JPH1178563A - プロペラシャフトの衝撃吸収構造 - Google Patents
プロペラシャフトの衝撃吸収構造Info
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- JPH1178563A JPH1178563A JP23707197A JP23707197A JPH1178563A JP H1178563 A JPH1178563 A JP H1178563A JP 23707197 A JP23707197 A JP 23707197A JP 23707197 A JP23707197 A JP 23707197A JP H1178563 A JPH1178563 A JP H1178563A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプライン嵌合部が高い寸法精度を要求され
ず確実に安定した軸方向抜け荷重を容易に設定できるプ
ロペラシャフトの衝撃吸収構造を供する。 【解決手段】 内燃機関側の駆動力を駆動輪側に伝達す
るプロペラシャフトの軸方向の衝撃吸収構造において、
円筒状をした前後のプロペラシャフト10，20が、一方の
プロペラシャフト20の端部から延びた連結軸22と他方の
プロペラシャフト10の端部11，12がスプライン嵌合して
同軸一直線に連結され、前記連結軸22と同軸の筒体30が
前後のプロペラシャフト10，20の対向する端部11，21間
に架設され、前記筒体30は両端を係止され軸方向の衝撃
を座屈して吸収するプロペラシャフトの衝撃吸収構造。
ず確実に安定した軸方向抜け荷重を容易に設定できるプ
ロペラシャフトの衝撃吸収構造を供する。 【解決手段】 内燃機関側の駆動力を駆動輪側に伝達す
るプロペラシャフトの軸方向の衝撃吸収構造において、
円筒状をした前後のプロペラシャフト10，20が、一方の
プロペラシャフト20の端部から延びた連結軸22と他方の
プロペラシャフト10の端部11，12がスプライン嵌合して
同軸一直線に連結され、前記連結軸22と同軸の筒体30が
前後のプロペラシャフト10，20の対向する端部11，21間
に架設され、前記筒体30は両端を係止され軸方向の衝撃
を座屈して吸収するプロペラシャフトの衝撃吸収構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部に内燃機
関を配置し後輪駆動の所謂ＦＲ車および４輪駆動車（４
ＷＤ車）における駆動を後輪に伝達するプロペラシャフ
トに関し、特にその軸方向の衝撃を吸収する構造に関す
る。
関を配置し後輪駆動の所謂ＦＲ車および４輪駆動車（４
ＷＤ車）における駆動を後輪に伝達するプロペラシャフ
トに関し、特にその軸方向の衝撃を吸収する構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ＦＲ車および４ＷＤ車は、前方からの衝
撃に対して前部エンジンルームが効果的に潰れること
で、衝撃を緩和する方法が有効であるが、その際エンジ
ンルーム内の内燃機関を含む駆動ユニットが適当に後退
する必要があり、プロペラシャフトが突張って邪魔する
ことを避けなければならない。
撃に対して前部エンジンルームが効果的に潰れること
で、衝撃を緩和する方法が有効であるが、その際エンジ
ンルーム内の内燃機関を含む駆動ユニットが適当に後退
する必要があり、プロペラシャフトが突張って邪魔する
ことを避けなければならない。
【０００３】前後のプロペラシャフトが、軸方向に移動
自在で回転方向に固定されたスプライン嵌合により連結
されて同嵌合部で衝撃を吸収しようとするものにおいて
は、軸方向の相対的な移動を許容するため微小の回転方
向のガタを設定するか、あるいは極力小さい圧入により
嵌合させる必要がある。したがってスプライン嵌合部の
寸法精度は高いものが要求され、コスト高の要因とな
る。
自在で回転方向に固定されたスプライン嵌合により連結
されて同嵌合部で衝撃を吸収しようとするものにおいて
は、軸方向の相対的な移動を許容するため微小の回転方
向のガタを設定するか、あるいは極力小さい圧入により
嵌合させる必要がある。したがってスプライン嵌合部の
寸法精度は高いものが要求され、コスト高の要因とな
る。
【０００４】そこでスプライン嵌合部とは別に前後のプ
ロペラシャフトの相対変位を規制する手段を設けた特開
平７−３０５７１５号公報記載の例があり、同例を図５
に示す。
ロペラシャフトの相対変位を規制する手段を設けた特開
平７−３０５７１５号公報記載の例があり、同例を図５
に示す。
【０００５】図５は前後のプロペラシャフト01，05の連
結部を示しており、中空円筒状の前側プロペラシャフト
01の後端に円筒状のハブ02が嵌着され、同ハブ02の内周
面のうち外端側の円筒内周面にスプライン歯03が形成さ
れ、内端側にはテーパ部04が形成されている。
結部を示しており、中空円筒状の前側プロペラシャフト
01の後端に円筒状のハブ02が嵌着され、同ハブ02の内周
面のうち外端側の円筒内周面にスプライン歯03が形成さ
