JPH1178544A - 電気自動車の冷却装置 - Google Patents
電気自動車の冷却装置Info
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- JPH1178544A JPH1178544A JP9241488A JP24148897A JPH1178544A JP H1178544 A JPH1178544 A JP H1178544A JP 9241488 A JP9241488 A JP 9241488A JP 24148897 A JP24148897 A JP 24148897A JP H1178544 A JPH1178544 A JP H1178544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- condenser
- tank
- upper tank
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数、組付作業工数の増加を伴わずにラ
ジエータ、コンデンサの横列配置を可能として、ラジエ
ータの液温低下を図る。 【解決手段】 ラジエータ１のアッパタンク２、ロアタ
ンク３の各延設部２Ａ，３Ａ間にコンデンサ１２を配置
して、ラジエータ１とコンデンサ１２とを横列に一体的
に組付けてあるから、ラジエータ１には常に外気を直接
通風させることができて液温低下を実現できると共に、
ラジエータ１とコンデンサ１２を１つの冷却ユニットと
して構成できるため取付部品点数、組付作業工数の増加
を伴うことがない。
ジエータ、コンデンサの横列配置を可能として、ラジエ
ータの液温低下を図る。 【解決手段】 ラジエータ１のアッパタンク２、ロアタ
ンク３の各延設部２Ａ，３Ａ間にコンデンサ１２を配置
して、ラジエータ１とコンデンサ１２とを横列に一体的
に組付けてあるから、ラジエータ１には常に外気を直接
通風させることができて液温低下を実現できると共に、
ラジエータ１とコンデンサ１２を１つの冷却ユニットと
して構成できるため取付部品点数、組付作業工数の増加
を伴うことがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車の冷却装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車ではモータールーム内に搭載
した駆動用モーターを始めとする各種の電気・電子部品
を冷却するためにエンジン搭載車と同様にラジエータが
必要となるが、このラジエータはエンジン搭載車と同様
のレイアウトで、つまり、モータールームの前側部に空
気調和装置のコンデンサを搭載し、該コンデンサの後側
にラジエータを搭載する配置構造を採っている。
した駆動用モーターを始めとする各種の電気・電子部品
を冷却するためにエンジン搭載車と同様にラジエータが
必要となるが、このラジエータはエンジン搭載車と同様
のレイアウトで、つまり、モータールームの前側部に空
気調和装置のコンデンサを搭載し、該コンデンサの後側
にラジエータを搭載する配置構造を採っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】モータールーム内に搭
載した電気・電子部品はエンジンと比較してその許容温
度が低いため、ラジエータの液温はエンジン搭載車のラ
ジエータ液温よりも低くする必要がある。
載した電気・電子部品はエンジンと比較してその許容温
度が低いため、ラジエータの液温はエンジン搭載車のラ
ジエータ液温よりも低くする必要がある。
【０００４】ところが、前述したコンデンサ、ラジエー
タの縦列レイアウトでは、コンデンサを通過した暖かい
空気がラジエータを通過するようになるため、液温を低
下させるためにはラジエータの容量を大きくする必要が
ある。
タの縦列レイアウトでは、コンデンサを通過した暖かい
空気がラジエータを通過するようになるため、液温を低
下させるためにはラジエータの容量を大きくする必要が
ある。
【０００５】また、電気自動車ではバッテリの充電口を
フロントグリル等に設定することが多く、前述のように
コンデンサとラジエータとを縦列配置した場合、フロン
トグリルの背部に充電機能部品を設置するスペースが狭
められてしまい、しかも、ラジエータの液温低下を目的
として前述のようにラジエータの容量を大きくしてしま
うと益々前記スペースが狭められてフロントグリル背部
への充電機能部品の配設レイアウトが難しくなってしま
う。
フロントグリル等に設定することが多く、前述のように
コンデンサとラジエータとを縦列配置した場合、フロン
トグリルの背部に充電機能部品を設置するスペースが狭
められてしまい、しかも、ラジエータの液温低下を目的
として前述のようにラジエータの容量を大きくしてしま
うと益々前記スペースが狭められてフロントグリル背部
への充電機能部品の配設レイアウトが難しくなってしま
う。
【０００６】一方、エンジン搭載の中には、例えば図３
