JPH1179031A - 自動二輪車におけるフロントフェンダー装置 - Google Patents
自動二輪車におけるフロントフェンダー装置Info
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- JPH1179031A JPH1179031A JP9246816A JP24681697A JPH1179031A JP H1179031 A JPH1179031 A JP H1179031A JP 9246816 A JP9246816 A JP 9246816A JP 24681697 A JP24681697 A JP 24681697A JP H1179031 A JPH1179031 A JP H1179031A
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- Japan
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- front fender
- fender
- garnish
- fork
- motorcycle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
- B62J15/02—Fastening means; Stays
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】前輪を回転自在に支承するフロントフォーク
に、該フロントフォークから前後に延びるフロントフェ
ンダーが前輪の上方を覆って取付けられる自動二輪車に
おいて、重量増加を極力回避するとともに設計自由度を
増大しつつフロントフェンダーの振動および音響低減を
可能とする。 【解決手段】フロントフェンダー２１1 の左右両側外面
に、該フロントフェンダー２１1 の長手方向に間隔をあ
けた複数箇所でフロントフェンダー２１1 との間に弾性
部材を介在させたガーニッシュ２４がそれぞれ取付けら
れる。
に、該フロントフォークから前後に延びるフロントフェ
ンダーが前輪の上方を覆って取付けられる自動二輪車に
おいて、重量増加を極力回避するとともに設計自由度を
増大しつつフロントフェンダーの振動および音響低減を
可能とする。 【解決手段】フロントフェンダー２１1 の左右両側外面
に、該フロントフェンダー２１1 の長手方向に間隔をあ
けた複数箇所でフロントフェンダー２１1 との間に弾性
部材を介在させたガーニッシュ２４がそれぞれ取付けら
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前輪を回転自在に
支承するフロントフォークに、該フロントフォークから
前後に延びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って
取付けられる自動二輪車に関し、特にフロントフェンダ
ーの構造の改良に関する。
支承するフロントフォークに、該フロントフォークから
前後に延びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って
取付けられる自動二輪車に関し、特にフロントフェンダ
ーの構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントフェンダーは、鉄板等の薄板部
材で前輪側を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するよ
うに形成されるとともに前輪の上方を覆うようにしてフ
ロントフォークに取付けられるのであるが、フロントフ
ェンダーがフロントフォークから前後に延びるものであ
ることにより、該フロントフェンダーの長手方向の剛性
は大きいとは言えず、自動二輪車の走行に伴なってフロ
ントフェンダーが振動したり、前輪で跳ね飛ばされた小
石等が衝突することによりフロントフェンダーが振動し
て音響を発することがあり、そのような振動および音響
を低減するために、従来では、フロントフェンダーの板
厚を増加させたり、フロントフォークにフロントフェン
ダーを取付けるためのステーの他に、支持強度を増大す
るための他のステーでフロントフェンダーを支持させた
りする対策がとられている。
材で前輪側を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するよ
うに形成されるとともに前輪の上方を覆うようにしてフ
ロントフォークに取付けられるのであるが、フロントフ
ェンダーがフロントフォークから前後に延びるものであ
ることにより、該フロントフェンダーの長手方向の剛性
は大きいとは言えず、自動二輪車の走行に伴なってフロ
ントフェンダーが振動したり、前輪で跳ね飛ばされた小
石等が衝突することによりフロントフェンダーが振動し
て音響を発することがあり、そのような振動および音響
を低減するために、従来では、フロントフェンダーの板
厚を増加させたり、フロントフォークにフロントフェン
ダーを取付けるためのステーの他に、支持強度を増大す
るための他のステーでフロントフェンダーを支持させた
りする対策がとられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、フロントフ
ェンダーの振動および音響を低減するためにフロントフ
ェンダーの板厚を増加せしめる構造では、フロントフェ
ンダー自体の重量増加ひいては自動二輪車の重量増加を
招いてしまうことになり、またフロントフォークへの取
付け用のステーの他に支持強度を高めるためのステーが
用いられる構造では、フロントフェンダーおよび前輪間
のクリアランスを確保する上で設計自由度が狭まってし
