JPH1178547A

JPH1178547A - 作業車両

Info

Publication number: JPH1178547A
Application number: JP24896897A
Authority: JP
Inventors: Yozo Oya; 要造大家; Kiyohide Yoshikawa; 清英吉川; Hiroaki Ayabe; 広顕綾部; Susumu Akashima; 晋赤嶋
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 1999-03-23
Anticipated expiration: 2017-09-12
Also published as: JP3799405B2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の作業車両においては、ボンネットの上
方に突出したマフラーのテールパイプにより、オペレー
ターの前方の視界が遮られていた。また、エンジンの振
動がテールパイプ等に伝達されていた。【解決手段】マフラー本体１からの排気を機体外部へ
放出するテールパイプ２を、キャビンＣＢの支柱１１近
傍に立設し、該テールパイプ２と、マフラー本体１との
間にフレキシブルジョイント３を介装した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転部にキャビン
を装着し、機体前部のボンネットにマフラー本体を内装
したトラクタ等の作業車両における、マフラーのテール
パイプ取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、運転部にキャビンを装着し、
機体前部のボンネットにマフラー本体を内装したトラク
タ等の作業車両は知られており、このような作業車両に
おけるマフラーのテールパイプには、ボンネット上面又
は側面から突出して、立設されているものがあり、この
ようなテールパイプは、マフラー本体と直接接続されて
いた。例えば、実公昭６２−１００６に示す如くであ
る。また、テールパイプを固定するブラケットや、方向
指示器及びバックミラー等を取付けるブラケットは個々
に設けられていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、マフラーのテ
ールパイプがボンネットの上方に突出して配設されてい
ると、運転席に座って機体を操作しているオペレーター
の前方の視界を遮ることとなり、該テールパイプがマフ
ラー本体と直接接続されていると、ボンネット内のエン
ジンの振動がテールパイプに伝達されてしまうこととな
っていた。また、テールパイプの固定用ブラケットや、
方向指示器及びバックミラー等が取付けられるブラケッ
トを個々に設けていたのでは、多数のブラケットが必要
となって、コスト高となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、運転部にキャビンを装着し、
機体前部のボンネットにマフラー本体を内装した作業車
両において、該マフラー本体からの排気を機体外部へ放
出するテールパイプを、キャビンの支柱近傍に立設し
た。

【０００５】また、運転部にキャビンを装着し、機体前
部のボンネットにマフラー本体を内装した作業車両にお
いて、該マフラー本体からの排気を機体外部へ放出する
前記キャビンの支柱近傍に配置したテールパイプと、マ
フラー本体との間にフレキシブルジョイントを介装し
た。

【０００６】また、マフラー本体からの排気を機体外部
へ放出するテールパイプを有した作業車両において、該
テールパイプを三層構造に構成して、最内層にブラケッ
トを固設するとともに、該ブラケットに最内層と一定の
間隙を設けて中間層を取付け、該中間層には、中間層の
ブラケットへの固定と最外層の中間層への固定とを行な
う固定具を用いて、中間層と一定の間隙を設けて最外層
を取付け、中間層は板状部材を略パイプ状に形成して構
成し、最外層は多数の孔を穿設した板状部材を略パイプ
状に形成して構成した。

【０００７】また、運転部にキャビンを装着し、機体前
部のボンネットにマフラー本体を内装した作業車両にお
いて、キャビンの支柱にブラケットを固設し、マフラー
本体からの排気を機体外部へ放出するテールパイプを、
該ブラケットにより固定するとともに、該ブラケットに
方向指示器及びバックミラーを取付けた。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の作業車両の実施例であるトラクタ
を示す全体側面図、図２は機体前部におけるマフラーの
配設状態を示す側面図、図３は同じく正面図、図４は運
転部のシートに着座したオペレータの前方の視界範囲を
示す平面図、図５はテールパイプを示す正面図、図６は
同じく側面図、図７はテールパイプの垂直部に固設する
ブラケットを示す平面図、図８は同じく側面図、図９は
三層構造に構成したテールパイプの中間層である断熱管
を形成する断熱板を示す側面図、図１０は同じく断熱板
を略半円状に湾曲させた状態を示す平面図、図１１は三
層構造に構成したテールパイプの最外層である冷却管を
形成する冷却板を示す側面図、図１２は同じく冷却板を
略半円状に湾曲させた状態を示す平面図、図１３はテー
ルパイプの垂直部への断熱管及び冷却管の取付状態を示
す側面断面図、図１４は特殊ボルトを示す側面図、図１
５はＰＴＯ軸Ｐの回転数表示機構を示すブロック図、図
１６は運転部前部に配設するインストルメントパネルを
示す図である。

