JPH1182675A - トルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コンパクトにかつ低コストで、トルクコンバー
タの軸方向位置決めとスラスト軸受の機能を両立させ、
しかも作動油の流れを阻害させないようにする。 【解決手段】フロントカバー４の凹部２９内に軸受３０
が嵌合され、この軸受３０の外周端部側でタービンハブ
１０の筒状部１０ａの前端面１０ｂが軸方向に支持され
て、タービンハブ１０からのスラスト力がこの軸受３０
に支持されるとともに、軸受３０の内周端部側が入力軸
９の前端面９ａに当接可能となる。この軸受３０が入力
軸９の前端面９ａに当接することにより、トルクコンバ
ータ１は入力軸９に対して軸方向に簡単に位置決めされ
て自動変速機に組み付けられる。また、軸受３０の凹溝
により作動油の流路が形成されるので、作動油はその流
れを阻害されることなく、確実に流動するようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速機
等の変速機に用いられ、作動流体によりトルクを変換し
て動力を伝達するトルクコンバータの技術分野に属し、
特に、このトルクコンバータにおける軸方向位置決めお
よびスラスト軸受の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、従来から、エンジン
と自動変速機との間に、流体によりエンジンの動力を自
動変速機の入力軸にそのトルクを変換して伝達するトル
クコンバータが設けられている。

【０００３】図６は、例えば実公昭６２ー８４５４号公
報等に開示されている従来の一般的なトルクコンバータ
の一例を示す断面図である。図６に示すように、トルク
コンバータ１は自動変速機のケース２内に収容されてい
る。このトルクコンバータ１は、図示しないエンジンの
出力軸に連結部材３を介して連結されるフロントカバー
４とこのフロントカバー４に連結されたリヤカバー５と
からなり、作動油が充填されているコンバータカバー６
を備えている。

【０００４】このコンバータカバー６内には、リヤカバ
ー５によって構成されているポンプ羽根車７が配設され
ているとともに、このポンプ羽根車７に対向するように
してタービン羽根車８が配設されている。このタービン
羽根車８は、リヤカバー５側からコンバータカバー６内
に挿入された自動変速機の入力軸９にスプライン嵌合さ
れたタービンハブ１０に、リベット１１により連結され
ている。また、ポンプ羽根車７とタービン羽根車８との
間には、ステータ羽根車１２が配設されており、このス
テータ羽根車１２は自動変速機のケース２に固定された
ステータシャフト１３に、一方向クラッチ１４を介して
一方向にのみ回転可能に支持されている。この一方向ク
ラッチ１４は、図においてその右側がスラストベアリン
グ１５を介してポンプシャフト１６に軸方向に支持され
ているとともに、その左側がスラストベアリング１７を
介してタービンハブ１０に軸方向に支持されている。こ
のタービンハブ１０も、入力軸９の外周側に配設された
スラストベアリング１８を介してフロントカバー４に軸
方向に支持されている。

【０００５】更に、タービンハブ１０には、ロックアッ
プピストン１９とダンパ機構２０とからなるロックアッ
プ機構２１が設けられており、このロックアップ機構２
１は、そのロックアップピストン１９が作動して摩擦材
２２をフロントカバー４に摩擦係合させることにより、
トルクを機械的に直接伝達する直結状態になるようにさ
れている。

【０００６】このように構成されたトルクコンバータ１
においては、エンジンの駆動力によりフロントカバー４
を介してポンプ羽根車７が回転すると、作動油が矢印の
ように流れ、更にポンプ羽根車７→タービン羽根車８→
ステータ羽根車１２→ポンプ羽根車７の順に循環して流
れる。これにより、タービン羽根車８が回転し、この回
転がタービンハブ１０を介して自動変速機の入力軸９
に、例えばトルクが増大されて伝達される。

