JPH1178455A - サスペンションリンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で長さ調節することができると共
に、軽量化、低コスト化を図ることができ、しかも高精
度で且つ結合部の方向性に自由度を持たせることを可能
とする。 【解決手段】 一対の分割リンク１１、１１´を各別に
押し出し成形して各一端側に端壁１８及びナット収容部
１２を設けると共に、各他端側に結合部１４、１４´を
一体に設け、各端壁１８に、ナット収容部１２に連通す
るボルト挿通孔１８ａを設け、各ナット収容部１２に、
ナット１５を収容して雌ねじ部１５ａを設け、ボルト１
６の各雄ねじ部１６ｂを、端壁１８のボルト挿通孔１８
ａから挿通してナット１５の雌ねじ部１５ａに螺合した
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車体
を車輪に懸架するサスペンション装置に用いられるサス
ペンションリンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のサスペンションリンクとしては、
例えば特開平５−１６２５２２号公報や図８，図９に示
すものがある。図８は自動車のリヤサスペンションを斜
視図で示したもので、サスペンションリンク１としてパ
ラレルリンクを用いている。このサスペンションリンク
１は一端がサスペンションメンバ２０にブッシュ（図示
せず）を介して連結され、他端はホイールキャリア２１
にブッシュ（図示せず）を介して結合されている。尚、
図８において２２はラジアスロッド、２３はショックア
ブソーバ、２４はファイナルドライブである。

【０００３】前記サスペンションリンク１として、例え
ば図９のように長さ調節できるようにしたものがある。
この構造によれば、その長さ調節によって異なった車種
に共用することや、長さの微調節が可能となる。このサ
スペンションリンク１は分割リンク２，５からなり、こ
れら分割リンク２，５がボルト８によって結合されたも
のである。

【０００４】前記分割リンク２は円形の鋼管で構成さ
れ、ボルト８を捩じ込む一端側に図示しない部材が溶接
等によって固定され、該部材にボルト８捩じ込み用の雌
ねじ部が設けられている。又、分割リンク２の他端に
は、結合部としてコ字状のブラケット４が溶接によって
固定されている。

【０００５】前記分割リンク５も、分割リンク２と略同
様に構成されており、一端に図示しない部材が溶接等に
よって固定され、ボルト８捩じ込み用の雌ねじ部が設け
られている。この分割リンク５の他端には、結合部とし
てブッシュを支持する円筒状のブッシュ取付部７が溶接
等によって固定されている。

【０００６】なお、９は、分割リンク２，５の外周の曲
面に形成された平面部であり、各分割リンク２，５の外
周に径方向対称に一対設けられ、ボルト８の締め込み時
に工具を係合させるようになっている。

【０００７】前記ボルト８は、中央に締め込み用の六角
部８ａを有し、両側に雄ねじ部８ｂを有している。各雄
ねじ部８ｂには、ロックナット３，６が螺合している。
そして、前記分割リンク２，５のそれぞれの一端部の各
雌ねじ部にボルト８の各雄ねじ部８ｂを捩じ込み、ロッ
クナット３，６でロックすることによってサスペンショ
ンリンク１を構成することができる。

【０００８】尚、サスペンションリンク１の長さ調節は
ロックナット３，６を緩め、ボルト８を伸長側あるいは
収縮側へ回転させることによって簡単に行なうことがで
きる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のサスペンションリンク１の構造では、多くの構成部
品を溶接によって結合し完成するものであるため、構造
が複雑になると共に寸法精度を高めることが困難となっ
ていた。又、サスペンションリンク１の材料として鋼管
や鋼板等が用いられているため全体に質量があり、また
表面処理が必要であった。更に、各構成部品を溶接にて
結合したり、端部に雌ねじを切らなければならないの
で、加工費が高くなっていた。

【００１０】一方、アルミ合金等の押し出し成形によっ
て軽量化を図ったサスペンションリンクとして、特開平
６−２５５３３２号公報に示されるものがある。しかし
ながら、全体を押し出し成形するものではリンクの長さ
調節ができないと共に、リンク両端の結合部の方向性が
一義的に定められてしまい、取付けの自由度が低いとい
う問題がある。

