JPH11871A - シャーボルトの仮締め機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャーレンチを用いてシャーボルトのナット
を本締めする前の段階では、通常仮締め機を用いて上記
ナットの仮締めが行われる。この仮締め機において、従
来電源回路にメインスイッチとは別にサブスイッチを組
込み、ナットが仮締めトルクで締め付けられた段階でサ
ブスイッチをオフして電源回路を遮断する構成としてい
たので、サブスイッチによるコスト高を招き、またその
ためのスペースを確保しなければならないという問題が
あった。本発明では、同様に機能を確保しつつ従来のサ
ブスイッチを廃止することを目的とする。 【解決手段】 シャーボルトの仮締めトルクを検知する
トルク検知装置１２と、トルク検知装置１２が仮締めト
ルクを検知すると移動するガイドロッド４０と、ガイド
ロッド４０が移動すると、トリガ３の係合部３ｂから外
れて、トリガ３の操作によりオンオフするスイッチ４を
トリガ３のオン操作に関係なくオフさせるスイッチ操作
部材４２を備えた構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シャーレンチを
用いてシャーボルトにナットを一定のトルク（本締めト
ルク）で本締めする前に、本締めトルクよりも低い仮締
めトルクでナットをシャーボルトに仮締めするためのシ
ャーボルトの仮締め機に関する。

【０００２】

【従来の技術】本締め用のシャーレンチは、シャーボル
ト先端のチップを嵌合するためのインナスリーブと、ナ
ットを嵌合するためのアウタスリーブを備え、インナス
リーブのチップ嵌合部にシャーボルトのチップを嵌合
し、アウタスリーブにナットを嵌合した状態でこのアウ
タスリーブを駆動装置（電動モータ）により回転させる
ことにより、シャーボルトに対してナットを締付け、こ
のナットが一定トルクで締め付けられた時点でアウタス
リーブによるナットの締付け反力をインナスリーブ側の
チップに受けさせることでこのチップを剪断するように
構成されている。

【０００３】このようなシャーレンチを用いてシャーボ
ルトにナットを本締めする前段階として、一般的には仮
締め（一次締め）が行われる。この仮締め作業では、シ
ャーボルトに対してナットが一定のトルクまで締め付け
られる。この仮締めを行うシャーボルト仮締め機は、本
締め用のシャーレンチと同様ナットを嵌合するアウタス
リーブと、シャーボルトのチップを嵌合するインナスリ
ーブを備え、電動モータ等の駆動装置によりアウタスリ
ーブを回転駆動させることにより、ナットをシャーボル
トに対して一定のトルクまで締め付け、この一定のトル
クをトルクリミッタで検知してアウタスリーブの回転駆
動を自動的に停止する構成となっている。

【０００４】従来、かかるアウタスリーブの回転駆動を
自動停止するための機構として、例えば特開平６−３１
６４５号公報に開示されたものがあった。この従来の技
術は、駆動装置の電源回路に、トリガ操作によりオンオ
フするメインスイッチとは別に補助スイッチを組込み、
この補助スイッチをトルクリミッタの作動を利用してオ
フすることによりアウタスリーブの回転駆動を停止する
構成となっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記従来
の回転駆動停止機構にあっては、一定の締付けトルクで
アウタスリーブの回転駆動を自動停止させるために、ト
リガ操作によりオンオフするメインスイッチとは別に補
助スイッチを電源回路に組み込む必要があり、このため
にコスト高になるばかりか、この補助スイッチを配置す
るためのスペースを当該仮締め機の内部に確保する必要
があるため、その他の機構部品等の配置に関して制約を
伴うという問題があった。また、補助スイッチとともに
リレー等を組み込むため、このリレー等が故障しやすい
という問題もあった。

