構（駆動レバー等）やスロットルバルブの
開度検出機構（ロータリ式ポテンショメータ等）の付属
部品が装着されるので、実際上は空気流量制御弁の設置
スペースを確保することが極めて困難である。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
別体のゴムホースを使用する必要がなく、しかも、空気
流量制御弁の設置スペース確保が容易な吸気装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、内燃機関
（１０）の吸気量を調整するスロットルバルブ（２１）
の上流側吸気通路（１７）と、このスロットルバルブ
（２１）の下流側吸気通路（３９）とを区画する隔壁部
材（４０〜４２）を備え、この両吸気通路（１７、３
９）を隣接して配置するレイアウトを基礎とし、この両
吸気通路（１７、３９）の隣接配置をうまく活用して、
上記目的を達成しようとするものである。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明では、スロ
ットルバルブ上流側吸気通路（１７）と下流側吸気通路
（３９）とを連通する内部通路（３８ｂ）、この内部通
路（３８ｂ）を通過する空気流量を調整する弁体（３８
ｃ）、およびこの弁体（３８ｃ）の開度を調整する駆動
機構（３８ｅ）からなる空気流量制御弁（３８）を備
え、この空気流量制御弁（３８）を前記隔壁部材（４０
〜４２）に配置したことを特徴としている。

【０００８】これによると、隣接配置されたスロットル
バルブ上流側吸気通路（１７）と下流側吸気通路（３
９）を、隔壁部材（４０〜４２）に配置した空気流量制
御弁（３８）の内部通路（３８ｂ）で連通しているか
ら、スロットルバルブ（２１）のバイパス空気通路形成
のために別体のゴムホースを使用する必要がなく、ゴム
ホースの部品費、組付費を省略できるので、コスト低減
を図ることができる。しかも、ゴムホースの外れによる
作動不能といった事故が発生する恐れもなく、信頼性を
高めることができる。

【０００９】また、ゴムホースの接続部等が不要となる
ので、空気流量制御弁（３８）の体格を小型化できる。
さらには、スロットルバルブ（２１）を内蔵するスロッ
トルボディ（２０）から離れた部位に空気流量制御弁
（３８）を配置できるから、空気流量制御弁の設置スペ
ース確保が容易になるとともに、スロットルボディ（２
０）に空気流量制御弁（３８）の取付部を形成する必要
がないので、スロットルボディ（２０）の体格の小型化
をも図ることができる。

【００１０】請求項２記載の発明のように、隔壁部材
（４０〜４２）には内部通路（３８ｂ）と連通する開口
部（４３、４４）を開け、空気流量制御弁（３８）を開
口部（４３、４４）を覆うように隔壁部材（４０〜４
２）に直接装着すれば、隔壁部材（４０〜４２）の開口
部（４３、４４）と空気流量制御弁（３８）の内部通路
（３８ｂ）とが直接連通する簡潔な構成とすることがで
きる。

【００１１】また、請求項３記載の発明のように、スロ
ットルバルブ上流側吸気通路（１７）と下流側吸気通路
（３９）が単一の隔壁部材（４０）を介して隣接するよ
うにすれば、空気流量制御弁（３８）の内部通路（３８
ｂ）は単一の隔壁部材（４０）を迂回または貫通するよ
うに形成するだけでよく、内部通路（３８ｂ）の構成の
簡素化を図ることができる。

【００１２】そして、請求項３記載の発明は請求項４記
載のように、空気流量制御弁（３８）を、単一の隔壁部
材（４０）の両側に跨がって配置することにより、より
一層簡素な構成で実施できる。また、請求項５記載の発
明のように、スロットルバルブ上流側吸気通路は、エア
クリーナケース（１２）内のエアクリーナ（１４）下流
側に形成されるクリーンサイドの空間（１７）にて構成
でき、下流側吸気通路は、スロットルバルブ（２１）の
下流側に接続されて吸気脈動を緩和するサージタンク
（２３）内の空間（３９）にて構成できる。

【００１３】そして、請求項６記載の発明は、請求項５
において、エアクリーナケース（１２）およびサージタ
ンク（２３）を内燃機関（１０）の気筒列方向に延びる
ように隣接配置し、エアクリーナケース（１２）および
サージタンク（２３）の長手方向の一端側に、スロット
ルバルブ（２１）を内蔵するスロットルボディ（２０）
を配置し、エアクリーナケース（１２）およびサージタ
ンク（２３）の長手方向の他端側に空気流量制御弁（３
８）を配置することを特徴としている。