まう。
ェンダーの振動および音響を低減するためにフロントフ
ェンダーの板厚を増加せしめる構造では、フロントフェ
ンダー自体の重量増加ひいては自動二輪車の重量増加を
招いてしまうことになり、またフロントフォークへの取
付け用のステーの他に支持強度を高めるためのステーが
用いられる構造では、フロントフェンダーおよび前輪間
のクリアランスを確保する上で設計自由度が狭まってし
まう。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、重量増加を極力回避するとともに設計自由度
を増大しつつフロントフェンダーの振動および音響の低
減を可能とした自動二輪車におけるフロントフェンダー
装置を提供することを目的とする。
のであり、重量増加を極力回避するとともに設計自由度
を増大しつつフロントフェンダーの振動および音響の低
減を可能とした自動二輪車におけるフロントフェンダー
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、前輪を回転自在に支承する
フロントフォークに、該フロントフォークから前後に延
びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って取付けら
れる自動二輪車において、フロントフェンダーの左右両
側外面に、該フロントフェンダーの長手方向に間隔をあ
けた複数箇所でフロントフェンダーとの間に弾性部材を
介在させたガーニッシュがそれぞれ取付けられることを
特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、前輪を回転自在に支承する
フロントフォークに、該フロントフォークから前後に延
びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って取付けら
れる自動二輪車において、フロントフェンダーの左右両
側外面に、該フロントフェンダーの長手方向に間隔をあ
けた複数箇所でフロントフェンダーとの間に弾性部材を
介在させたガーニッシュがそれぞれ取付けられることを
特徴とする。
【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、複数の弾性部材およびガーニッシュでダイナミッ
クダンパーが構成されることになり、そのダイナミック
ダンパーでフロントフェンダーの振動が極力低減され、
振動に伴なう音響も極力低減される。しかも複数の弾性
部材およびガーニッシュは、フロントフェンダーの左右
両側外面の一部に配置されるものであり、フロントフェ
ンダーの重量増加は比較的小さなものですみ、またフロ
ントフェンダーおよび前輪間のクリアランスを十分に確
保することができるので設計自由度が増大することにな
り、ガーニッシュによりフロントフェンダーの外観性も
優れたものとなる。
れば、複数の弾性部材およびガーニッシュでダイナミッ
クダンパーが構成されることになり、そのダイナミック
ダンパーでフロントフェンダーの振動が極力低減され、
振動に伴なう音響も極力低減される。しかも複数の弾性
部材およびガーニッシュは、フロントフェンダーの左右
両側外面の一部に配置されるものであり、フロントフェ
ンダーの重量増加は比較的小さなものですみ、またフロ
ントフェンダーおよび前輪間のクリアランスを十分に確
保することができるので設計自由度が増大することにな
り、ガーニッシュによりフロントフェンダーの外観性も
優れたものとなる。
【０００７】請求項２記載の発明は、前輪を回転自在に
支承するフロントフォークに、該フロントフォークから
前後に延びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って
取付けられる自動二輪車において、フロントフェンダー
の左右両側に、該フロントフェンダーの内面側を凹ませ
るようにして外面側に突出した突部が、フロントフェン
ダーの長手方向に延びて形成されることを特徴とする。
支承するフロントフォークに、該フロントフォークから
前後に延びるフロントフェンダーが前輪の上方を覆って
取付けられる自動二輪車において、フロントフェンダー
の左右両側に、該フロントフェンダーの内面側を凹ませ
るようにして外面側に突出した突部が、フロントフェン
ダーの長手方向に延びて形成されることを特徴とする。
【０００８】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、フロントフェンダーの左右両側に形成される突部
により、重量増大を回避しつつフロントフェンダーの長
手方向剛性を高めてフロントフェンダーの振動を低減す
ることができ、振動に伴なう音響も極力低減することが
できる。しかも前記突部はフロントフェンダーの内面側
で凹むように形成されるので、フロントフェンダーおよ
び前輪間のクリアランスを十分に確保して設計自由度を
増大することができる。
れば、フロントフェンダーの左右両側に形成される突部
により、重量増大を回避しつつフロントフェンダーの長
手方向剛性を高めてフロントフェンダーの振動を低減す
ることができ、振動に伴なう音響も極力低減することが
できる。しかも前記突部はフロントフェンダーの内面側
で凹むように形成されるので、フロントフェンダーおよ
び前輪間のクリアランスを十分に確保して設計自由度を
増大することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１ないし図１２は本発明の第１実施例を
示すものであり、図１は自動二輪車の前部側面図、図２
はフロントフェンダーの拡大側面図、図３は図２の３−
３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５はマウ