【０００６】本発明は、かかる従来の問題に鑑みなされ
たもので、補助スイッチを必要としないアウタスリーブ
の回転駆動自動停止機構を備えたシャーボルト仮締め機
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
のシャーボルト仮締め機は、シャーボルトの仮締めトル
クを検知するトルク検知装置と、該トルク検知装置が前
記仮締めトルクを検知すると移動するガイドロッドと、
該ガイドロッドが移動すると、トリガの係合部から外れ
て、該トリガの操作によりオンオフするスイッチを該ト
リガのオン操作に関係なくオフさせるスイッチ操作部材
を備えたことを特徴とする。

【０００８】このシャーボルト仮締め機によれば、シャ
ーボルトの締付けトルクが仮締めトルクに達すると、ト
ルク検知装置によりこの仮締めトルクが検知される。ト
ルク検知装置により仮締めトルクが検知されるとガイド
ロッドが移動し、これによりスイッチ操作部材がトリガ
の係合部から外れて、トリガのオンオフ操作によりオン
オフするスイッチすなわち当該シャーボルト仮締め機の
電源回路のメインスイッチが、トリガのオン操作に関係
なくオフになり、従って電源回路が遮断される。

【０００９】このように、シャーボルトの締付けトルク
が予め設定した仮締めトルクに達すると、電源回路が遮
断される。電源回路の遮断は、トリガのオンオフ操作に
よりオンオフするメインスイッチを直接オフさせること
によりなされる構成であるので、従来のような補助スイ
ッチを別途必要とすることはない。従来のような補助ス
イッチを必要としないので、コスト高を招くことはな
く、またそのためのスペースを確保する必要もないの
で、その他の機構部品の配置等に関する自由度が高ま
る。また、リレー等を使用しないため故障原因が少なく
なる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図９に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る
シャーボルトの仮締め機１を示している。図中２は、当
該仮締め機１の駆動源としての電動モータであり、この
電動モータ２は、トリガ３のオン操作によりスイッチ４
がオンすると起動する。この電動モータ２の回転は、そ
の出力軸に形成されたピニオンギヤ２ａ、中間ギヤ５、
中間ギヤ６を経て中間軸７に伝達される。中間軸７の先
端にはかさ歯車７ａが形成されており、これはかさ歯車
８に噛み合っている。

【００１１】かさ歯車８はスリーブ９に固定され、この
スリーブ９は軸受１０ａ，１０ｂを介してスピンドル１
１に回転可能に支持されている。スリーブ９の図示右側
には同じく筒形状をなす伝達部材１２が配置されてい
る。この伝達部材１２と上記スリーブ９との間であって
周方向３等分位置には鋼球１３がそれぞれ介在されてい
る。

【００１２】各鋼球１３は、スリーブ９の外周面３等分
位置に形成した傾斜溝部９ａと、伝達部材１２の内周面
３等分位置に形成した溝部１２ａとの間にそれぞれ挟み
込まれている。３箇所の傾斜溝部９ａは、図９に示すよ
うにスリーブ９の回転軸心に対して傾斜する方向に沿っ
て一定の長さに形成されている。溝部１２ａは、当該伝
達部材１２の回転軸心に沿って一定の長さに形成されて
いる。この各鋼球１３〜１３を介してスリーブ９の回転
が伝達部材１２に伝達される。なお、スリーブ９の回転
軸線と、伝達部材１２の回転軸線と、スピンドル１１の
回転軸線は一致している。

【００１３】伝達部材１２とスピンドル１１との間であ
って、周方向３等分位置にも鋼球１４がそれぞれ介在さ
れている。各鋼球１４は、スピンドル１１の回転軸線に
沿って一定長さに形成した溝部１１ａと、伝達部材１２
の軸線（従ってスピンドル１１の軸線）に沿って一定の
長さに形成した溝部１２ｂとの間にそれぞれ挟み込まれ
ている。この各鋼球１４〜１４を介して伝達部材１２の
回転がスピンドル１１に伝達される。