【０００７】また、トルクコンバータ１の直結指令が出
ると、圧油がステータシャフト１３とポンプシャフト１
６との間の隙間およびスラストワッシャ３６に設けられ
た油路３７、またはスラストベアリング１５を通ってト
ルクコンバータカバー６内に導入される。一方、フロン
トカバー４とロックアップピストン１９およびタービン
ハブ１０との間にある作動油は、スラストベアリング１
８および入力軸９に穿設されている軸方向孔２３を通っ
て排出される。その場合、スラストベアリング１８の支
持プレート２４には作動油の流れが阻害されることがな
いように、通路２５が設けられている。これにより、ロ
ックアップピストン１９の両面に圧力差が生じ、このロ
ックアップピストン１９がフロントカバー４の方へ移動
して、摩擦材２２がフロントカバー４に圧着されて、ト
ルクコンバータ１は直結状態となる。

【０００８】なお、タービンハブ１０の軸方向孔の内周
面と入力軸９の前端の外周面との間に配設されたオイル
シール２６により、タービンハブ１０の一側から他側へ
の作動油の漏出が防止されている。

【０００９】ところで、このような従来のトルクコンバ
ータ１を自動変速機に組み付けた状態では、自動変速機
の入力軸９の前端面９ａがトルクコンバータ１のフロン
トカバー４の中央部内側に当接する場合があるが、この
当接の他にトルクコンバータ１のリヤカバー５が自動変
速機のケース２に当接してしまう場合がある。しかし、
このようなリヤカバー５とケース２との接触が生じたの
では、リヤカバー５が回転するのに対してケース２が回
転しないため、自動変速機の完成検査を確実に行うこと
が困難になる。したがって、自動変速機の完成検査を行
う場合には、トルクコンバータ１を軸方向に対して位置
決めをしてこのようなリヤカバー５とケース２との接触
を防止することが必要となる。

【００１０】そこで、従来は位置決め治具を別途用意し
ておき、自動変速機の完成検査を行う際に、この位置決
め治具を用いてトルクコンバータ１を軸方向に位置決め
した後、完成検査を行うようにしている。これによれ
ば、位置決め治具によりトルクコンバータ１が軸方向に
位置決めされているので、完成検査の際、リヤカバー５
とケース２との接触が生じることはない。

【００１１】また、例えば特開平２ー６２４６０号公報
等に開示されているように、このような特別な位置決め
治具を用いることなく、トルクコンバータ１の軸方向の
位置決めをすることも、従来行われている。

【００１２】図７は、このような従来のトルクコンバー
タの一例を示す断面図である。なお、図６に示す構成要
素と同じ構成要素には、同じ符号を付すことにより、そ
の詳細な説明は省略する（後述する本発明の実施の形態
の各例についての説明においても、同様である）。

【００１３】図７に示すように、このトルクコンバータ
１は、フロントカバー４の内周側にセンタピース２７が
設けられており、このセンターピース２７の中央部内側
に、入力軸９の前端面と当接可能な突起２７ａが形成さ
れている。突起２７ａは入力軸９の前端の周方向に沿っ
て断続的に設けられており、したがってフロントカバー
４の、この突起２７ａが設けられていない部分は、入力
軸９の前端面９ａに当接しなく、作動油が入力軸９の軸
方向孔２３の方向へ流れるように油路２８が形成されて
いる。

【００１４】この突起２７ａが入力軸９の前端面９ａに
当接することにより、トルクコンバータ１の軸方向位置
決めがされるので、リヤカバー５とケース２との接触が
防止される。

【００１５】なお、このようなトルクコンバータを組み
付けた自動変速機を実車に搭載したときは、トルクコン
バータ１はドライブプレートによって位置決めされるの
で、前述のようなリヤカバー５とケース２との接触が生
じることはない。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
図６に示すトルクコンバータでは、トルクコンバータ１
の自動変速機への組付時にトルクコンバータ１の軸方向
位置決めができないので、前述のように専用の位置決め
用治具を用いてトルクコンバータ１の軸方向位置決めを
した状態でトルクコンバータ１を自動変速機に組み付け
るようにしなければならないが、このように位置決め用
治具を用いてトルクコンバータ１を自動変速機に組み付
けるようにしたのでは、組付作業が煩雑で手間のかかる
ものとなり、工数上きわめて不利となってしまう。