【００１４】これによると、エアクリーナケース（１
２）およびサージタンク（２３）の長手方向の一端側と
他端側とに離して、スロットルボディ（２０）と空気流
量制御弁（３８）をそれぞれ独立に配置できる。また、
請求項７記載の発明は、内燃機関（１０）の吸気量を調
整するスロットルバルブ（２１）の上流側吸気通路（１
７）と、このスロットルバルブ（２１）の下流側吸気通
路（３９）とを連通する内部通路（３８ｂ）を形成する
ハウジング（３８ａ）と、内部通路（３８ｂ）に設けら
れ、内部通路（３８ｂ）を通過する空気流量を調整する
弁体（３８ｃ）と、この弁体（３８ｃ）の開度を調整す
る駆動機構（３８ｅ）とを備え、ハウジング（３８ａ）
を、上流側吸気通路（１７）および下流側吸気通路（３
９）を区画する隔壁部材（４０〜４２）に装着可能に構
成したことを特徴としている。

【００１５】これによると、請求項１記載の発明と同様
な作用効果を発揮できる空気流量制御弁を提供できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態
記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図８は車両走行用内燃機関の吸
気装置に本発明を適用した第１実施形態を示しており、
内燃機関１０（図３、４）は本例では３気筒タイプであ
り、その気筒列方向は図３、４の紙面垂直方向（図１、
２の左右方向）である。１０ａはこの内燃機関１０のシ
リンダヘッドで、１０ｂは吸気ポートある。

【００１７】この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、
本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気
装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに
集積化した１ユニットの組立体から構成されている。こ
の吸気装置１１のうち、内燃機関１０寄りの部位の上方
側にエアクリーナケース１２が配置され、このエアクリ
ーナケース１２の上面には開口部１２ａ（図４）が設け
られ、この開口部１２ａを閉塞するキャップ部材１３が
エアクリーナケース１２に対して脱着可能に装着されて
いる。キャップ部材１３にはエアクリーナケース１２内
に突出する略矩形状の支持枠１３ａ（図３、４）が一体
成形されている。

【００１８】この支持枠１３ａは、その内側にエアクリ
ーナ１４を収容可能な大きさに設定してあり、そして、
支持枠１３ａとエアクリーナケース１２の内壁面とによ
りエアクリーナ１４の外周の鍔状部１４ｂを挟み込み固
定するようになっている。なお、エアクリーナケース１
２およびキャップ部１３はいずれも樹脂製であり、ナイ
ロンのようなある程度の弾性を有し、強度的にも優れた
樹脂材料の成形品である。以下説明する他の樹脂製の構
成部品も、エアクリーナケース１２およびキャップ部材
１３と同様の樹脂にて成形される。

【００１９】また、エアクリーナ１４は例えば、波板状
の濾過部１４ａを有し、この濾過部全体の平面形状は長
方形であり、この長方形の外周４辺に鍔状部１４ｂが外
方へ突き出している。この濾過部１４ａと鍔状部１４ｂ
は同一の濾材（例えば、合成繊維の不織布、濾紙等）か
ら一体成形されている。エアクリーナケース１２の一側
面（内燃機関１０側の側面）には水平方向に突出する空
気入口１５が一体成形されており、この空気入口１５は
車両エンジンルーム内の空気（外気）をケース１２内に
導入するためのものである。そして、空気入口１５から
の導入空気が、エアクリーナ１４の波板状濾過部１４ａ
を図４の矢印ａのごとく通過することにより、空気中の
塵埃等が濾過部１４ａにて除去されて、空気が清浄化さ
れる。

【００２０】従って、図４において、エアクリーナ１４
の左側はダストサイドの空間１６であり、エアクリーナ
１４の右側はクリーンサイドの空間１７である。このク
リーンサイドの空間１７は、図２、５に示すように、機
関気筒列方向の一端側の下方寄りに位置する連通室１８
に連通している。この連通室１８には、樹脂製の出口ダ
クト１９の一端部（下端部）が気密に嵌合接続されてい
る。

【００２１】この出口ダクト１９はＵ状に湾曲した形状
からなり、出口ダクト１９の他端部（上端部）は樹脂製
のスロットルボディ２０の上流端に嵌合接合されてい
る。このスロットルボディ２０の内部にはスロットルバ
ルブ２１がシャフト２２を中心として回動可能に配置さ
れている。このスロットルバルブ２１は、周知のごとく
車両のアクセル機構により操作されて内燃機関１０に吸
入される吸気量を調整するものである。