【００１４】伝達部材１２の溝部１２ａ，１２ｂはそれ
ぞれその回転軸線に沿って形成されているので、この伝
達部材１２はスリーブ９およびスピンドル１１に対して
軸方向に移動可能となっている。上記スリーブ９、伝達
部材１２、鋼球１３，１４および後述する圧縮ばね２
２，２３等によりトルク検知装置が構成されている。

【００１５】次に、スピンドル１１は軸受１５，１６に
より回転可能に支持されている。後端部側（図示右端
側）の軸受１６の近傍においてスピンドル１１には、ト
ルク調整プレート２０とスラスト軸受２１がそれぞれ軸
方向移動可能に配置されている。スラスト軸受２１と上
記伝達部材１２との間に、上記圧縮ばね２２，２３が介
装されている。この両圧縮ばね２２，２３により伝達部
材１２が図示左方へ付勢されており、これにより鋼球１
３は、傾斜溝部９ａに対しては相対的にその先端部に保
持され、溝部１２ａに対しては相対的にその後端部に保
持される。

【００１６】圧縮ばね２２は圧縮ばね２３よりも若干ば
ね定数が小さく、自由長が大きくなっている。図１〜図
４に示す状態では内側の圧縮ばね２３は、軸受２１に当
接していないので、付勢力を発揮しない自由長の状態と
なっている。これによる作用効果については後述する。

【００１７】トルク検知装置の伝達部材１２が移動を開
始するために必要な外部トルク（以下、「仮締めトル
ク」という）は、圧縮ばね２２または圧縮ばね２３また
はその双方の付勢力により決定され、それぞれの付勢力
は、トルク調整プレート２０をスピンドル１１の軸方向
に移動させることにより一定の範囲で任意に設定するこ
とができる。すなわち、仮締めトルクは、トルク調整プ
レート２０を図示左方に移動させるほど圧縮ばね２２，
２３の付勢力は大きくなるので高く設定することがで
き、トルク調整プレート２０を図示右方に移動させるほ
ど圧縮ばね２２，２３の付勢力は小さくなるので低く設
定することができる。本実施形態に係る仮締め機１にお
いては、仮締めトルクを一定の範囲で任意に設定するこ
とができるトルク設定機構を備えている。このトルク設
定機構については後述する。

【００１８】次に、図１に示すようにスピンドル１１の
先端部には、ピニオンギヤ１１ｂが形成されており、こ
のピニオンギヤ１１ｂは遊星歯車装置２５の第１遊星ギ
ヤ２５ａに噛み合っている。スピンドル１１から出力側
のアウタスリーブ３０に至る駆動力伝達経路およびシャ
ーボルト締付け機構については特に変更を要しないが、
以下簡単に説明する。

【００１９】当該仮締め機１のハウジング１ａの先端開
口部にはアウタスリーブ３０が回転可能かつ軸方向移動
不能に装着されている。このアウタスリーブ３０の先端
には、シャーボルトのナットを嵌合するためのナット嵌
合部３０ｃが形成されている。また、このアウタスリー
ブ３０の内周側には軸受３１，３２を介して中間スリー
ブ３３が回転可能に支持されている。この中間スリーブ
３３は、その後端面に形成した面ギヤ３４を介して上記
遊星歯車機構２５の第２キャリア２５ｂと噛み合ってい
る。従って、中間スリーブ３３は上記第２キャリア２５
ｂと一体で回転する。

【００２０】上記第１遊星ギヤ２５ａと、キャリア２５
ｂに回転支持された第２遊星ギヤ２５ｃが、アウタスリ
ーブ３０の内周面に形成した第１および第２インターナ
ルギヤ３０ａ，３０ｂに噛み合っている。スピンドル１
１が回転して第１遊星ギヤ２５ａが自転することにより
アウタスリーブ３０が回転する。アウタスリーブ３０に
回転抵抗が付加さると、第１遊星ギヤ２５ａが公転し、
従ってこれを回転支持する第１キャリア２５ｄが回転す
る。第１キャリア２５ｄの回転を経て第２キャリア２５
ｂが回転し、これにより中間スリーブ３３が回転する。