【００１１】そこで本発明は、簡単な構造で長さ調節す
ることができると共に、軽量化、低コスト化を図ること
ができ、しかも高精度で且つ結合部の方向性に自由度を
持たせることのできるサスペンションリンクの提供を課
題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、一対
の分割リンクの相対向する一端側にそれぞれ雌ねじ部を
設け、両端に雄ねじ部を有するボルトを前記両雌ねじ部
に螺合してなるサスペンションリンクにおいて、前記一
対の分割リンクを各別に押し出し成形して各一端側に端
壁及び該端壁の背後に押し出し方向に貫通したナット収
容部を設けると共に、各他端側に結合部を一体に設け、
前記各端壁に、前記ナット収容部に連通するボルト挿通
孔を設け、前記各ナット収容部に、ナットを収容固定し
て前記ボルト挿通孔に対向する前記雌ねじ部を設け、前
記ボルトの各雄ねじ部を、前記端壁のボルト挿通孔から
挿通して前記各ナットの雌ねじ部に螺合したことを特徴
とする。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載のサスペ
ンションリンクであって、前記各結合部を、円筒状のブ
ッシュ取付部としたことを特徴とする。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１記載のサスペ
ンションリンクであって、前記各結合部の一方を、円筒
状のブッシュ取付部とし、他方を、コ字状のブラケット
としたことを特徴とする。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１記載のサスペ
ンションリンクであって、前記各結合部を、コ字状のブ
ラケットとしたことを特徴とする。

【００１６】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のサスペンションリンクであって、前記ナット
収容部は、ナットの２面幅と対応する高さ又はナットの
高さと対応する幅の少なくとも一方を有してナットを圧
入固定することを特徴とする。

【００１７】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載のサスペンションリンクであって、前記ナット
収容部は、収容したナットの背後にナットに捩じ込んだ
ボルトの雄ねじ部を逃げる逃げ空間を有することを特徴
とする。

【００１８】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載のサスペンションリンクであって、前記端壁
は、前記分割リンクの長手方向に対して傾斜しているこ
とを特徴とする。

【００１９】請求項８の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載のサスペンションリンクであって、前記端壁の
ボルト挿通孔及びナット収容部は、前記分割リンクの幅
方向又は高さ方向へ片寄って設けられていることを特徴
とする。

【００２０】請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれ
かに記載のサスペンションリンクであって、前記一方の
分割リンクの幅を、コ字状の工具の内側対向面幅と略一
致させると共に、他方の分割リンクのナット収容部の高
さを前記工具の幅と略一致させたことを特徴とする。

【００２１】

【発明の効果】請求項１の発明では、一対の分割リンク
を各別に押し出し成形してナット収容部を設けるので、
各分割リンクの端部に雌ねじを切る工程を不要とし、製
造組立が簡単である。又、両分割リンクの各ナット収容
部にナットを収容固定し、ボルト挿通孔から挿通した雄
ねじ部をナットの雌ねじ部に螺合させることによって、
サスペンションリンクを簡単に形成することができ、ま
た長さ調節を簡単に行なうことができる。さらに、一対
の分割リンクは各別に押し出し成形したものをボルトに
よって結合する構造であるため、結合部の方向性に自由
度を持たせることができる。また、一対の分割リンクは
アルミ合金等で押し出し成形するため、軽量で表面処理
が不要となり、また各部の溶接等も不要となって、加工
費を低く押さえることができ、更に寸法精度も出し易く
なる。

【００２２】請求項２〜４の発明では、それぞれ請求項
１の発明の効果に加え、用途に応じて最適な結合部を有
するサスペンションリンクとして使い分けることがで
き、汎用性を高めることができる。

【００２３】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、ナットをナット収容部に対し
確実に固定することができる。

【００２４】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、ナット背後の逃げ空間によっ
てナットに螺合した雄ねじ部を逃げることができ、長さ
調節の範囲を広げることができる。

【００２５】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の効果に加え、一対の分割リンクが相互に傾
斜したサスペンションリンクを簡単に得ることができ
る。

【００２６】請求項８の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の効果に加え、一対の分割リンクが幅方向又
は高さ方向へ位置ずれしたものを簡単に得ることができ
る。

【００２７】請求項９の発明では、請求項１〜８のいず
れかの発明の効果に加え、各分割リンクのナットにボル
トを捩じ込む時に１本のコ字状の工具を共用して用いる
ことができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１，図２は本発明の一実施形態
を示している。図１（ａ）はサスペンションリンク１０
としてパラレルリンクの分解斜視図を示し、図１（ｂ）
は同正面図、図２（ａ）は各分割リンク１１，１１´に
形成されたナット収容部１２の斜視図、図２（ｂ）〜
（ｅ）はナット収容部の第２〜第５の態様を示す斜視
図、図２（ｆ）はナット収容部の補強例を示す正面図で
ある。

