JPH1179084A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH1179084A JPH1179084A JP9249166A JP24916697A JPH1179084A JP H1179084 A JPH1179084 A JP H1179084A JP 9249166 A JP9249166 A JP 9249166A JP 24916697 A JP24916697 A JP 24916697A JP H1179084 A JPH1179084 A JP H1179084A
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- JP
- Japan
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- engine
- cover
- outboard motor
- case
- opening
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
- B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑油の油量点検及び交換を簡単に行えるよ
うに改良された船外機を提供する。 【解決手段】 潤滑油の適正レベルに中心をおく開口を
エンジンのクランクケース側に設け、エンジンを覆って
いるカバーの側面に向けて延びる延長管４０をその開口
に取り付け、延長管の遊端に液位点検窓部材４２を設
け、カバーの側面における液位点検窓部材の位置に対応
する部分に液位点検窓部材を目視可能な点検孔４１を設
けるものとした。これによれば、船外機を船体に取り付
けた状態でカバーを取り外さずに油量点検を実施するこ
とができる。
うに改良された船外機を提供する。 【解決手段】 潤滑油の適正レベルに中心をおく開口を
エンジンのクランクケース側に設け、エンジンを覆って
いるカバーの側面に向けて延びる延長管４０をその開口
に取り付け、延長管の遊端に液位点検窓部材４２を設
け、カバーの側面における液位点検窓部材の位置に対応
する部分に液位点検窓部材を目視可能な点検孔４１を設
けるものとした。これによれば、船外機を船体に取り付
けた状態でカバーを取り外さずに油量点検を実施するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機に関し、特
に潤滑油量の点検並びに潤滑油の交換が簡単に行えるよ
うに改良された船外機に関するものである。
に潤滑油量の点検並びに潤滑油の交換が簡単に行えるよ
うに改良された船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時、環境汚染の問題から、比較的排出
ガスの清浄化が容易な４サイクルエンジンが船外機に利
用される傾向が高まりつつあるが、この４サイクルエン
ジンは、オイルパンに潤滑油を貯容しておくので、潤滑
油量を適時点検する必要がある。
ガスの清浄化が容易な４サイクルエンジンが船外機に利
用される傾向が高まりつつあるが、この４サイクルエン
ジンは、オイルパンに潤滑油を貯容しておくので、潤滑
油量を適時点検する必要がある。
【０００３】船外機の製造コストを低廉に抑えるには、
例えば可搬式発電機や、芝刈り機などにも用いられる汎
用エンジンを流用することが好ましいが、所謂汎用エン
ジンの場合、潤滑油量点検は、上方へ向けて開口した注
油口からゲージ棒を差し込んで行い、潤滑油の抜き取り
は、エンジンを倒して注油口から行うことが一般的であ
る（実開平１−８３１１７号公報参照）。
例えば可搬式発電機や、芝刈り機などにも用いられる汎
用エンジンを流用することが好ましいが、所謂汎用エン
ジンの場合、潤滑油量点検は、上方へ向けて開口した注
油口からゲージ棒を差し込んで行い、潤滑油の抜き取り
は、エンジンを倒して注油口から行うことが一般的であ
る（実開平１−８３１１７号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、船外機は、
その形状が不安定な点や船体に対する着脱が厄介な点か
ら、汎用エンジンの油量点検及び交換方法をそのまま踏
襲したのでは、保守・整備性の向上に対する要望を満た
す上に不十分であった。
その形状が不安定な点や船体に対する着脱が厄介な点か
ら、汎用エンジンの油量点検及び交換方法をそのまま踏
襲したのでは、保守・整備性の向上に対する要望を満た
す上に不十分であった。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべくなされたものであり、その主な目的は、潤
滑油の油量点検及び交換を簡単に行えるように改良され
た船外機を提供することにある。
解消するべくなされたものであり、その主な目的は、潤
滑油の油量点検及び交換を簡単に行えるように改良され
た船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、潤滑油の適正レベルに中心
をおく開口をエンジンのクランクケース側に設け、エン
ジンを覆っているカバーの側面に向けて延びる延長管を
その開口に取り付け、延長管の遊端に液位点検窓部材を
設け、カバーの側面における液位点検窓部材の位置に対
応する部分に液位点検窓部材を目視可能な孔を設けるも
のとした。これによれば、船外機を船体に取り付けた状
態でエンジンカバーを取り外さずに油量点検を実施する
ことができる。
ために、本発明においては、潤滑油の適正レベルに中心
をおく開口をエンジンのクランクケース側に設け、エン
ジンを覆っているカバーの側面に向けて延びる延長管を
その開口に取り付け、延長管の遊端に液位点検窓部材を
設け、カバーの側面における液位点検窓部材の位置に対
応する部分に液位点検窓部材を目視可能な孔を設けるも
のとした。これによれば、船外機を船体に取り付けた状
態でエンジンカバーを取り外さずに油量点検を実施する
ことができる。
【０００７】また、潤滑油の適正レベルより上方に開口
する注油口を延長管に一体形成するものとすれば、船外
機を船体に取り付けた状態で上方から潤滑油の注入が行
え、潤滑油の適正レベルより下方に開口する排油口を延