【０００９】まず、本発明の作業車両の実施例であるト
ラクタの全体構成について、図１により説明する。前後
に前輪ＦＷ、後輪ＲＷを懸架する本機の前部にボンネッ
トＢを配設し、該ボンネットＢにはエンジンＥを内蔵し
ており、該エンジンＥの上部にはマフラー本体１が付設
されている。ボンネットＢの後方にはステアリングハン
ドルＳＴを設けて、該ステアリングハンドルＳＴの後方
にはシートＳＥを配設している。ステアリングハンドル
ＳＴ及びシートＳＥは、キャビンＣＢによって覆われて
いる。該キャビンＣＢ前部一側方の支柱近傍には、マフ
ラーのテールパイプ２が立設され、マフラー本体１から
排出された排気を機体外部へ放出するように構成してい
る。そして、キャビンＣＢは、例えば防震ゴム等の弾性
部材を介して機体に固定されており、機体の振動が該キ
ャビンＣＢに伝達されにくく、また、キャビンＣＢ内の
騒音を低減するように構成されている。所謂フローティ
ング構造のキャビンに構成しているのである。

【００１０】エンジンＥの後方にはクラッチハウジング
ＣＨを、該クラッチハウジングＣＨの後方にはミッショ
ンケースＭを連結し、エンジンＥからの動力を後輪ＲＷ
に伝達して駆動している。また、エンジンＥの駆動力
は、ミッションケースＭ後端から突出した動力取出し軸
Ｐに伝達されて該動力取出し軸（以降ＰＴＯ軸と記す）
Ｐを駆動し、機体後端に接続した作業機を駆動するよう
に構成している。

【００１１】次に、機体前部に配設されたマフラーにつ
いて説明する。図２乃至図４において、機体前部のボン
ネットＢにはエンジンＥが内装され、該エンジンＥの上
部には、マフラー本体１が付設されている。運転部を覆
うキャビンＣＢ前面右側部には、マフラー本体１から排
出された排気を機体外部へ放出するマフラーのテールパ
イプ２が配設されている。該テールパイプ２は正面視略
Ｌ字状に形成され、その下端の水平部２ｂは、キャビン
ＣＢ前面右側部の下端に固設されたブラケット４に支持
されている。また、該水平部２ｂの外側端からはテール
パイプ２の垂直部２ａが上方に立設している。

【００１２】キャビンＣＢの前部支柱１１・１２は、途
中部で屈曲して側面視略「く」字状に形成されており、
該垂直部２ａの下部は、該支柱１１の屈曲部よりも下方
の部分に沿って配置されている。そして、該垂直部２ａ
における、前部支柱１１の屈曲部よりも上方の部分は、
立設されている。また、キャビンＣＢの前部支柱１１に
おける、屈曲部よりも上方の部分には、テールパイプブ
ラケット５が固設され、該テールパイプブラケット５に
よって、テールパイプ２の垂直部２ａが、該前部支柱１
１に固定されている。

【００１３】テールパイプ２の水平部２ｂの内側端には
フレキシブルジョイント３の一端が接続され、他端はマ
フラー本体１と接続して、該フレキシブルジョイント３
によりマフラー本体１とテールパイプ２とが連結されて
いる。フレキシブルジョイント３は可撓性部材により形
成され、他端部に接続したマフラー本体１からの振動
を、一端部に接続したテールパイプ２の水平部２ｂへ伝
達しないように構成している。本実施例においては、フ
レキシブルジョイント３は、伸縮可能に形成され、可撓
性を有したアルミニウム部材により構成している。

【００１４】また、テールパイプ２を前部支柱１１に位
置固定する前記テールパイプブラケット５には、方向支
持器１３及びバックミラー１４を取付けている。即ち、
テールパイプブラケット５は、テールパイプ２の位置固
定するブラケットと、方向支持器１３を取付けるブラケ
ットと、バックミラー１４を取付けるブラケットとを兼
ねているのである。そして、前部支柱１１と左右方向反
対側の前部支柱１２には、ブラケット５’を固設して、
該ブラケット５’には、方向支持器１３’及びバックミ
ラー１４’を取付けている。