【００２２】一方、スロットルバルブ２１の下流側には
吸気脈動を緩和、吸収するように、スロットルボディ２
０の下流側空間の容積を拡大する樹脂製サージタンク２
３が配置されている。このサージタンク２３は、図３、
４に示すように内燃機関１０と反対側の部位において上
方側に位置しており、かつ、サージタンク２３は図１に
示すように内燃機関１０の気筒列方向（図１の左右方
向）に延び、図１の幅Ｗの全長にわたって形成されてい
る。そして、図４に示すように、サージタンク２３内の
空間に対して、樹脂製吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｃの入口部（上端部）が開口している。ここで、本例
の内燃機関１０は３気筒タイプとなっているので、吸気
マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃは３本設けられてい
る。

【００２３】なお、図４には中央の吸気マニホルドパイ
プ２４ｂのみ図示しているが、左右両側の他の吸気マニ
ホルドパイプ２４ａ、２４ｃも同様の形状であり、サー
ジタンク２３の配置部位からエアクリーナケース１２の
下側に沿って内燃機関１０側へ湾曲状に延びるものであ
る。この吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの出口部
（下端部）には取付部をなすフランジ部２５が樹脂にて
一体成形されている。

【００２４】このフランジ部２５は、内燃機関１０の取
付面１０ｃ（図３、４）に沿った平板形状を有してお
り、取付面１０ｃにはフランジ部２５側へ突出する雄ね
じ部材２６が複数本取付られている。一方、フランジ部
２５には、この雄ねじ部材２６を挿通する取付穴２７が
複数、本例では図２、５に示すように６個設けられてい
る。

【００２５】そして、取付穴２７に挿通した雄ねじ部材
２６にナット２８を操作工具２９（図３）にて締結する
ことにより、フランジ部２５を内燃機関１０の取付面１
０ｃに締結し、これにより吸気装置１１全体を内燃機関
１０に固定するようになっている。ここで、内燃機関１
０の側方に隣接して配置される吸気装置１１において、
エアクリーナケース１２、連通室１８、出口ダクト１
９、スロットルボディ２０、サージタンク２３、吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄ、フランジ部２５等はす
べて樹脂成形されたもので、これらの各部は一体成形、
あるいは溶着等の接合手段により一体に連結されてお
り、そして、これらの吸気系部品は１ユニットの組立体
として組立られている。なお、エアクリーナケース１２
のダストサイド空間１６の底面部１２ｂにはφ３程度の
大きさの水抜き穴１２ｃが設けられている。

【００２６】一方、各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｄの出口側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート
１０ｂの上流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）
を噴射する燃料噴射弁３１がフランジ部２５に配置され
ている。すなわち、フランジ部２５には、３本の吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ毎に対応して燃料噴射弁
３１の装着穴３２が開けられており、この装着穴３２に
燃料噴射弁３１が挿入され、脱着可能に固定されてい
る。

【００２７】この燃料噴射弁３１は、図４に示すよう
に、エアクリーナケース１２内のダスト側空間１６内に
配置され、一方、３個の燃料噴射弁３１に燃料を供給す
る燃料供給管（分配管）３３は各燃料噴射弁３１の燃料
入口側端部（上端部）近傍の位置を機関気筒列方向に沿
って配置され、燃料供給管３３の分岐管部を各燃料噴射
弁３１の燃料入口側端部（上端部）に接続している。

【００２８】なお、燃料噴射弁３１は周知のごとく内燃
機関電子制御装置（図示せず）により開弁時間が自動制
御される電磁式の燃料噴射手段である。燃料供給管３３
の一端側は、図１、図２に示すようにエアクリーナケー
ス１２の外部へ突出しており、この突出端には図示しな
い燃料配管を介して燃料供給ポンプが接続され、この燃
料供給ポンプから燃料が燃料供給管３３に圧送される。

【００２９】ところで、エアクリーナケース１２とサー
ジタンク２３は、ともに図１、２に示すように内燃機関
１０の気筒列方向に隣接して延びるものであって、エア
クリーナケース１２とサージタンク２３の長手方向の一
端側に出口ダクト１９およびスロットルボディ２０が配
置されている。そして、スロットルボディ２０には次の
ごとき付属装置が装備されている。