長管に一体形成するものとすれば、エンジンを傾けずに
潤滑油を抜き取ることができる。
する注油口を延長管に一体形成するものとすれば、船外
機を船体に取り付けた状態で上方から潤滑油の注入が行
え、潤滑油の適正レベルより下方に開口する排油口を延
長管に一体形成するものとすれば、エンジンを傾けずに
潤滑油を抜き取ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明
する。
的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明
する。
【０００９】図１は、本発明に基づき構成された船外機
１の全体を示している。この船外機１は、万力式のスタ
ーンブラケット２を介して船体（図示せず）に固定され
るものである。
１の全体を示している。この船外機１は、万力式のスタ
ーンブラケット２を介して船体（図示せず）に固定され
るものである。
【００１０】スターンブラケット２には、水平方向に延
在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結され
ている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在
するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステ
ンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回
動可能に支持されている。
在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結され
ている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在
するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステ
ンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回
動可能に支持されている。
【００１１】エクステンションケース６の上端には、エ
ンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端
には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構
８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着さ
れている。
ンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端
には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構
８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着さ
れている。
【００１２】エンジン７は、運転時にはクランク軸を垂
直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクラン
ク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース
１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われてい
る。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ
装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。な
お、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジ
ングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアン
ダケース１１に対して着脱可能になっている。
直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクラン
ク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース
１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われてい
る。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ
装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。な
お、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジ
ングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアン
ダケース１１に対して着脱可能になっている。
【００１３】遠心クラッチ装置１３のハウジングには、
図には明示されていないが、アンダケース１１外に突出
するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂
直面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付
けられている。このステアリングアーム１４を操作する
ことにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１
を揺動させて舵を切ることができるようになっている。
またステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロ
ットル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設
けられており、スロットルグリップ１５を操作してクラ
ンク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達した
ところで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転
力がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１
６に伝達されるようになっている。
図には明示されていないが、アンダケース１１外に突出
するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂
直面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付
けられている。このステアリングアーム１４を操作する
ことにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１
を揺動させて舵を切ることができるようになっている。
またステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロ
ットル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設
けられており、スロットルグリップ１５を操作してクラ
ンク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達した
ところで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転
力がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１
６に伝達されるようになっている。
【００１４】シリンダブロックの排気ポートにその上端
１７ａが結合された排気管１７は、屈曲されてエンジン
ルームからエクステンションケース６内に引き込まれた
後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出され
ている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在
しており、その下端部は、エクステンションケース６の
下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の
隔壁部材１８に支持されている。なお、排気管１７のシ
リンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排
気成分分析計のプローブ用の挿入口１９が設けられてい
る。
１７ａが結合された排気管１７は、屈曲されてエンジン
ルームからエクステンションケース６内に引き込まれた
後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出され
ている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在
しており、その下端部は、エクステンションケース６の
下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の
隔壁部材１８に支持されている。なお、排気管１７のシ
リンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排
気成分分析計のプローブ用の挿入口１９が設けられてい
る。
【００１５】エンジンの排気は、排気管１７の端末１７
ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース
６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０か
ら水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗
って後方へと送り出される。そして、エクステンション
ケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られて
いるので、エクステンションケース内６ａに排気が流入
することが阻止される。
ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース
６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０か
ら水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗
って後方へと送り出される。そして、エクステンション
ケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られて
いるので、エクステンションケース内６ａに排気が流入
することが阻止される。
【００１６】次に図２〜５を参照してこの船外機１のエ
ンジン７回りについてさらに詳しく説明する。
ンジン７回りについてさらに詳しく説明する。
【００１７】上記の通り、エンジン７はアンダケース１
１とエンジンカバー１２とで覆われているが、アンダケ
ース１１は、クラッチハウジング２１の下面２１ａにボ
ルトＢ１をもって固定され、エンジンカバー１２は、ア
ンダケース１１の開口面に対して単独で着脱可能になっ
ている。
１とエンジンカバー１２とで覆われているが、アンダケ
ース１１は、クラッチハウジング２１の下面２１ａにボ
ルトＢ１をもって固定され、エンジンカバー１２は、ア
ンダケース１１の開口面に対して単独で着脱可能になっ
ている。
【００１８】アンダケース１１の底部には、スリット状
の通気孔２２が多数あけられている。そして通気孔２２
をあけたことによる強度低下を防ぐために、クランク軸
中心から放射状に多数のリブ２３が設けられている。ま
たアンダケース１１には、その底面から開口面に向け
て、エンジン７の下部の周囲の略全周を囲むように壁２
４が立設されている。
の通気孔２２が多数あけられている。そして通気孔２２
をあけたことによる強度低下を防ぐために、クランク軸
中心から放射状に多数のリブ２３が設けられている。ま
たアンダケース１１には、その底面から開口面に向け
て、エンジン７の下部の周囲の略全周を囲むように壁２
４が立設されている。
【００１９】アンダケース１１に設けられた壁２４の上
端縁に係合するＵ字状の溝２５がその開口面に形成され
たファンカバー２６が、エンジン７の上面を覆うように
かぶせられる。このファンカバー２６の開口面には、複