【００１５】図４において、キャビンＣＢの前部支柱１
１の近傍に配設されたテールパイプ２の垂直部２ａは、
運転部のシートＳＥに着座したオペレータの前方の視界
を遮らない位置に配置されている。即ち、シートＳＥに
着座したオペレータの視線からは、垂直部２ａが前部支
柱１１の先方に位置し、該垂直部２ａが該前部支柱１１
と重なって見えない位置に配置されているのである。こ
れにより、オペレータの前方の視界は、テールパイプ２
を機体前方へ立設しない場合と同様に、左右前部支柱１
１・１２の間全域に渡って確保されることとなり、図４
に示す視界限界線Ｌ１から視界限界線Ｌ２までの範囲が
該オペレータの視界となる。

【００１６】次に、テールパイプ２の構成について説明
する。図２乃至図４において、前記テールパイプ２の垂
直部２ａの外周部には断熱管２１が外嵌され、該断熱管
２１の外周部には冷却管２２が外嵌されている。即ち、
該テールパイプ２は、垂直部２ａを最内層、断熱管２１
を中間層、冷却管２２を最外層とした三層構造に構成さ
れているのである。最内層である垂直部２ａは、図５、
図６に示すように、水平部２ｂの一端部から上方に立設
されている。該垂直部２ａには複数のブラケット２５が
嵌装され、該ブラケット２５により、断熱管２１を垂直
部２ａの外周部に取付固定可能としている。

【００１７】図７、図８に示すように、ブラケット２５
は略リング状に形成され、垂直部２ａに嵌装したブラケ
ット２５は、該ブラケット２５の内周部２５ａと該垂直
部２ａの外周部とを溶接等することにより、該垂直部２
ａに固設される。また、ブラケット２５の外周部には、
下方に突出する中間層取付部２５ｂ・２５ｂ・・・が複
数形成され、該中間層取付部２５ｂ・２５ｂ・・・に形
成した螺子孔２５ｃにより、断熱管２１を垂直部２ａの
外周部に取付固定するように構成している。

【００１８】断熱管２１は、図９に示す断熱板２１ａを
二枚合わせて構成している。断熱板２１ａは板状部材
で、短手方向の両端部に固定用孔２１ｂ・２１ｂ・・・
が複数（本実施例においては四個）形成されている。こ
の断熱板２１ａを図１０に示すように平面視略半円状に
湾曲させ、二枚の断熱板２１ａを対向して配置して平面
視略円状に形成するとともに、両者の固定用孔２１ｂ・
２１ｂ・・・の位置を合わせることで断熱管２１を構成
している。そして、該断熱管２１の該固定用孔２１ｂ・
２１ｂと、前記ブラケット２５の中間層取付部２５ｂに
形成した固定孔２５ｃとを、後述する特殊ボルト２６に
て連結して、断熱管２１を垂直部２ａに取付けている。

【００１９】また、断熱管２１の外周部に配設する前記
冷却管２２は、図１１に示す冷却板２２ａを二枚合わせ
て構成している。冷却板２２ａは板状部材で、短手方向
の両端部に固定用孔２２ｂ・２２ｂ・・・が複数（本実
施例においては四個）形成されている。そして、該冷却
板２２ａの板面には略全域に、多数の長孔２２ｃ・２２
ｃ・・・が穿設され、所謂パンチングメタルに構成され
ている。この冷却板２２ａを図１２に示すように平面視
略半円状に湾曲させ、二枚の断熱板２２ａを対向して配
置して平面視略円状に形成するとともに、両者の固定用
孔２２ｂ・２２ｂ・・・の位置を合わせることで冷却管
２２を構成している。そして、該冷却管２２の固定用孔
２２ｂ・２２ｂ・・・に、前記特殊ボルト２６を挿入し
て冷却管２２を垂直部２ａに取付けている。

【００２０】即ち、このように構成した断熱管２１及び
冷却管２２を、テールパイプ２の垂直部２ａへ、以下の
如く取付けているのである。図１３に示すように、垂直
部２ａに嵌装したブラケット２５の中間層取付部２５ｂ
と、断熱管２１とが特殊ボルト２６により連結されてい
る。特殊ボルト２６は、図１４に示すように、頭部２６
ａの両側に螺子部２６ｂ・２６ｂを有したボルトであ
り、一方の螺子部２６ｂをブラケット２５における中間
層取付部２５ｂの固定孔２５ｃ、及び、断熱管２１の
固定用孔２１ｂに挿入して、ブラケット２５と断熱管２
１とを連結している。また、特殊ボルト２６の他方の螺
子部２６ｂを、冷却管２２の固定用孔２２ｂに挿入し
て、該螺子部２６ｂの先端部からナット２７を螺合し
て、冷却管２２を断熱管２１の外周部に取付固定してい
る。