ントゴムの切欠き斜視図、図６は図２の６−６線断面
図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７からマウ
ントゴムを省略した図、図９は図２の９−９線断面図、
図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図１０の
１１−１１線断面図、図１２は図２の１２−１２線断面
図である。
示すものであり、図１は自動二輪車の前部側面図、図２
はフロントフェンダーの拡大側面図、図３は図２の３−
３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５はマウ
ントゴムの切欠き斜視図、図６は図２の６−６線断面
図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７からマウ
ントゴムを省略した図、図９は図２の９−９線断面図、
図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図１０の
１１−１１線断面図、図１２は図２の１２−１２線断面
図である。
【００１１】先ず図１において、自動二輪車Ｖの車体１
５は、その前端にヘッドパイプ１６を備えており、該ヘ
ッドパイプ１６でフロントフォーク１７が操向可能に支
承され、フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル
１９が取付けられる。フロントフォーク１７は、前輪Ｗ
の両側に配置されるテレスコピック形のサスペンション
ユニット１８，１８を下部に備えるものであり、それら
のサスペンションユニット１８，１８の下端に前輪Ｗの
車軸２０が支持される。
５は、その前端にヘッドパイプ１６を備えており、該ヘ
ッドパイプ１６でフロントフォーク１７が操向可能に支
承され、フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル
１９が取付けられる。フロントフォーク１７は、前輪Ｗ
の両側に配置されるテレスコピック形のサスペンション
ユニット１８，１８を下部に備えるものであり、それら
のサスペンションユニット１８，１８の下端に前輪Ｗの
車軸２０が支持される。
【００１２】図２および図３を併せて参照して、フロン
トフォーク１７における左右両サスペンションユニット
１８，１８には、前輪Ｗの上方を覆うフロントフェンダ
ー２１1 がフロントフォーク１７から前後に延びるよう
にして取付けられる。
トフォーク１７における左右両サスペンションユニット
１８，１８には、前輪Ｗの上方を覆うフロントフェンダ
ー２１1 がフロントフォーク１７から前後に延びるよう
にして取付けられる。
【００１３】このフロントフェンダー２１1 は、前輪側
を開放した略Ｕ字形の横断面形状を有するようにして鉄
板等の薄板部材がプレス成形されて成るものであり、フ
ロントフェンダー２１1 の内面形状にほぼ対応した横断
面形状を有する鋼板製のステー２２で支持されるように
してフロントフォーク１７に取付けられる。すなわちフ
ロントフォーク１７における左右両サスペンションユニ
ット１８，１８には、前後に間隔をあけた２箇所から内
方側すなわち前輪Ｗ側に突出する一対ずつのボス部１８
ａ…がそれぞれ設けられており、フロントフェンダー２
１1 の長手方向中間部の外面はそれらのボス部１８ａ…
の先端にそれぞれ当接される。またステー２２は、両サ
スペンションユニット１８，１８に対応する部分でフロ
ントフェンダー２１1 の内面に重合せしめられており、
ステー２２の内方側から該ステー２２およびフロントフ
ェンダー２１1 を貫通するボルト２３，２３…が各ボス
部１８ａ…にそれぞれねじ込まれ、これによりフロント
フェンダー２１1 がフロントフォーク１７に取り付けら
れることになる。
を開放した略Ｕ字形の横断面形状を有するようにして鉄
板等の薄板部材がプレス成形されて成るものであり、フ
ロントフェンダー２１1 の内面形状にほぼ対応した横断
面形状を有する鋼板製のステー２２で支持されるように
してフロントフォーク１７に取付けられる。すなわちフ
ロントフォーク１７における左右両サスペンションユニ
ット１８，１８には、前後に間隔をあけた２箇所から内
方側すなわち前輪Ｗ側に突出する一対ずつのボス部１８
ａ…がそれぞれ設けられており、フロントフェンダー２
１1 の長手方向中間部の外面はそれらのボス部１８ａ…
の先端にそれぞれ当接される。またステー２２は、両サ
スペンションユニット１８，１８に対応する部分でフロ
ントフェンダー２１1 の内面に重合せしめられており、
ステー２２の内方側から該ステー２２およびフロントフ
ェンダー２１1 を貫通するボルト２３，２３…が各ボス
部１８ａ…にそれぞれねじ込まれ、これによりフロント
フェンダー２１1 がフロントフォーク１７に取り付けら
れることになる。
【００１４】このフロントフェンダー２１1 の左右両側
外面には、一対ずつのガーニッシュ２４，２４…がそれ
ぞれ取付けられる。しかもフロントフェンダー２１1 の
左右において、同一形状を有する一対ずつのガーニッシ
ュ２４，２４は、両サスペンションユニット１８，１８
の軸線を通る平面Ｓに関してほぼ対称な位置でフロント
フェンダー２１1 に取付けられる。
外面には、一対ずつのガーニッシュ２４，２４…がそれ
ぞれ取付けられる。しかもフロントフェンダー２１1 の
左右において、同一形状を有する一対ずつのガーニッシ
ュ２４，２４は、両サスペンションユニット１８，１８
の軸線を通る平面Ｓに関してほぼ対称な位置でフロント
フェンダー２１1 に取付けられる。
【００１５】ガーニッシュ２４は、基本的にはフロント