数の耳片２７が設けられており、アンダケース１１の底
面に立設されたロケートピン２８の先端をこの耳片２７
にあけられた孔２９に係合させることにより、アンダケ
ース１１に対するファンカバー２６の正確な位置決めが
なされるようになっている。
端縁に係合するＵ字状の溝２５がその開口面に形成され
たファンカバー２６が、エンジン７の上面を覆うように
かぶせられる。このファンカバー２６の開口面には、複
数の耳片２７が設けられており、アンダケース１１の底
面に立設されたロケートピン２８の先端をこの耳片２７
にあけられた孔２９に係合させることにより、アンダケ
ース１１に対するファンカバー２６の正確な位置決めが
なされるようになっている。
【００２０】ファンカバー２６は、エンジン７に立設さ
れたスタッドボルト３０に対し、その上面に載置したリ
コイルスタータ３１と共締めで固定されている。なお、
リコイルスタータ３１とエンジン７のクランク軸３２と
は、軸線方向に相対移動させることで係合・離脱可能な
カプリング３３で接続されている。
れたスタッドボルト３０に対し、その上面に載置したリ
コイルスタータ３１と共締めで固定されている。なお、
リコイルスタータ３１とエンジン７のクランク軸３２と
は、軸線方向に相対移動させることで係合・離脱可能な
カプリング３３で接続されている。
【００２１】クランク軸３２の軸端には、フライホイー
ルを兼ねる遠心ファン３４が固着されており、クランク
軸３２の回転に伴って、エンジンカバー１２の上部のシ
リンダヘッド側に形成された垂直面が開放された通気口
３５から、リコイルスタータ３１の上面の通気孔３６を
経てファンカバー２６内に吸引した外気を、エンジン７
を冷却した後にアンダケース１１底部のスリット状の通
気孔２２から、ケース外に排出するようになっている。
ルを兼ねる遠心ファン３４が固着されており、クランク
軸３２の回転に伴って、エンジンカバー１２の上部のシ
リンダヘッド側に形成された垂直面が開放された通気口
３５から、リコイルスタータ３１の上面の通気孔３６を
経てファンカバー２６内に吸引した外気を、エンジン７
を冷却した後にアンダケース１１底部のスリット状の通
気孔２２から、ケース外に排出するようになっている。
【００２２】またエンジン７のシリンダブロックの側方
には、クランクケース側が下方を向く傾斜面Ｃが形成さ
れた導風板３７が取り付けられている。この導風板３７
は、シリンダブロックと排気管１７のフランジとの間に
挟設される金属ガスケットを折り曲げて形成し、かつ排
気管１７をシリンダブロックに固定するボルトＢ２で共
締めすることができ、このようにすれば、部品点数や組
立工数を増大せずにクランクケース回りへの風量を増大
させることができる。この導風板３７は、シリンダブロ
ックと一体的に形成したり、ファンカバー２６と一体的
に形成したりしても良い。なお、ファンカバー２６内面
とエンジン７外面との隙間は、部位に応じた最適な風量
や流速が得られるように適宜に設定すると良い。さらに
クラッチハウジング２１の外周面にも放熱フィン３８を
適宜に設けることにより、クラッチハウジング２１内の
クラッチドラム１５ａやクラッチシュー１５ｂなどを好
適に冷却し得る。
には、クランクケース側が下方を向く傾斜面Ｃが形成さ
れた導風板３７が取り付けられている。この導風板３７
は、シリンダブロックと排気管１７のフランジとの間に
挟設される金属ガスケットを折り曲げて形成し、かつ排
気管１７をシリンダブロックに固定するボルトＢ２で共
締めすることができ、このようにすれば、部品点数や組
立工数を増大せずにクランクケース回りへの風量を増大
させることができる。この導風板３７は、シリンダブロ
ックと一体的に形成したり、ファンカバー２６と一体的
に形成したりしても良い。なお、ファンカバー２６内面
とエンジン７外面との隙間は、部位に応じた最適な風量
や流速が得られるように適宜に設定すると良い。さらに
クラッチハウジング２１の外周面にも放熱フィン３８を
適宜に設けることにより、クラッチハウジング２１内の
クラッチドラム１５ａやクラッチシュー１５ｂなどを好
適に冷却し得る。
【００２３】エンジン７のクランクケースには、潤滑油
の適正レベルに中心をおく位置に設けられた開口に対し
てその端末を液密に嵌合し、かつフランジ３９をボルト
Ｂ３をもって止めることにより、ソケット部材４０が固
着されている。このソケット部材４０は、アンダケース
１１の側部に設けられた点検孔４１の近傍まで延出され
ており、その開口端には、透明樹脂材で形成された液位
点検窓部材４２が嵌着されている。
の適正レベルに中心をおく位置に設けられた開口に対し
てその端末を液密に嵌合し、かつフランジ３９をボルト
Ｂ３をもって止めることにより、ソケット部材４０が固
着されている。このソケット部材４０は、アンダケース
１１の側部に設けられた点検孔４１の近傍まで延出され
ており、その開口端には、透明樹脂材で形成された液位
点検窓部材４２が嵌着されている。
【００２４】ソケット部材４０には、図４に示すよう
に、斜め上方へ向けて開口する注油口４３と、斜め下方
へ向けて開口する排油口４４とが、それぞれ一体的に形
成されている。この注油口４３及び排油口４４には、そ
れぞれプラグＰ１・Ｐ２がねじ込まれており、通常は液
密に塞がれている。
に、斜め上方へ向けて開口する注油口４３と、斜め下方
へ向けて開口する排油口４４とが、それぞれ一体的に形
成されている。この注油口４３及び排油口４４には、そ
れぞれプラグＰ１・Ｐ２がねじ込まれており、通常は液
密に塞がれている。
【００２５】注油口４３は、アンダケース１１の開口面
より上方に突出しており、エンジンカバー１２を取り外
すだけでその開口を露出させることができる。そして排
油口４４は、アンダカバー１１に液位点検窓部材４２用
の点検孔４１と並べて設けられた丸孔４５にその先端を
突入させており、アンダカバー１１の外からプラグＰ２
の着脱が行えるようになっている。
より上方に突出しており、エンジンカバー１２を取り外
すだけでその開口を露出させることができる。そして排
油口４４は、アンダカバー１１に液位点検窓部材４２用
の点検孔４１と並べて設けられた丸孔４５にその先端を
突入させており、アンダカバー１１の外からプラグＰ２
の着脱が行えるようになっている。