【００２９】まず、図１（ａ），（ｂ）で示すサスペン
ションリンク１０は、図８で説明したサスペンションリ
ンク１と同様に用いられており、一対の分割リンク１
１，１１´をボルト１６によって結合したものである。
各分割リンク１１，１１´は各別に押し出し成形された
もので、各一端側に端壁１８が設けられると共に、端壁
１８の背後に押し出し方向に貫通したナット収容部１２
が設けられ、各他端側に結合部として円筒状のブッシュ
取付部１４（分割リンク１１側）と、コ字状のブラケッ
ト１４´（分割リンク１１´側）とが一体に設けられて
いる。ブラケット１４´には車体側のブッシュに支持す
るためのボルト締結用の貫通孔１４´ａが設けられてい
る。

【００３０】前記各端壁１８にはナット収容部１２に連
通するボルト挿通孔１８ａが設けられている（分割リン
ク１１´側は図示せず）。そして、前記ナット収容部１
２にそれぞれ六角ナット１５が圧入され、六角ナット１
５の各雌ねじ部１５ａが前記ボルト挿通孔１８ａに対向
している。尚、ナット収容部１２に対するナット１５の
圧入の寸法関係については後述する。又、分割リンク１
１，１１´には軽量化のための空洞部１３がそれぞれ設
けられている。

【００３１】前記ボルト１６は中央部に締め込み用の六
角部１６ａが設けられ、その両側に雄ねじ部１６ｂが設
けられている。雄ねじ部１６ｂにはロックナット１７が
それぞれ螺合している。

【００３２】前記ボルト１６の雄ねじ部１６ｂはそれぞ
れ各分割リンクのボルト挿通孔１８ａから挿通され、ナ
ット１５の雌ねじ部１５ａに螺合されている。この螺合
状態でロックナット１７が端壁１８ａに対して締め込ま
れ、ボルト１６と各分割リンク１１，１１´との連結固
定が行なわれている。

【００３３】各分割リンク１１，１１´の押し出し方向
はナット収容部１２、空洞部１３、及びブッシュ取付部
１４、ブラケット１４´の沿った方向となっているが、
図１（ｂ）のような組み立て後は、円筒部１４とブラケ
ット１４´とが押し出し方向を直交させることができ
る。

【００３４】前記ナット１５の圧入構造の寸法関係は図
２（ａ）のようになっている。すなわち、ナット収容部
１２の高さＬをナット１５の２面幅Ｈと対応させ、高さ
Ｌは２面幅Ｈより若干小さくなるように形成されてい
る。これによって、ナット１５の２面幅Ｈにおいてナッ
ト収容部１２の高さＬ間にナット１５が圧入して固定さ
れるようになっている。ナット１５がナット収容部１２
に圧入されると、ナット１５の背後に図１（ｂ）のよう
に逃げ空間Ｐが形成され、ボルト１６の雄ねじ部１６ｂ
の先端を逃げるようになっている。逃げ空間Ｐの存在に
より、ボルト１６の捩じ込み調整によってサスペンショ
ンリンク１０の長さ調整を大きく行なうことができる。

【００３５】尚、ナット収容部１２の他の態様を説明す
ると、図２（ｂ）ではナット収容部１２の幅Ｄをナット
１５の高さＢと対応させ、ナット収容部１２に区画壁１
２ａを設けることによって幅Ｄをナット１５の高さＢよ
りも若干狭く形成したものである。区画壁１２ａには図
示はしないが、端壁１８のボルト挿通孔１８ａに対向す
る貫通孔が形成され、逃げ空間Ｐに連通している。区画
壁１２ａの貫通孔は端壁１８のボルト挿通孔１８ａと共
に加工している。尚、この場合のナット収容部１２の高
さＬはナット１５の２面幅Ｈに対して大きく形成するこ
ともできる。

【００３６】従って、ナット収容部１２の幅Ｄとナット
１５の高さＢとの設定によってナット１５をナット収容
部１２に圧入固定することができる。又、ナット１５に
螺合したボルト１６の雄ねじ部１６ｂは区画壁１２ａの
貫通孔から逃げ空間Ｐに入り込むことができ、同様に十
分な長さ調整を行なうこともできる。

【００３７】図２（ｃ）の態様は、図２（ａ），（ｂ）
を合わせた構造のもので、ナット収容部１２の高さＬと
幅Ｄの双方をナット１５の２面幅Ｈと高さＢとに対応さ
せ、ナット収容部１２に対しナット１５を２面幅Ｈの方
向及び高さＢの方向の双方で圧入固定することができ、
より強固な固定を行なうことができる。区画壁１２ａ、
逃げ空間Ｐの構成は図２（ｂ）と同様である。