【００３０】すなわち、スロットルバルブ２１のシャフ
ト２２の一端側（図１、２の右端側）にスロットルバル
ブ駆動機構をなすバルブ駆動レバー３４を連結し、この
バルブ駆動レバー３４をケーブル３５を介して車両のア
クセル機構に連結している。また、シャフト２２の他端
側（図１、２の左端側）にはスロットルバルブ開度検出
機構をなすロータリ式のポテンショメータ３６を連結し
ている。さらに、スロットルボディ２０の上面側で、ス
ロットルバルブ２１の上流側の部位に、内燃機関１０の
吸気量を測定するエアフローメータ３７が配置されてい
る。ポテンショメータ３６およびエアフローメータ３７
の検出信号は内燃機関電子制御装置に入力される。

【００３１】このように、スロットルボディ２０には種
々な付属装置（３４、３５、３６、３７）が装備されて
いるので、内燃機関１０のアイドル速度（アイドル回転
数）を制御する空気流量制御弁３８の設置スペースをス
ロットルボディ２０の周囲に確保するのは実用上困難で
ある。そこで、本実施形態では、エアクリーナケース１
２とサージタンク２３とが隣接配置されているため、ス
ロットルバルブ２１をバイパスして、エアクリーナケー
ス１２のクリーンサイドの空間１７とサージタンク２３
内空間とを直結する空気通路の形成が容易であることに
着目し、エアクリーナケース１２とサージタンク２３の
長手方向の他端側に空気流量制御弁３８を配置すること
に考え至った。

【００３２】図６〜８はこの空気流量制御弁３８部分の
具体的構造を例示するもので、図６は図７のＨ−Ｈ断面
図、図７は図２の空気流量制御弁３８部分の断面図、図
８は図７のＩ−Ｉ断面図である。エアクリーナケース１
２のクリーンサイドの空間１７およびサージタンク２３
内の空間３９は樹脂製の隔壁部材４０、４１、４２によ
り区画形成されている。ここで、隔壁部材４０は両空間
１７、３９間の仕切り部材であり、特に、本実施形態で
は単一の隔壁部材４０を介して両空間１７、３９が隣接
している。また、隔壁部材４１はエアクリーナケース１
２の外郭を形成する部材で、隔壁部材４２はサージタン
ク２３の外郭を形成する部材である。

【００３３】そして、隔壁部材４０にはクリーンサイド
の空間１７をサージタンク２３内の空間３９側へ突出さ
せるための通路壁４０ａが一体成形されている。この通
路壁４０ａの先端部位において、この通路壁４０ａの両
側に位置して第１、第２開口部４３、４４が隣接配置さ
れている。すなわち、第１開口部４３はエアクリーナケ
ース１２側の隔壁部材４１に開口され、エアクリーナケ
ース１２のクリーンサイドの空間１７を空気流量制御弁
３８のハウジング３８ａ内に形成された内部通路（バイ
パス通路）３８ｂの一端側に連通させる。また、第２開
口部４４はサージタンク２３の隔壁部材４２に開口さ
れ、サージタンク２３内の空間３９を上記内部通路３８
ｂの他端側に連通させる。

【００３４】空気流量制御弁３８のハウジング３８ａ内
には内部通路３８ｂの開口面積を調整して内部通路３８
ｂを通過する空気流量を調整する弁体３８ｃが配置され
ている。この弁体３８ｃはシャフト３８ｄにより回動可
能に配置され、さらに、シャフト３８ｄを介して駆動機
構３８ｅにより回動量が調整可能になっている。この駆
動機構３８ｅは例えば、ステップモータのような電気ア
クチュエータから構成され、電気コネクタ３８ｆを介し
て外部の内燃機関電子制御装置に電気結線される。駆動
機構３８ｅは電子制御装置からの制御信号に従って弁体
３８ｃの回動量（開度）を電気的に制御する。

【００３５】そして、空気流量制御弁３８のハウジング
３８ａは図８から理解されるようにほぼサージタンク２
３の隔壁部材４２の領域に配置され、隔壁部材４２の外
表面側に適宜の締結手段（例えば、ネジ止め等）により
固定される。ここで、ハウジング３８ａは、単一の隔壁
部材４０の通路壁４０ａの両側に跨がって、第１開口部
４３および第２開口部４４を覆うようにして、隔壁部材
４２に直接装着される。