【００１７】また、図７に示すトルクコンバータ１で
は、フロントカバー４の中央部内側に、完成検査のため
だけの突起を設けなければならないので、コストアップ
の要因となり、またこの突起のための不要なスペースを
設けざるを得なくなり、スペースが有効に利用されなく
なるという問題がある。

【００１８】更に、前述の図６および図７に示すいずれ
のトルクコンバータ１でも、スラストベアリング１８が
自動変速機の入力軸９の外周側に配設されているので、
タービンハブの径方向寸法が大きくなり、スラストベア
リングにかかる荷重が大きくなるとともに、スラストベ
アリング１８の周速も大きくなってしまう。このため、
スラストベアリングを大きくする必要があり、その分、
必然的にトルクコンバータ１はその軸方向寸法が大きく
なり、必ずしも十分なコンパクト性を有するものではな
い。

【００１９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、よりコンパクトにかつより
低コストで、トルクコンバータの軸方向位置決めとスラ
スト軸受の機能を両立させながら、しかも作動油の流れ
を阻害することのない流体伝動装置を提供することであ
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、動力が入力されるフロントカ
バーとこのフロントカバーに連結されたリヤカバーとか
らコンバータカバーが形成されているとともに、このコ
ンバータカバー内に、リヤカバーに設けられたポンプ羽
根車と、このポンプ羽根車に対向して配設されたタービ
ン羽根車とが収容されており、更に変速機の入力軸がコ
ンバータカバーのリヤカバー側からこのコンバータカバ
ー内のタービン羽根車が取り付けられるタービンハブに
連結されていて、ポンプ羽根車が動力により回転される
とともに、このポンプ羽根車の回転が作動流体を介して
タービン羽根車に伝達されてこのタービン羽根車が回転
され、タービン羽根車の回転が変速機の入力軸に伝達す
るようになっているトルクコンバータにおいて、前記フ
ロントカバーの中央部内側には凹部が形成されていると
ともに、この凹部に環状の軸受が設けられており、この
環状の軸受の外周側部で前記タービンハブの前端部が軸
方向に支持されているとともに、環状の軸受の内周側部
に前記入力軸の前端面が当接可能とされ、更にこの軸受
の内周側から外周側に向けて作動流体の流路が形成され
ていることを特徴としている。

【００２１】また、請求項２の発明は、前記軸受の外周
面がコンバータカバーの凹部に嵌合されていることを特
徴としている。更に、請求項３の発明は、前記軸受の一
面側と他面側とが対称的な形状とされているとともに、
一面側から他面側に至る作動流体の流路が形成されてい
ることを特徴としている。

【００２２】更に、請求項４の発明は、前記軸受の内周
部に軸方向に突出する筒状突起が設けられており、この
筒状突起の外周面がタービンハブの内周面に嵌合されて
いるとともに、筒状突起の後端面が前記入力軸の前端面
と当接可能とされていることを特徴としている。更に、
請求項５の発明は、前記軸受が樹脂により形成されてい
ることを特徴としている。

【００２３】

【作用および効果】このように構成された請求項１の発
明のトルクコンバータにおいては、軸受がフロントカバ
ーの凹部内に設けられるとともに、この軸受の外周側部
でタービンハブの前端部が軸方向に支持され、また軸受
の内周側部が変速機の入力軸の前端面に当接可能とな
る。したがって、この軸受により、トルクコンバータは
入力軸に対して軸方向に簡単に位置決めされて自動変速
機に組み付けられるようになる。

