JPH1178483A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１空調ユニットの前席側ＦＡＣＥ吹出口１
６から吹き出された空調風の影響が第２空調ゾーン内の
中席側の乗員の頭胸部に出難くすることのできる車両用
空気調和装置を提供する。 【解決手段】 前席側の乗員により設定される第１設定
温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と中席側、後席側の乗員により設
定される第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）との温度差が大
きければ大きい程、第１空調ユニットの前席側ＦＡＣＥ
吹出口１６から吹き出される空調風の吹出範囲（風速分
布）が広域に渡るようにＦｒＦＡＣＥグリルのルーバフ
ィンの左右方向、上下方向のスイング範囲を広げるよう
にする。あるいは第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２
設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる時、車両幅方向に
渡って開口したワイドフローＦＡＣＥ吹出口の開口面積
を大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車室内の前
席側の第１空調ゾーンと後席側の第２空調ゾーンとの温
度調節を互いに独立して行うことが可能な車両用空気調
和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の車室内の後席側の空調ゾー
ンの快適性を重視するという要望が強く、車室内の前席
側の第１空調ゾーンと車室内の後席側の第２空調ゾーン
とを独立して温度調節するために、前席側と後席側とに
それぞれ別個の空調ユニットを配設することで、一年を
通じて前席側と後席側とを自由自在に温度調節するよう
にした車両用空気調和装置が提案されている。このよう
な車両用空気調和装置の中で、前席側の吹出口モードに
応じて第２空調ユニットから吹き出される空調風の吹出
温度に補正を加えるものがある。この従来の技術は、前
席側の吹出口モードがフェイスモードの時、最も多く後
席側の吹出温度に補正を加えるようにしているので、大
変有効である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
において、前席側フェイス吹出口から第２空調ゾーン内
に温度到達率の良い車両では、前席側フェイス吹出口か
ら吹き出される空調風の吹出範囲（風速分布）が一定で
あると、前席側フェイス吹出口から吹き出された空調風
（主に冷風）が直接後席側の乗員の頭胸部に当たってし
まう。したがって、このような車両においては、前席側
フェイス吹出口から吹き出された空調風の影響が第２空
調ゾーン内の乗員に出てしまうので、車室内の前席側と
後席側との温度調節を独立して行うことができなくなる
という問題が生じている。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、第１空調ユニットの第１吹出
口から吹き出された空調風の影響が第２空調ゾーン内の
乗員に出難くすることのできる車両用空気調和装置の提
供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、第１空調ユニット内で温度調節された空調風が
第１吹出口から車室内の一方側の第１空調ゾーン内の乗
員に向けて吹き出されることにより、第１空調ゾーン内
が空調される。また、第１空調ユニット内で温度調節さ
れた空調風が第２吹出口から車室内の他方側の第２空調
ゾーン内の乗員に向けて吹き出されることにより、第２
空調ゾーン内が空調される。

【０００６】このとき、第１温度設定手段にて設定され
た第１設定温度と第２温度設定手段にて設定された第２
設定温度とが異なる場合には、吹出範囲可変手段を制御
することにより、第１吹出口から吹き出される空調風の
吹出範囲が拡散吹出側に可変する。それによって、第１
吹出口から第１空調ゾーン内に略全体的に空調風が吹き
出されるので、第１吹出口からの空調風の影響が第２空
調ゾーン内の乗員に出るのを抑えることができる。この
結果、車室内の一方側の第１空調ゾーンと他方側の第２
空調ゾーンとの温度調節を独立して行うことができ、第
１、第２空調ゾーン毎の温度独立コントロール性を確保
することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、第１吹出
口から吹き出される空調風の吹出範囲を第１、第２設定
温度の温度差に応じて変更する前に、第１吹出口から吹
き出される空調風の吹出範囲を、第１目標吹出温度決定
手段にて決定された第１目標吹出温度または日射量検出
手段にて検出した日射量のうちの何れか一方の値によっ
て決定することにより、第１空調ゾーン内の温度環境状
態に応じた空調風の吹出範囲を選択できるので、第１空
調ゾーン内の乗員の空調感を向上することができる。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、第１温度
設定手段にて設定された第１設定温度と第２温度設定手
段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなれ
ばなる程、吹出範囲可変手段を制御することにより、第
１吹出口から吹き出される空調風の吹出範囲が連続的ま
たは段階的に広くなる。それによって、第１空調ゾーン
内の乗員が略局所的に空調風を得たい時のその乗員の空
調感の低下を抑えることができる。

【０００９】そして、請求項４に記載の発明によれば、
第１温度設定手段にて設定された第１設定温度と第２温
度設定手段にて設定された第２設定温度との温度差が大
きくなればなる程、吹出方向揺動手段を制御することに
より、吹出方向変更手段の揺動角度が大きくなる。それ
によって、請求項３に記載の発明と同様な効果を達成で
きる。また、請求項５に記載の発明によれば、第１温度
設定手段にて設定された第１設定温度と第２温度設定手
段にて設定された第２設定温度との温度差が大きくなれ
ばなる程、開口面積変更手段を制御することにより、第
１吹出口の開口面積が大きくなる。それによって、請求
項３に記載の発明と同様な効果を達成できる。さらに、
請求項６に記載の発明によれば、第１内気温度検出手段
にて検出した第１内気温度と第１温度設定手段にて設定
された第１設定温度との温度差が所定値以上の時には、
吹出範囲可変手段による吹出範囲の補正を行わないこと
により、第１空調ゾーン内の乗員の快適性を優先する。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態の構成〕図１ないし図１７は本発明の第
１実施形態を示したもので、図１（ａ）は第１空調ユニ
ットからの空調風の吹出範囲を集中吹出に切り替えた状
態を示した図で、図１（ｂ）は第１空調ユニットからの
空調風の吹出範囲を拡散吹出に切り替えた状態を示した
図で、図２は車両用空気調和装置の全体構成を示した図
で、図３は車両用空気調和装置を搭載した車両の車室内
を示した図である。

【００１１】本実施形態の車両用空気調和装置は、主と
して車両１００の前部座席側の乗員（運転席の乗員およ
び助手席の乗員：第１の乗員）を空調するための第１空
調ゾーンを温度調節する第１空調ユニット１と、主とし
て車両１００の中間座席側、後部座席側の乗員（第２の
乗員、第３の乗員）を空調するための第２空調ゾーンを
温度調節する第２空調ユニット２と、第１、第２空調ユ
ニット１、２の空調機能部品を制御する空調制御装置
（以下エアコンＥＣＵと言う）６とを備える。なお、本
実施形態の車両１００は、ＲＶ車（レジャー用車）で、
前部座席（フロントシート：以下前席と略す）１０１、
中間座席（セカンドシート：以下中席と略す）１０２お
よび後部座席（サードシート：以下後席と略す）１０３
を備えている。