【００２１】中間スリーブ３３の内周側には、インナス
リーブ３５が軸方向移動可能に装着されている。このイ
ンナスリーブ３５の先端には、図示省略したシャーボル
トのチップを嵌合するためのチップ嵌合部３５ａが設け
られている。このインナスリーブ３５と上記第２キャリ
ア２５ｂとの間には圧縮ばね３６が介装されており、こ
のためインナスリーブ３５はアウタスリーブ３０のナッ
ト嵌合部３０ｃに突き出す方向に付勢されている。

【００２２】インナスリーブ３５の外周面には軸方向に
沿って周方向複数の噛合い歯３５ｂ〜３５ｂが形成さ
れ、中間スリーブ３３の内周側であって、軸方向後ろ側
のほぼ半分の範囲には軸方向に沿って周方向複数の噛合
い歯３３ａ〜３３ａが形成されている。このため、イン
ナスリーブ３５は中間スリーブ３３に対してスプライン
嵌合されており、これによりインナスリーブ３５と中間
スリーブ３３は一体で回転する。

【００２３】インナスリーブ３５の内周側には、チップ
のなめりを防止するためのなめり防止ピン３７が軸方向
移動可能に支持され、かつ圧縮ばね３８によりチップ嵌
合部３５ａ内に突き出す方向に付勢されている。インナ
スリーブ３５のチップ嵌合部３５ａ内にチップが完全に
嵌合されて上記なめり防止ピン３７がチップ嵌合部３５
ａ内から退避すると、インナスリーブ３５の周面に設け
たストッパ３９がインナスリーブ３５の内周側に退避し
てインナスリーブ３５がアウタスリーブ３０の奥側に移
動可能となる。この構成によれば、チップをインナスリ
ーブ３５のチップ嵌合部３５ａに完全に嵌合した状態で
なければ、アウタスリーブ３０のナット嵌合部３０ｃに
ナットを嵌合することができず、これによりチップのな
めりが防止されるようになっている。

【００２４】このように構成された駆動力伝達経路およ
び締付け機構によれば、シャーボルトのチップをインナ
スリーブ３５のチップ嵌合部３５ａに完全に嵌合した状
態で、インナスリーブ３５を後退させつつアウタスリー
ブ３０のナット嵌合部３０ｃにシャーボルトのナット
（図示省略）を嵌合する。この段階で、インナスリーブ
３５は中間スリーブ３３にスプライン嵌合している。こ
の状態で前記トリガ３をオン操作してスピンドル１１を
回転させると、アウタスリーブ３０が回転してナットが
シャーボルトに締め付けられていく。

【００２５】ナットが、仮締めトルクで締め付けられる
と、この時のトルクがスピンドル１１を経て前記トルク
検知装置の伝達部材１２に付加されるので、図９（Ｂ）
に示すように伝達部材１２に対してスリーブ９（駆動
側）がナット締め方向に変位する。伝達部材１２とスリ
ーブ９との間に介在された鋼球１３，１３は、回転軸心
に対して傾斜する傾斜溝部９ａに嵌まり込んでいるの
で、スリーブ９が伝達部材１２に対して回転方向に変位
すると、伝達部材１２は軸方向後ろ側に変位し、これに
より仮締めトルクが検知される。こうして、トルク検知
装置により仮締めトルクが検知されると、以下説明する
回転駆動自動停止機構によりアウタスリーブ３０の回転
が自動的に停止されるようになっている。

【００２６】図２に示すように伝達部材１２の後部外周
面には、テーパ部１２ｃと円筒部１２ｄが形成されてい
る。このテーパ部１２ｃまたは円筒部１２ｄにはガイド
ロッド４０が突き当てられている。このガイドロッド４
０は、ハウジング１ａに上下方向移動可能に支持されて
おり、その下端部は、当該仮締め機１のＤ型ハンドル部
１ｂ内に至っている。