【００２１】そして、垂直部２ａと断熱管２１との間に
は、ブラケット２５により一定の間隙Ｄ１が形成され、
断熱管２１と冷却管２２との間には、特殊ボルト２６の
頭部２６ａの厚み分だけの間隙Ｄ２が形成されている。
この、間隙Ｄ１を設けることにより、垂直部２ａと断熱
管２１との間に空気層が形成されるので、垂直部２ａ内
の排気熱が断熱管２１へ伝達しにくくなっている。ま
た、間隙Ｄ２を設けることにより、冷却管２２の長孔２
２ｃ・２２ｃ・・・からの、断熱管２１と冷却管２２と
の間への冷却風の流入が活発になって、排気熱により加
熱された断熱管２１の冷却が促進される。尚、前記間隙
Ｄ１は、ブラケット２５の大きさを変えることにより変
化させることができ、間隔Ｄ２は、特殊ボルト２６の頭
部２６ａの厚みを変えることで変化させることができ
る。

【００２２】以上の如くマフラーを構成し、マフラー本
体１とテールパイプ２とをフレキシブルホース３で連結
したので、エンジンＥ及びマフラー本体１等の振動がテ
ールパイプ２に伝達されることを防止することができ
た。また、フローティング構造に構成されたキャビンＣ
Ｂが機体に対して変位した場合でも、キャビンＣＢに固
定されたテールパイプ２がその動きに追従することがで
きることとなった。

【００２３】そして、テールパイプ２を、キャビンＣＢ
の近傍に立設したので、シートＳＥに着座したオペレー
タの前方への視界に、該テールパイプ２の姿が侵入する
ことがなく、該オペレータの視界を遮らないので、視界
性を向上することができる。

【００２４】また、テールパイプ２をキャビンＣＢに固
定するテールパイプブラケット５に、方向支持器１３及
びバックミラー１４を取付けたので、ブラケットの数を
減少することができて、コストダウンを図ることができ
る。

【００２５】さらに、テールパイプ２を、垂直部２ａ、
断熱管２１、及び、冷却管２２から構成される三層構造
に構成したので、垂直部２ａ内の排気熱を、断熱管２１
によって外部へ放出されないよう遮断するとともに、冷
却管２２の長孔２２ｃ・２２ｃ・・・から該冷却管２２
内に侵入する冷却風により冷却することができて、排気
熱がオペレータ等に伝達されることを防ぐことができる
こととなり、オペレータ等の快適性及び安全性を向上す
ることができた。

【００２６】次に、前記ＰＴＯ軸Ｐの回転数表示機構に
ついて説明する。図１５には、ＰＴＯ軸Ｐの回転数表示
機構のブロック図を示している。前記ＰＴＯ軸Ｐは、Ｐ
ＴＯ軸Ｐの変速段数を切り換えるスイッチであるＰＴＯ
１速スイッチ３２、又は、ＰＴＯ２速スイッチ３３の何
れかがＯＮされて、ＰＴＯスイッチ３１がＯＮされる
と、ＰＴＯ軸Ｐの変速段数に応じた回転数で、回転する
ように構成しており、このＰＴＯ軸Ｐの回転により、Ｐ
ＴＯ作業を行なうこととしている。

【００２７】図１５において、電子ガバナコントローラ
３４から、エンジンＥの回転数が演算装置３５に入力さ
れるとともに、ＰＴＯスイッチ３１のＯＮ・ＯＦＦ信
号、ＰＴＯ１速スイッチ３２、及び、ＰＴＯ２速スイッ
チ３３のＯＮ・ＯＦＦ信号が該演算装置３５に入力され
る。そして、これらの入力信号を演算装置３５で演算し
て、その演算結果に基づいて、ＰＴＯ軸Ｐの回転数を、
表示手段である液晶表示器（ＬＣＤ）３６によって、表
示、又は、非表示される。即ち、演算装置３５に、ＰＴ
Ｏスイッチ３１からＯＮ信号が入力され、且つ、ＰＴＯ
１速スイッチ３２、又は、ＰＴＯ２速スイッチ３３の何
れか一方からＯＮ信号が入力された場合に、液晶表示器
（ＬＣＤ）３６によってＰＴＯ軸Ｐの回転数を表示し、
これ以外の場合には、ＰＴＯ軸Ｐの回転数は表示しない
ように構成している。尚、電子ガバナコントローラ３４
は後述のタコメータ４２に接続されており、該電子ガバ
ナコントローラ３４で検出されたエンジンＥの回転数
を、該タコメータ４２にて表示するように構成してい
る。

