JPH1182203A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一体化されたレゾネータとサージタンクとを
連通させる連通路に必要な容積と長さを確保した上で該
連通路をコンパクトに構成することができる多気筒エン
ジンの吸気装置を提供すること。 【構成】 吸気をレゾネータ２９、サージタンク２４及
びこれに連なる複数の吸気管を経て各気筒に供給する装
置であって、前記レゾネータ２９とサージタンク２４を
一体化して成る多気筒エンジンの吸気装置において、前
記レゾネータ２９とサージタンク２４とを連通せしめる
連通路３０をレゾネータ２９及びサージタンク２４と一
体化して吸気管の並設方向に長く配置する。本発明によ
れば、一体化されたレゾネータ２９とサージタンク２４
とを連通せしめる連通路３０をレゾネータ２９及びサー
ジタンク２４と一体化して吸気管の並設方向に長く配置
したため、連通路３０に必要な容積と長さを確保した上
で該連通路３０をコンパクトに構成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸気をレゾネー
タ、サージタンク及びこれに連なる複数の吸気管を経て
各気筒に供給する多気筒エンジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】多気筒エンジンの吸気装置には吸気こも
り音を低減するためのレゾネータが設けられることが多
いが、従来、このレゾネータは独立した部品として構成
され、吸気経路のエアクリーナとスロットルボディとの
間に配置されていたため、吸気装置の構成部品が増える
とともに、吸気装置が大型化するという問題があった。

【０００３】そこで、レゾネータをサージタンクと共に
鋳造一体化する提案がなされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レゾネ
ータとサージタンクを一体化した場合、両者を連通せし
めるための連通路の構成が問題となり、この連通路に必
要な容積と長さを確保した上で該連通路をコンパクトに
配置することが望まれる。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、一体化されたレゾネータとサ
ージタンクとを連通させる連通路に必要な容積と長さを
確保した上で該連通路をコンパクトに構成することがで
きる多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、吸気をレゾネータ、サージ
タンク及びこれに連なる複数の吸気管を経て各気筒に供
給する装置であって、前記レゾネータとサージタンクを
一体化して成る多気筒エンジンの吸気装置において、前
記レゾネータとサージタンクとを連通せしめる連通路を
レゾネータ及びサージタンクと一体化して吸気管の並設
方向に長く配置したことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記サージタンクとレゾネータ及び連通路
を共通の壁で区画したことを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記連通路の入口部に該入口部を開
閉する制御バルブを設けたことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、一
体化されたレゾネータとサージタンクとを連通せしめる
連通路をレゾネータ及びサージタンクと一体化して吸気
管の並設方向に長く配置したため、連通路に必要な容積
と長さを確保した上で該連通路をコンパクトに構成する
ことができる。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、サージタン
クとレゾネータ及び連通路を共通の壁で区画したため、
これらを隣接させてコンパクトに構成することができ、
吸気装置の収納スペースを小さく抑えることができる。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、例えばエン
ジンの低回転域で制御バルブを開き、高回転域で制御バ
ルブを閉じるようにすれば、低回転域ではレゾネータが
機能して吸気こもり音が低減され、高回転域ではレゾネ
ータによるエンジン性能の低下が防がれて高いエンジン
出力を得ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１３】図１は本発明に係る吸気装置を備える多気
筒エンジンの平面図、図２は同エンジンの部分断面図で
ある。

【００１４】本実施の形態に係る多気筒エンジン１は４
サイクルの直列４気筒エンジンであって、これには４つ
の気筒が長さ方向に並設されており、図２に示すよう
に、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が
被着されている。そして、シリンダブロック２に各気筒
毎に形成されたシリンダ４にはピストン５が上下摺動自
在に嵌装されている。尚、図示しないが、各ピストン５
はコンロッドを介してクランク軸に連結されている。

【００１５】又、図２に示すように、前記シリンダヘッ
ド３には各気筒毎に吸気通路６と排気通路７がそれぞれ
形成されており、これらの吸気通路６と排気通路７が燃
焼室Ｓに開口する吸気ポート６ａと排気ポート７ａは吸
気バルブ８と排気バルブ９によってそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉されて所要のガス交換がなされる。