【００３８】図２（ｄ）の態様は、図２（ｃ）の変形例
であり、ナット収容部１２の高さＬ及び幅Ｄをナット１
５の２面幅Ｈ及び高さＢに対応させ、区画壁を設けずに
逃げ空間Ｐの上下高さをナット収容部１２の高さＬより
も小さくしたものである。従って、この場合も図２
（ｃ）の例と同様な作用効果を奏することができると共
に、逃げ空間Ｐとナット収容部１２との連通形状を押し
出し成形のみによって形成することができる。又、逃げ
空間Ｐの上下高さが小さくなったことによって、その上
下の肉厚を増加することがで、強度向上を図ることがで
きる。

【００３９】図２（ｅ）の態様も、図２（ｃ）の変形例
であり、図２（ｃ）に対し区画壁１２ａにスリット１２
ｂを設けてナット収容部１２を逃げ空間Ｐに連通させた
ものである。この態様では、図２（ｃ）と略同様な作用
効果を奏することができると共に、ナット収容部１２と
逃げ空間Ｐとの連通形状を押し出し成形によって簡単に
形成することができる。

【００４０】図２（ｆ）はナット収容部１２を補強する
肉盛り部１２ｃを設けたもので、簡単に補強することが
できる。

【００４１】次に、前記一対の分割リンク１１，１１´
の製造方法を説明する。かかる分割リンク１１，１１´
の製造はアルミ合金等を用いて押し出し成形したもので
ある。すなわち、各分割リンク１１，１１´は、それぞ
れ別々に押し出し成形されるもので、各分割リンク１
１，１１´の断面形状を有するブロックを連続的に押し
出し成形し、かかるブロックを分割リンク１１，１１´
の幅に切断するものである。

【００４２】そして、各別に押し出し成形した分割リン
ク１１，１１´をボルト１６によって結合することによ
り、図１（ｂ）のように結合部としてブッシュ取付部１
４とブラケット１４´とをその方向を変えることがで
き、結合部の方向性に自由度を持たせることができる。

【００４３】又、分割リンク１１，１１´をアルミ合金
等の押し出しによって成形することができ、軽量で表面
処理が不要となると共に、溶接が不要となり、加工費低
減を図ることができる。

【００４４】さらに、押し出し成形であるため、寸法精
度を容易に向上させることができる。また、ナット収容
部１２も同時に成形して雌ねじ部１５ａを有したナット
１５を簡単に固定することができるため、分割リンク１
１，１１´に対し雌ねじの後加工を不要とし、加工が極
めて容易となる。

【００４５】図３は端壁１８のボルト挿通孔１８ａ及び
ナット収容部１２を各分割リンク１１，１１´の幅方向
及び高さ方向に片寄って設けたものであり、ボルト１６
で結合することにより分割リンク１１，１１´をボルト
１６の軸線に対しオフセット配置することができる。

【００４６】なお、上記第１の実施形態では、一方の分
割リンク１１がブッシュ取付部１４として車輪側に結合
され、他方の分割リンク１１´はブラケット１４´とし
て車体側のブッシュに結合される構造であるため、いわ
ゆるブッシュ−ブラケット型となっている。

【００４７】これに対し、図４（ａ），（ｂ）のよう
に、一対の分割リンク１１，１１´共に結合部としてブ
ッシュ取付部１４とした場合には、いわゆるブッシュ−
ブッシュ型となりブッシュ取付部１４に共にブッシュを
支持して車輪側及び車体側に結合させることができる。

【００４８】図５（ａ），（ｂ）の場合は、一対の分割
リンク１１，１１´の結合部として双方ともブラケット
１４´としたもので、いわゆるブラケット−ブラケット
型となる。この場合は、各ブラケット１４´を車輪側及
び車体側のブッシュに結合することができる。

【００４９】図６はブッシュ−ブラケット型のサスペン
ションリンク１０´を示したもので、図１の変形例を示
している。すなわち、この形態では、端壁１８が分割リ
ンク１１，１１´の長手方向に対して傾斜して設定され
ている。従って、各分割リンク１１，１１´をボルト１
６によって結合すると、各分割リンク１１，１１´が互
いに傾斜して設定されることになり、例えばブッシュス
パンが短く鋼管の曲げでは設定できないような場合にも
容易に成形することができる。