【００２４】そして、このようにトルクコンバータが位
置決めされることにより、コンバータカバーが変速機の
ケースに当接することがなくなり、トルクコンバータが
組み付けられた自動変速機の完成検査を容易にかつ確実
に行うことができる。

【００２５】また、軸受によりタービンハブの軸方向の
スラストを支持するようになるが、その場合軸受は入力
軸とタービンハブの筒状部との径方向の領域内に位置す
るようになるので、軸受の周速がそれほど大きくなるこ
とはなく、したがって軸受を大きくする必要もない。こ
れにより、トルクコンバータの軸方向のコンパクト性を
十分に発揮させることができるようになる。しかも、軸
受は、トルクコンバータの軸方向の位置決めとタービン
ハブのスラストの支持との両方を兼用するようになるの
で、スペースを有効に利用することができるようにな
る。

【００２６】更に、軸受の内周側から外周側に向けて作
動流体の流路が形成されているので、作動油がこの流路
を通って何ら阻害されることなく流動することができる
ようになる。したがって、ロックアップ係合時の作動流
体の流れが妨げられることなく、ロックアップ係合を確
実に行うことができるようになる。更に、軸受が設けら
れるフロントカバーの凹部も、例えばプレス加工等によ
り簡単に形成できるので、一層製造コストを低減するこ
とができる。

【００２７】また、請求項２の発明においては、軸受の
外周面をフロントカバーの凹部に嵌合しているので、軸
受のセンタリングがこの凹部によって簡単に行うことが
でき、しかもこの凹部はプレス加工によって簡単に形成
することができることから、軸受のセンタリングをより
安価に行うことができ、この請求項２の発明は、コスト
低減にきわめて有効となる。

【００２８】更に、請求項３の発明においては、軸受の
一面側と他面側とを対称的な形状にしているので、軸受
の裏表の判別が不要となり、組み付け工数を低減できる
とともに、誤組付を防止できる。また、軸受の一面側か
ら他面側へ作動流体の流路を形成しているので、作動流
体を軸受の一面側から他面側へ何等妨げられることな
く、確実に流動させることができる。

【００２９】更に、請求項４の発明においては、軸受の
筒状突起により、トルクコンバータの軸方向の位置決め
が簡単にできるとともに、この筒状突起の外周面をター
ビンハブの内周面に単に嵌合させるだけで、軸受けのセ
ンタリングを簡単に行うことができる。したがって、軸
受を嵌合させるためのフロントカバーの凹部を、高精度
にプレス加工する必要がなく、コスト低減を図ることが
できる。

【００３０】更に請求項５の発明においては、軸受を樹
脂により形成しているので、軽量化と低コスト化とを図
ることができ、トルクコンバータの小型軽量化および低
コスト化に対して好都合となる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明のトルクコンバータ
の実施の形態の一例を示す断面図、図２は図１における
Ｐ部拡大断面図、図３はこの例のトルクコンバータに用
いられている軸受を示す図である。

【００３２】図１および図２に示すように、この例のト
ルクコンバータ１は、フロントカバー４の中央部が内側
から外側に凹んだ凹部２９が形成されており、この凹部
２９に、金属または樹脂から形成された環状でかつディ
スク状の軸受３０が嵌合されている。凹部２９の内径
は、タービンハブ１０の筒状部１０ａの前端部の外径よ
り若干大きく設定されていて、この前端部が凹部２９内
に侵入可能になっている。この凹部２９は、例えばプレ
ス加工により簡単に形成することができる。