【００１６】即ち、上記吸気バルブ８と排気バルブ９
は、シリンダヘッド３に圧入されたバルブガイド１０，
１１にそれぞれ摺動自在に挿通保持されるとともに、バ
ルブスプリング１２，１３によって閉じ側に付勢され、
バルブリフタ１４，１５を介して吸気カム１６ａと排気
カム１７ａにそれぞれ当接されている。

【００１７】上記吸気カム１６ａと排気カム１７ａは吸
気カム軸１６、排気カム軸１７にそれぞれ一体に形成さ
れており、吸気カム軸１６と排気カム軸１７が回転駆動
されることによって吸気バルブ８と排気バルブ９が前述
のようにそれぞれ適当なタイミングで開閉される。

【００１８】ところで、シリンダヘッド３の上部にはヘ
ッドカバー１８が被着されており、同シリンダヘッド３
の幅方向中央部には各気筒毎に点火プラグ１９が螺着さ
れ、吸気側には各吸気通路６に燃料を噴射するためのイ
ンジェクタ２０が各気筒毎に取り付けられている。そし
て、各インジェクタ２０の頭部は図２の紙面垂直方向に
略水平に延びるフューエルレール２１によって連結され
ており、フューエルレール２１には燃料ホース２２が接
続されている。又、フューエルレール２１とシリンダヘ
ッド３との間には、各インジェクタ２０に連なる不図示
のワイヤーハーネスを接続ためのカプラー２３が配置さ
れている。

【００１９】一方、図１及び図２に示すように、シリン
ダヘッド３の吸気側の側方には本発明に係る吸気装置を
構成するサージタンク２４が配置されており、このサー
ジタンク２４から導出する４本の吸気管２５の一端はシ
リンダヘッド３の各吸気通路６にそれぞれ接続されてお
り、各吸気管２５のサージタンク２４内に開口する他端
はファンネル状に成形されている。

【００２０】そして、上記サージタンク２４の長さ方向
一端に開口する入口部にはスロットルボディ２６が接続
されており、このスロットルボディ２６には不図示のエ
アクリーナが接続されている。尚、スロットルボディ２
６には不図示のスロットルバルブが内蔵されている。

【００２１】他方、図２に示すように、シリンダヘッド
３に形成された各排気通路７には排気管２７がそれぞれ
接続されている。

【００２２】又、本実施の形態に係る多気筒エンジン１
においては、その上部のシリンダヘッド３とヘッドカバ
ー１８は耐熱性樹脂によって一体成形された意匠カバー
２８によって覆われている。

【００２３】ここで、前記サージタンク２４の構成の詳
細を図３乃至図９に基づいて説明する。尚、図３はサー
ジタンクの平面図、図４は同サージタンクの側面図（図
３の矢視Ａ方向の図）、図５は同サージタンクの正面図
（図３の矢視Ｂ方向の図）、図６は図５のＣ−Ｃ線断面
図、図７は図５のＤ−Ｄ線断面図、図８は図５のＥ−Ｅ
線断面図、図９は図５のＦ−Ｆ線断面図である。

【００２４】サージタンク２４は吸気管２５の並設方向
（エンジン４の長さ方向）に細長い形状を有する２分割
構造のものであって、これはタンク本体２４Ａの上部に
キャップ２４Ｂを被着して構成されている。そして、タ
ンク本体２４Ａの下部にはレゾネータ２９と該レゾネー
タ２９をサージタンク２４に連通せしめるための連通路
３０が鋳造によって一体に形成されている。尚、タンク
本体２９Ａの一端に開口するフランジ部２４ａには前記
スロットルボディ２６（図１参照）が接続される。

【００２５】而して、前記連通路３０は、図５、図７及
び図８に示すように、吸気管２５が接続される側に吸気
管２５の並設方向に長く略水平に配置されており、この
連通路３０とサージタンク２４及びレゾネータ２９は図
７及び図８に示すように互いに隣接して形成されてお
り、これらは共通の壁（図７及び図８においてａ，ｂ，
ｃにて示す壁）によって区画されている。そして、図６
に示すように、連通路３０の入口部３０ａはサージタン
ク２４に開口し、同連通路３０の出口部３０ｂはレゾネ
ータ２９に開口しており、この連通路３０を介してサー
ジタンク２４とレゾネータ２９とが連通せしめられてい
る。尚、図５において、３１，３２，３３は砂抜き孔で
あって、これらの砂抜き孔３１〜３３はプラグ３４，３
５，３６によってそれぞれ塞がれている。