に示すようにエンジンルームＥ・Ｒの前側部にエバポレ
ータ２０、コンプレッサ２１、リキッドタンク２３等と
配管接続されて冷凍サイクルを構成するコンデンサ２４
の側部に、ラジエータ２５を配設して、コンデンサ２４
とラジエータ２５とを車幅方向に横列に配設したものが
知られており、従って、この横列配置の構造を電気自動
車にもそのまま適用することも考えられるが、このコン
デンサ２４、ラジエータ２５の横列配置構造はもともと
コンデンサ２４、ラジエータ２５の個々を図外のラジエ
ータコアサポートパネル等の車体側部材に取付けるため
に多くのブラケット類およびサポート部品が必要である
ため、部品点数が多くその分、組付作業工数が嵩んでコ
スト的に不利となってしまう。
に示すようにエンジンルームＥ・Ｒの前側部にエバポレ
ータ２０、コンプレッサ２１、リキッドタンク２３等と
配管接続されて冷凍サイクルを構成するコンデンサ２４
の側部に、ラジエータ２５を配設して、コンデンサ２４
とラジエータ２５とを車幅方向に横列に配設したものが
知られており、従って、この横列配置の構造を電気自動
車にもそのまま適用することも考えられるが、このコン
デンサ２４、ラジエータ２５の横列配置構造はもともと
コンデンサ２４、ラジエータ２５の個々を図外のラジエ
ータコアサポートパネル等の車体側部材に取付けるため
に多くのブラケット類およびサポート部品が必要である
ため、部品点数が多くその分、組付作業工数が嵩んでコ
スト的に不利となってしまう。
【０００７】そこで、本発明は部品点数および組付作業
工数の増加を伴うことなくラジエータとコンデンサとの
横列配置を可能として、ラジエータの液温低下を実現す
ることができる電気自動車の冷却装置を提供するもので
ある。
工数の増加を伴うことなくラジエータとコンデンサとの
横列配置を可能として、ラジエータの液温低下を実現す
ることができる電気自動車の冷却装置を提供するもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、モータールームの前側部に配設されるラジエータの
アッパタンクおよびロアタンクに、それぞれ一側方向に
延出する延設部を形成し、これらの延設部間に空調装置
のコンデンサを配置して、ラジエータとコンデンサとを
横列に一体的に組付けたことを特徴としている。
は、モータールームの前側部に配設されるラジエータの
アッパタンクおよびロアタンクに、それぞれ一側方向に
延出する延設部を形成し、これらの延設部間に空調装置
のコンデンサを配置して、ラジエータとコンデンサとを
横列に一体的に組付けたことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のコンデンサは、コンデンサコアの両側部に上下方向
に配設したヘッダパイプを介して、ラジエータのアッパ
タンクおよびロアタンクの各延設部に結合したことを特
徴としている。
載のコンデンサは、コンデンサコアの両側部に上下方向
に配設したヘッダパイプを介して、ラジエータのアッパ
タンクおよびロアタンクの各延設部に結合したことを特
徴としている。
【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のアッパタンクの延設部には、上方に膨出したリ
ザーバ部を形成したことを特徴としている。
に記載のアッパタンクの延設部には、上方に膨出したリ
ザーバ部を形成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、空気調
和装置のコンデンサはラジエータのアッパタンクおよび
ロアタンクの各延設部間に配置して、ラジエータとコン
デンサとを横列に一体的に組付けてあるため、ラジエー
タの冷却効率を高められて液温の低下を実現することが
できる。
和装置のコンデンサはラジエータのアッパタンクおよび
ロアタンクの各延設部間に配置して、ラジエータとコン
デンサとを横列に一体的に組付けてあるため、ラジエー
タの冷却効率を高められて液温の低下を実現することが
できる。
【００１２】しかも、このようにラジエータとコンデン
サとを横列に一体的に組付けて１つの冷却ユニットを構
成しているため、モータールーム前側部へ搭載するため
の取付部品および作業工数の増加を伴うことがなくコス
ト的に有利に得ることができる。
サとを横列に一体的に組付けて１つの冷却ユニットを構
成しているため、モータールーム前側部へ搭載するため
の取付部品および作業工数の増加を伴うことがなくコス
ト的に有利に得ることができる。
【００１３】また、ラジエータはそのアッパタンク、ロ
アタンクにそれぞれ延設部を形成してあるため、構造上
およびレイアウト上無理なくラジエータの必要容量を確
保することができる。
アタンクにそれぞれ延設部を形成してあるため、構造上
およびレイアウト上無理なくラジエータの必要容量を確
保することができる。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、コンデンサはコンデンサコアの