【００２８】そして、演算装置３５へのＰＴＯ１速スイ
ッチ３２からのＯＮ信号の入力、及び、演算装置３５へ
のＰＴＯ２速スイッチ３３からのＯＮ信号の入力に対し
て、それぞれ対応した一定値が該演算装置３５内に設定
されており、電子ガバナコントローラ３４からのエンジ
ンＥの回転数の入力信号と、これらの一定値とを演算す
ることによって、液晶表示器（ＬＣＤ）３６に表示する
ＰＴＯ軸Ｐの回転数が決定されるように構成している。
即ち、液晶表示器（ＬＣＤ）３６に表示するＰＴＯ軸Ｐ
の回転数は、エンジンＥの回転数とＰＴＯ軸Ｐの変速段
数とによって算出されるのである。

【００２９】このようにして、ＰＴＯ作業時のＰＴＯ軸
Ｐの回転数を算出して表示するのである。また、液晶表
示器（ＬＣＤ）３６にＰＴＯ軸Ｐの回転数を表示しない
場合、即ち、ＰＴＯ作業時でない場合には、該液晶表示
器（ＬＣＤ）３６には、稼働時間の積算値を表示するよ
うに構成して、液晶表示器（ＬＣＤ）３６をアワーメー
ターとして使用している。

【００３０】図１６には、運転部前部に配設するインス
トルメントパネル４１を示しており、該インストルメン
トパネル４１の中央部には、エンジンＥの回転数を表示
するタコメータ４２を配置している。そして、該タコメ
ータ４２の下部には、ＰＴＯ軸Ｐの回転数、及び、稼働
時間の積算値を表示する前記液晶表示器（ＬＣＤ）３６
が配置されている。これにより、作業中のオペレーター
が、容易にＰＴＯ軸Ｐの回転数を認識することができる
こととなる。

【００３１】以上のように、ＰＴＯ軸Ｐの回転数を演算
装置３５への入力信号により算出し、このＰＴＯ軸Ｐの
回転数、及び、稼働時間の積算値を液晶表示器（ＬＣ
Ｄ）３６に表示させ、該液晶表示器（ＬＣＤ）３６をイ
ンストルメントパネル４１の中央部に配置したので、Ｐ
ＴＯ軸Ｐの回転数を表示する表示器と、稼働時間の積算
値を表示する表示器とを、一つの表示器３６で兼用する
ことができてコストダウンを図ることができ、作業中に
おいても、容易にＰＴＯ軸Ｐの回転数を認識することが
できることとなる。また、ＰＴＯ軸Ｐの回転数は、エン
ジンＥの回転数の演算装置３５への入力信号と、ＰＴＯ
スイッチ３１、ＰＴＯ１速スイッチ３２、及び、ＰＴＯ
２速スイッチ３３の演算装置３５への入力信号とによっ
て算出するので、ミッション内部に電磁ピックアップ等
の回転数検出手段を設置する必要がなく、防水性や防塵
性等を考慮する必要もないので、機体の設計が容易にな
って、コストダウンを図ることができる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、マフラー本体からの排気を機体外部へ放出するテー
ルパイプを、キャビンの支柱近傍に立設したので、シー
トに着座したオペレータの前方への視界に、該テールパ
イプの姿が侵入することがなく、該オペレータの視界を
遮らないので、視界性を向上することができた。

【００３３】さらに、請求項２記載の如く、マフラー本
体からの排気を機体外部へ放出する前記キャビンの支柱
近傍に配置したテールパイプと、マフラー本体との間に
フレキシブルジョイントを介装したので、エンジン及び
マフラー本体等の振動がテールパイプへ伝達されること
を防止でき、該テールパイプ、及び、テールパイプを固
定するキャビンの防振効果を向上することができた。ま
た、フローティング構造に構成されたキャビンが機体に
対して変位した場合でも、キャビンに固定されたテール
パイプが、その動きに追従することができることとなっ
た。