【００１２】第１空調ユニット１は、車両１００の車室
内の最前方に配置されており、車室内に空気を導くため
の第１空調ダクト１０を有している。この第１空調ダク
ト１０の空気最上流側には、車室内に開口した内気導入
口１０ａと、車室外と連通した外気導入口１０ｂと、こ
れらの内気導入口１０ａと外気導入口１０ｂとの開口状
態（所謂内外気モード）を切り替える内外気切替ドア１
１が設けられている。そして、この内外気切替ドア１１
は、駆動手段としてのサーボモータ１１ａによって駆動
される。これによって、第１空調ユニット１は、第１空
調ダクト１０内に取り入れられる空気が内気１００％で
ある内気循環モードと、外気１００％である外気導入モ
ードが切替可能となっている。

【００１３】第２空調ユニット２は、車両１００の車室
内の最後方に配置されており、車室内に空気を導くため
の第２空調ダクト２０を有している。この第２空調ダク
ト２０の空気最上流側には、車室内に開口した内気導入
口２０ａが設けられており、上述の第１空調ダクト１０
とは異なり第２空調ダクト２０内に取り込まれる空気は
内気のみとなり、常に内気循環モードとなる。ここで、
上述の第１空調ユニット１が、外気導入モードである場
合は、図３に示したように、第１空調ダクト１０から空
調風が吹き出されると、この空調風の吹出に伴って、例
えば車室内最後方に位置するリヤパッケージトレー（図
示せず）で開口し、車室外と連通した排出孔２０ｂから
車室内の空気が排出されることになる。

【００１４】そして、第１、第２空調ダクト１０、２０
との内部にて、それぞれ通過する空気を温度調節するの
であるが内部構成はほぼ同様であるため一緒に説明す
る。第１、第２空調ダクト１０、２０の内気導入口１０
ａ、２０ａの空気下流側部位には、各第１、第２空調ダ
クト１０、２０内に空気流を発生させる空気流発生手段
である第１、第２送風機１２、２２が配設されている。
これらの第１、第２送風機１２、２２は、それぞれ駆動
手段としての電動モータ１２ａ、２２ａにて駆動され
る。

【００１５】そして、第１、第２空調ダクト１０、２０
内の、第１、第２送風機１２、２２の空気下流側には、
通過する空気を冷却する空気冷却手段としての第１、第
２エバポレータ（冷媒蒸発器）１３、２３が各空気通路
全体を塞ぐように配設されている。これらの第１、第２
エバポレータ１３、２３は、車両１００に搭載された冷
凍サイクル（図示せず）の一構成部品である。

【００１６】この冷凍サイクルは、車両１００に搭載さ
れたエンジンの回転動力を受けて冷媒を高温高圧のガス
冷媒とするコンプレッサ（冷媒圧縮機）と、このコンプ
レッサより吐出されたガス冷媒を凝縮液化させるコンデ
ンサ（冷媒凝縮器）と、このコンデンサより流入した液
冷媒を減圧膨張する第１、第２膨張弁（減圧手段）と、
この膨張弁より流入した冷媒を蒸発気化させる上述の第
１、第２エバポレータ１３、２３とからなる周知の構成
である。

【００１７】なお、本実施形態の冷凍サイクルは、コン
デンサと膨張弁との間に、並列に第１、第２エバポレー
タ１３、２３が接続されており、各第１、第２エバポレ
ータ１３、２３の冷媒上流側には、それぞれの冷媒の流
れを断続する第１、第２電磁弁（図示せず）が設けられ
ており、これらの第１、第２電磁弁の開閉状態によって
第１、第２エバポレータ１３、２３に冷媒が供給される
か否かが決定される。第１、第２エバポレータ１３、２
３と第１、第２電磁弁との間には、上述の第１、第２膨
張弁が接続されている。

【００１８】そして、第１、第２空調ダクト１０、２０
内の、第１、第２エバポレータ１３、２３の空気下流側
には、車室内に吹き出される空気の吹出温度を調節する
第１、第２温度調節手段が配設されている。第１、第２
温度調節手段は、空気加熱手段である第１、第２ヒータ
コア１４、２４と、第１、第２ヒータコア１４、２４を
通過する空気量と第１、第２ヒータコア１４、２４を迂
回する空気量との風量割合を調節することで第１、第２
エバポレータ１３、２３を通過した空気の加熱量を調節
する加熱量調節手段である第１、第２エアミックスドア
１５、２５とから構成されている。第１、第２ヒータコ
ア１４、２４は、エンジンの冷却水を熱源とし、冷却水
温度に応じた加熱能力を得ることができる。また、第
１、第２エアミックスドア１５、２５は、それぞれ駆動
手段としてのサーボモータ１５ａ、２５ａによって駆動
される。

【００１９】次に、第１、第２空調ダクト１０、２０の
空気最下流側には、上述の空調機能部品によって温度調
節された空調風を車室内に吹き出すための吹出口が設け
られている。この吹出口は、第１空調ユニット１と第２
空調ユニット２とでその形成位置が異なることから２つ
に分けて説明する。

【００２０】先ず、第１空調ダクト１０の空気最下流側
には、車室内の最前方のインストルメントパネル１０４
内で、車室内の異なる位置に向かって空調風を吹き出す
ための前席側吹出口が配設されている。具体的には、車
両１００の前席側の乗員の上半身（頭胸部）に向かって
空調風（主に冷風）を吹き出すための４個の前席側フェ
イス（ＦＡＣＥ）吹出口１６と、車両１００のフロント
ウインドガラスの内面に向かって空調風（主に温風）を
吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口１７と、車
両１００の前席側の乗員の下半身（足元部）に向かって
空調風（主に温風）を吹き出すための２個の前席側フッ
ト（ＦＯＯＴ）吹出口１８とが前席側吹出口の一例とし
て挙げられる。

【００２１】なお、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６
は、本発明の第１吹出口に相当するもので、インストル
メントパネル１０４の車両幅方向の中央部で開口した運
転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口と、車両幅方向
の最も両端側に配置された運転席側、助手席側サイドＦ
ＡＣＥ吹出口とからなる。これらのうち４個の前席側Ｆ
ＡＣＥ吹出口１６および２個の前席側ＦＯＯＴ吹出口１
８は、第１吹出口開閉手段として第１吹出口切替ドア１
９によって、その開口状態（所謂吹出口モード）が調節
される。そして、この第１吹出口切替ドア１９は、駆動
手段としてのサーボモータ１９ａによって駆動される。

【００２２】これによって、第１空調ユニット１は、４
個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６のみを開口させるフェイ
ス（ＦＡＣＥ）モード、２個の前席側ＦＯＯＴ吹出口１
８のみを開口させるフット（ＦＯＯＴ）モード、および
４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６と２個の前席側ＦＯＯ
Ｔ吹出口１８の両方を開口させるバイレベル（Ｂ／Ｌ）
モード等の吹出口モードが切替可能となる。

【００２３】次に、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６に
設置されるスイングルーバ装置を図１、図２、図５ない
し図７に基づいて説明する。ここで、図５はスイングル
ーバ装置の全体構成を示した図である。

