JPH1178436A - 滑り止め機能を有するタイヤ - Google Patents
滑り止め機能を有するタイヤInfo
- Publication number
- JPH1178436A JPH1178436A JP9270444A JP27044497A JPH1178436A JP H1178436 A JPH1178436 A JP H1178436A JP 9270444 A JP9270444 A JP 9270444A JP 27044497 A JP27044497 A JP 27044497A JP H1178436 A JPH1178436 A JP H1178436A
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- JP
- Japan
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- air
- tire
- tread
- supply
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 雪道の走行中に無雪路に至っても、滑り止め
機能を有したままの走行が可能で、頻繁な出没操作を必
要とせず、公害の発生が生じないオールシーズンの使用
が可能な滑り止め機能を有するタイヤとする。 【解決手段】 トレッド２内に空気給排管４と連絡する
空気室３を設ける。空気室３の接地面側のトレッド部２
Ａに、空気室３の空気圧によりトレッド２面よりトレッ
ド２の一部が出没する突起部分２Ｂを設ける。
機能を有したままの走行が可能で、頻繁な出没操作を必
要とせず、公害の発生が生じないオールシーズンの使用
が可能な滑り止め機能を有するタイヤとする。 【解決手段】 トレッド２内に空気給排管４と連絡する
空気室３を設ける。空気室３の接地面側のトレッド部２
Ａに、空気室３の空気圧によりトレッド２面よりトレッ
ド２の一部が出没する突起部分２Ｂを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オールシーズン仕
様の自動車用タイヤに関し、詳しくは降雪時に滑り止め
機能を発揮し、滑り止め用のスノータイヤと交換するこ
とを不要とした滑り止め機能を有するタイヤに関するも
のである。
様の自動車用タイヤに関し、詳しくは降雪時に滑り止め
機能を発揮し、滑り止め用のスノータイヤと交換するこ
とを不要とした滑り止め機能を有するタイヤに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、滑り止め機能を有するタイヤとし
て、スパイクピンをタイヤのトレッド面より出没可能と
したタイヤは存在する。又、ゴム、金属、プラスチック
等で構成し、タイヤとは別体のチェーン形式の滑り止め
具は存在する。
て、スパイクピンをタイヤのトレッド面より出没可能と
したタイヤは存在する。又、ゴム、金属、プラスチック
等で構成し、タイヤとは別体のチェーン形式の滑り止め
具は存在する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】降雪地域では、冬期に
スリップ防止のため普通タイヤをスノータイヤに交換し
ているのであるが、この作業は自動車をジャッキアップ
し、工具を使用し、タイヤの交換作業を行うので非常に
時間や手間がかかると共に、費用も嵩む問題がある。そ
こで、タイヤ交換をせずに種々のチェーン形式の滑り止
め具も存在するが、チェーンの脱着も非常な時間や手間
がかかるのは前同様であると共に、チェーンの装着した
状態で走行中に雪のない道路に来た場合、チェーンを外
さなければチェーンが切断してしまうのでチェーンを外
す必要があり、その着脱作業が非常に面倒である。
スリップ防止のため普通タイヤをスノータイヤに交換し
ているのであるが、この作業は自動車をジャッキアップ
し、工具を使用し、タイヤの交換作業を行うので非常に
時間や手間がかかると共に、費用も嵩む問題がある。そ
こで、タイヤ交換をせずに種々のチェーン形式の滑り止
め具も存在するが、チェーンの脱着も非常な時間や手間
がかかるのは前同様であると共に、チェーンの装着した
状態で走行中に雪のない道路に来た場合、チェーンを外
さなければチェーンが切断してしまうのでチェーンを外
す必要があり、その着脱作業が非常に面倒である。
【０００４】又、スパイクピンがタイヤのトレッド面よ
り出没可能となっているものは、雪道の走行時は問題は
ないが、雪のない道路に来た場合、すぐにスパイクピン
を引っ込めなければ、道路の摩耗等による粉塵や騒音公
害を引き起こして社会問題となるため、頻繁な出没操作