【００２７】Ｄ型ハンドル部１ｂ内に、前記トリガ３お
よびメインスイッチ４が配置されている。トリガ３は圧
縮ばね３ａにより突き出し側（オフ側）に付勢されてい
る。メインスイッチ４は操作片４ａを備えている。この
操作片４ａは内蔵する弾性手段により突き出し方向すな
わちオフ側に付勢されている。トリガ３の上方には、支
軸４１ａを介して中間部材４１が回動可能に取付けられ
ている。この中間部材４１の、支軸４１ａに対して図示
左側には係合片４１ｂが側方へ突き出し状に設けられて
おり、この係合片４１ｂに上記ガイドロッド４０の下端
が上側から突き当てられている。一方、中間部材４１
の、支軸４１ａに対して図示右側には支軸４２ａを介し
てスイッチ操作部材４２が回動可能に取付けられてい
る。

【００２８】支軸４２ａには、捩りばね４３の一端４３
ａが上側から当接されているため、中間部材４１は支軸
４１ａを中心にして図示時計回り方向すなわちガイドロ
ッド４０を上方へ移動させる方向に付勢されている。

【００２９】支軸４２ａを介して中間部材４１の図示右
側に回転可能かつ吊り下げ状に支持されたスイッチ操作
部材４２は下方に延びて、メインスイッチ４の操作片４
ａに接触し、かつトリガ３に設けた係合部３ｂに対して
接触可能な長さを有している。

【００３０】このように構成した回転駆動自動停止機構
は以下のように機能する。図１および図２はトリガ３を
引き操作（オン操作）していない状態を示している。従
って、メインスイッチ４の操作片４ａは突き出し側（オ
フ側）に位置している。また、この非駆動状態ではスピ
ンドル１１が回転しないので、トルク検知装置は作動せ
ず、従って伝達部材１２は後ろ側へ変位していない。こ
のため、ガイドロッド４０は上方位置に位置してその上
端は円筒部１２ｄに突き当てられている。この時、スイ
ッチ操作部材４２は捩りばね４３により下方位置に位置
してその下端はトリガ３の係合部３ｂに接触している。

【００３１】この非駆動状態から、図３に示すようにト
リガ３を引き操作（オン操作）すると、係合部３ｂに押
されてスイッチ操作部材４２が支軸４２ａを中心にして
図示反時計回り方向に回動し、これにより操作片４ａが
押されてメインスイッチ４がオンする。メインスイッチ
４がオンすると図示省略した電源回路により電動モータ
２が回転し、これにより前記した駆動力の伝達経路を経
てアウタスリーブ３０が回転する。アウタスリーブ３０
が回転してナットがシャーボルトに対して仮締めトルク
まで締め付けられると、図４および図９（Ｂ）に示すよ
うにトルク検知装置の伝達部材１２が圧縮ばね２２に抗
して後ろ側へ変位する。なお、この段階で、鋼球１３，
１３は傾斜溝部９ａの前端部から後端部に移動してお
り、この鋼球１３，１３の移動距離だけ伝達部材１２が
後ろ側へ移動している。

【００３２】伝達部材１２が後ろ側へ変位すると、円筒
部１２ｄに突き当てられていたガイドロッド４０がテー
パ部１２ｃの後ろ側への変位により下方へ変位する。ガ
イドロッド４０が下方へ変位すると、その下端に突き当
たっている係合片４１ｂが下方へ押し下げられ、これに
より中間部材４１が捩りばね４３に抗して反時計回り方
向に回転する。