両側部に上下方向に配設したヘッダパイプを介して、ラ
ジエータのアッパタンクおよびロアタンクの各延設部に
結合してあるため、これらラジエータとコンデンサとは
アッパ、ロアタンクと１対のヘッダパイプとの骨格部材
同志の交差方向の結合となるから補強部材を用いること
なく冷却ユニットの剛性を著しく高めることができる。
の発明の効果に加えて、コンデンサはコンデンサコアの
両側部に上下方向に配設したヘッダパイプを介して、ラ
ジエータのアッパタンクおよびロアタンクの各延設部に
結合してあるため、これらラジエータとコンデンサとは
アッパ、ロアタンクと１対のヘッダパイプとの骨格部材
同志の交差方向の結合となるから補強部材を用いること
なく冷却ユニットの剛性を著しく高めることができる。
【００１５】また、ラジエータのサイドプレートはコン
デンサ配置側と反対側の一側に設けるだけでよく、しか
も前述のように冷却ユニットの剛性が高いため該サイド
プレートを薄板化することができて、コスト的におよび
重量的に有利に得ることができる。
デンサ配置側と反対側の一側に設けるだけでよく、しか
も前述のように冷却ユニットの剛性が高いため該サイド
プレートを薄板化することができて、コスト的におよび
重量的に有利に得ることができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、ラジエータのアッパタン
クの延設部には、上方に膨出したリザーバ部を形成して
該アッパタンク自体にリザーバタンクとしての機能を付
与してあるため、別途設けられるリザーバタンクを小型
化でき、もしくは、リザーバタンク自体を不要とするこ
とができる。
１，２の発明の効果に加えて、ラジエータのアッパタン
クの延設部には、上方に膨出したリザーバ部を形成して
該アッパタンク自体にリザーバタンクとしての機能を付
与してあるため、別途設けられるリザーバタンクを小型
化でき、もしくは、リザーバタンク自体を不要とするこ
とができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１８】図１，２において、１はモータールームＭ
・Ｒの前側部に配設されるラジエータを示し、ラジエー
タキャップ５を備えたアッパタンク２と、ロアタンク３
およびこれらアッパ、ロア両タンク２，３間に設けたラ
ジエータコア４とで構成されている。
・Ｒの前側部に配設されるラジエータを示し、ラジエー
タキャップ５を備えたアッパタンク２と、ロアタンク３
およびこれらアッパ、ロア両タンク２，３間に設けたラ
ジエータコア４とで構成されている。
【００１９】アッパタンク２およびロアタンク３はそれ
ぞれ一側方に延出する延設部２Ａ，３Ａを形成してあ
る。
ぞれ一側方に延出する延設部２Ａ，３Ａを形成してあ
る。
【００２０】アッパタンク２の延設部２Ａの端部近傍に
は背面に開口するインレット６を形成してある一方、ロ
アタンク３の延設部３Ａの端部近傍には背面に開口する
アウトレット７を形成してあり、これらインレット６、
アウトレット７にそれぞれラジエータ配管８を接続して
ある。
は背面に開口するインレット６を形成してある一方、ロ
アタンク３の延設部３Ａの端部近傍には背面に開口する
アウトレット７を形成してあり、これらインレット６、
アウトレット７にそれぞれラジエータ配管８を接続して
ある。
【００２１】本実施形態にあっては、前記アッパタンク
２の延設部２Ａに上方に膨出するリザーバ部９を形成し
てある。
２の延設部２Ａに上方に膨出するリザーバ部９を形成し
てある。
【００２２】そして、前記アッパタンク２とロアタンク
３の各延設部２Ａ，３Ａ間に、ラジエータコア４に隣接
して空気調和装置のコンデンサ１２を配置して、ラジエ
ータ１とコンデンサ１２とを横列に一体的に組付けて１
つの冷却ユニットを構成している。
３の各延設部２Ａ，３Ａ間に、ラジエータコア４に隣接
して空気調和装置のコンデンサ１２を配置して、ラジエ
ータ１とコンデンサ１２とを横列に一体的に組付けて１
つの冷却ユニットを構成している。
【００２３】コンデンサ１２はコンデンサコア１３の両
側部に上下方向にヘッダパイプ１４，１５を配設して構
成してあり、一方のヘッダパイプ１４の上下端部には背
面に開口するインレット１６とアウトレット１７とを形
成して、これらインレット１６、アウトレット１７に図
外の冷媒配管を接続するようにしてある。
側部に上下方向にヘッダパイプ１４，１５を配設して構
成してあり、一方のヘッダパイプ１４の上下端部には背
面に開口するインレット１６とアウトレット１７とを形
成して、これらインレット１６、アウトレット１７に図
外の冷媒配管を接続するようにしてある。
【００２４】このコンデンサ１２は前記１対のヘッダパ
イプ１４，１５の上下端部を、前記ラジエータ１のアッ
パタンク２、ロアタンク３の各延設部２Ａ，３Ａに直角
に突合わせて溶接もしくはろう付け等の接合手段によっ
て結合してある。
イプ１４，１５の上下端部を、前記ラジエータ１のアッ