を必要とする。
り出没可能となっているものは、雪道の走行時は問題は
ないが、雪のない道路に来た場合、すぐにスパイクピン
を引っ込めなければ、道路の摩耗等による粉塵や騒音公
害を引き起こして社会問題となるため、頻繁な出没操作
を必要とする。
【０００５】上記点より本発明は、雪道の走行中に無雪
路に至っても滑り止め機能を有したままの走行が可能
で、頻繁な出没操作を必要とせず、然も公害の発生が生
じないオールシーズンの使用が可能な滑り止め機能を有
するタイヤを提供しようとするものである。
路に至っても滑り止め機能を有したままの走行が可能
で、頻繁な出没操作を必要とせず、然も公害の発生が生
じないオールシーズンの使用が可能な滑り止め機能を有
するタイヤを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、トレッド内に空気給排管と連絡する空気室が
設けられ、この空気室の接地面側のトレッド部に空気室
の空気圧によりトレッド面よりトレッドの一部が出没す
る突起部分が設けられていることを特徴とするものであ
る。
本発明は、トレッド内に空気給排管と連絡する空気室が
設けられ、この空気室の接地面側のトレッド部に空気室
の空気圧によりトレッド面よりトレッドの一部が出没す
る突起部分が設けられていることを特徴とするものであ
る。
【０００７】上記構成を有する本発明は、空気給排管よ
り空気室内へ空気を送り込み、空気室の接地面側のトレ
ッド部を接地面側に突出させれば、突出したトレッドの
突起部分により滑り止めの機能を発揮する。この突起部
分はタイヤのトレッドの一部であるため、路面の摩耗や
騒音の発生する恐れがなく、雪のない道路に来た場合で
も、そのままの走行が可能で、突起部分を空気室側に没
入する必要はない。
り空気室内へ空気を送り込み、空気室の接地面側のトレ
ッド部を接地面側に突出させれば、突出したトレッドの
突起部分により滑り止めの機能を発揮する。この突起部
分はタイヤのトレッドの一部であるため、路面の摩耗や
騒音の発生する恐れがなく、雪のない道路に来た場合で
も、そのままの走行が可能で、突起部分を空気室側に没
入する必要はない。
【０００８】そして、降雪時期が過ぎれば、空気室内の
空気を排気すると、突出しているトレッド部は空気室内
に没入し、ノーマルタイヤ仕様となる。
空気を排気すると、突出しているトレッド部は空気室内
に没入し、ノーマルタイヤ仕様となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づき説明する。図１は本発明滑り止め機能を有す
るタイヤの第一の実施の形態を示す一部縦断側面図、図
２は同上のトレッドの一部が没入した状態の部分拡大断
面図、図３は同上のトレッドの一部が突出した状態の部
分拡大断面図、図４は本発明滑り止め機能を有するタイ
ヤの第二の実施の形態を示す一部縦断側面図、図５は同
上のトレッドの一部が没入した状態の部分拡大断面図、
図６は同上のトレッドの一部が突出した状態の部分拡大
断面図、図７乃至図９は本発明滑り止め機能を有するタ
イヤの第三の実施の形態を示す一部縦断側面図である。
面に基づき説明する。図１は本発明滑り止め機能を有す
るタイヤの第一の実施の形態を示す一部縦断側面図、図
２は同上のトレッドの一部が没入した状態の部分拡大断
面図、図３は同上のトレッドの一部が突出した状態の部
分拡大断面図、図４は本発明滑り止め機能を有するタイ
ヤの第二の実施の形態を示す一部縦断側面図、図５は同
上のトレッドの一部が没入した状態の部分拡大断面図、
図６は同上のトレッドの一部が突出した状態の部分拡大
断面図、図７乃至図９は本発明滑り止め機能を有するタ
イヤの第三の実施の形態を示す一部縦断側面図である。
【００１０】而して、図１乃至図３の第一の実施の形態
に於いて、図中１はタイヤ、２はタイヤ１のトレッドで
ある。３はトレッド２内に設けた空気室であり、空気室
３は二列にタイヤ１の周側方向に複数個形成されてい
る。空気室３は円形で、空気室３を形成する接地面側の
トレッド部２Ａは空気室３内が空気圧により膨張した
時、接地面側へ突出するように余裕をもって形成され、
排気された時はトレッド部２Ａは空気室３内に没入して
いる。
に於いて、図中１はタイヤ、２はタイヤ１のトレッドで
ある。３はトレッド２内に設けた空気室であり、空気室
３は二列にタイヤ１の周側方向に複数個形成されてい
る。空気室３は円形で、空気室３を形成する接地面側の
トレッド部２Ａは空気室３内が空気圧により膨張した
時、接地面側へ突出するように余裕をもって形成され、
排気された時はトレッド部２Ａは空気室３内に没入して
いる。