【００３３】また、図３に示すように、軸受３０の中央
に、この軸受３０の一側から他側へ貫通する比較的大き
な貫通孔３１が穿設されているとともに、軸受３０の一
側面には、貫通孔３１の内周縁から軸受３０の外周面に
かけて、径方向および軸受の厚み方向に凹溝３２が３カ
所周方向に等間隔を置いて形成されている。同様に軸受
３０の他側面にも、貫通孔３１の内周縁から軸受３０の
外周面にかけて、径方向および軸受３０の厚み方向に凹
溝３３が３カ所周方向に等間隔を置いて形成されてい
る。その場合、これらの凹溝３２,３３は、それぞれ軸
受３０の外周面に形成された厚み方向の凹溝部分および
貫通孔３１により、一側から他側へあるいは他側から一
側へ連続して形成されている。更に、一側の凹溝３２は
他側の凹溝３３の周方向中央位置に配置されていて、こ
の環状の軸受３０は、一面側と他面側とで凹溝３２,３
３の周方向位置が異なるだけで他はまったく同じになっ
ており、これにより軸受３０の裏表面は対称的に形成さ
れている。

【００３４】そして、図２に明瞭に示すように、トルク
コンバータ１の自動変速機への組付時には、この環状の
軸受３０がフロントカバー４の凹部２９内に嵌合され
る。その場合、軸受３０の裏表面が対称的に形成されて
いるので、軸受３０の裏表の判別をしなくても、軸受３
０の誤組付が生じることはない。そして、軸受３０の外
周側部にタービンハブ１０の筒状部１０ａの前端面１０
ｂが軸方向に当接支持されているとともに、軸受３０の
内周側部には、自動変速機の入力軸９の前端面９ａが当
接可能になっている。

【００３５】また、凹部２９の深さおよび軸受３０の厚
みは、それぞれこの軸受３０の内周側部が入力軸９の前
端面９ａに当接したときに、リヤカバー５が自動変速機
のケース２に当接しないように設定されている。

【００３６】タービンハブ１０の筒状部１０ａの後端部
１０ｃの内周面にはスプラインが形成されていないとと
もに、この後端部１０ｃの内周面に嵌合する入力軸９の
外周面にもスプラインが形成されていなく、後端部１０
ｃの内周面と入力軸９の外周面との嵌合により、タービ
ンハブ１０の一側から他側への作動油の漏出を防止する
シール３４が形成されている。

【００３７】このようにして、本例のトルクコンバータ
１では、図６および図７に示す従来のようなタービンハ
ブ１０の外周側に設けられる軸受１８およびオイルシー
ル２６が省略されている。

【００３８】この例のトルクコンバータ１の他の構成
は、前述の図６および図７に示すトルクコンバータ１と
同じである。

【００３９】このように構成されたこの例のトルクコン
バータ１おいては、軸受３０がフロントカバー４の凹部
２９内に嵌合された状態で組み付けられ、この軸受３０
の外周側部でタービンハブ１０の筒状部１０ａの前端面
１０ｂが軸方向に支持されるようになるとともに、軸受
３０の内周側部が入力軸９の前端面９ａに当接可能とな
る。

【００４０】したがって、この軸受３０により、トルク
コンバータ１は入力軸９に対して軸方向に簡単に位置決
めされて自動変速機に組み付けられるようになる。その
場合、軸受３０は単にフロントカバー４の凹部２９内に
嵌合されるだけであるので、軸受３０の組付が簡単であ
り、しかも軸受３０の径方向位置決め（すなわち、セン
タリング）も凹部２９により簡単におこなうことができ
るようになる。これにより、トルクコンバータ１の組付
作業に手間取ることはなく、工数が削減されるようにな
る。

【００４１】そのうえ、軸受３０の内周側部が入力軸９
の前端面９ａに当接しても、リヤカバー５が自動変速機
のケース２に当接することはない。したがって、トルク
コンバータ１を組み付けた自動変速機の完成検査を容易
にかつ確実に行うことができる。