れ、内端側にはテーパ部04が形成されている。
【０００６】他方の後側プロペラシャフト05の中実軸と
して延び、さらに拡径した前端部06は、中心軸線に沿っ
て所定深さに穿孔され、その外周面のうち内端側にスプ
ライン歯07が形成され、外端側にテーパ部08が形成され
ている。
して延び、さらに拡径した前端部06は、中心軸線に沿っ
て所定深さに穿孔され、その外周面のうち内端側にスプ
ライン歯07が形成され、外端側にテーパ部08が形成され
ている。
【０００７】前後のプロペラシャフト01，05は、互いの
スプライン歯03，07が軸方向の相対移動を許容して回転
方向に固定されてトルクの伝達を行うとともに、互いの
テーパ部04，08が密着して嵌合する。テーパ部04，08
は、所定の嵌合強度を有し、一定以上の軸方向の荷重に
対して嵌合状態が外れるよう設定されている。すなわち
軸方向抜け荷重が設定されている。
スプライン歯03，07が軸方向の相対移動を許容して回転
方向に固定されてトルクの伝達を行うとともに、互いの
テーパ部04，08が密着して嵌合する。テーパ部04，08
は、所定の嵌合強度を有し、一定以上の軸方向の荷重に
対して嵌合状態が外れるよう設定されている。すなわち
軸方向抜け荷重が設定されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】テーパ部04，08の嵌合
のみで、軸方向の衝撃における抜け荷重を設定するため
には、スプライン部03，07のスプライン嵌合が影響しな
いように回転方向に微小のガタを設け軸方向に抵抗なく
相対移動できるようにしなければならない。
のみで、軸方向の衝撃における抜け荷重を設定するため
には、スプライン部03，07のスプライン嵌合が影響しな
いように回転方向に微小のガタを設け軸方向に抵抗なく
相対移動できるようにしなければならない。
【０００９】しかるにトルク伝達はスプライン嵌合で行
っているので、スプライン嵌合において回転方向にガタ
があることは、テーパ部04，08の嵌合にガタによる相対
回転が影響して磨耗等により嵌合状態が変化して抜け荷
重が安定しない。
っているので、スプライン嵌合において回転方向にガタ
があることは、テーパ部04，08の嵌合にガタによる相対
回転が影響して磨耗等により嵌合状態が変化して抜け荷
重が安定しない。
【００１０】そこでテーパ部04，08の嵌合とスプライン
嵌合の２か所で抜け荷重を設定するとなると、結局スプ
ライン部03，07の高い寸法精度が要求されることにな
り、コストアップとなる。
嵌合の２か所で抜け荷重を設定するとなると、結局スプ
ライン部03，07の高い寸法精度が要求されることにな
り、コストアップとなる。
【００１１】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、スプライン嵌合部が高い寸法
精度を要求されず確実に安定した軸方向抜け荷重を容易
に設定できるプロペラシャフトの衝撃吸収構造を供する
点にある。
で、その目的とする処は、スプライン嵌合部が高い寸法
精度を要求されず確実に安定した軸方向抜け荷重を容易
に設定できるプロペラシャフトの衝撃吸収構造を供する
点にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、内燃機関側の駆動力を駆
動輪側に伝達するプロペラシャフトの軸方向の衝撃吸収
構造において、円筒状をした前後のプロペラシャフト
が、一方のプロペラシャフトの端部から延びた連結軸と
他方のプロペラシャフトの端部がスプライン嵌合して同
軸一直線に連結され、前記連結軸と同軸の筒体が前記前
後のプロペラシャフトの対向する端部間に架設され、前
記筒体は両端を係止され軸方向の衝撃を座屈して吸収す
るプロペラシャフトの衝撃吸収構造とした。
を達成するために、本発明は、内燃機関側の駆動力を駆
動輪側に伝達するプロペラシャフトの軸方向の衝撃吸収
構造において、円筒状をした前後のプロペラシャフト
が、一方のプロペラシャフトの端部から延びた連結軸と
他方のプロペラシャフトの端部がスプライン嵌合して同
軸一直線に連結され、前記連結軸と同軸の筒体が前記前
後のプロペラシャフトの対向する端部間に架設され、前
記筒体は両端を係止され軸方向の衝撃を座屈して吸収す
るプロペラシャフトの衝撃吸収構造とした。
【００１３】前方から前側プロペラシャフトに衝撃があ
ると、スプライン嵌合部は軸方向に相対移動可能で前後
のプロペラシャフトの対向する端部間に架設され両端を
係止された筒体に荷重が加わり、同筒体が座屈して連結
軸が他方の円筒状プロペラシャフト内に進入してプロペ
ラシャフトが突っ張ることなく衝撃を吸収する。
ると、スプライン嵌合部は軸方向に相対移動可能で前後
のプロペラシャフトの対向する端部間に架設され両端を
係止された筒体に荷重が加わり、同筒体が座屈して連結
軸が他方の円筒状プロペラシャフト内に進入してプロペ
ラシャフトが突っ張ることなく衝撃を吸収する。
【００１４】スプライン嵌合に多少の回転方向のガタが
ありプロペラシャフト間の相対回転があったとしても、