【００５０】図７は工具の共用化を図ることのできる形
態を示したもので、例えば一方の分割リンク１１の幅Ｑ
を先端がコ字状の工具２７の一側対向面幅Ｒと略一致さ
せ、他方の分割リンク１１´のナット収容部１２の高さ
Ｌを工具２７の幅Ｓと略一致させている。この構造によ
り、一方の分割リンク１１にボルトを締結する場合に
は、工具２７の内側対向面幅Ｒ内に分割リンク１１を係
合させて捩じ込むことができる。又、他方の分割リンク
１１´に対しボルト１６を捩じ込む時は、工具２７を９
０度反転させて、ナット収容部１２の高さＬ内に工具２
７を嵌合させ、同様に行なうことができる。従って、一
本の工具２７の共用化を図ることも可能であり、作業が
極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施形態のブッシュ−ブラ
ケット型のサスペンションリンクの分解斜視図、（ｂ）
は同組立状態の正面図である。

【図２】（ａ）はサスペンションリンクに形成されたナ
ット収容部の圧入構造を説明する斜視図、（ｂ）は圧入
構造を説明する第２の態様の斜視図、（ｃ）は圧入構造
を説明する第３の態様の斜視図、（ｄ）は圧入構造を説
明する第４の態様の斜視図、（ｅ）は圧入構造を説明す
る第５の態様の斜視図、（ｆ）は補強構造を説明部分正
面図である。

【図３】ブッシュ−ブラケット型のサスペンションリン
クのオフセット構造の正面図である。

【図４】（ａ）はブッシュ−ブッシュ型のサスペンショ
ンリンクの斜視図、（ｂ）は同正面図である。

【図５】（ａ）はブラケット−ブラケット型のサスペン
ションリンクの斜視図、（ｂ）は同正面図である。

【図６】傾斜配置のサスペンションリンクの正面図であ
る。

【図７】工具の共用を説明する斜視説明図である。

【図８】従来例に係るリヤサスペンションの斜視図であ
る。

【図９】従来例に係るサスペンションリンクの斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ サスペンションリンク １１，１１´ 分割リンク １２ ナット収容部 １４ ブッシュ取付部（結合部） １４´ ブラケット（結合部） １５ ナット １５ａ 雌ねじ部 １６ ボルト １６ｂ 雄ねじ部 １８ 端壁 １８ａ ボルト挿通孔 Ｐ 逃げ空間

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の分割リンクの相対向する一端側に
   それぞれ雌ねじ部を設け、両端に雄ねじ部を有するボル
   トを前記両雌ねじ部に螺合してなるサスペンションリン
   クにおいて、 前記一対の分割リンクを各別に押し出し成形して各一端
   側に端壁及び該端壁の背後に押し出し方向に貫通したナ
   ット収容部を設けると共に、各他端側に結合部を一体に
   設け、 前記各端壁に、前記ナット収容部に連通するボルト挿通
   孔を設け、 前記各ナット収容部に、ナットを収容固定して前記ボル
   ト挿通孔に対向する前記雌ねじ部を設け、 前記ボルトの各雄ねじ部を、前記端壁のボルト挿通孔か
   ら挿通して前記各ナットの雌ねじ部に螺合したことを特
   徴とするサスペンションリンク。
2. 【請求項２】 請求項１記載のサスペンションリンクで
   あって、前記各結合部を、円筒状のブッシュ取付部とし
   たことを特徴とするサスペンションリンク。
3. 【請求項３】 請求項１記載のサスペンションリンクで
   あって、前記各結合部の一方を、円筒状のブッシュ取付
   部とし、他方を、コ字状のブラケットとしたことを特徴
   とするサスペンションリンク。
4. 【請求項４】 請求項１記載のサスペンションリンクで
   あって、前記各結合部を、コ字状のブラケットとしたこ
   とを特徴とするサスペンションリンク。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のサスペ
   ンションリンクであって、 前記ナット収容部は、ナットの２面幅と対応する高さ又
   はナットの高さと対応する幅の少なくとも一方を有して
   ナットを圧入固定することを特徴とするサスペンション
   リンク。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のサスペ
   ンションリンクであって、 前記ナット収容部は、収容したナットの背後にナットに
   捩じ込んだボルトの雄ねじ部を逃げる逃げ空間を有する
   ことを特徴とするサスペンションリンク。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のサスペ
   ンションリンクであって、 前記端壁は、前記分割リンクの長手方向に対して傾斜し
   ていることを特徴とするサスペンションリンク。
8. 【請求項８】 請求項１〜６のいずれかに記載のサスペ
   ンションリンクであって、 前記端壁のボルト挿通孔及びナット収容部は、前記分割
   リンクの幅方向又は高さ方向へ片寄って設けられている
   ことを特徴とするサスペンションリンク。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載のサスペ
   ンションリンクであって、 前記一方の分割リンクの幅を、コ字状の工具の内側対向
   面幅と略一致させると共に、他方の分割リンクのナット
   収容部の高さを前記工具の幅と略一致させたことを特徴
   とするサスペンションリンク。