【００１１】そして、空気室３の接地面側のトレッド部
２Ａに肉厚の円錐台形の突起部分２Ｂが形成され、トレ
ッド部２Ａは肉薄となっている。４は空気給排管であ
り、空気給排管４はタイヤ１の周側方向の中央に一本設
けられ、この空気給排管４は空気給排管４の両側に配置
されている各空気室３に分岐管４Ａでそれぞれ連結され
ている。尚、図中５は空気給排管４の給排口に設けたエ
アバルブである。
２Ａに肉厚の円錐台形の突起部分２Ｂが形成され、トレ
ッド部２Ａは肉薄となっている。４は空気給排管であ
り、空気給排管４はタイヤ１の周側方向の中央に一本設
けられ、この空気給排管４は空気給排管４の両側に配置
されている各空気室３に分岐管４Ａでそれぞれ連結され
ている。尚、図中５は空気給排管４の給排口に設けたエ
アバルブである。
【００１２】次に、図４乃至図６の第二の実施の形態に
於いて、図１乃至図３と相当する箇所にはそれと同一符
号を付してある。第二の実施の形態を示すタイヤは、タ
イヤ１のトレッド２内にタイヤ１の周側方向に一定の間
隔を於いて、車軸方向に細長い立方形状の複数の空気室
３が形成されている。空気室３を形成する接地面側のト
レッド部２Ａに空気室３内が空気圧により膨張した時、
接地面側へ突出し、排気された時は空気室３内に没入す
る突起部分２Ｂがトレッド部２Ａの中央部長手方向に形
成されている。トレッド部２Ａ及び突起部分２Ｂは肉薄
に形成されている。そしてタイヤ１の周側方向の中央に
設けられた一本の空気給排管４の分岐管４Ａで各空気室
３と空気給排管４が連結されている。
於いて、図１乃至図３と相当する箇所にはそれと同一符
号を付してある。第二の実施の形態を示すタイヤは、タ
イヤ１のトレッド２内にタイヤ１の周側方向に一定の間
隔を於いて、車軸方向に細長い立方形状の複数の空気室
３が形成されている。空気室３を形成する接地面側のト
レッド部２Ａに空気室３内が空気圧により膨張した時、
接地面側へ突出し、排気された時は空気室３内に没入す
る突起部分２Ｂがトレッド部２Ａの中央部長手方向に形
成されている。トレッド部２Ａ及び突起部分２Ｂは肉薄
に形成されている。そしてタイヤ１の周側方向の中央に
設けられた一本の空気給排管４の分岐管４Ａで各空気室
３と空気給排管４が連結されている。
【００１３】次に、図７乃至図９の第三の形態に於い
て、図１乃至図３と相当する箇所にはそれと同一符号を
付してある。図７は空気室３内の空気を抜いたノーマル
タイヤ仕様を示している。図８は空気室３内に空気を送
り込む途中を表し、図９は空気室３内に空気を送り込み
スノータイヤ仕様を表している。尚、図中２Ｃは空気室
３の天井部に設けた凸部、２Ｄは空気室３の床部に設け
た凸部２Ｃがノーマルタイヤ仕様時に嵌合する凹部であ
る。
て、図１乃至図３と相当する箇所にはそれと同一符号を
付してある。図７は空気室３内の空気を抜いたノーマル
タイヤ仕様を示している。図８は空気室３内に空気を送
り込む途中を表し、図９は空気室３内に空気を送り込み
スノータイヤ仕様を表している。尚、図中２Ｃは空気室
３の天井部に設けた凸部、２Ｄは空気室３の床部に設け
た凸部２Ｃがノーマルタイヤ仕様時に嵌合する凹部であ
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、冬期の降雪時にタイヤ
の空気室に空気を送り込み、トレッドの突起部分を突出
し、スノータイヤ仕様として使用でき、雪道の走行中に
無雪路に至ってもそのまま突起部分を突出したままで走
行しても、スパイクピンと異なり、粉塵や騒音の公害も
発生しないため、その都度、突起部分を没入させる必要
がないので煩わしさがない。又、降雪時期が過ぎれば、
空気室内の空気を排気し、突起部分を没入すればノーマ
ルタイヤ仕様となり、その変更は単に空気圧の調整のみ
で、何らの工具も必要とせず、簡単に変更ができ、オー
ルシーズン使用可能なタイヤとなる有用な発明である。
の空気室に空気を送り込み、トレッドの突起部分を突出
し、スノータイヤ仕様として使用でき、雪道の走行中に
無雪路に至ってもそのまま突起部分を突出したままで走
行しても、スパイクピンと異なり、粉塵や騒音の公害も
発生しないため、その都度、突起部分を没入させる必要
がないので煩わしさがない。又、降雪時期が過ぎれば、
空気室内の空気を排気し、突起部分を没入すればノーマ
ルタイヤ仕様となり、その変更は単に空気圧の調整のみ
で、何らの工具も必要とせず、簡単に変更ができ、オー
ルシーズン使用可能なタイヤとなる有用な発明である。
【図１】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す一部縦断側面図である。