【００２６】エンジン７のクランクケース側に位置する
エンジンカバー１２とファンカバー２６との間には、フ
ァンカバー２６に固定された燃料タンク４６が収容され
ている。この燃料タンク４６のフィラーキャップ４７
は、エンジンカバー１２の上部に設けられた孔４８から
突出しており、エンジンカバー１２を取り外さずに燃料
注入が行えるようになっている。
エンジンカバー１２とファンカバー２６との間には、フ
ァンカバー２６に固定された燃料タンク４６が収容され
ている。この燃料タンク４６のフィラーキャップ４７
は、エンジンカバー１２の上部に設けられた孔４８から
突出しており、エンジンカバー１２を取り外さずに燃料
注入が行えるようになっている。
【００２７】燃料タンク４６からエンジン７のシリンダ
ヘッド側に固定された気化器４９に燃料を供給するため
のホース５０が、ロワケース１１内を引き回されている
が、このホース５０は、図５に示したように、ロワケー
ス１１の内面に形成された放射状リブ２３の適所に設け
たＵ字形の切り欠き５１に落とし込むことにより、その
位置決めがなされている。
ヘッド側に固定された気化器４９に燃料を供給するため
のホース５０が、ロワケース１１内を引き回されている
が、このホース５０は、図５に示したように、ロワケー
ス１１の内面に形成された放射状リブ２３の適所に設け
たＵ字形の切り欠き５１に落とし込むことにより、その
位置決めがなされている。
【００２８】気化器４９のチョークレバーに連結された
チョークノブ５２は、ロワケース１１に設けられた孔５
３に直接摺合しており、部品点数及び組立工数の低減が
図られている。
チョークノブ５２は、ロワケース１１に設けられた孔５
３に直接摺合しており、部品点数及び組立工数の低減が
図られている。
【００２９】アンダケース１１のシリンダヘッド側の外
周輪郭Ｓは、エンジンの重心位置からシリンダヘッド側
に偏倚した点にその曲率中心が置かれた円弧とされてお
り、これにより、この船外機１をシリンダヘッド側を下
にして横倒しにした際に、当該外周輪郭Ｓの曲率中心よ
りも高い位置に重心がくるために必ずシリンダ軸線が水
平になるように倒れ、シリンダヘッド側に潤滑油が滞留
することの無いようにされている。
周輪郭Ｓは、エンジンの重心位置からシリンダヘッド側
に偏倚した点にその曲率中心が置かれた円弧とされてお
り、これにより、この船外機１をシリンダヘッド側を下
にして横倒しにした際に、当該外周輪郭Ｓの曲率中心よ
りも高い位置に重心がくるために必ずシリンダ軸線が水
平になるように倒れ、シリンダヘッド側に潤滑油が滞留
することの無いようにされている。
【００３０】なお、符号５４はキルスイッチである。
【００３１】
【発明の効果】このように本発明によれば、ロワケース
の側面に設けた丸孔から、アッパケースを外さずに油量
点検が行えるので、油量点検を日常的に行うことができ
る。そしてロワケースの開口に排油口を突入させておけ
ば、潤滑油の排出が簡単に行えるようになり、ロワケー
スの開口面より上方に潤滑油の注油口を開口させておけ
ば、アッパケースを外すだけで潤滑油の交換を簡単に行
うことができるようになる。従って、空冷エンジンを利
用した際の利点を損なわずに船外機の保守整備性を高め
るうえに大きな効果を奏することができる。
の側面に設けた丸孔から、アッパケースを外さずに油量
点検が行えるので、油量点検を日常的に行うことができ
る。そしてロワケースの開口に排油口を突入させておけ
ば、潤滑油の排出が簡単に行えるようになり、ロワケー
スの開口面より上方に潤滑油の注油口を開口させておけ
ば、アッパケースを外すだけで潤滑油の交換を簡単に行
うことができるようになる。従って、空冷エンジンを利
用した際の利点を損なわずに船外機の保守整備性を高め
るうえに大きな効果を奏することができる。
【図１】本発明に基づく船外機の一部切除して示す全体
図。
図。
【図２】ケースを切除して示すエンジン回りの側面図。
【図３】アッパケースを除去して示すエンジン回りの平
面図。
面図。
【図４】図３におけるIV−IV線に沿う部分断面図。
【図５】図３におけるV−V線に沿う部分断面図。
１ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ５ ドライブ軸 ６ エクステンションケース ７ エンジン ８ ベベルギヤ機構 ９ プロペラ軸 １０ ギヤケース １１ アンダケース １２ エンジンカバー １３ ステアリングアーム １４ スロットルグリップ １５ 遠心クラッチ装置 １６ プロペラ １７ 排気管 １８ 隔壁部材 １９ プローブ挿入口 ２０ 開口 ２１ クラッチハウジング ２２ 通気孔 ２３ リブ ２４ 壁 ２５ 溝 ２６ ファンカバー ２７ 耳片 ２８ ロケートピン ２９ 孔 ３０ スタッドボルト ３１ リコイルスタータ ３２ クランク軸 ３３ カプリング ３４ 遠心ファン ３５ 通気口 ３６ 通気孔 ３７ 導風板 ３８ 冷却フィン ４０ ソケット部材 ４１ 点検孔 ４２ 液位点検窓部材 ４３ 注油口 ４４ 排油口 ４５ 丸孔 ４６ 燃料タンク ４７ フィラーキャップ ４８ 孔 ４９ 気化器 ５０ ホース ５１ 切り欠き ５２ チョークノブ ５３ 孔 ５４ キルスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンがカバーで覆われた船外機であ
って、 潤滑油の適正レベルに中心をおく開口をクランクケース
側に設け、 前記カバーの側面に向けて延びる延長管を前記開口に取
り付け、 前記延長管の遊端に液位点検窓部材を設け、 前記カバーの側面における前記液位点検窓部材の位置に
対応する部分に前記液位点検窓部材を目視可能な孔を設
けたことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記延長管に、潤滑油の適正レベルより
上方に開口する注油口を一体的に設けたことを特徴とす
る請求項１に記載の船外機。 - 【請求項３】 前記延長管に、潤滑油の適正レベルより
下方に開口する排油口を一体的に設けたことを特徴とす
る請求項１に記載の船外機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24916697A JP3814060B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 船外機 |