【００２４】スイングルーバ装置は、本発明の吹出範囲
可変手段に相当するもので、４個のフロントフェイス
（ＦｒＦＡＣＥ）グリル３０内にそれぞれ設けられてい
る。なお、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０内に形成され
る空気通路は、それぞれ上述の４個の前席側ＦＡＣＥ吹
出口１６として利用される。そして、４個のＦｒＦＡＣ
Ｅグリル３０内には、左右方向揺動機構（図６参照）お
よび上下方向揺動機構（図７参照）がそれぞれ設けられ
ている。

【００２５】各左右方向揺動機構は、４個のＦｒＦＡＣ
Ｅグリル３０内において車両１００の進行方向に対して
左右方向に複数列設されたルーバフィン３１と、このル
ーバフィン３１を、支点を中心にして左右方向（水平方
向）に所定の揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動
（スイング）させるリンクレバー３２と、アームプレー
ト３３を介してリンクレバー３２を左右方向に往復運動
させる吹出方向揺動手段（アクチュエータ）としてのル
ーバモータ３１ａとから構成されている。なお、複数の
ルーバフィン３１は、本発明の吹出方向変更手段に相当
するもので、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き
出される空調風の吹出方向をそれぞれ左右方向に変更す
る。

【００２６】各上下方向揺動機構は、４個のＦｒＦＡＣ
Ｅグリル３０内において車両１００の進行方向に対して
上下方向に複数列設されたルーバフィン３４と、このル
ーバフィン３４を、支点を中心にして上下方向に所定の
揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動（スイング）さ
せるリンクレバー３５と、アームプレート３６を介して
リンクレバー３５を上下方向に往復運動させる吹出方向
揺動手段（アクチュエータ）としてのルーバモータ３４
ａとから構成されている。なお、複数のルーバフィン３
４は、本発明の吹出方向変更手段に相当するもので、４
個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き出される空調風
の吹出方向を上下方向に変更する。

【００２７】一方、第２空調ダクト２０の空気最下流側
には、第２吹出口として、車両１００の中席側の乗員の
上半身（頭胸部）に向かって空調風（主に冷風）を吹き
出すための２個の中席側フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２
６と、車両１００の後席側の乗員の上半身（頭胸部）に
向かって空調風（主に冷風）を吹き出すための４個の後
席側フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２７と、車両１００の
中席側、後席側の乗員の下半身（足元部）に向かって空
調風（主に温風）を吹き出すための４個の中席側、後席
側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２８とが配設されている。

【００２８】４個の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２
６、２７は、例えば車両１００の中席１０２および後席
１０３に対応した後席側の天井部の、後席側の車両幅方
向の両側に設けられている。また、４個の中席側、後席
側ＦＯＯＴ吹出口２８は、例えば車両１００の中席１０
２の下部で、車両１００のフロア近傍で開口するように
設けられており、上述の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口
２６、２７と同様に車両幅方向の両側に設けられてい
る。

【００２９】これらの中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２
６、２７および中席側、後席側ＦＯＯＴ吹出口２８は、
第２吹出口開閉手段として第２吹出口切替ドア２９によ
って、その開口状態（所謂吹出口モード）が調節され
る。そして、この第２吹出口切替ドア２９は、駆動手段
としてのサーボモータ２９ａによって駆動される。これ
によって、第２空調ユニット２は、４個の中席側、後席
側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７のみを開口させるフェイス
（ＦＡＣＥ）モード、４個の中席側、後席側ＦＯＯＴ吹
出口２８のみを開口させるフット（ＦＯＯＴ）モード、
および４個の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２７
と４個の中席側、後席側ＦＯＯＴ吹出口２８の両方を開
口させるバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード等の吹出口モード
が切替可能となる。

【００３０】次に、エアコンＥＣＵ６を図１、図２、図
５ないし図７に基づいて説明する。エアコンＥＣＵ６
は、本発明の空調制御手段に相当するもので、内部にＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピ
ュータが設けられ、各センサからのセンサ信号が図示し
ない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロ
コンピュータに入力されるように構成されている。そし
て、エアコンＥＣＵ６は、車両１００のイングニッショ
ンスイッチ（図示せず）またはアクセサリースイッチ
（図示せず）がＯＮされることにより、車両１００に搭
載されたバッテリから給電され、演算処理が可能とな
る。

【００３１】エアコンＥＣＵ６の入力端子には、第１空
調ユニット１および第２空調ユニット２の空調制御に必
要であり、第１空調ゾーンおよび第２空調ゾーンの空調
状態に影響を及ぼす空調環境因子を検出する各種センサ
が電気的に接続されている。具体的には、車室外の空気
温度（以下外気温度と言う）を検出する外気温度センサ
６１と、エンジンの冷却水の温度（以下冷却水温度と言
う）を検出する冷却水温度センサ６２と、主として第１
空調ゾーン内に進入する日射量を検出する日射センサ６
３と、第１、第２空調ゾーン内の空気温度（以下第１、
第２内気温度と言う）を検出する第１、第２内気温度セ
ンサ６４、６５とが電気的に接続されている。

【００３２】そして、第１、第２エバポレータ１３、２
３を通過した直後の空気温度（以下第１、第２エバ後温
度と言う）を検出する第１、第２エバ後温度センサ６
６、６７と、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から吹き
出される空調風の吹出方向を検出する４個の左右方向風
向センサ６８および４個の上下方向風向センサ６９と、
第１、第２空調ゾーン内の空気温度を所望の温度（以下
第１、第２設定温度と言う）に設定する第１、第２温度
設定器７１、７２とが電気的に接続されている。これら
のうち日射センサ６３は、本発明の日射量検出手段に相
当するもので、第１内気温度センサ６４は、本発明の第
１内気温度検出手段に相当するもので、第２内気温度セ
ンサ６５は、本発明の第２内気温度検出手段に相当する
ものである。

【００３３】４個の左右方向風向センサ６８は、ルーバ
フィン３１の左右方向の揺動角度（左右方向のルーバ角
度）を検出するルーバ角度検出手段（吹出方向検出手
段）で、左右方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられてい
る。具体的には、４個の左右方向風向センサ６８は、図
６に示したように、リンクレバー３２と一体的に左右方
向に往復移動する可動接点６８ａ、およびこの可動接点
６８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子６８ｂ等よ
りなるポテンショメータである。

【００３４】４個の上下方向風向センサ６９は、ルーバ
フィン３４の上下方向の揺動角度（上下方向のルーバ角
度）を検出するルーバ角度検出手段（吹出方向検出手
段）で、上下方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられてい
る。具体的には、４個の上下方向風向センサ６９は、図
７に示したように、リンクレバー３５と一体的に上下方
向に往復移動する可動接点６９ａ、およびこの可動接点
６９ａの移動により分圧比を変える抵抗素子６９ｂ等よ
りなるポテンショメータである。