【００３３】中間部材４１が反時計回りに回転すると、
スイッチ操作部材４２が上方へ引き上げられるので、そ
の先端部がトリガ３の係合部３ｂから外れる。先端部が
係合部３ｂから外れると、スイッチ操作部材４２はメイ
ンスイッチ４の操作片４ａに押されて図示左方（時計回
り方向）に回動するとともに、メインスイッチ４がオフ
して電源回路が遮断され、これにより電動モータ２が停
止してアウタスリーブ３０の回転駆動が自動停止する。

【００３４】次に、トルク設定機構について説明する。
前記したようにこのトルク設定機構は仮締めトルクを変
更するための機構であり、これはトルク調整プレート２
０をスピンドル１１の軸方向に移動させて圧縮ばね２
２，２３の付勢力を変化させることにより達成される。
すなわち、仮締めトルクは、トルク調整プレート２０を
図示左方に移動させるほど高く設定され、図示右方に移
動させるほど低く設定される。図１〜図４に示す状態
は、トルク調整プレート２０が最も右側に移動した状態
であり、従って仮締めトルクが最も低く設定された状態
を示している。これに対して図５に示す状態は、トルク
調整プレート２０が最も左側に移動した状態であり、従
って仮締めトルクが最も高く設定された状態を示してい
る。

【００３５】トルク調整プレート２０の移動は、ハウジ
ング１ａの後端に配置したトルク調整ダイヤル５０を回
転させることにより外部から簡単に行うことができるよ
うになっている。トルク調整ダイヤル５０は、ハウジン
グ１ａの後端に設けた軸部１ｃの外周側に回転可能に取
付けられている。なお、この軸部１ｃの内側には、スピ
ンドル１１の後端部を回転支持する軸受１６が固定され
ている。

【００３６】トルク調整ダイヤル５０の内周面には、そ
の展開状態を図６に示すように１８０°の範囲で徐々に
高さが変化する２つの傾斜面５０ｂ，５０ｂが円対称に
形成されている。両傾斜面５０ｂ，５０ｂの最も高い位
置には乗り越え防止用の段差部５０ｃがそれぞれ突き出
し状に形成されている。この両傾斜面５０ｂ，５０ｂに
は、トルク調整プレート２０の両係合片２０ａ，２０ａ
が摺接される。

【００３７】トルク調整プレート２０は、図７にその単
体を示すように中心にスピンドル１１を挿通するための
挿通孔２０ｂを有する円板形状をなし、その外周に上記
係合片２０ａ，２０ａが一体に形成されている。両係合
片２０ａ，２０ａは相互に反対側の側部から外方へ張出
し状に形成されている。しかも、図７（Ｂ）に示すよう
にこの両係合片２０ａ，２０ａは、上記傾斜面５０ｂの
傾斜角度に合わせて、当該プレート２０の本体部の面方
向とは若干傾いて設けられており、これにより傾斜面５
０ｂ，５０ｂに対する良好な摺接状態が得られるように
なっている。

【００３８】このように構成されたトルク調整プレート
２０は、両係合片２０ａ，２０ａをそれぞれ傾斜面５０
ｂに摺接させた状態でスピンドル１１に装着されてい
る。なお、トルク調整プレート２０は、その両係合片２
０ａ，２０ａをハウジング１ａの軸部１ｃに形成した挿
通溝１ｄ，１ｄに挿通させることにより軸部１ｃに対し
て回り止めされている。この構成によれば、トルク調整
ダイヤル５０を１８０°の範囲で回転させると、相対的
にトルク調整プレート２０の両係合片２０ａ，２０ａが
傾斜面５０ｂ，５０ｂ上を移動して、当該トルク調整プ
レート２０が軸方向に移動する。すなわち、トルク調整
ダイヤル５０とトルク調整プレート２０との間に介在さ
れた、傾斜面５０ｂと係合片２０ａからなる動作変換手
段により、トルク調整ダイヤル５０の回転動作がトルク
調整プレート２０のスピンドル軸方向への移動に変換さ
れる。