フェンダー２１1 側に開放した略Ｖ字状の横断面形状を
有するとともにフロントフェンダー２１1 の長手方向に
比較的長く延びるように形成されるものであり、フロン
トフェンダー２１1 の長手方向に間隔をあけた複数箇
所、たとえばサスペンションユニット１８に比較的近い
第１支持位置Ｐ１、ならびにサスペンションユニット１
８から離反する側に第１支持位置Ｐ１から順次間隔をあ
けた第２、第３および第４支持位置Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の
４箇所でフロントフェンダー２１1 に支持される。
フェンダー２１1 側に開放した略Ｖ字状の横断面形状を
有するとともにフロントフェンダー２１1 の長手方向に
比較的長く延びるように形成されるものであり、フロン
トフェンダー２１1 の長手方向に間隔をあけた複数箇
所、たとえばサスペンションユニット１８に比較的近い
第１支持位置Ｐ１、ならびにサスペンションユニット１
８から離反する側に第１支持位置Ｐ１から順次間隔をあ
けた第２、第３および第４支持位置Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の
４箇所でフロントフェンダー２１1 に支持される。
【００１６】図４および図５において、第１支持位置Ｐ
１でフロントフェンダー２１1 の外面にはステー２２に
ねじ込まれるボルト２６により弾性部材としてのマウン
トゴム２５が取付けられており、このマウントゴム２５
を介してガーニッシュ２４がフロントフェンダー２１1
に支持される。
１でフロントフェンダー２１1 の外面にはステー２２に
ねじ込まれるボルト２６により弾性部材としてのマウン
トゴム２５が取付けられており、このマウントゴム２５
を介してガーニッシュ２４がフロントフェンダー２１1
に支持される。
【００１７】マウントゴム２５は、外面に環状の係合溝
２５ａを有して円筒状に形成されるものであり、ボルト
２６は、該マウントゴム２５およびフロントフェンダー
２１ 1 を貫通してステー２２に螺合される。一方、ガー
ニッシュ２４には、フロントフェンダー２１1 側すなわ
ち内方側に凹んだ凹部２７と、該凹部２７に段部を介し
て連なる係合孔２８とが設けられており、係合孔２８の
直径は、マウントゴム２５の外周直径よりも小さいが、
係合溝２５ａの閉塞端直径よりも大きく設定されてお
り、係合孔２８の周縁部がマウントゴム２５の係合溝２
５ａに係合される。
２５ａを有して円筒状に形成されるものであり、ボルト
２６は、該マウントゴム２５およびフロントフェンダー
２１ 1 を貫通してステー２２に螺合される。一方、ガー
ニッシュ２４には、フロントフェンダー２１1 側すなわ
ち内方側に凹んだ凹部２７と、該凹部２７に段部を介し
て連なる係合孔２８とが設けられており、係合孔２８の
直径は、マウントゴム２５の外周直径よりも小さいが、
係合溝２５ａの閉塞端直径よりも大きく設定されてお
り、係合孔２８の周縁部がマウントゴム２５の係合溝２
５ａに係合される。
【００１８】図６ないし図８において、第２支持位置Ｐ
２に対応する位置でガーニッシュ２４の内面には、ガー
ニッシュ２４の幅方向中央部で円筒状に形成される支持
部２９と、ガーニッシュ２４の幅方向に沿って支持部２
９から両側に延びる補強リブ３０，３０と、それらの補
強リブ３０，３０に沿う支持部２９の一直径線に沿って
支持部２９の内面に両端が連設される補強リブ３１と、
該補強リブ３１と十字状に交差するように配置されて支
持部２９の内面に両端が連設される補強リブ３２と、補
強リブ３１，３２に連なって十字状に形成されるととも
に支持部２９から突出する嵌合部３３とが一体に設けら
れる。而して支持部２９は、一端をフロントフェンダー
２１1 の外面に当接させたマウントゴム２５の他端に当
接するものであり、嵌合部３３はゴムマウント２５に嵌
合される。したがって第２支持位置Ｐ２においてガーニ
ッシュ２４はマウントゴム２５を介してフロントフェン
ダー２１1 の外面に支持されることになる。
２に対応する位置でガーニッシュ２４の内面には、ガー
ニッシュ２４の幅方向中央部で円筒状に形成される支持
部２９と、ガーニッシュ２４の幅方向に沿って支持部２
９から両側に延びる補強リブ３０，３０と、それらの補
強リブ３０，３０に沿う支持部２９の一直径線に沿って
支持部２９の内面に両端が連設される補強リブ３１と、
該補強リブ３１と十字状に交差するように配置されて支
持部２９の内面に両端が連設される補強リブ３２と、補
強リブ３１，３２に連なって十字状に形成されるととも
に支持部２９から突出する嵌合部３３とが一体に設けら
れる。而して支持部２９は、一端をフロントフェンダー
２１1 の外面に当接させたマウントゴム２５の他端に当
接するものであり、嵌合部３３はゴムマウント２５に嵌
合される。したがって第２支持位置Ｐ２においてガーニ
ッシュ２４はマウントゴム２５を介してフロントフェン
ダー２１1 の外面に支持されることになる。
【００１９】図９ないし図１１において、第３支持位置
Ｐ３でフロントフェンダー２１1 の外面には、取付け部
材３５と、該取付け部材３５に螺合されるボルト３６と
でマウントゴム２５が取り付けられており、ガーニッシ
ュ２４は該マウントゴム２５を介してフロントフェンダ
ー２１1 に支持される。
Ｐ３でフロントフェンダー２１1 の外面には、取付け部
材３５と、該取付け部材３５に螺合されるボルト３６と
でマウントゴム２５が取り付けられており、ガーニッシ
ュ２４は該マウントゴム２５を介してフロントフェンダ
ー２１1 に支持される。
【００２０】取付け部材３５は、マウントゴム２５を貫
通するとともに内面に雌ねじ３７を有する円筒部３８