【００３５】第１温度設定器７１は、本発明の第１温度
設定手段に相当するもので、上述のインストルメントパ
ネル１０４上に設置されており、このインストルメント
パネル１０４上にはその他に吹出口モードを切り替える
吹出口切替スイッチ（図示せず）、内外気モードを切り
替える内外気切替スイッチ（図示せず）、第１空調ゾー
ンを自動的に温度調節するように指令するＡＵＴＯスイ
ッチ（図示せず）、および第１空調ユニット１の作動を
停止させるＯＦＦスイッチ（図示せず）等が設置されて
いる。

【００３６】第２温度設定器７２は、本発明の第２温度
設定手段に相当するもので、車両１００の後席側で、例
えば天井部分に配設されたコントローラ（図示せず）ま
たはリモートコントローラ（図示せず）の操作パネル上
に設置されており、この操作パネル上にはその他に吹出
口モードを切り替える吹出口切替スイッチ（図示せ
ず）、第２空調ゾーンを自動的に温度調節するように指
令するＡＵＴＯスイッチ（図示せず）、および第２空調
ユニット２の作動を停止させるＯＦＦスイッチ（図示せ
ず）等が設置されている。

【００３７】一方、エアコンＥＣＵ６の出力端子には、
上述のサーボモータ１１ａ、電動モータ１２ａ、２２
ａ、図示しないコンプレッサの電磁クラッチ、冷凍サイ
クルの第１、第２電磁弁、サーボモータ１５ａ、１９
ａ、２５ａ、２９ａ、４個のルーバモータ３１ａおよび
４個のルーバモータ３４ａが電気的に接続されている。
つまり、エアコンＥＣＵ６は、上述の入力端子から取り
入れられた空調情報に基づいて、演算処理を行い、所望
の空調状態となるように出力端子から制御信号を出力
し、上記各空調機能部品を制御する。これによって、こ
の車両用空気調和装置は自動的に車室内の温度、内外気
モードの切り替え、吹出口モードの切り替え、空調風の
吹出方向の変更、空調風の吹出方向の揺動範囲の変更お
よび送風量を自動コントロールする。

【００３８】〔第１実施形態の空調制御方法〕次に、本
実施形態のエアコンＥＣＵ６による空調制御方法を、図
１ないし図２０に基づいて簡単に説明する。ここで、図
８はエアコンＥＣＵ６の制御プログラムの一例を示した
フローチャートである。

【００３９】先ず、データやフラグなどの初期化（リセ
ット）を行う（ステップＳ１）。次に、第１、第２温度
設定器７１、７２から空調情報としてそれぞれ第１空調
ゾーンの第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）および第２空調
ゾーンの第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）を読み込み、一
時的にＲＡＭに記憶する（第１、第２温度設定手段：ス
テップＳ２）。

【００４０】上述の各センサから、第１空調ゾーンの空
調処理に必要な外気温度ＴＡＭ、第１内気温度ＴＲ（Ｆ
ｒ）、日射量ＴＳ、第１エバ後温度ＴＥ（Ｆｒ）および
冷却水温度ＴＷと、第２空調ゾーンの空調処理に必要な
第２内気温度ＴＲ（Ｒｒ）および第２エバ後温度ＴＥ
（Ｒｒ）とを読み込み、一時的にＲＡＭに記憶する（第
１、第２内気温度検出手段：ステップＳ３）。なお、外
気温度ＴＡＭ、日射量ＴＳおよび冷却水温度ＴＷは第２
空調ゾーンの空調処理にも必要である。次に、下記に示
す数１の式に基づいて、第１空調ユニット１の吹出口か
ら吹き出される空調風の第１目標吹出温度ＴＡＯ（Ｆ
ｒ）を算出する（第１目標吹出温度決定手段：ステップ
Ｓ４）。

【００４１】

【数１】ＴＡＯ（Ｆｒ）＝Ｋｓｅｔ（Ｆｒ）・Ｔｓｅｔ
（Ｆｒ）−ＫＲ（Ｆｒ）・ＴＲ（Ｆｒ）−ＫＡＭ（Ｆ
ｒ）・ＴＡＭ−ＫＳ（Ｆｒ）・ＴＳ＋Ｃ（Ｆｒ） ここで、Ｋｓｅｔ（Ｆｒ）、ＫＲ（Ｆｒ）、ＫＡＭ（Ｆ
ｒ）、ＫＳ（Ｆｒ）はそれぞれ第１設定温度Ｔｓｅｔ
（Ｆｒ）、第１内気温度ＴＲ（Ｆｒ）、外気温度ＴＡＭ
および日射量ＴＳの補正ゲインであり、Ｃ（Ｆｒ）は補
正定数である。

【００４２】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図９の特性図から第１空調ユ
ニット１の内外気モードを決定する（ステップＳ５）。
なお、図９中、ＳＷ１は内外気切替ドア１１の目標開度
であり、本実施形態においては内気導入口１０ａを全開
し、外気導入口１０ｂを全閉する場合を目標開度ＳＷ１
＝０％とし、内気導入口１０ａを全閉し、外気導入口１
０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とす
る。

【００４３】次に、上述のステップＳ４にて算出された
ＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図１０の特性図から第１空調
ユニット１の吹出口モードを決定する（ステップＳ
６）。次に、第１空調ユニット１の第１送風機１２の送
風量を決定する。実際には、上述のステップＳ４にて算
出されたＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図１１の特性図から
電動モータ１２ａに印加されるブロワ電圧（Ｖ）を決定
する（ステップＳ７）。次に、下記に示す数２の式に基
づいて、第２空調ユニット２の吹出口から吹き出される
空調風の第２目標吹出温度ＴＡＯ（Ｒｒ）を算出する
（第２目標吹出温度決定手段：ステップＳ８）。

【００４４】

【数２】ＴＡＯ（Ｒｒ）＝Ｋｓｅｔ（Ｒｒ）・Ｔｓｅｔ
（Ｒｒ）−ＫＲ（Ｒｒ）・ＴＲ（Ｒｒ）−ＫＡＭ（Ｒ
ｒ）・ＴＡＭ−ＫＳ（Ｒｒ）・ＴＳ＋Ｃ（Ｒｒ） ここで、Ｋｓｅｔ（Ｒｒ）、ＫＲ（Ｒｒ）、ＫＡＭ（Ｒ
ｒ）、ＫＳ（Ｒｒ）はそれぞれ第２設定温度Ｔｓｅｔ
（Ｒｒ）、第２内気温度ＴＲ（Ｒｒ）、外気温度ＴＡＭ
および日射量ＴＳの補正ゲインであり、Ｃ（Ｒｒ）は補
正定数である。

【００４５】次に、上述のステップＳ８にて算出された
ＴＡＯ（Ｒｒ）に基づいて図１２の特性図から第２空調
ユニット２の吹出口モードを決定する（ステップＳ
９）。次に、第２空調ユニット２の第２送風機２２の送
風量を決定する。実際には、上述のステップＳ８にて算
出されたＴＡＯ（Ｒｒ）に基づいて図１３の特性図から
電動モータ２２ａに印加されるブロワ電圧（Ｖ）を決定
する（ステップＳ１０）。