【００３９】このような機構によりトルク調整プレート
２０を外部操作により移動させて圧縮ばね２２，２３の
圧縮量を変化させることができ、これにより仮締めトル
クの設定変更を簡単に行うことができる。

【００４０】ここで、トルク調整プレート２０を図１〜
図４に示すように最も右側に移動させて仮締めトルクを
最低値に設定した状態では、内側の圧縮ばね２３は効い
ていない。このため、上記最低値からトルク調整ダイヤ
ル５０を回転させて徐々に設定トルクを上昇させていく
初期の一定範囲では、外側の圧縮ばね２２のみが効いて
いる状態となるため、設定トルクの緩やかな調整（微調
整）を行うことができる。調整ダイヤル５０をトルク上
昇側へ一定角度回転させて、内側の圧縮ばね２３も軸受
２１に当接して付勢力を発揮する段階になると、仮締め
トルクは両圧縮ばね２２，２３の付勢力により決定され
る段階となり、このためより大きな仮締めトルクを設定
することができるようになる。このように自由長の異な
る２本の圧縮ばね２２，２３を用いることにより、仮締
めトルクの微調整範囲と、より広い調整代の範囲の２種
類の調整を行うことができる。

【００４１】調整ダイヤル５０の調整位置は、振動等に
よって位置ずれしないようになっている。図８に示すよ
うに軸部１ｃの外周には、適度に弾性付勢されたストッ
パ突起５１が取付けられている。一方、調整ダイヤル５
０の内周面には、全周にわたって一定の間隔で多数の凹
部５０ａ〜５０ａが形成されている。この凹部５０ａに
上記ストッパ突起５１が弾性的に嵌まり込むことにより
当該調整ダイヤル５０の調整位置が保持される。また、
調整ダイヤル５０を回転させると、ストッパ突起５０ａ
がその弾性力により各凹部５０ａに嵌まり込んでいくた
め、操作する者にとってはコツコツ感を得ることがで
き、従ってその使用感がよくなる。また、ストッパ突起
５１が各凹部５０ａに弾性的に嵌まり込むので、回転操
作するにああって適度な抵抗が得られ、従って確実な調
整を行うことができ、この点でも使い勝手がよくなって
いる。

【００４２】次に、前記したようにアウタスリーブ３０
によりシャーボルトのナットが所定の仮締めトルクで締
め付けられると、トルク検知装置の伝達部材１２が後ろ
側へ変位して電源回路が自動的に遮断されるのである
が、この時点でアウタスリーブ３０は通常ナットに食い
付いた状態となっている。従って、この食い付きに対し
て何ら対策が施されていないと、アウタスリーブ３０を
ナットから外しにくいという問題がある。この点、本実
施形態に係る仮締め機１では上記締付け後の食い付き状
態が自動的に解除される構成となっている。

【００４３】すなわち、トルク検知装置のスリーブ９に
形成した傾斜溝部９ａ，９ａは、図９（Ａ）および図９
（Ｂ）に示すようにスリーブ９の回転軸線に対して傾斜
する方向に沿って形成されている。このため、シャーボ
ルトのナットが仮締めトルクで締め付けらて、このトル
クがスピンドル１１ひいては伝達部材１２に付加されて
伝達部材１２の回転が阻止される。このため、図９
（Ｂ）に示すようにスリーブ９が伝達部材１２に対して
ナット締め方向（図示下側）にわずかな角度αだけ変位
する。スリーブ９が伝達部材１２に対して変位すると、
傾斜溝部９ａおよび鋼球１３の作用により伝達部材１２
が軸方向後ろ側（図示右方）へ距離Ｌだけ変位する。伝
達部材１２が後ろ側へ変位することにより前記したよう
に電源回路が遮断されて電動モータ２が停止する。電動
モータ２は電源が遮断されると、外力を加えればいずれ
の方向にも回転可能なフリー状態となる。