座屈により衝撃を吸収する筒体は前後のプロペラシャフ
トに架設されるが両プロペラシャフトに両端が固着され
るわけではなく両プロペラシャフトの相対回転の影響を
受けない。
ありプロペラシャフト間の相対回転があったとしても、
座屈により衝撃を吸収する筒体は前後のプロペラシャフ
トに架設されるが両プロペラシャフトに両端が固着され
るわけではなく両プロペラシャフトの相対回転の影響を
受けない。
【００１５】したがってスプライン嵌合部に高い寸法精
度が要求されず、コスト高を抑えることができる。また
前後プロペラシャフトの軸方向抜け荷重は、筒体の座屈
荷重に基づいて設定することができるので、確実かつ安
定した軸方向抜け荷重を容易に設定することができる。
度が要求されず、コスト高を抑えることができる。また
前後プロペラシャフトの軸方向抜け荷重は、筒体の座屈
荷重に基づいて設定することができるので、確実かつ安
定した軸方向抜け荷重を容易に設定することができる。
【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のプ
ロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記筒体が、
軸方向に指向した溝条を周方向に亘って複数本形成した
ものである。
ロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記筒体が、
軸方向に指向した溝条を周方向に亘って複数本形成した
ものである。
【００１７】筒体は、軸方向の衝撃荷重を受けて座屈す
る際に、軸方向に指向した溝条が裂け前後方向の中央部
が膨らみ屈曲して常に放射方向に展開する形で座屈する
ので、確実で安定した軸方向抜け荷重を容易に設定する
ことができる。
る際に、軸方向に指向した溝条が裂け前後方向の中央部
が膨らみ屈曲して常に放射方向に展開する形で座屈する
ので、確実で安定した軸方向抜け荷重を容易に設定する
ことができる。
【００１８】請求項３記載の発明は、請求項２記載のプ
ロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記筒体が、
前後方向中央部に周方向に環状溝を形成したものであ
る。筒体は、軸方向の衝撃荷重を受けて座屈する際に、
軸方向に指向した溝条が裂け前後方向の中央部が膨らみ
環状溝で確実に屈曲して常に放射方向に展開する形で座
屈するので、より確実で安定した軸方向抜け荷重を容易
に設定することができる。
ロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記筒体が、
前後方向中央部に周方向に環状溝を形成したものであ
る。筒体は、軸方向の衝撃荷重を受けて座屈する際に、
軸方向に指向した溝条が裂け前後方向の中央部が膨らみ
環状溝で確実に屈曲して常に放射方向に展開する形で座
屈するので、より確実で安定した軸方向抜け荷重を容易
に設定することができる。
【００１９】請求項４記載の発明は、内燃機関側の駆動
力を駆動輪側に伝達するプロペラシャフトの軸方向の衝
撃吸収構造において、円筒状をした前後のプロペラシャ
フトが、一方のプロペラシャフトの端部から延びた連結
軸と他方のプロペラシャフトの端部がスプライン嵌合し
て同軸一直線に連結され、前記連結軸と同軸の筒体が前
記前後のプロペラシャフトの対向する端部間に架設さ
れ、前記筒体は一端を係止され他端をプロペラシャフト
のテーパした端部に外嵌し、軸方向の衝撃を筒体の径の
拡大を伴うプロペラシャフトのテーパした端部の食い込
みにより吸収するプロペラシャフトの衝撃吸収構造であ
る。
力を駆動輪側に伝達するプロペラシャフトの軸方向の衝
撃吸収構造において、円筒状をした前後のプロペラシャ
フトが、一方のプロペラシャフトの端部から延びた連結
軸と他方のプロペラシャフトの端部がスプライン嵌合し
て同軸一直線に連結され、前記連結軸と同軸の筒体が前
記前後のプロペラシャフトの対向する端部間に架設さ
れ、前記筒体は一端を係止され他端をプロペラシャフト
のテーパした端部に外嵌し、軸方向の衝撃を筒体の径の
拡大を伴うプロペラシャフトのテーパした端部の食い込
みにより吸収するプロペラシャフトの衝撃吸収構造であ
る。
【００２０】前方から前側プロペラシャフトに衝撃があ
ると、スプライン嵌合部は軸方向に相対移動可能で前後
のプロペラシャフトの対向する端部間に架設され一端を
係止され他端をプロペラシャフトのテーパした端部に外
嵌した筒体に荷重が加わり、テーパした端部が筒体の径
を拡大して食い込み、プロペラシャフトが突っ張ること
なく衝撃を吸収する。
ると、スプライン嵌合部は軸方向に相対移動可能で前後
のプロペラシャフトの対向する端部間に架設され一端を
係止され他端をプロペラシャフトのテーパした端部に外
嵌した筒体に荷重が加わり、テーパした端部が筒体の径
を拡大して食い込み、プロペラシャフトが突っ張ること
なく衝撃を吸収する。
【００２１】スプライン嵌合に多少の回転方向のガタが
ありプロペラシャフト間の相対回転があったとしても、