【００４６】次に、上述のステップＳ４およびステップ
Ｓ８にて算出されたＴＡＯ（Ｆｒ）、ＴＡＯ（Ｒｒ）に
基づいて第１、第２エアミックスドア１５、２５の各目
標開度θ（Ｆｒ）、θ（Ｒｒ）を下記の数３の式および
数４の式から算出する（ステップＳ１１）。

【００４７】

【数３】θ（Ｆｒ）＝〔｛ＴＡＯ（Ｆｒ）−ＴＥ（Ｆ
ｒ）｝／｛ＴＷ−ＴＥ（Ｆｒ）｝〕×１００％

【数４】θ（Ｒｒ）＝〔｛ＴＡＯ（Ｒｒ）−ＴＥ（Ｒ
ｒ）｝／｛ＴＷ−ＴＥ（Ｒｒ）｝〕×１００％

【００４８】次に、図１４のルーチンが起動して、第１
空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６、つ
まり４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０からの空調風の吹出
範囲（風速分布）を決定する（吹出範囲決定手段：ステ
ップＳ１２）。次に、上述のステップＳ４〜ステップＳ
１２にて決定または算出された空調制御状態となるよう
に、上記の各種空調機能部品に制御信号を出力する（ス
テップＳ１３）。次に、所定の制御周期時間（τ）が経
過したか否かを判定する（ステップＳ１４）。この判定
結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２にリターンさ
れ、その判定結果がＮＯの場合には、制御周期時間
（τ）の経過を待つ。

【００４９】次に、エアコンＥＣＵ６によるオートルー
バ制御（吹出範囲決定ルーチン）を図１４ないし図１７
に基づいて説明する。ここで、図１４はエアコンＥＣＵ
６による吹出範囲決定ルーチンを示したフローチャート
である。

【００５０】先ず、第１空調ユニット１の吹出口モード
がＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判
定する（ステップＳ２１）。この判定結果がＮＯの場合
には、図１４のルーチンを抜ける。また、ステップＳ２
１の判定結果がＹＥＳの場合には、前述のステップＳ４
にて算出したＴＡＯ（Ｆｒ）に基づいて図１５の特性図
から、第１空調ユニット１から第１空調ゾーン内に吹き
出される空調風の基本風速（Ｖ１）を算出する（ステッ
プＳ２２）。ここで、図１５の風速とは前席側ＦＡＣＥ
吹出口１６から手前側に５０ｃｍ離れた部位での風速の
ことである。

【００５１】次に、日射センサ６３により検出した日射
量（ＴＳ）に基づいて図１６の特性図から、第１空調ユ
ニット１から第１空調ゾーン内に吹き出される空調風の
基本風速（Ｖ２）を算出する（ステップＳ２３）。ここ
で、図１６の風速とは前席側ＦＡＣＥ吹出口１６から手
前側に５０ｃｍ離れた部位での風速のことである。次
に、空調風の風速（Ｖ１）よりも空調風の風速（Ｖ２）
が大きいか否かを判定する（ステップＳ２４）。この判
定結果がＮＯの場合には、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆ
ｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）とが同じ時の風速
（Ｖ）を基本風速（Ｖ１）とする（ステップＳ２５）。
また、ステップＳ２４の判定結果がＹＥＳの場合には、
第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ
（Ｒｒ）とが同じ時の風速（Ｖ）を基本風速（Ｖ２）と
する（ステップＳ２６）。

【００５２】次に、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第
２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）とが異なるか否かを判定す
る（ステップＳ２７）。この判定結果がＮＯの場合に
は、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口
１６、つまり４個のＦｒＦＡＣＥグリル３０からの空調
風の吹出範囲（風速分布）を狭い範囲内に集中させる集
中吹出（スポット）モードとする。具体的には、基本風
速（Ｖ１）または基本風速（Ｖ２）に応じたスイング範
囲（ルーバ角度）を決定する。すなわち、基本風速（Ｖ
１）または基本風速（Ｖ２）が大きければ大きい程、ル
ーバフィン３１、３４のルーバ角度を狭く（例えば１０
°〜４０°）設定する（ステップＳ２８）。その後に、
図１４のルーチンを抜ける。

【００５３】また、ステップＳ２７の判定結果がＹＥＳ
の場合には、ステップＳ２５で決定した基本風速（Ｖ
１）またはステップＳ２６で決定した基本風速（Ｖ２）
に図１７の特性図に応じた補正をかける。具体的には、
基本風速から、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設
定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）との温度差に応じた吹出角度補
正量（Ｖ）を引いた値を補正風速（Ｖ０）とする（ステ
ップＳ２９）。ここで、図１６の風速とは前席側ＦＡＣ
Ｅ吹出口１６から手前側に５０ｃｍ離れた部位での風速
のことである。

【００５４】次に、第１空調ユニット１の４個の前席側
ＦＡＣＥ吹出口１６、つまり４個のＦｒＦＡＣＥグリル
３０からの空調風の吹出範囲（風速分布）を広域に渡ら
せる拡散吹出（ワイドフロー）モードとする。具体的に
は、補正風速（Ｖ０）に応じたスイング範囲（ルーバ角
度）を決定する。すなわち、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆ
ｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）との温度差が大き
ければ大きい程、ルーバフィン３１、３４のルーバ角度
を広く（例えば４０°〜８０°）設定する（ステップＳ
３０）。その後に、図１４のルーチンを抜ける。

【００５５】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用空気調和装置の作用を図１ないし図１７に基づ
いて簡単に説明する。

【００５６】例えば４個のスイングルーバ装置の作動を
開始するためのスイングスイッチ（図示せず）がＯＮさ
れ、第１空調ユニット１の吹出口モードがＦＡＣＥモー
ド（Ｂ／Ｌモードでも良い）の場合には、第１送風機１
２の作用によって内気導入口１０ａから第１空調ダクト
１０内に吸い込まれた内気が第１エバポレータ１３で例
えば４℃程度まで冷やされた後に、第１エアミックスド
ア１５の開度に応じて第１ヒータコア１４を通過する空
気量が調節されて、前席側の乗員が設定した第１設定温
度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）に応じた最適な温度の空調風とな
る。その後に、空調風（冷風）は、第１空調ダクト１０
の最下流側端で開口した４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１
６から、車両１００の車室内の前席側の第１空調ゾーン
内に吹き出される。特に冷風は、第１空調ゾーン内の前
席側の乗員の頭胸部に向けて吹き出される。