と、該円筒部３８の一端をフロントフェンダー２１1 の
外面に接触させた状態でマウントゴム２５をフロントフ
ェンダー２１1 の外面との間に挟むようにして円筒部３
８の他端に連設されるガイド板部３９と、該ガイド板部
３９の第４支持位置Ｐ４側の端部から幅方向両側に張出
す規制鍔部４０とを備えるものであり、ガイド板部３９
は、円筒部３８から第２および第４支持位置Ｐ２，Ｐ４
側に延びるとともに円筒部３９からガーニッシュ２４の
幅方向両側に延びるようにして矩形の平板状に形成され
る。
通するとともに内面に雌ねじ３７を有する円筒部３８
と、該円筒部３８の一端をフロントフェンダー２１1 の
外面に接触させた状態でマウントゴム２５をフロントフ
ェンダー２１1 の外面との間に挟むようにして円筒部３
８の他端に連設されるガイド板部３９と、該ガイド板部
３９の第４支持位置Ｐ４側の端部から幅方向両側に張出
す規制鍔部４０とを備えるものであり、ガイド板部３９
は、円筒部３８から第２および第４支持位置Ｐ２，Ｐ４
側に延びるとともに円筒部３９からガーニッシュ２４の
幅方向両側に延びるようにして矩形の平板状に形成され
る。
【００２１】ボルト３６は、フロントフェンダー２１1
の内面側から該フロントフェンダー２１1 を貫通するよ
うにして雌ねじ３７に螺合され、これによりマウントゴ
ム２５がフロントフェンダー２１1 の外面に取付けられ
る。
の内面側から該フロントフェンダー２１1 を貫通するよ
うにして雌ねじ３７に螺合され、これによりマウントゴ
ム２５がフロントフェンダー２１1 の外面に取付けられ
る。
【００２２】一方、ガーニッシュ２４の内面には、前記
取付け部材３５におけるガイド板部３９の両側外面に対
向する一対の支持面４１，４１と、それらの支持面４
１，４１との間にガイド溝４２，４２を形成するように
して略Ｌ字状に形成されるガイド腕部４３，４３とが、
ガーニッシュ２４の長手方向にそれぞれ延びるようにし
て一体に設けられており、ガイド腕部４３，４３の先端
部は、マウントゴム２５の係合溝２５ａに係合可能であ
る。すなわちガイド腕部４３，４３は、ガイド溝４２，
４２にガイド板部３９の両側およびマウントゴム２５の
一部を摺動自在に嵌合せしめるようにしてマウントゴム
２５の係合溝２５ａに係合するものであり、取付け部材
３５の規制鍔部４０を両ガイド腕部４３，４３の端部に
接触させたときに係合溝２５ａを弾発的に嵌合せしめる
円弧状の嵌合凹部４３ａ，４３ａがガイド腕部４３，４
３の先端部に設けられる。
取付け部材３５におけるガイド板部３９の両側外面に対
向する一対の支持面４１，４１と、それらの支持面４
１，４１との間にガイド溝４２，４２を形成するように
して略Ｌ字状に形成されるガイド腕部４３，４３とが、
ガーニッシュ２４の長手方向にそれぞれ延びるようにし
て一体に設けられており、ガイド腕部４３，４３の先端
部は、マウントゴム２５の係合溝２５ａに係合可能であ
る。すなわちガイド腕部４３，４３は、ガイド溝４２，
４２にガイド板部３９の両側およびマウントゴム２５の
一部を摺動自在に嵌合せしめるようにしてマウントゴム
２５の係合溝２５ａに係合するものであり、取付け部材
３５の規制鍔部４０を両ガイド腕部４３，４３の端部に
接触させたときに係合溝２５ａを弾発的に嵌合せしめる
円弧状の嵌合凹部４３ａ，４３ａがガイド腕部４３，４
３の先端部に設けられる。
【００２３】したがって第３支持位置Ｐ３では、ガーニ
ッシュ２５がその長手方向および幅方向の移動を阻止さ
れるようにしてフロントフェンダー２１1 に支持される
ことになる。
ッシュ２５がその長手方向および幅方向の移動を阻止さ
れるようにしてフロントフェンダー２１1 に支持される
ことになる。
【００２４】図１２において、第４支持位置Ｐ４に対応
する位置でガーニッシュ２４の内面には、ガーニッシュ
２４の幅方向中央部で円筒状に形成される支持部４５
と、略十字状に形成されて支持部４５の内面に連設され
る補強リブ４６と、該補強リブ４６に連なって十字状に
形成される嵌合部４７とが一体に設けられ、一端をフロ
ントフェンダー２１1 の外面に当接させたマウントゴム
２５の他端に支持部４５を当接させたときに嵌合部４７
がゴムマウント２５に嵌合される。したがって第４支持
位置Ｐ４においてガーニッシュ２４はマウントゴム２５
を介してフロントフェンダー２１1 の外面に支持される
ことになる。
する位置でガーニッシュ２４の内面には、ガーニッシュ
２４の幅方向中央部で円筒状に形成される支持部４５
と、略十字状に形成されて支持部４５の内面に連設され
る補強リブ４６と、該補強リブ４６に連なって十字状に
形成される嵌合部４７とが一体に設けられ、一端をフロ
ントフェンダー２１1 の外面に当接させたマウントゴム
２５の他端に支持部４５を当接させたときに嵌合部４７
がゴムマウント２５に嵌合される。したがって第４支持
位置Ｐ４においてガーニッシュ２４はマウントゴム２５
を介してフロントフェンダー２１1 の外面に支持される
ことになる。
【００２５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、フロントフェンダー２１1 の左右両側外面に、該
フロントフェンダー２１1 の長手方向に間隔をあけた第
１〜第４支持位置Ｐ１〜Ｐ４にマウントゴム２５…をそ
れぞれ介して一対ずつのガーニッシュ２４，２４…がそ
れぞれ取付けられており、各マウントゴム２５…および
ガーニッシュ２４は、ダイナミックダンパーを構成す
る。したがって、フロントフェンダー２１1 がフロント
フォーク１７から前後に延びるものであっても、自動二
輪車の走行に伴なうフロントフェンダー２１1 の振動
や、前輪Ｗで跳ね飛ばされた小石等が衝突することによ