| US09/151,494 US6132275A (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Lubricating oil managing arrangement for an outboard marine drive engine |
| CA002247061A CA2247061C (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Lubricating oil managing arrangement for an outboard marine drive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24916697A JP3814060B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1179084A true JPH1179084A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3814060B2 JP3814060B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=17188899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24916697A Expired - Lifetime JP3814060B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 船外機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6132275A (ja) |
| JP (1) | JP3814060B2 (ja) |
| CA (1) | CA2247061C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012075417A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Orec Co Ltd | 草刈作業機 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7850496B1 (en) | 2008-01-11 | 2010-12-14 | Brunswick Corporation | Lubrication system of a marine propulsion device |
| JP2017089415A (ja) * | 2015-11-04 | 2017-05-25 | スズキ株式会社 | 燃料タンク内蔵型の船外機 |
| US9896172B1 (en) | 2016-01-21 | 2018-02-20 | Brunswick Corporation | Apparatuses and methods for servicing lubrication in a marine drive |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59195095A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-11-06 | Mitsubishi Electric Corp | 静止式全熱交換器 |
| US4625549A (en) * | 1985-08-01 | 1986-12-02 | Outboard Marine Corporation | Optical fluid level indicator including float with reflecting means |
| JP2555288B2 (ja) * | 1987-09-25 | 1996-11-20 | 株式会社テック | 商品販売装置 |
| US4757710A (en) * | 1988-01-15 | 1988-07-19 | Haynes James B | Sight glass for observing lubricant in the lower gearcase of marine engines |
| JP3357177B2 (ja) * | 1994-05-23 | 2002-12-16 | 三信工業株式会社 | 船外機の液体残量表示装置 |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP24916697A patent/JP3814060B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-09-11 US US09/151,494 patent/US6132275A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-11 CA CA002247061A patent/CA2247061C/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012075417A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Orec Co Ltd | 草刈作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2247061A1 (en) | 1999-03-12 |
| JP3814060B2 (ja) | 2006-08-23 |
| US6132275A (en) | 2000-10-17 |
| CA2247061C (en) | 2003-04-15 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060424 |
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