【００５７】一方、第２空調ユニット２の吹出口モード
がＦＡＣＥモード（Ｂ／Ｌモードでも良い）の場合に
は、第１空調ユニット１と同様にして、第２送風機２２
の作用によって内気導入口２０ａから第２空調ダクト２
０内に吸い込まれた内気が第２エバポレータ２３で例え
ば４℃程度まで冷やされた後に、第２エアミックスドア
２５の開度に応じて第２ヒータコア２４を通過する空気
量が調節されて、中席側、後席側の乗員が設定した第２
設定温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）に応じた最適な温度の空調風
となる。その後に、空調風（冷風）は、第２空調ダクト
２０の最下流側端で開口した４個の中席側、後席側ＦＡ
ＣＥ吹出口２６、２７から、車両１００の車室内の後席
側の第２空調ゾーン内に吹き出される。特に冷風は、第
２空調ゾーン内の第２の乗員（例えば中席１０２の乗員
および後席１０３の乗員）の頭胸部に向けて吹き出され
る。

【００５８】このような空調状態のとき、図１（ａ）に
示したように、前席側の乗員が第１空調ゾーンの第１設
定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）を２５℃に設定し、中席側、後
席側の乗員が第２空調ゾーンの第２設定温度Ｔｓｅｔ
（Ｆｒ）を２５℃に設定している場合には、すなわち、
第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ
（Ｆｒ）とが同じ温度に設定されている場合には、４個
のＦｒＦＡＣＥグリル３０から吹き出される空調風の吹
出範囲を集中吹出（スポット）モードとする。

【００５９】具体的には、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３
０にそれぞれ設けられた４個のスイングルーバ装置のル
ーバフィン３１のルーバ角度を１０°〜４０°に設定す
ることにより、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡ
ＣＥ吹出口１６から第１空調ゾーン内に吹き出される空
調風の吹出範囲が狭くなる。したがって、図１（ａ）に
示したように、第１空調ユニット１から吹き出す空調風
が第２空調ゾーンの中席側の乗員の頭胸部にも影響する
が、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓ
ｅｔ（Ｆｒ）とが同じ温度に設定されているため、第１
空調ゾーンに対する第２空調ゾーンの独立した温度環境
を阻害するものではない。なお、ルーバフィン３４も同
様である。

【００６０】また、図１（ｂ）に示したように、前席側
の乗員が第１空調ゾーンの第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆ
ｒ）を２４℃に設定し、中席側、後席側の乗員が第２空
調ゾーンの第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）を２６℃に設
定している場合には、すなわち、第１設定温度Ｔｓｅｔ
（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる温
度に設定されている場合には、４個のＦｒＦＡＣＥグリ
ル３０から吹き出される空調風の吹出範囲を拡散吹出
（ワイドフロー）モードとする。

【００６１】具体的には、４個のＦｒＦＡＣＥグリル３
０にそれぞれ設けられた４個のスイングルーバ装置のル
ーバフィン３１のルーバ角度を４０°〜８０°に設定す
ることにより、第１空調ユニット１の４個の前席側ＦＡ
ＣＥ吹出口１６から第１空調ゾーン内に吹き出される空
調風の吹出範囲が広域に行き渡るようにする。なお、こ
のとき第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔ
ｓｅｔ（Ｆｒ）との温度差が大きくなればなる程、ルー
バフィン３１のスイング範囲を広く設定する。したがっ
て、図１（ｂ）に示したように、第１空調ユニット１か
ら吹き出す空調風が第２空調ゾーンの中席側の乗員の頭
胸部への影響がなくなるため、第１空調ゾーンに対する
第２空調ゾーンの独立した温度環境が阻害されない。な
お、ルーバフィン３４も同様である。

【００６２】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態の車両用空気調和装置は、第１設定温度Ｔｓｅ
ｔ（Ｆｒ）と第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる
場合に、ルーバフィン３１、３４のスイング範囲を広く
することにより、第１空調ユニット１の４個の前席側Ｆ
ＡＣＥ吹出口１６から吹き出された空調風の吹出範囲
（風速分布）が広域に渡るようにして、各前席側ＦＡＣ
Ｅ吹出口１６から吹き出された空調風が第２空調ゾーン
内の中席側の乗員の頭胸部に当たるのを防止している。

【００６３】したがって、４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口
１６から第２空調ゾーン内への温度到達率の良い車両１
００において、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と第２設
定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）とが異なる場合でも、第１空調
ユニット１の４個の前席側ＦＡＣＥ吹出口１６からの空
調風が、第２空調ゾーン内の中席側の乗員に影響するこ
とを防止することにより、車室内の前席側の第１空調ゾ
ーンと後席側の第２空調ゾーンとでの温度独立コントロ
ール性を確保することができる。

【００６４】〔第２実施形態〕図１８および図１９は本
発明の第２実施形態を示したもので、図１８は車両のイ
ンストルメントパネルを示した図で、図１９は第１空調
ユニットのフェイスダクロを示した図である。

【００６５】本実施形態では、前席側ＦＡＣＥ吹出口と
して、第１空調ダクト１０に連結されたフェイスダクト
４０の最空気下流側で開口すると共に、車両１００の幅
方向の略全域に渡って開口したワイドフローＦＡＣＥ吹
出口（本発明の第１吹出口に相当する）３９を採用して
いる。フェイスダクト４０の空気下流側には、図１９に
示したように、４本のスポット用ダクト４１、４２と２
本のワイドフロー用ダクト４３とが設けられている。

【００６６】スポット用ダクト４１の最空気下流側に
は、インストルメントパネル１０４前面の中央部で開口
するセンタＦＡＣＥ吹出口４４が設けられている。ま
た、スポット用ダクト４１の最空気下流側には、インス
トルメントパネル１０４の車両幅方向の両側、すなわ
ち、車両のサイドガラス近傍で開口するサイドＦＡＣＥ
吹出口４５が設けられている。そして、ワイドフロー用
ダクト４３の最空気下流側には、センタＦＡＣＥ吹出口
４４とサイドＦＡＣＥ吹出口４５との間で開口するミド
ルＦＡＣＥ吹出口４６が設けられている。

【００６７】なお、運転席側のミドルＦＡＣＥ吹出口４
６は、図１８に示したように、車両のメータパネル１０
５やハンドル１０６のために助手席側のミドルＦＡＣＥ
吹出口４６と同じ開口形状が実現できないために、メー
タパネル１０５のメータフード１０７に開口部分が設け
られている。また、各ＦＡＣＥ吹出口４４〜４６には、
乗員の手動操作により空調風の吹出方向を変更するため
の複数のルーバフィンがそれぞれ設けられている。

【００６８】そして、フェイスダクト４０の空気上流側
には、各ＦＡＣＥ吹出口４４〜４６を開閉するための前
席側ＦＡＣＥドア４７が回動自在に取り付けられてお
り、ワイドフロー用ダクト４３の空気上流側には、２個
のミドルＦＡＣＥ吹出口４６をそれぞれ開閉するための
前席側ミドルＦＡＣＥドア４８が回動自在に取り付けら
れている。これらの前席側ＦＡＣＥドア４７および前席
側ミドルＦＡＣＥドア４８は、本発明の開口面積変更手
段に相当するもので、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９
の開口面積を変更することにより、ワイドフローＦＡＣ
Ｅ吹出口３９から吹き出される空調風の吹出範囲（風速
分布）を変える吹出範囲可変手段である。