【００３４】さらに、請求項３記載の如く、テールパイ
プを三層構造に構成して、最内層にブラケットを固設す
るとともに、該ブラケットに最内層と一定の間隙を設け
て中間層を取付け、該中間層には、中間層のブラケット
への固定と最外層の中間層への固定とを行なう固定具を
用いて、中間層と一定の間隙を設けて最外層を取付け、
中間層は板状部材を略パイプ状に形成して構成し、最外
層は多数の孔を穿設した板状部材を略パイプ状に形成し
て構成したので、最内層内の排気熱を、中間層によって
外部へ放出されないよう遮断するとともに、最外層の長
孔から該最外層内に侵入する冷却風により冷却すること
ができて、排気熱がオペレータ等に伝達されることを防
ぐことができることとなり、オペレータ等の快適性及び
安全性を向上することができた。

【００３５】さらに、請求項４記載の如く、キャビンの
支柱にブラケットを固設し、マフラー本体からの排気を
機体外部へ放出するテールパイプを、該ブラケットによ
り固定するとともに、該ブラケットに方向指示器及びバ
ックミラーを取付けたので、ブラケットの数を減少する
ことができて、コストダウンを図ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の作業車両の実施例であるトラクタを示
す全体側面図である。

【図２】機体前部におけるマフラーの配設状態を示す側
面図である。

【図３】同じく正面図である。

【図４】運転部のシートに着座したオペレータの前方の
視界範囲を示す平面図である。

【図５】テールパイプを示す正面図である。

【図６】同じく側面図である。

【図７】テールパイプの垂直部に固設するブラケットを
示す平面図である。

【図８】同じく側面図である。

【図９】三層構造に構成したテールパイプの中間層であ
る断熱管を形成する断熱板を示す側面図である。

【図１０】同じく断熱板を略半円状に湾曲させた状態を
示す平面図である。

【図１１】三層構造に構成したテールパイプの最外層で
ある冷却管を形成する冷却板を示す側面図である。

【図１２】同じく冷却板を略半円状に湾曲させた状態を
示す平面図である。

【図１３】テールパイプの垂直部への断熱管及び冷却管
の取付状態を示す側面断面図である。

【図１４】特殊ボルトを示す側面図である。

【図１５】ＰＴＯ軸Ｐの回転数表示機構を示すブロック
図である。

【図１６】運転部前部に配設するインストルメントパネ
ルを示す図である。

【符号の説明】

ＢボンネットＥエンジンＭミッションケースＰ動力取出し軸（ＰＴＯ軸）Ｌ１・Ｌ２視界限界線ＣＢキャビンＦＷ前輪ＲＷ後輪ＳＥシートＳＴステアリングハンドル１マフラー本体２テールパイプ２ａ垂直部２ｂ水平部３フレキシブルパイプ４ブラケット５テールパイプブラケット１１・１２（キャビンの）前部支柱１３・１３’ 方向指示器１４・１４’ バックミラー２１断熱管（中間層）２１ａ断熱板２２冷却管（最外層）２２ａ冷却板２５ブラケット２６特殊ボルト３１ＰＴＯスイッチ３２ＰＴＯ１速スイッチ３３ＰＴＯ２速スイッチ３４電子ガバナコントローラ３５演算装置３６液晶表示器（ＬＣＤ）４１インストルメントパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者赤嶋晋大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転部にキャビンを装着し、機体前部の
ボンネットにマフラー本体を内装した作業車両におい
て、該マフラー本体からの排気を機体外部へ放出するテ
ールパイプを、キャビンの支柱近傍に立設したことを特
徴とする作業車両。
【請求項２】運転部にキャビンを装着し、機体前部の
ボンネットにマフラー本体を内装した作業車両におい
て、該マフラー本体からの排気を機体外部へ放出する前
記キャビンの支柱近傍に配置したテールパイプと、マフ
ラー本体との間にフレキシブルジョイントを介装したこ
とを特徴とする作業車両。
【請求項３】マフラー本体からの排気を機体外部へ放
出するテールパイプを有した作業車両において、該テー
ルパイプを三層構造に構成して、最内層にブラケットを
固設するとともに、該ブラケットに最内層と一定の間隙
を設けて中間層を取付け、該中間層には、中間層のブラ
ケットへの固定と最外層の中間層への固定とを行なう固
定具を用いて、中間層と一定の間隙を設けて最外層を取
付け、中間層は板状部材を略パイプ状に形成して構成
し、最外層は多数の孔を穿設した板状部材を略パイプ状
に形成して構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項４】運転部にキャビンを装着し、機体前部の
ボンネットにマフラー本体を内装した作業車両におい
て、キャビンの支柱にブラケットを固設し、マフラー本
体からの排気を機体外部へ放出するテールパイプを、該
ブラケットにより固定するとともに、該ブラケットに方
向指示器及びバックミラーを取付けたことを特徴とする
作業車両。