【００２６】ところで、サージタンク２４を構成するタ
ンク本体２４Ａとキャップ２４Ｂは共に鋳造によって一
体成形されるが、両者の内端面（吸気管２５が接続され
る側の端面）には半円状の各４つの孔２４ｂ，２４ｃが
それぞれ適当な間隔で形成されており、図５に示すよう
にタンク本体２４Ａにキャップ２４Ｂが被着された状態
では一対の孔２４ｂ，２４ｃはタンク本体２４Ａとキャ
ップ２４Ｂの合面上にその中心が位置する円孔２４ｄを
構成し、各円孔２４ｄには図８及び図９に示すように吸
気管２５が差し込まれている。

【００２７】ここで、各吸気管２５はパイプ製であっ
て、サージタンク２４のタンク本体２４Ａとキャップ２
４Ｂの合面は各吸気管２５の挿入端部（サージタンク２
４内に挿入されるストレート部）の軸線上に位置してい
る。

【００２８】而して、サージタンク２４のタンク本体２
４Ａとキャップ２４Ｂ及び吸気管２５の組み付けは次の
要領でなされる。

【００２９】即ち、吸気管２５の挿入端部の下半部が間
にロウ材を介在させてタンク本体２４Ａの半円状の孔２
４ｂに嵌合されて支持される。その後、キャップ２４Ｂ
がタンク本体２４Ａに上方から被せられ、該キャップ２
４Ｂに形成された半円状の孔２４ｃが各吸気管２５の上
半部に嵌合される。このとき、前述のようにタンク本体
２４Ａとキャップ２４Ｂの合面は各吸気管２５の挿入端
部の軸線上に位置しているため、キャップ２４Ｂをこれ
とタンク本体２４Ａとの間で吸気管２５を挟み込むよう
にタンク本体２４Ａの上部に被せることができる。尚、
タンク本体２４Ａとキャップ２４Ｂとの合面及びキャッ
プ２４Ｂに形成された孔２４ｂと吸気管２５との間には
ロウ材が介設されている。

【００３０】上述のようにキャップ２４Ｂがこれとタン
ク本体２４Ａとの間で吸気管２５を挟み込むようにタン
ク本体２４Ａの上部に被せられると、その状態のままサ
ージタンク２４と吸気管２５を炉中に投入してタンク本
体２４Ａとキャップ２４Ｂ及び吸気管２５をロウ付けす
る。すると、図８及び図９に示すように、各吸気管２５
がサージタンク２４内に差し込まれた状態でサージタン
ク２４に固定され、各吸気管２５のファンネル状の入口
部はサージタンク２４内に開口している。

【００３１】以上において、当該多気筒エンジン１が始
動されると、図２に示すピストン５がシリンダ４内を下
降する吸気行程に移行した気筒においては吸気バルブ８
が開き、シリンダ４内に発生する負圧に引かれて新気が
不図示のエアクリーナを通過して浄化され、スロットル
ボディ２６を通過して計量されてサージタンク２４内に
導入され、サージタンク２４から吸気管２５を通ってシ
リンダヘッド３の吸気通路６をシリンダ４に向かって流
れ、この新気に対してインジェクタ２０から適量の燃料
が噴射されることによって所望の空燃比の混合気が形成
される。尚、サージタンク２４にはレゾネータ２９が一
体に形成され、このレゾネータ２９は連通路３０を介し
てサージタンク２４に連通しているため、このレゾネー
タ２９の作用によって吸気こもり音が低減され、吸気系
の静音化が図られる。