るフロントフェンダー２１1 の振動を、前記ダイナミッ
クダンパーで抑制することができ、振動に伴なう音響も
極力低減されることになる。
ると、フロントフェンダー２１1 の左右両側外面に、該
フロントフェンダー２１1 の長手方向に間隔をあけた第
１〜第４支持位置Ｐ１〜Ｐ４にマウントゴム２５…をそ
れぞれ介して一対ずつのガーニッシュ２４，２４…がそ
れぞれ取付けられており、各マウントゴム２５…および
ガーニッシュ２４は、ダイナミックダンパーを構成す
る。したがって、フロントフェンダー２１1 がフロント
フォーク１７から前後に延びるものであっても、自動二
輪車の走行に伴なうフロントフェンダー２１1 の振動
や、前輪Ｗで跳ね飛ばされた小石等が衝突することによ
るフロントフェンダー２１1 の振動を、前記ダイナミッ
クダンパーで抑制することができ、振動に伴なう音響も
極力低減されることになる。
【００２６】しかも各マウントゴム２５…およびガーニ
ッシュ２４，２４…は、フロントフェンダー２１1 の左
右両側外面の一部に配置されるものであり、マウントゴ
ム２５…およびガーニッシュ２４，２４の取付けによる
フロントフェンダー２１1 の重量増加は比較的小さなも
のですむ。またマウントゴム２５…およびガーニッシュ
２４，２４の取付けによるフロントフェンダー２１1 の
内方側への突出はごく小さいものであるので、フロント
フェンダー２１1 および前輪Ｗ間のクリアランスを十分
に確保することができるので設計自由度が増大すること
になり、さらにガーニッシュ２４，２４によりフロント
フェンダー２１1 の外観性も優れたものとなる。
ッシュ２４，２４…は、フロントフェンダー２１1 の左
右両側外面の一部に配置されるものであり、マウントゴ
ム２５…およびガーニッシュ２４，２４の取付けによる
フロントフェンダー２１1 の重量増加は比較的小さなも
のですむ。またマウントゴム２５…およびガーニッシュ
２４，２４の取付けによるフロントフェンダー２１1 の
内方側への突出はごく小さいものであるので、フロント
フェンダー２１1 および前輪Ｗ間のクリアランスを十分
に確保することができるので設計自由度が増大すること
になり、さらにガーニッシュ２４，２４によりフロント
フェンダー２１1 の外観性も優れたものとなる。
【００２７】図１３および図１４は本発明の第２実施例
を示すものであり、図１３はフロントフェンダーの側面
図、図１４は図１３の１４−１４線断面図である。
を示すものであり、図１３はフロントフェンダーの側面
図、図１４は図１３の１４−１４線断面図である。
【００２８】フロントフェンダー２１2 は、ステー２２
で支持されるようにしてフロントフォーク１７の左右両
サスペンションユニット１８，１８に取り付けられてお
り、該フロントフェンダー２１2 の左右両側には、フロ
ントフェンダー２１2 の内面側を凹ませるようにして外
面側に突出した一対ずつの突部５０，５０…が、フロン
トフェンダー２１2 の長手方向に延びるようにして形成
される。
で支持されるようにしてフロントフォーク１７の左右両
サスペンションユニット１８，１８に取り付けられてお
り、該フロントフェンダー２１2 の左右両側には、フロ
ントフェンダー２１2 の内面側を凹ませるようにして外
面側に突出した一対ずつの突部５０，５０…が、フロン
トフェンダー２１2 の長手方向に延びるようにして形成
される。
【００２９】この第２実施例によれば、フロントフェン
ダー２１2 の左右両側に形成される突部５０，５０…に
より、フロントフェンダー２１2 の重量増大を回避しつ
つフロントフェンダー２１2 の長手方向剛性を高めるこ
とができる。したがって、フロントフェンダー２１2 の
振動を低減することができ、振動に伴なう音響の発生も
小さく抑えることができ、しかも突部５０，５０…はフ
ロントフェンダー２１ 2 の内面側で凹むように形成され
るので、フロントフェンダー２１2 および前輪Ｗ間のク
リアランスを十分に確保することができ、フロントフェ
ンダー２１2 の設計自由度を増大することができる。
ダー２１2 の左右両側に形成される突部５０，５０…に
より、フロントフェンダー２１2 の重量増大を回避しつ
つフロントフェンダー２１2 の長手方向剛性を高めるこ
とができる。したがって、フロントフェンダー２１2 の
振動を低減することができ、振動に伴なう音響の発生も
小さく抑えることができ、しかも突部５０，５０…はフ
ロントフェンダー２１ 2 の内面側で凹むように形成され
るので、フロントフェンダー２１2 および前輪Ｗ間のク
リアランスを十分に確保することができ、フロントフェ
ンダー２１2 の設計自由度を増大することができる。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、複数の弾性部材およびガーニッシュでダイナミック
ダンパーを構成するようにして、フロントフェンダーの
重量増加を比較的小さくしつつ、フロントフェンフロン
トフェンダーの振動および音響を低減することができ、
しかもフロントフェンダーおよび前輪間のクリアランス
を十分に確保して設計自由度を増大せしめるとともに、
ガーニッシュによってフロントフェンダーの外観性を優
れたものとすることができる。
ば、複数の弾性部材およびガーニッシュでダイナミック
ダンパーを構成するようにして、フロントフェンダーの
重量増加を比較的小さくしつつ、フロントフェンフロン
トフェンダーの振動および音響を低減することができ、
しかもフロントフェンダーおよび前輪間のクリアランス
を十分に確保して設計自由度を増大せしめるとともに、
ガーニッシュによってフロントフェンダーの外観性を優
れたものとすることができる。
【００３２】また請求項２記載の発明によれば、フロン