食い込まれることにより衝撃を吸収する筒体は前後のプ
ロペラシャフトに架設されるが両プロペラシャフトに両
端が固着されるわけではなく両プロペラシャフトの相対
回転の影響を受けない。
ありプロペラシャフト間の相対回転があったとしても、
食い込まれることにより衝撃を吸収する筒体は前後のプ
ロペラシャフトに架設されるが両プロペラシャフトに両
端が固着されるわけではなく両プロペラシャフトの相対
回転の影響を受けない。
【００２２】したがってスプライン嵌合部に高い寸法精
度が要求されず、コスト高を抑えることができる。また
前後プロペラシャフトの軸方向抜け荷重は、テーパ端部
の食い込みによる筒体の径の拡大に基づいて設定するこ
とができるので、確実かつ安定した軸方向抜け荷重を容
易に設定することができる。
度が要求されず、コスト高を抑えることができる。また
前後プロペラシャフトの軸方向抜け荷重は、テーパ端部
の食い込みによる筒体の径の拡大に基づいて設定するこ
とができるので、確実かつ安定した軸方向抜け荷重を容
易に設定することができる。
【００２３】請求項５記載の発明は、請求項４記載のプ
ロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記筒体が、
軸方向に指向した溝条を周方向に亘って少なくとも１本
形成したものである。
ロペラシャフトの衝撃吸収構造において、前記筒体が、
軸方向に指向した溝条を周方向に亘って少なくとも１本
形成したものである。
【００２４】筒体は、軸方向の衝撃荷重を受けてテーパ
した端部が食い込み径を拡大する際に、常に軸方向に指
向した溝条が裂けて径を拡大するので、確実で安定した
軸方向抜け荷重を容易に設定することができる。
した端部が食い込み径を拡大する際に、常に軸方向に指
向した溝条が裂けて径を拡大するので、確実で安定した
軸方向抜け荷重を容易に設定することができる。
【００２５】請求項６記載の発明は、請求項１から請求
項５までのいずれかの項記載のプロペラシャフトの衝撃
吸収構造において、前記筒体の端部とプロペラシャフト
の端部との間にシール部材が介設されたものである。シ
ール部材により筒体内に水が侵入しスプライン嵌合部に
至るのを防止することができる。
項５までのいずれかの項記載のプロペラシャフトの衝撃
吸収構造において、前記筒体の端部とプロペラシャフト
の端部との間にシール部材が介設されたものである。シ
ール部材により筒体内に水が侵入しスプライン嵌合部に
至るのを防止することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１および図２に図示し説明する。円筒状をした
前側プロペラシャフト10の後端に、円筒状をした端部材
11が一体に摩擦圧着されており、同端部材11は圧着され
た基端部11ａより後方へ段部を経て外径を小さくした縮
径部11ｂが突出し、さらに同縮径部11ｂから外径を小さ
くした連結円筒部12が後方へ突出形成され、同連結円筒
部12の内周面に軸方向に指向した複数のスプライン歯13
を形成している。
ついて図１および図２に図示し説明する。円筒状をした
前側プロペラシャフト10の後端に、円筒状をした端部材
11が一体に摩擦圧着されており、同端部材11は圧着され
た基端部11ａより後方へ段部を経て外径を小さくした縮
径部11ｂが突出し、さらに同縮径部11ｂから外径を小さ
くした連結円筒部12が後方へ突出形成され、同連結円筒
部12の内周面に軸方向に指向した複数のスプライン歯13
を形成している。
【００２７】他方後側プロペラシャフト20は、前端に前
記端部材11と同形の基端部21ａ，縮径部21ｂからなる端
部材21が摩擦圧着されており、縮径部21ｂから前方へ小
径中実の連結軸22が中心軸を同じくして長尺に延びて、
この連結軸22の先端にスプライン歯23が形成されてい
る。なお縮径部21ｂの外周面には環状に溝が形成されて
リング状のゴムシール部材24が嵌め込まれている。
記端部材11と同形の基端部21ａ，縮径部21ｂからなる端
部材21が摩擦圧着されており、縮径部21ｂから前方へ小
径中実の連結軸22が中心軸を同じくして長尺に延びて、
この連結軸22の先端にスプライン歯23が形成されてい
る。なお縮径部21ｂの外周面には環状に溝が形成されて
リング状のゴムシール部材24が嵌め込まれている。
【００２８】かかる構造の前側プロペラシャフト10の後
端連結円筒部12に後側プロペラシャフト20の前端連結軸
22の先端が、スプライン歯13とスプライン歯23のスプラ
イン嵌合に基づき嵌入し、前側プロペラシャフト10と後
側プロペラシャフト20とが連結軸22を介して連結され
る。
端連結円筒部12に後側プロペラシャフト20の前端連結軸
22の先端が、スプライン歯13とスプライン歯23のスプラ
イン嵌合に基づき嵌入し、前側プロペラシャフト10と後
側プロペラシャフト20とが連結軸22を介して連結され
る。
【００２９】スプライン嵌合は、スプライン歯13とスプ
ライン歯23の噛み合いにより軸方向の相対移動を許容し