【００６９】本実施形態では、前席側の乗員により設定
された第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と中席側、後席側
の乗員により設定された第２設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）
とが同じ温度の場合には、エアコンＥＣＵ６の出力によ
り前席側ＦＡＣＥドア４７を開放側に動かし前席側ミド
ルＦＡＣＥドア４８を閉塞側に動かす。それによって、
２個のセンタＦＡＣＥ吹出口４４と２個のサイドＦＡＣ
Ｅ吹出口４５を開放し、２個のミドルＦＡＣＥ吹出口４
６を閉塞することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口
３９の開口面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡ
ＣＥ吹出口３９から吹き出される空調風の吹出範囲（風
速分布）を小さくする（集中吹出モード）。なお、２個
のセンタＦＡＣＥ吹出口４４または２個のサイドＦＡＣ
Ｅ吹出口４５を開閉する吹出切替ドアを追加して集中吹
出モード時に閉塞するＦＡＣＥ吹出口を増加しても良
い。

【００７０】また、第１設定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と中
席側、後席側の乗員により設定された第２設定温度Ｔｓ
ｅｔ（Ｆｒ）とが異なる温度の場合には、エアコンＥＣ
Ｕ６の出力により前席側ＦＡＣＥドア４７および前席側
ミドルＦＡＣＥドア４８を開放側に動かす。それによっ
て、各ＦＡＣＥ吹出口４４〜４６全てを開放することに
より、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９の開口面積を大
きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口３９から
吹き出される空調風の吹出範囲（風速分布）を大きくす
る（拡散吹出モード）。

【００７１】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
をＲＶ車（レジャー用車）等の車両１００に搭載される
車両用空気調和装置に適用した例を説明したが、本発明
をバス車両や鉄道車両等の大型車両に搭載される車両用
空気調和装置に使用しても良い。本実施形態では、集中
吹出（スポット）モードの時のルーバフィン３１、３４
のルーバ角度を１０°〜４０°とし、拡散吹出（ワイド
フロー）モードの時のルーバフィン３１、３４のルーバ
角度を４０°〜８０°としたが、集中吹出モードの時の
ルーバフィン３１、３４のルーバ角度が０°〜８０°ま
で可変可能な場合には、拡散吹出モードの時にルーバ角
度が集中吹出モードよりも大きければ良い。

【００７２】本実施形態では、車両１００の車室内の前
席側の第１空調ゾーンと後席側の第２空調ゾーンとの温
度調節（空調制御）を互いに独立して行うことが可能な
車両用空気調和装置に本発明を適用したが、車両１００
の車室内の右側（運転席側）の第１空調ゾーンと左側
（助手席側）の第２空調ゾーンとの温度調節（空調制
御）を互いに独立して行うことが可能な車両用空気調和
装置に本発明を適用しても良い。また、スイングルーバ
装置を後席側の中席側、後席側ＦＡＣＥ吹出口２６、２
７に設置しても良い。さらに、中席側の空調ゾーンと後
席側の空調ゾーンとの温度調節（空調制御）を互いに独
立して行うようにしても良い。

【００７３】本実施形態では、第２空調ユニット２の吹
出口モードを内気循環モードに固定したが、第２空調ユ
ニット２の吹出口モードを外気導入モードと内気循環モ
ードとに切替可能に構成しても良い。本実施形態では、
第１空調ユニット１と第２空調ユニット２とを空調制御
するために、共通の日射センサ６３を使用したが、第１
空調ゾーンと第２空調ゾーンとのそれぞれに日射センサ
を配置し、これらの日射センサにて検出された日射量に
基づいて、第１空調ユニット１と第２空調ユニット２と
のそれぞれを空調制御しても良い。

【００７４】本実施形態では、第１空調ゾーンの第１設
定温度Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）と、第２空調ゾーンの第２設定
温度Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）とに基づいて第１空調ユニット１
から吹き出す空調風の影響を打ち消すようにしたが、第
１空調ユニット１から吹き出される空調風の送風量が大
きければ大きい程、第１空調ゾーンから第２空調ゾーン
に流れ込む空気量が大きくなり、第２空調ゾーンを第１
空調ゾーンに対して独立して空調制御できない。

【００７５】このため、第１空調ユニット１から吹き出
される空調風の送風量の大きさに基づいて前席側ＦＡＣ
Ｅ吹出口１６からの空調風の吹出範囲を補正しても良
い。また、第１空調ユニット１から吹き出される空調風
の風速が第２空調ユニット２から吹き出される空調風の
風速よりも大きければ大きい程、前席側ＦＡＣＥ吹出口
１６からの空調風の吹出範囲を広くするように補正して
も良い。

【００７６】本実施形態では、４個のＦｒＦＡＣＥグリ
ル３０をインストルメントパネル１０４の所定の開口部
に固定して、ルーバフィン３１、３４を左右方向（左右
方向）および上下方向にスイングさせるようにしたが、
各グリルを左右方向または上下方向に回動自在にインス
トルメントパネル１０４等の格納部材に取り付けるよう
にして、各グリルを吹出方向変更手段として利用して左
右方向または上下方向にスイングさせるようにしても良
い。

【００７７】本実施形態では、左右方向に一文字状にス
イングするルーバフィン３１と、上下方向に一文字状に
スイングするルーバフィン３４とを設けたが、何れか一
方でも良い。また、吹出方向変更手段として、８の字
型、∞の字型や×の字型にスイングするルーバフィンを
設けても良い。

【００７８】そして、集中吹出と拡散吹出とを連続的に
可変可能なものにおいては、Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）≠Ｔｓｅ
ｔ（Ｒｒ）のときに拡散吹出にするようにしても良い。
また、集中吹出として１個または２個の吹出口から吹き
出される空調風が所定の吹出範囲以下の場合を集中吹出
とし、それよりも広い場合を拡散吹出としても良い。例
えば２個の吹出口からこれらの吹出口の内側（２個の吹
出口の中間側）に向かって空調風を吹き出す（例えばル
ーバフィン同士を内側に向ける）場合を集中吹出とし、
２個の吹出口から外側に向かって吹き出す（例えばルー
バフィン同士を外側に向ける）場合を拡散吹出としても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は第１空調ユニットからの空調風の吹出
範囲を集中吹出に切り替えた状態を示した説明図で、
（ｂ）は第１空調ユニットからの空調風の吹出範囲を拡
散吹出に切り替えた状態を示した説明図である（第１実
施形態）。