トフェンダーの左右両側に突部が形成されるようにし
て、重量増大を回避しつつフロントフェンダーの長手方
向剛性を高めてフロントフェンダーの振動および音響を
低減することができ、フロントフェンダーおよび前輪間
のクリアランスを十分に確保して設計自由度を増大する
ことができる。
トフェンダーの左右両側に突部が形成されるようにし
て、重量増大を回避しつつフロントフェンダーの長手方
向剛性を高めてフロントフェンダーの振動および音響を
低減することができ、フロントフェンダーおよび前輪間
のクリアランスを十分に確保して設計自由度を増大する
ことができる。
【図１】第１実施例の自動二輪車の前部側面図である。
【図２】フロントフェンダーの拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】マウントゴムの切欠き斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図７からマウントゴムを省略した図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図２の１２−１２線断面図である。
【図１３】第２実施例のフロントフェンダーの側面図で
ある。
ある。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
１７・・・フロントフォーク ２１1 ，２１2 ・・・フロントフェンダー ２４・・・ガーニッシュ ２５・・・弾性部材としてのマウントゴム ５０・・・突部 Ｗ・・・前輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山住 英明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山本 敏照 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古川 和朗 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤井 俊伸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪（Ｗ）を回転自在に支承するフロン
トフォーク（１７）に、該フロントフォーク（１７）か
ら前後に延びるフロントフェンダー（２１1）が前輪
（Ｗ）の上方を覆って取付けられる自動二輪車におい
て、フロントフェンダー（２１1 ）の左右両側外面に、
該フロントフェンダー（２１1 ）の長手方向に間隔をあ
けた複数箇所でフロントフェンダー（２１1 ）との間に
弾性部材（２５）を介在させたガーニッシュ（２４）が
それぞれ取付けられることを特徴とする自動二輪車にお
けるフロントフェンダー装置。 - 【請求項２】 前輪（Ｗ）を回転自在に支承するフロン
トフォーク（１７）に、該フロントフォーク（１７）か
ら前後に延びるフロントフェンダー（２１2）が前輪
（Ｗ）の上方を覆って取付けられる自動二輪車におい
て、フロントフェンダー（２１2 ）の左右両側に、該フ
ロントフェンダー（２１2 ）の内面側を凹ませるように
して外面側に突出した突部（５０）が、フロントフェン
ダー（２１ 2 ）の長手方向に延びて形成されることを特
徴とする自動二輪車におけるフロントフェンダー装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24681697A JP3811266B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動二輪車におけるフロントフェンダー装置 |
| US09/151,295 US6217048B1 (en) | 1997-09-11 | 1998-09-11 | Front fender device for motorcycle |
| US09/784,059 US6557876B2 (en) | 1997-09-11 | 2001-02-16 | Front fender device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24681697A JP3811266B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動二輪車におけるフロントフェンダー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1179031A true JPH1179031A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3811266B2 JP3811266B2 (ja) | 2006-08-16 |
Family
ID=17154125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24681697A Expired - Fee Related JP3811266B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動二輪車におけるフロントフェンダー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6217048B1 (ja) |
| JP (1) | JP3811266B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002085464A (ja) * | 2000-09-11 | 2002-03-26 | Nagayoshi Sato | 車椅子の泥除け |