相対回転を禁止する嵌合構造であり、自由な軸方向の相
対移動の下でトルクの伝達を行うことができる。
ライン歯23の噛み合いにより軸方向の相対移動を許容し
相対回転を禁止する嵌合構造であり、自由な軸方向の相
対移動の下でトルクの伝達を行うことができる。
【００３０】このようにスプライン嵌合により連結され
る前後プロペラシャフト10，20の対向する端部材11，21
間に円筒体30が連結軸22を内部に貫通させて架設され
る。円筒体30は所定の厚さの鋼板で形成され、両端近傍
を除く外周面に軸方向に指向した溝条31が周方向に亘っ
て複数本刻設され、外周面の前後中央位置には環状溝32
が１本刻設されている。
る前後プロペラシャフト10，20の対向する端部材11，21
間に円筒体30が連結軸22を内部に貫通させて架設され
る。円筒体30は所定の厚さの鋼板で形成され、両端近傍
を除く外周面に軸方向に指向した溝条31が周方向に亘っ
て複数本刻設され、外周面の前後中央位置には環状溝32
が１本刻設されている。
【００３１】かかる円筒体30は、内径が端部材11，21の
縮径部11ｂ，21ｂの外径と略等しく、両端部分が前後の
縮径部11ｂ，21ｂに嵌合し、基端部11ａ，21ａとの段部
に両端縁が対向し係止される。
縮径部11ｂ，21ｂの外径と略等しく、両端部分が前後の
縮径部11ｂ，21ｂに嵌合し、基端部11ａ，21ａとの段部
に両端縁が対向し係止される。
【００３２】そして円筒体30の前端縁は、端部材11の段
部に当接して溶接され前側プロペラシャフト10側に一体
に固着されるが、後端は端部材21に固着されず互いに相
対移動が可能である。
部に当接して溶接され前側プロペラシャフト10側に一体
に固着されるが、後端は端部材21に固着されず互いに相
対移動が可能である。
【００３３】ただし円筒体30の後端部分は、端部材21の
縮径部21ｂに嵌合することで、縮径部21ｂに嵌め込まれ
たゴムシール部材24を締付け、外部からの水の侵入を防
止している。こうして図１に示すような前後プロペラシ
ャフト10，20の連結構造を構成している。
縮径部21ｂに嵌合することで、縮径部21ｂに嵌め込まれ
たゴムシール部材24を締付け、外部からの水の侵入を防
止している。こうして図１に示すような前後プロペラシ
ャフト10，20の連結構造を構成している。
【００３４】トルクを伝達するスプライン嵌合部は、そ
れ程高い寸法精度は要求されておらず、したがって多少
の回転方向のガタがあって前後プロペラシャフト10，20
間で多少相対回転することがあっても、円筒体30は後側
プロペラシャフト20には固着されていないので、円筒体
30に回転方向のねじれ力が加わることはなく影響を受け
ない。
れ程高い寸法精度は要求されておらず、したがって多少
の回転方向のガタがあって前後プロペラシャフト10，20
間で多少相対回転することがあっても、円筒体30は後側
プロペラシャフト20には固着されていないので、円筒体
30に回転方向のねじれ力が加わることはなく影響を受け
ない。
【００３５】前方から衝撃を受けることで前側プロペラ
シャフト10が軸方向の大きな力を受け後方へ移動しよう
とすると、スプライン嵌合部は連結円筒部12のスプライ
ン歯13が連結軸22の先端スプライン歯23を軸方向に容易
に滑り殆ど抵抗なく後方へ移動し、前側プロペラシャフ
ト10の端部材11が後側プロペラシャフト20の端部材21に
近づく。
シャフト10が軸方向の大きな力を受け後方へ移動しよう
とすると、スプライン嵌合部は連結円筒部12のスプライ
ン歯13が連結軸22の先端スプライン歯23を軸方向に容易
に滑り殆ど抵抗なく後方へ移動し、前側プロペラシャフ
ト10の端部材11が後側プロペラシャフト20の端部材21に
近づく。
【００３６】したがって前後の端部材11，21に挟まれた
円筒体30は、後端を固定されて前端を軸方向に押圧され
て、中央の薄肉となった環状溝32の箇所で屈曲し、外周
面の軸方向に指向した複数の溝条31が裂け、図２に示す
ように溝条31が裂けて分裂した各部分が放射方向に拡が
るようにくの字状に屈曲して衝撃力を吸収する。
円筒体30は、後端を固定されて前端を軸方向に押圧され
て、中央の薄肉となった環状溝32の箇所で屈曲し、外周
面の軸方向に指向した複数の溝条31が裂け、図２に示す
ように溝条31が裂けて分裂した各部分が放射方向に拡が
るようにくの字状に屈曲して衝撃力を吸収する。
【００３７】前側プロペラシャフト10の連結円筒部12
は、後側プロペラシャフト20の連結軸22に貫通されて後
退し連結軸22にガイドされるように前側プロペラシャフ
ト10が移動するので、両プロペラシャフト10，20が突っ
張ることなく短縮して衝撃を吸収することができる。
は、後側プロペラシャフト20の連結軸22に貫通されて後
退し連結軸22にガイドされるように前側プロペラシャフ
ト10が移動するので、両プロペラシャフト10，20が突っ
張ることなく短縮して衝撃を吸収することができる。
【００３８】スプライン嵌合部に高い寸法精度が要求さ
れず多少のガタを許容でき、コスト高を抑えることがで