【００４２】また、軸受３０によりタービンハブ１０の
軸方向のスラスト力を支持するようになるが、その場合
軸受３０は入力軸９およびタービンハブ１０の筒状部１
０ａの径方向のほぼ領域内に位置するようになるので、
軸受３０の径寸法を小さくでき、軸受３０にかかる荷重
がそれほど大きくなることはなく、かつ周速も小さく、
したがって軸受３０を大きくする必要もない。これによ
り、トルクコンバータ１の軸方向のコンパクト性を十分
に発揮させることができるようになる。しかも、軸受３
０は、トルクコンバータ１の軸方向の位置決めとタービ
ンハブ１０からのスラスト力の支持との両方を兼用する
ようになるので、図７に示すような位置決め専用の突起
２７ａのためのスペースが不要となるので、スペースを
有効に利用することができるようになる。

【００４３】更に、軸受３０をフロントカバー４の凹部
２９内に嵌合させるとともに、軸受３０の外周側部でタ
ービンハブ１０の筒状部１０ａの先端面１０ｂを支持し
た状態では、軸受３０に形成されている凹溝３２,３３
により、フロントカバー４とロックアップピストン１９
およびタービンハブ１０との間の空間内にある作動油が
流動可能な流路が形成されるので、図２において矢印で
示すように作動油がこの流路を通って入力軸９の軸方向
孔２３の方へ何ら阻害されることなく流動することがで
きるようになる。その場合、流路は軸受３０の一面側か
ら他面側へ連通するように形成されるので、作動油は更
に一層確実に流動することができる。なお、ロックアッ
プ解放時は、作動油が図２の矢印と逆方向からも流れる
ようになり、このときも作動油は何ら阻害されることな
く流動することができる。

【００４４】更に、軸受３０は環状でかつディスク状の
単純な形状を呈していて、平板から簡単に形成できると
ともに、凹溝３２,３３も簡単に形成できるので、安価
に製造できる。しかも、この軸受３０が嵌合されるフロ
ントカバー４の凹部２９も、例えばプレス加工により簡
単に形成できるので、更に一層製造コストを低減するこ
とができる。

【００４５】更に、軸受３０を樹脂により形成すること
により、軸受３０の軽量化かつ低コスト化が図れるよう
になるので、トルクコンバータ１の軽量化および低コス
ト化にとって好都合である。

【００４６】この例のトルクコンバータ１の他の作用効
果は、図６および図７に示すトルクコンバータ１と同じ
である。

【００４７】図４は、本発明の実施の形態の他の例を示
す図２と同様の部分拡大断面図、図５は図４に示す例の
軸受３０を示す図３と同様の図である。

【００４８】図４および図５に示すように、この例の軸
受３０は、貫通孔３１の内周側端部に、タービンハブ１
０の筒状部１０ａにおけるスプライン部の内周面に嵌合
する筒状突起３５が軸方向に若干突出して形成されてい
る。この筒状突起３５の後端面３５ａは入力軸９の前端
面９ａに当接可能とされている。この例のトルクコンバ
ータ１の他の構成は、図１〜図３に示す例のトルクコン
バータ１と同じである。

【００４９】このように構成された本例のトルクコンバ
ータ１では、軸受３０の筒状突起３５の後端面が入力軸
９の前端面９ａに当接することにより、トルクコンバー
タ１の軸方向の位置決めが簡単にされるようになる。ま
た、軸受３０の筒状突起３５がタービンハブ１０の内周
面に嵌合されることにより、軸受３０の径方向の位置決
め（センタリング）がされるので、フロントカバー４の
凹部２９は軸受３０の外周を嵌合支持する必要がないの
で、高精度に形成しなくても済むようになる。したがっ
て、凹部２９を形成するための高精度のプレス加工が不
要となるので、製造コストが低減できる。

【００５０】なお、この例の軸受３０は、一面側に筒状
突起３５が形成されているので、その裏表が異なるが、
この筒状突起３５により軸受３０の裏表が簡単にかつ明
瞭に判別できるばかりでなく、筒状突起３５をタービン
ハブ１０の内周面に嵌合させる必要があるので、軸受３
０の誤組付は確実に防止できる。