パタンク２、ロアタンク３の各延設部２Ａ，３Ａに直角
に突合わせて溶接もしくはろう付け等の接合手段によっ
て結合してある。
【００２５】なお、図中１０はリザーバ部９の上壁一側
部に設けたリザーバキャップ、１１はラジエータ１のコ
ンデンサ配置側と反対側の側部に設けたサイドプレート
を示す。
部に設けたリザーバキャップ、１１はラジエータ１のコ
ンデンサ配置側と反対側の側部に設けたサイドプレート
を示す。
【００２６】以上の実施形態の構造によれば、空気調和
装置のコンデンサ１２はラジエータ１のアッパタンク２
およびロアタンク３の各延設部２Ａ，３Ａ間に配置し
て、ラジエータ１とコンデンサ１２とを横列に一体的に
組付けてあるため、ラジエータコア４には常に外気を直
接通風させることができるからラジエータ１の冷却効率
を高められ、従って、ラジエータ液温をモータールーム
Ｍ・Ｒ内に搭載される各種の電気・電子部品の冷却に適
切な低温度にまで降下させることができる。
装置のコンデンサ１２はラジエータ１のアッパタンク２
およびロアタンク３の各延設部２Ａ，３Ａ間に配置し
て、ラジエータ１とコンデンサ１２とを横列に一体的に
組付けてあるため、ラジエータコア４には常に外気を直
接通風させることができるからラジエータ１の冷却効率
を高められ、従って、ラジエータ液温をモータールーム
Ｍ・Ｒ内に搭載される各種の電気・電子部品の冷却に適
切な低温度にまで降下させることができる。
【００２７】しかも、このようにラジエータ１とコンデ
ンサ１２とを横列に一体的に組付けて１つの冷却ユニッ
トを構成しているため、モータールームＭ・Ｒの前側部
への搭載に際しては従来のラジエータもしくはコンデン
サと同様に、例えば冷却ユニットの上下各両側部分で図
外のラジエータコアサポートパネルに取付けることがで
きて、取付部品および作業工数の増加を伴うことがない
からコスト的に有利に得ることができる。
ンサ１２とを横列に一体的に組付けて１つの冷却ユニッ
トを構成しているため、モータールームＭ・Ｒの前側部
への搭載に際しては従来のラジエータもしくはコンデン
サと同様に、例えば冷却ユニットの上下各両側部分で図
外のラジエータコアサポートパネルに取付けることがで
きて、取付部品および作業工数の増加を伴うことがない
からコスト的に有利に得ることができる。
【００２８】また、ラジエータ１はそのアッパタンク
２、ロアタンク３にそれぞれ延設部２Ａ，３Ａを形成し
てあるため、構造上およびレイアウト上無理なくラジエ
ータ１の必要容量を確保することができる。
２、ロアタンク３にそれぞれ延設部２Ａ，３Ａを形成し
てあるため、構造上およびレイアウト上無理なくラジエ
ータ１の必要容量を確保することができる。
【００２９】特に、本実施形態にあってはアッパタンク
２の延設部２Ａに上方に膨出したリザーバ部９を形成し
て、該アッパタンク２自体にリザーバタンクとしての機
能を付与してあるため、専用のリザーバタンクを不要と
することができ、もしくは、仕様によってリザーバタン
クを付設する場合でもリザーバタンクを小型化すること
ができてモータールームＭ・Ｒ内への搭載レイアウトを
容易にすることができる。
２の延設部２Ａに上方に膨出したリザーバ部９を形成し
て、該アッパタンク２自体にリザーバタンクとしての機
能を付与してあるため、専用のリザーバタンクを不要と
することができ、もしくは、仕様によってリザーバタン
クを付設する場合でもリザーバタンクを小型化すること
ができてモータールームＭ・Ｒ内への搭載レイアウトを
容易にすることができる。
【００３０】更に、コンデンサ１２はコンデンサコア１
３の両側部に上下方向に配設したヘッダパイプ１４，１
５を介して、これらヘッダパイプ１４，１５の各上下端
部をアッパタンク２、ロアタンク３の各延設部２Ａ，３
Ａに直角に突合わせて結合してあるため、これらラジエ
ータ１とコンデンサ１２とはアッパ、ロアタンク２，３
と、１対のヘッダパイプ１４，１５との骨格部材同志の
交差方向の結合となるから、専用の補強部材を用いるこ
となく冷却ユニットの剛性を著しく高めることができ
る。
３の両側部に上下方向に配設したヘッダパイプ１４，１
５を介して、これらヘッダパイプ１４，１５の各上下端
部をアッパタンク２、ロアタンク３の各延設部２Ａ，３
Ａに直角に突合わせて結合してあるため、これらラジエ
ータ１とコンデンサ１２とはアッパ、ロアタンク２，３
と、１対のヘッダパイプ１４，１５との骨格部材同志の
交差方向の結合となるから、専用の補強部材を用いるこ
となく冷却ユニットの剛性を著しく高めることができ
る。
【００３１】また、このようにラジエータ１の一側にコ
ンデンサ１２を一体的に組付けてあるため、ラジエータ
１のサイドプレート１１はコンデンサ配置側と反対側の
一側に設けるだけでよく、しかも、前述のように冷却ユ
ニットの剛性が高いため該サイドプレート１１を薄板化
することができて、コスト的におよび重量的に有利に得
ることができる。
ンデンサ１２を一体的に組付けてあるため、ラジエータ