きる。また前後プロペラシャフト10，20の軸方向抜け荷
重は、円筒体30の座屈荷重に基づいて設定することがで
きるので、確実かつ安定した軸方向抜け荷重を容易に設
定することができる。
れず多少のガタを許容でき、コスト高を抑えることがで
きる。また前後プロペラシャフト10，20の軸方向抜け荷
重は、円筒体30の座屈荷重に基づいて設定することがで
きるので、確実かつ安定した軸方向抜け荷重を容易に設
定することができる。
【００３９】前方からの衝撃に対する軸方向抜け荷重を
変更する場合は、円筒体30を別種のものに変えればよ
く、簡単である。円筒体30は、肉厚，溝条31の数，溝条
31および環状溝32の深さ等によって座屈荷重を容易に変
えて軸方向抜け荷重を任意に設定することができる。
変更する場合は、円筒体30を別種のものに変えればよ
く、簡単である。円筒体30は、肉厚，溝条31の数，溝条
31および環状溝32の深さ等によって座屈荷重を容易に変
えて軸方向抜け荷重を任意に設定することができる。
【００４０】次に別の実施の形態について図３および図
４に基づき説明する。本前側プロペラシャフト50とその
端部に摩擦圧着される端部材51および後側プロペラシャ
フト60は、それぞれ前記実施の形態の前側プロペラシャ
フト10，端部材11，後側プロペラシャフト20と同じもの
であるが、後側プロペラシャフト60に摩擦圧着される端
部材61の形状が異なる。
４に基づき説明する。本前側プロペラシャフト50とその
端部に摩擦圧着される端部材51および後側プロペラシャ
フト60は、それぞれ前記実施の形態の前側プロペラシャ
フト10，端部材11，後側プロペラシャフト20と同じもの
であるが、後側プロペラシャフト60に摩擦圧着される端
部材61の形状が異なる。
【００４１】なお端部材61から延びる連結軸62は、前記
連結軸22と同形であり、その先端のスプライン歯63が端
部材51と一体の連結円筒部52の内周面のスプライン歯53
にスプライン嵌合する。
連結軸22と同形であり、その先端のスプライン歯63が端
部材51と一体の連結円筒部52の内周面のスプライン歯53
にスプライン嵌合する。
【００４２】端部材61は、基端部61ａと縮径部61ｂとか
らなり、縮径部61ｂの外周面にはゴムシーリング64が嵌
め込まれている点で前記端部材21と同じであるが、基端
部61ａの外周面が前方に行くにしたがい徐々に外径を小
さくしたテーパ面61ｃを形成しており、若干の段部を経
て縮径部61ｂに連なっている。
らなり、縮径部61ｂの外周面にはゴムシーリング64が嵌
め込まれている点で前記端部材21と同じであるが、基端
部61ａの外周面が前方に行くにしたがい徐々に外径を小
さくしたテーパ面61ｃを形成しており、若干の段部を経
て縮径部61ｂに連なっている。
【００４３】この前後の端部材51，61間に架設される円
筒体70は、両端を各縮径部51ｂ，61ｂに嵌合して各段部
に対向し、前端縁は段部に溶接される。したがって図３
に示すように円筒体70は、前端が端部材51に固着され、
後端が端部材61ｂのテーパ面61ｃに連なる若干の段部に
係止される。
筒体70は、両端を各縮径部51ｂ，61ｂに嵌合して各段部
に対向し、前端縁は段部に溶接される。したがって図３
に示すように円筒体70は、前端が端部材51に固着され、
後端が端部材61ｂのテーパ面61ｃに連なる若干の段部に
係止される。
【００４４】前方から前側プロペラシャフト50に衝撃が
あると、スプライン嵌合部は軸方向に相対移動可能で前
後のプロペラシャフト50，60の対向する端部材51，61間
に架設された円筒体70に荷重が加わり、端部材61のテー
パ面61ｃが若干の段部との係止を外し円筒体70の径を拡
大して食い込み、プロペラシャフトが突っ張ることなく
衝撃を吸収する（図４参照）。
あると、スプライン嵌合部は軸方向に相対移動可能で前
後のプロペラシャフト50，60の対向する端部材51，61間
に架設された円筒体70に荷重が加わり、端部材61のテー
パ面61ｃが若干の段部との係止を外し円筒体70の径を拡
大して食い込み、プロペラシャフトが突っ張ることなく
衝撃を吸収する（図４参照）。
【００４５】スプライン嵌合に回転方向の多少のガタが
あってプロペラシャフト間で相対回転したとしても、食
い込まれることにより衝撃を吸収する円筒体70は後側プ
ロペラシャフト60とは一体に固着されておらず後側プロ
ペラシャフト60とは相対回転自在であるので、前後プロ
ペラシャフト50，60間のガタによる相対回転の影響を受
けない。
あってプロペラシャフト間で相対回転したとしても、食
い込まれることにより衝撃を吸収する円筒体70は後側プ
ロペラシャフト60とは一体に固着されておらず後側プロ
ペラシャフト60とは相対回転自在であるので、前後プロ
ペラシャフト50，60間のガタによる相対回転の影響を受
けない。
【００４６】したがってスプライン嵌合部に高い寸法精
度が要求されず、コスト高を抑えることができる。また
前後プロペラシャフト50，60の軸方向抜け荷重は、テー