【００５１】この例のトルクコンバータ１の他の作用効
果は、図１ないし図３に示すトルクコンバータ１と同じ
である。なお、本発明は、トルクコンバータに限定され
るものではなく、他の流体継手にも適用することができ
ることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるトルクコンバータの実施の形
態の一例を示す断面図である。

【図２】 図１におけるＰ部の部分拡大断面図である。

【図３】 図１に示すトルクコンバータに使用される軸
受を示す図である。

【図４】 本発明にかかるトルクコンバータの実施の形
態の他の例を示す、図２と同様の部分拡大断面図であ
る。

【図５】 図４に示すトルクコンバータに使用される軸
受を示す図である。

【図６】 従来のトルクコンバータの一例を示す、図１
と同様の断面図である。

【図７】 従来のトルクコンバータの他の一例を示す、
図１と同様の断面図である。

【符号の説明】

１…トルクコンバータ、２…自動変速機のケース、４…
フロントカバー、５…リヤカバー、６…コンバータカバ
ー、７…ポンプ羽根車、８…タービン羽根車、９…入力
軸、９ａ…入力軸９の前端面、１０…タービンハブ、１
０ａ…筒状部、１０ｂ…筒状部１０ａの前端面、１０ｃ
…筒状部１０ａの後端部、１２…ステータ羽根車、１３
…ステータシャフト、１４…一方向クラッチ、１５…ス
ラストベアリング、１６…ポンプシャフト、１７…スラ
ストベアリング、１８…スラストベアリング、１９…ロ
ックアップピストン、２０…ダンパ機構、２１…ロック
アップ機構、２２…摩擦材、２３…軸方向孔、２９…凹
部、３０…軸受、３１…貫通孔、３２,３３…凹溝、３
４…シール、３５…筒状突起、３６…スラストワッシ
ャ、３７…油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田浩司 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 寺岡豊 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 勘山裕司 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内 (72)発明者 高橋徳行 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 木下雅文 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力が入力されるフロントカバーとこの
   フロントカバーに連結されたリヤカバーとからコンバー
   タカバーが形成されているとともに、このコンバータカ
   バー内に、リヤカバーに設けられたポンプ羽根車と、こ
   のポンプ羽根車に対向して配設されたタービン羽根車と
   が収容されており、更に変速機の入力軸がコンバータカ
   バーのリヤカバー側からこのコンバータカバー内のター
   ビン羽根車が取り付けられるタービンハブに連結されて
   いて、ポンプ羽根車が動力により回転されるとともに、
   このポンプ羽根車の回転が作動流体を介してタービン羽
   根車に伝達されてこのタービン羽根車が回転され、ター
   ビン羽根車の回転が変速機の入力軸に伝達するようにな
   っているトルクコンバータにおいて、 前記フロントカバーの中央部内側には凹部が形成されて
   いるとともに、この凹部に環状の軸受が設けられてお
   り、この環状の軸受の外周側部で前記タービンハブの前
   端部が軸方向に支持されているとともに、環状の軸受の
   内周側部に前記入力軸の前端面が当接可能とされ、この
   軸受の内周側から外周側に向けて作動流体の流路が形成
   されていることを特徴とするトルクコンバータ。
2. 【請求項２】 前記軸受の外周面がコンバータカバーの
   凹部に嵌合されていることを特徴とする請求項１記載の
   トルクコンバータ。
3. 【請求項３】 前記軸受の一面側と他面側とが対称的な
   形状とされているとともに、一面側から他面側に至る作
   動流体の流路が形成されていることを特徴とする請求項
   １または２記載のトルクコンバータ。
4. 【請求項４】 前記軸受の内周部に軸方向に突出する筒
   状突起が設けられており、この筒状突起の外周面がター
   ビンハブの内周面に嵌合されているとともに、筒状突起
   の後端面が前記入力軸の前端面と当接可能とされている
   ことを特徴とする請求項１記載のトルクコンバータ。
5. 【請求項５】 前記軸受は樹脂により形成されているこ
   とを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のト
   ルクコンバータ。