１のサイドプレート１１はコンデンサ配置側と反対側の
一側に設けるだけでよく、しかも、前述のように冷却ユ
ニットの剛性が高いため該サイドプレート１１を薄板化
することができて、コスト的におよび重量的に有利に得
ることができる。
【００３２】なお、図示例ではラジエータコア４をコン
デンサコア１３の略１／３幅としてあるが仕様によって
如何様にも変更し得ることは勿論である。
デンサコア１３の略１／３幅としてあるが仕様によって
如何様にも変更し得ることは勿論である。
【図１】本発明の一実施形態を示す正面図。
【図２】同実施形態の車載状態を示す斜視図。
【図３】従来の配置構造例を示す斜視図。
【符号の説明】 １ ラジエータ ２ アッパタンク ２Ａ 延設部 ３ ロアタンク ３Ａ 延設部 ９ リザーバ部 １２ コンデンサ １３ コンデンサコア １４，１５ ヘッダパイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 モータールームの前側部に配設されるラ
ジエータのアッパタンクおよびロアタンクに、それぞれ
一側方向に延出する延設部を形成し、これらの延設部間
に空調装置のコンデンサを配置して、ラジエータとコン
デンサとを横列に一体的に組付けたことを特徴とする電
気自動車の冷却装置。 - 【請求項２】 コンデンサはコンデンサコアの両側部に
上下方向に配設したヘッダパイプを介して、ラジエータ
のアッパタンクおよびロアタンクの各延設部に結合した
ことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の冷却装
置。 - 【請求項３】 ラジエータのアッパタンクの延設部に
は、上方に膨出したリザーバ部を形成したことを特徴と
する請求項１，２に記載の電気自動車の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9241488A JPH1178544A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 電気自動車の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9241488A JPH1178544A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 電気自動車の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178544A true JPH1178544A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17075072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9241488A Pending JPH1178544A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 電気自動車の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178544A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009260371A (ja) * | 2009-07-24 | 2009-11-05 | Sanyo Denki Co Ltd | 電子部品冷却装置 |
| CN110260565A (zh) * | 2018-03-12 | 2019-09-20 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆及其空调冷凝器总成 |
| JP2022165176A (ja) * | 2021-04-19 | 2022-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
-
1997
- 1997-09-05 JP JP9241488A patent/JPH1178544A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009260371A (ja) * | 2009-07-24 | 2009-11-05 | Sanyo Denki Co Ltd | 電子部品冷却装置 |
| CN110260565A (zh) * | 2018-03-12 | 2019-09-20 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆及其空调冷凝器总成 |
| JP2022165176A (ja) * | 2021-04-19 | 2022-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
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