【００３２】而して、吸気通路６において形成された混
合気は吸気バルブ８を通ってシリンダ４内に流入し、そ
の後、ピストン５が下死点（ＢＤＣ）を過ぎてシリンダ
４内を上昇する圧縮行程に移行すると、吸気バルブ８が
閉じられてシリンダ４内の混合気はピストン５によって
圧縮され、ピストン５が上死点（ＴＤＣ）近傍に達した
時点で燃焼室Ｓ内の混合気は前記点火プラグ１９によっ
て着火されて燃焼せしめられる。

【００３３】そして、ピストン５が上記混合気の燃焼に
よって発生する高圧の燃焼圧を頂面に受けてシリンダ４
内を下降する排気行程に移行すると、排気バルブ９が開
かれて高温・高圧の燃焼ガス（排気ガス）は排気バルブ
９を通って排気通路７へと吹き出し、排気通路７に接続
された前記排気管２７を通って大気中に排出される。以
後、同様の作用が各気筒について繰り返され、エンジン
１が連続的に運転される。

【００３４】而して、本実施の形態では、前述のように
一体化されたレゾネータ２９とサージタンク２４とを連
通せしめる連通路３０をレゾネータ２９及びサージタン
ク２４と一体化して吸気管２５の並設方向に長く配置し
たため、連通路３０に必要な容積と長さを確保した上で
該連通路３０をコンパクトに構成することができる。

【００３５】そして、サージタンク２４とレゾネータ２
９及び連通路３０を共通の壁で区画したため、これらを
隣接させてコンパクトに構成することができ、吸気装置
の収納スペースを小さく抑えることができる。

【００３６】ところで、図６に鎖線にて示すように連通
路３０の入口部３０ａに該入口部３０ａを開閉する制御
バルブ３７を設け、エンジン１の低回転域で制御バルブ
３７を開き、高回転域で制御バルブ３７を閉じるように
すれば、低回転域ではレゾネータ２９が機能して吸気こ
もり音が低減され、高回転域ではレゾネータ２９による
エンジン性能の低下が防がれて高いエンジン出力を得る
ことができる。

【００３７】尚、以上は特に直列４気筒エンジンの吸気
装置に対して本発明を適用した形態について述べたが、
本発明は吸気経路にサージタンクとレゾネータを有する
他の形式の多気筒エンジンの吸気装置に対しても同様に
適用可能であることは勿論である。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、吸気をレ
ゾネータ、サージタンク及びこれに連なる複数の吸気管
を経て各気筒に供給する装置であって、前記レゾネータ
とサージタンクを一体化して成る多気筒エンジンの吸気
装置において、前記レゾネータとサージタンクとを連通
せしめる連通路をレゾネータ及びサージタンクと一体化
して吸気管の並設方向に長く配置したため、一体化され
たレゾネータとサージタンクとを連通させる連通路に必
要な容積と長さを確保した上で該連通路をコンパクトに
構成することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気装置を備える多気筒エンジン
の平面図である。

【図２】本発明に係る吸気装置を備える多気筒エンジン
の部分断面図である。

【図３】サージタンクの平面図である。

【図４】サージタンクの側面図（図３の矢視Ａ方向の
図）である。

【図５】サージタンクの正面図（図３の矢視Ｂ方向の
図）である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図５のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図５のＥ−Ｅ線断面図である。

【図９】図５のＦ−Ｆ線断面図である。

【符号の説明】

１ 多気筒エンジン ２４ サージタンク ２５ 吸気管 ２９ レゾネータ ３０ 連通路 ３０ａ 連通路の入口部 ３７ 制御バルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気をレゾネータ、サージタンク及びこ
   れに連なる複数の吸気管を経て各気筒に供給する装置で
   あって、前記レゾネータとサージタンクを一体化して成
   る多気筒エンジンの吸気装置において、 前記レゾネータとサージタンクとを連通せしめる連通路
   をレゾネータ及びサージタンクと一体化して吸気管の並
   設方向に長く配置したことを特徴とする多気筒エンジン
   の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記サージタンクとレゾネータ及び連通
   路を共通の壁で区画したことを特徴とする請求項１記載
   の多気筒エンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 前記連通路の入口部に該入口部を開閉す
   る制御バルブを設けたことを特徴とする請求項１又は２
   記載の多気筒エンジンの吸気装置。