【００３６】次に、上記構成において作用を説明する。
内燃機関１０が運転されると、エアクリーナケース１２
の空気入口１５から外気が吸入され、この吸気はケース
１２内のダスト側の空間１６内に流入した後、エアクリ
ーナ１４の濾過部１４ａを図４の矢印ａのごとく通過す
る。これにより、空気中の塵埃等が濾過部１４ａにて除
去されて、吸気が清浄化される。

【００３７】次に、この清浄化された吸気は、クリーン
側の空間１７から連通室１８、出口ダクト１９を経て、
スロットルボディ２０に至り、スロットルバルブ２１に
より流量調整される。次いで、吸気はサージタンク２３
を通過して脈動が吸収され、しかる後、吸気は各吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄに分配される。一方、燃
料は、図示しない燃料供給ポンプにて圧送され、燃料供
給管３３を経て各燃料噴射弁３１に分配される。そし
て、各燃料噴射弁３１を電子制御により適時開弁するこ
とにより、燃料が各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４
ｃの出口側の部位に噴射される。従って、燃料と空気が
混合気となって、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂから
各気筒内に吸入される。

【００３８】そして、スロットルボディ２０において
は、スロットルバルブ２１の開度が駆動レバー３４によ
り調整され、スロットルバルブ２１の開度はロータリ式
のポテンショメータ３６により検出され、また、内燃機
関１０の吸気量はエアフローメータ３７により検出さ
れ、内燃機関電子制御装置に入力される。また、空気流
量制御弁３８においては内燃機関電子制御装置からの制
御信号により駆動機構３８ｅを介して弁体３８ｃの回動
量（開度）が電気的に制御され、これにより、ハウジン
グ３８ａの内部通路３８ｂの開口面積が調整されて、内
部通路３８ｂを通過する空気流量、すなわち、スロット
ルバルブ２１のバイパス空気流量が調整されて、内燃機
関１０のアイドル速度が制御される。

【００３９】本実施形態によると、空気流量制御弁３８
の内部通路３８ｂは、エアクリーナケース１２のクリー
ンサイドの空間１７とサージタンク２３内の空間３９と
が隣接していることをうまく生かして、この両空間１
７、３９を直結しているから、ゴムホース等の別体部品
を必要としない。従って、この別体部品の接続部も配置
する必要がなく、小型で、低コスト化を図ることができ
るとともに、ゴムホース外れによる作動不能といった故
障の発生もなく、高信頼性を実現できる。

【００４０】さらには、空気流量制御弁３８をスロット
ルボディ２０周辺の部位から離れた部位に設置できるか
ら、空気流量制御弁３８の設置スペースの確保が容易で
あるとともに、スロットルボディ２０自身についても空
気流量制御弁３８の取付部を形成する必要がなくなり、
スロットルボディ２０の形状を単純化できるので、スロ
ットルボディ２０を樹脂成形する際に、スロットルボデ
ィ２０の成形が容易となる。

【００４１】なお、空気流量制御弁３８のハウジング３
８ａについては、寸法精度の確保の観点からはアルミニ
ウム等の金属で形成することが好ましいが、熱収縮等に
よる寸法変化の小さい樹脂材質の選択により、空気流量
制御弁３８のハウジング３８ａをサージタンク２３の隔
壁部材４２側に樹脂にて一体成形することも可能であ
る。

【００４２】（第２実施形態）図９は第２実施形態であ
り、上記第１実施形態では、空気流量制御弁３８をサー
ジタンク２３の隔壁部材４２の外表面側に配置し固定し
ているが、第２実施形態では、空気流量制御弁３８をエ
アクリーナケース１２のクリーンサイドの空間１７内に
配置している。このような配置であっても上記第１実施
形態と同様の作用効果を発揮できる。なお、図９の例で
は空気流量制御弁３８をエアクリーナケース１２のクリ
ーンサイドの空間１７内に配置しているが、空気流量制
御弁３８をサージタンク２３内の空間３９に配置しても
よい。

【００４３】（第３実施形態）図１０は第３実施形態で
あり、エアクリーナケース１２のクリーンサイドの空間
１７の隔壁部材４１と、サージタンク２３の空間３９の
隔壁部材４２とを所定間隔Ｄを介して隣接配置し、この
両隔壁部材４１、４２の間に空気流量制御弁３８を配置
したものである。このような配置であっても上記第１、
第２実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す内燃機関の吸気装
置の上面図である。