【図２】車両用空気調和装置の全体構成を示した構成図
である（第１実施形態）。

【図３】車両用空気調和装置を搭載した車両の車室内を
示した概略図である（第１実施形態）。

【図４】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である（第１実施形態）。

【図５】スイングルーバ装置の全体構成を示した概略図
である（第１実施形態）。

【図６】左右方向揺動機構の構成を示した概略図である
（第１実施形態）。

【図７】上下方向揺動機構の構成を示した概略図である
（第１実施形態）。

【図８】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示し
たフローチャートである（第１実施形態）。

【図９】ＴＡＯ（Ｆｒ）と内外気モードとの関係を表す
特性図である（第１実施形態）。

【図１０】ＴＡＯ（Ｆｒ）と吹出口モードとの関係を表
す特性図である（第１実施形態）。

【図１１】ＴＡＯ（Ｆｒ）とブロワ電圧との関係を表す
特性図である（第１実施形態）。

【図１２】ＴＡＯ（Ｒｒ）と吹出口モードとの関係を表
す特性図である（第１実施形態）。

【図１３】ＴＡＯ（Ｒｒ）とブロワ電圧との関係を表す
特性図である（第１実施形態）。

【図１４】吹出範囲決定ルーチンを示したフローチャー
トである（第１実施形態）。

【図１５】ＴＡＯ（Ｆｒ）と風速との関係を表す特性図
である（第１実施形態）。

【図１６】日射量と風速との関係を表す特性図である
（第１実施形態）。

【図１７】｛Ｔｓｅｔ（Ｆｒ）−Ｔｓｅｔ（Ｒｒ）｝と
吹出角度補正量との関係を表す特性図である（第１実施
形態）。

【図１８】車両のインストルメントパネルを示した正面
図である（第２実施形態）。

【図１９】第１空調ユニットのフェイスダクトを示した
概略図である（第２実施形態）。

【符号の説明】 １ 第１空調ユニット ２ 第２空調ユニット ６ エアコンＥＣＵ（空調制御手段） １６ 前席側ＦＡＣＥ吹出口（第１吹出口） ２６ 中席側ＦＡＣＥ吹出口（第２吹出口） ２７ 後席側ＦＡＣＥ吹出口（第２吹出口） ３０ ＦｒＦＡＣＥグリル ３１ ルーバフィン（吹出方向変更手段） ３４ ルーバフィン（吹出方向変更手段） ３９ ワイドフロー吹出口（第１吹出口） ４７ 前席側ＦＡＣＥドア（吹出範囲可変手段、開口面
積変更手段） ４８ 前席側ミドルＦＡＣＥドア（吹出範囲可変手段、
開口面積変更手段） ６３ 日射センサ（日射量検出手段） ６４ 第１内気温度センサ（第１内気温度検出手段） ６５ 第２内気温度センサ（第２内気温度検出手段） ７１ 第１温度設定器（第１温度設定手段） ７２ 第２温度設定器（第２温度設定手段） ３１ａ ルーバモータ（吹出方向揺動手段） ３４ａ ルーバモータ（吹出方向揺動手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の車室内の一方側の第１空調ゾーンと
   車室内の他方側の第２空調ゾーンとの温度調節を互いに
   独立して行うことが可能な車両用空気調和装置におい
   て、 （ａ）前記第１空調ゾーン内の乗員に向けて空調風を吹
   き出すための第１吹出口を有する第１空調ユニットと、 （ｂ）前記第２空調ゾーン内の乗員に向けて空調風を吹
   き出すための第２吹出口を開口した第２空調ユニット
   と、 （ｃ）前記第１吹出口からの空調風の吹出範囲を、前記
   第１吹出口から前記第１空調ゾーン内に略局所的に空調
   風を吹き出す集中吹出と前記第１吹出口から前記第１空
   調ゾーン内に略全体的に空調風を吹き出す拡散吹出とに
   連続的に可変する吹出範囲可変手段と、 （ｄ）前記第１空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定
   する第１温度設定手段と、 （ｅ）前記第２空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定
   する第２温度設定手段と、 （ｆ）前記第１温度設定手段にて設定された第１設定温
   度と前記第２温度設定手段にて設定された第２設定温度
   とが異なる時に、前記第１吹出口からの空調風の吹出範
   囲を前記拡散吹出側に可変するように前記吹出範囲可変
   手段を制御する空調制御手段とを備えたことを特徴とす
   る車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記第１空調ゾーン内の温度を検出する第１内気温度検
   出手段と、 前記第２空調ゾーン内の温度を検出する第２内気温度検
   出手段と、 少なくとも前記第１内気温度検出手段にて検出された第
   １内気温度および前記第１温度設定手段にて設定された
   第１設定温度に基づいて、前記第１吹出口から吹き出さ
   れる空気の第１目標吹出温度を決定する第１目標吹出温
   度決定手段と、 少なくとも前記第２内気温度検出手段にて検出された第
   ２内気温度および前記第２温度設定手段にて設定された
   第２設定温度に基づいて、前記第２吹出口から吹き出さ
   れる空気の第２目標吹出温度を決定する第２目標吹出温
   度決定手段と、 前記第１空調ゾーン内に進入する日射量を検出する日射
   量検出手段とを備え、 前記空調制御手段は、前記第１吹出口からの空調風の吹
   出範囲を変更する前に、前記第１吹出口からの空調風の
   吹出範囲を、前記第１目標吹出温度決定手段にて決定さ
   れた第１目標吹出温度または前記日射量検出手段にて検
   出した日射量のうちの何れか一方の値によって決定する
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
   気調和装置において、 前記空調制御手段は、前記第１温度設定手段にて設定さ
   れた第１設定温度と前記第２温度設定手段にて設定され
   た第２設定温度との温度差が大きくなる程、前記第１吹
   出口からの空調風の吹出範囲が広くなるように前記吹出
   範囲可変手段を制御することを特徴とする車両用空気調
   和装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記吹出範囲可変手段は、前記第１吹出口から吹き出さ
   れる空調風の吹出方向を変更する吹出方向変更手段、お
   よびこの吹出方向変更手段の揺動角度を変更する吹出方
   向揺動手段よりなり、 前記空調制御手段は、前記第１温度設定手段にて設定さ
   れた第１設定温度と前記第２温度設定手段にて設定され
   た第２設定温度との温度差が大きくなる程、前記吹出方
   向変更手段の揺動角度が大きくなるように前記吹出方向
   揺動手段を制御することを特徴とする車両用空気調和装
   置。
5. 【請求項５】請求項３に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記吹出範囲可変手段は、前記第１吹出口の開口面積を
   変更する開口面積変更手段よりなり、 前記空調制御手段は、前記第１温度設定手段にて設定さ
   れた第１設定温度と前記第２温度設定手段にて設定され
   た第２設定温度との温度差が大きくなる程、前記第１吹
   出口の開口面積が大きくなるように前記開口面積変更手
   段を制御することを特徴とする車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のいずれか１つに
   記載の車両用空気調和装置において、 前記第１空調ゾーン内の温度を検出する第１内気温度検
   出手段を備え、 前記空調制御手段は、前記第１内気温度検出手段にて検
   出した第１内気温度と前記第１温度設定手段にて設定さ
   れた第１設定温度との温度差が所定値以上の時には、前
   記吹出範囲可変手段による吹出範囲の補正を行わないこ
   とを特徴とする車両用空気調和装置。