| DE112020006768B4 (de) | 2020-02-21 | 2023-05-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeug vom sattelaufsitz-typ |
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|---|---|---|---|---|
| JP4313590B2 (ja) * | 2003-03-14 | 2009-08-12 | 本田技研工業株式会社 | フロントフェンダの取付構造 |
| JP4282065B2 (ja) * | 2003-05-19 | 2009-06-17 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2006142852A (ja) * | 2004-11-16 | 2006-06-08 | Shimano Inc | 自転車用サスペンションフォーク |
| JP2007030590A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008162518A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP5451272B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体構造 |
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| USD895486S1 (en) | 2018-07-30 | 2020-09-08 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle |
| USD873743S1 (en) * | 2018-07-30 | 2020-01-28 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Lighted motorcycle fender |
| USD903558S1 (en) * | 2018-10-16 | 2020-12-01 | Piaggio & C. S.P.A. | Fairing for motorcycles |
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| JP7517026B2 (ja) * | 2020-09-24 | 2024-07-17 | スズキ株式会社 | フロントフェンダ |
| JP7746753B2 (ja) * | 2021-09-09 | 2025-10-01 | スズキ株式会社 | フロントフェンダ |
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|---|---|---|---|---|
| US481053A (en) * | 1892-08-16 | Velocipede | ||
| US511405A (en) * | 1893-12-26 | Of same place | ||
| USD242913S (en) * | 1974-03-07 | 1977-01-04 | Petty Preston L | Motorcycle fender |
| US3934900A (en) * | 1974-09-23 | 1976-01-27 | Wilson Robert E | Fender and splash guard |
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| USD296539S (en) * | 1985-04-30 | 1988-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
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-
1997
- 1997-09-11 JP JP24681697A patent/JP3811266B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-11 US US09/151,295 patent/US6217048B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-02-16 US US09/784,059 patent/US6557876B2/en not_active Expired - Fee Related
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| DE112020006768B4 (de) | 2020-02-21 | 2023-05-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeug vom sattelaufsitz-typ |
| US12017726B2 (en) | 2020-02-21 | 2024-06-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3811266B2 (ja) | 2006-08-16 |
| US20010008334A1 (en) | 2001-07-19 |
| US6557876B2 (en) | 2003-05-06 |
| US6217048B1 (en) | 2001-04-17 |
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