【００４４】一方、電動モータ２（駆動側）がフリー状
態すなわちナット緩め方向に逆転可能な状態になると、
伝達部材１２が圧縮ばね２２，２３により前側へ距離Ｌ
だけ戻され、従って、傾斜溝部９ａおよび鋼球１３の作
用によりスリーブ９がナット緩め方向に角度αだけ戻さ
れる。

【００４５】こうして、フリー状態の電動モータ２ひい
てはスリーブ９がナット緩め方向に回転すると、その慣
性力（惰性）により伝達部材１２およびスピンドル１１
ひいてはアウタスリーブ３０がナット緩め方向にわずか
に回転し、これによりアウタスリーブ３０のナットに対
する食い付きが自動的に解除される。

【００４６】以上のように構成した本実施形態のシャー
ボルトの仮締め機１によれば、シャーボルトのナットが
所定の仮締めトルクにまで締め付けられると、トルク検
知装置の伝達部材１２が後ろ側に変位してこの仮締めト
ルクが検知されるとともに、伝達部材１２が変位するこ
とによりガイドロッド４０が移動してメインスイッチ４
が直接オフされ、これにより電源回路が遮断される。

【００４７】このように、電源回路の遮断は、トリガ３
のオンオフ操作によりオンオフするメインスイッチ４を
直接オフさせることによりなされる構成であるので、従
来のような補助スイッチを別途必要とすることはなく、
従ってコスト高を招くことはなく、またそのためのスペ
ースを確保する必要もないので、その他の機構部品の配
置等に関する自由度が高まる。

【００４８】また、従来補助スイッチのためのリレー等
の部品を組み込んでいたが、本実施形態の回転駆動自動
停止機構によればこれらリレー等の部品を必要としない
ので、従来よりも故障を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す図であり、シャーボル
ト仮締め機の全体側面図である。なお、主要部の内部構
造がハウジングの破断により示されている。

【図２】仮締め機の後部の内部構造を示す図であり、ト
リガを引き操作しない非使用時における各部の状態を示
す図である。

【図３】仮締め機の後部の内部構造を示す図であり、ト
リガを引き操作した駆動時における各部の状態を示す図
である。

【図４】仮締め機の後部の内部構造を示す図であり、ト
ルク検知装置により仮締めトルクが検知されて、メイン
スイッチがオフされた時点における各部の状態を示す図
である。

【図５】仮締め機の後部の内部構造を示す図であり、仮
締めトルクを最大値に設定した状態を示す図である。

【図６】トルク調整ダイヤルの内周面の展開図である。

【図７】トルク調整プレートの単体斜視図である。

【図８】図５の (8)−(8) 線断面矢視図である。

【図９】トルク検知装置においてスリーブと伝達部材の
位置関係を示す図であり、(A)は伝達部材が前側に位置
する状態を示し、(B) はスリーブが伝達部材に対して回
転方向に変位して、伝達部材が後ろ側に変位した状態を
示す。

【符号の説明】

１…シャーボルトの仮締め機 ２…電動モータ ３…トリガ、３ｂ…係合部 ４…メインスイッチ、４ａ…操作片 ９…スリーブ、９ａ…傾斜溝部 １１…スピンドル １２…伝達部材 ２０…トルク調整プレート ３０…アウタスリーブ、３０ｃ…ナット嵌合部 ３５…インナスリーブ、３５ａ…チップ嵌合部 ４０…ガイドロッド ４１…中間部材 ４２…スイッチ操作部材 ４３…捩りばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャーボルトの仮締めトルクを検知する
   トルク検知装置と、該トルク検知装置が前記仮締めトル
   クを検知すると移動するガイドロッドと、該ガイドロッ
   ドが移動すると、トリガの係合部から外れて、該トリガ
   の操作によりオンオフするスイッチを該トリガのオン操
   作に関係なくオフさせるスイッチ操作部材を備えたこと
   を特徴とするシャーボルトの仮締め機。