形態を示す一部縦断側面図である。
【図２】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す部分拡大断面図である。
形態を示す部分拡大断面図である。
【図３】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す部分拡大断面図である。
形態を示す部分拡大断面図である。
【図４】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す一部縦断側面図である。
形態を示す一部縦断側面図である。
【図５】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す部分拡大断面図である。
形態を示す部分拡大断面図である。
【図６】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す部分拡大断面図である。
形態を示す部分拡大断面図である。
【図７】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す部分拡大断面図である。
形態を示す部分拡大断面図である。
【図８】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す部分拡大断面図である。
形態を示す部分拡大断面図である。
【図９】本発明滑り止め機能を有するタイヤの一実施の
形態を示す部分拡大断面図である。
形態を示す部分拡大断面図である。
１ タイヤ ２ トレッド ２Ａ 空気室のトレッド部 ２Ｂ 突起部分 ３ 空気室 ４ 空気給排管 ４Ａ 分岐管 ５ エアバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド内に空気給排管と連絡する空気
室が設けられ、この空気室の接地面側のトレッド部に空
気室の空気圧によりトレッド面よりトレッドの一部が出
没する突起部分が設けられていることを特徴とする滑り
止め機能を有するタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9270444A JPH1178436A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | 滑り止め機能を有するタイヤ |
| DE69824512T DE69824512D1 (de) | 1997-09-16 | 1998-09-15 | Reifen mit Gleitschutzeigenschaften |
| AT98307491T ATE269229T1 (de) | 1997-09-16 | 1998-09-15 | Reifen mit gleitschutzeigenschaften |
| US09/153,376 US6092576A (en) | 1997-09-16 | 1998-09-15 | Tire having anti-slip properties |
| EP98307491A EP0909666B1 (en) | 1997-09-16 | 1998-09-15 | Tire having anti-slip properties |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9270444A JPH1178436A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | 滑り止め機能を有するタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178436A true JPH1178436A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17486379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9270444A Pending JPH1178436A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | 滑り止め機能を有するタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178436A (ja) |
-
1997
- 1997-09-16 JP JP9270444A patent/JPH1178436A/ja active Pending
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