【図２】図１の吸気装置の正面図である。

【図３】図１の吸気装置の側面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】図７のＨ−Ｈ断面図である。

【図７】図２の空気流量制御弁部分の一部断面図であ
る。

【図８】図７のＩ−Ｉ断面図である。

【図９】第２実施形態の空気流量制御弁部分の断面図で
ある。

【図１０】第３実施形態の空気流量制御弁部分の断面図
である。

【符号の説明】

１０…内燃機関、１１…吸気装置、１２…エアクリーナ
ケース、１３…キャップ部材、１４…エアクリーナ、１
７…クリーンサイドの空間（上流側吸気通路）、１９…
出口ダクト、２０…スロットルボディ、２３…サージタ
ンク、２４ａ〜２４ｃ…吸気マニホルドパイプ、２５…
フランジ部、３８…空気流量制御弁、３８ａ…ハウジン
グ、３８ｂ…内部通路、３８ｃ…弁体、３８ｅ…駆動機
構、３９…空間（下流側吸気通路）。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関（１０）の吸気量を調整するス
   ロットルバルブ（２１）の上流側吸気通路（１７）と、
   このスロットルバルブ（２１）の下流側吸気通路（３
   ９）とを区画する隔壁部材（４０〜４２）を備えるとと
   もに、前記両吸気通路（１７、３９）を隣接して配置
   し、 前記上流側吸気通路（１７）と前記下流側吸気通路（３
   ９）とを連通する内部通路（３８ｂ）、この内部通路
   （３８ｂ）を通過する空気流量を調整する弁体（３８
   ｃ）、およびこの弁体（３８ｃ）の開度を調整する駆動
   機構（３８ｅ）からなる空気流量制御弁（３８）を備
   え、 この空気流量制御弁（３８）を前記隔壁部材（４０〜４
   ２）に配置したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記隔壁部材（４０〜４２）には前記内
   部通路（３８ｂ）と連通する開口部（４３、４４）が開
   けられており、 前記空気流量制御弁（３８）は前記開口部（４３、４
   ４）を覆うように前記隔壁部材（４０〜４２）に直接装
   着されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機
   関の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記上流側吸気通路（１７）と前記下流
   側吸気通路（３９）が単一の隔壁部材（４０）を介して
   隣接していることを特徴とする請求項１または２に記載
   の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記空気流量制御弁（３８）は、前記単
   一の隔壁部材（４０）の両側に跨がって配置されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装
   置。
5. 【請求項５】 前記上流側吸気通路は、エアクリーナケ
   ース（１２）内のエアクリーナ（１４）下流側に形成さ
   れるクリーンサイドの空間（１７）であり、 前記下流側吸気通路は、前記スロットルバルブ（２１）
   の下流側に接続されて吸気脈動を緩和するサージタンク
   （２３）内の空間（３９）であることを特徴とする請求
   項１ないし４のいずれか１つに記載の内燃機関の吸気装
   置。
6. 【請求項６】 前記エアクリーナケース（１２）および
   前記サージタンク（２３）は前記内燃機関（１０）の気
   筒列方向に延びるように隣接配置され、 前記エアクリーナケース（１２）および前記サージタン
   ク（２３）の長手方向の一端側に、前記スロットルバル
   ブ（２１）を内蔵するスロットルボディ（２０）が配置
   され、 前記エアクリーナケース（１２）および前記サージタン
   ク（２３）の長手方向の他端側に前記空気流量制御弁
   （３８）が配置されていることを特徴とする請求項５に
   記載の内燃機関の吸気装置。
7. 【請求項７】 内燃機関（１０）の吸気量を調整するス
   ロットルバルブ（２１）の上流側吸気通路（１７）と、
   このスロットルバルブ（２１）の下流側の吸気通路（３
   ９）とを連通する内部通路（３８ｂ）を形成するハウジ
   ング（３８ａ）と、 前記内部通路（３８ｂ）に設けられ、前記内部通路（３
   ８ｂ）を通過する空気流量を調整する弁体（３８ｃ）
   と、 この弁体（３８ｃ）の開度を調整する駆動機構（３８
   ｅ）とを備え、 前記ハウジング（３８ａ）は、前記上流側吸気通路（１
   ７）および前記下流側吸気通路（３９）を区画する隔壁
   部材（４０〜４２）に装着可能に構成されていることを
   特徴とする内燃機関用吸気装置の空気流量制御弁。