パ面61ｃを有する端部材61の食い込みによる円筒体70の
径の拡大に基づいて設定することができるので、確実か
つ安定した軸方向抜け荷重を容易に設定することができ
る。
度が要求されず、コスト高を抑えることができる。また
前後プロペラシャフト50，60の軸方向抜け荷重は、テー
パ面61ｃを有する端部材61の食い込みによる円筒体70の
径の拡大に基づいて設定することができるので、確実か
つ安定した軸方向抜け荷重を容易に設定することができ
る。
【００４７】軸方向抜け荷重を設定する場合、径を拡大
する円筒体の外周面または内周面の少なくとも一方に軸
方向に指向した溝条を周方向に亘って少なくとも１本形
成してもよく、径を拡大するときに延伸だけでなく溝条
に沿って裂けることで、食い込み荷重を任意に設定する
ことが容易にできる。
する円筒体の外周面または内周面の少なくとも一方に軸
方向に指向した溝条を周方向に亘って少なくとも１本形
成してもよく、径を拡大するときに延伸だけでなく溝条
に沿って裂けることで、食い込み荷重を任意に設定する
ことが容易にできる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るプロペラシャフト
の衝撃前の衝撃吸収構造を示す一部断面とした側面図で
ある。
の衝撃前の衝撃吸収構造を示す一部断面とした側面図で
ある。
【図２】衝撃後の同衝撃吸収構造を示す一部断面とした
側面図である。
側面図である。
【図３】別の実施の形態に係るプロペラシャフトの衝撃
前の衝撃吸収構造を示す一部断面とした側面図である。
前の衝撃吸収構造を示す一部断面とした側面図である。
【図４】衝撃後の同衝撃吸収構造を示す一部断面とした
側面図である。
側面図である。
【図５】従来の衝撃吸収構造を示す要部断面図である。
10…前側プロペラシャフト、11…端部材、12…連結円筒
部、13…スプライン歯、20…後側プロペラシャフト、21
…端部材、22…連結軸、23…スプライン歯、30…円筒
体、31…溝条、32…環状溝、50…前側プロペラシャフ
ト、51…端部材、52…連結円筒部、53…スプライン歯、
60…後側プロペラシャフト、61…端部材、62…連結軸、
63…スプライン歯、70…円筒体。
部、13…スプライン歯、20…後側プロペラシャフト、21
…端部材、22…連結軸、23…スプライン歯、30…円筒
体、31…溝条、32…環状溝、50…前側プロペラシャフ
ト、51…端部材、52…連結円筒部、53…スプライン歯、
60…後側プロペラシャフト、61…端部材、62…連結軸、
63…スプライン歯、70…円筒体。
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関側の駆動力を駆動輪側に伝達す
るプロペラシャフトの軸方向の衝撃吸収構造において、 円筒状をした前後のプロペラシャフトが、一方のプロペ
ラシャフトの端部から延びた連結軸と他方のプロペラシ
ャフトの端部がスプライン嵌合して同軸一直線に連結さ
れ、 前記連結軸と同軸の筒体が前記前後のプロペラシャフト
の対向する端部間に架設され、 前記筒体は両端を係止され軸方向の衝撃を座屈して吸収
することを特徴とするプロペラシャフトの衝撃吸収構
造。 - 【請求項２】 前記筒体は、軸方向に指向した溝条を周
方向に亘って複数本形成したことを特徴とする請求項１
記載のプロペラシャフトの衝撃吸収構造。 - 【請求項３】 前記筒体は、前後方向中央部に周方向に
環状溝を形成したことを特徴とする請求項２記載のプロ
ペラシャフトの衝撃吸収構造。 - 【請求項４】 内燃機関側の駆動力を駆動輪側に伝達す
るプロペラシャフトの軸方向の衝撃吸収構造において、 円筒状をした前後のプロペラシャフトが、一方のプロペ
ラシャフトの端部から延びた連結軸と他方のプロペラシ
ャフトの端部がスプライン嵌合して同軸一直線に連結さ
れ、 前記連結軸と同軸の筒体が前記前後のプロペラシャフト
の対向する端部間に架設され、 前記筒体は一端を係止され他端をプロペラシャフトのテ
ーパした端部に外嵌し、軸方向の衝撃を筒体の径の拡大
を伴うプロペラシャフトのテーパした端部の食い込みに
より吸収することを特徴とするプロペラシャフトの衝撃
吸収構造。 - 【請求項５】 前記筒体は、軸方向に指向した溝条を周
方向に亘って少なくとも１本形成したことを特徴とする
請求項４記載のプロペラシャフトの衝撃吸収構造。 - 【請求項６】 前記筒体の端部とプロペラシャフトの端
部との間にシール部材が介設されたことを特徴とする請
求項１から請求項５までのいずれかの項記載のプロペラ
シャフトの衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23707197A JP3922405B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | プロペラシャフトの衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23707197A JP3922405B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | プロペラシャフトの衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178563A true JPH1178563A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3922405B2 JP3922405B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=17009995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23707197A Expired - Fee Related JP3922405B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | プロペラシャフトの衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3922405B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005255145A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-09-22 | Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd | プロペラシャフト |
| US7442127B2 (en) | 2004-08-20 | 2008-10-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Propeller shaft and rotational power transmission mechanism equipped with this |
| KR100957361B1 (ko) * | 2004-10-22 | 2010-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 프로펠러 샤프트 |
| JP2020138592A (ja) * | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 株式会社ショーワ | 動力伝達軸に用いられる管体及び動力伝達軸 |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23707197A patent/JP3922405B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005255145A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-09-22 | Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd | プロペラシャフト |
| US7442127B2 (en) | 2004-08-20 | 2008-10-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Propeller shaft and rotational power transmission mechanism equipped with this |
| KR100957361B1 (ko) * | 2004-10-22 | 2010-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 프로펠러 샤프트 |
| JP2020138592A (ja) * | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 株式会社ショーワ | 動力伝達軸に用いられる管体及び動力伝達軸 |
| WO2020174701A1 (ja) * | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 株式会社ショーワ | 動力伝達軸に用いられる管体及び動力伝達軸 |
| CN112638690A (zh) * | 2019-02-27 | 2021-04-09 | 日立安斯泰莫株式会社 | 用于传动轴的管体及传动轴 |
| US11885375B2 (en) | 2019-02-27 | 2024-01-30 | Hitachi Astemo, Ltd. | Tubular body used for power transmission shaft and power transmission shaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3922405B2 (ja) | 2007-05-30 |
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