JPH1191019A - 繊維成形体 - Google Patents
繊維成形体Info
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- JPH1191019A JPH1191019A JP25501897A JP25501897A JPH1191019A JP H1191019 A JPH1191019 A JP H1191019A JP 25501897 A JP25501897 A JP 25501897A JP 25501897 A JP25501897 A JP 25501897A JP H1191019 A JPH1191019 A JP H1191019A
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部分的に材質あるいは密度の異なる繊維成形
体を提供すること。 【解決手段】 繊維成形体を構成する異なった繊維集合
体を隣接、接合させることで部分的に材質あるいは密度
の異なった繊維成形体とすることができる。部分的に密
度および材質の異なる繊維集合体を用いることができる
ため、機能の異なる繊維集合体からなる繊維成形体を提
供することができる。
体を提供すること。 【解決手段】 繊維成形体を構成する異なった繊維集合
体を隣接、接合させることで部分的に材質あるいは密度
の異なった繊維成形体とすることができる。部分的に密
度および材質の異なる繊維集合体を用いることができる
ため、機能の異なる繊維集合体からなる繊維成形体を提
供することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮型成形された
繊維成形体に関する。詳しくは自動車用フロアクッショ
ン材、防音材および空間充填材（底上げ材）の技術分野
に属する。
繊維成形体に関する。詳しくは自動車用フロアクッショ
ン材、防音材および空間充填材（底上げ材）の技術分野
に属する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のフロアには自動車用フロ
アカーペットが用いられている。しかし、車両フロアパ
ネルには凹凸があるためフロアカーペットをそのまま敷
設するとカーペット表面に凹凸があらわれるため見た目
が悪くなるだけでなく踏み心地も悪くなる。このため、
フロアパネルとフロアカーペットの間にフロアクッショ
ン材がもうけられている。
アカーペットが用いられている。しかし、車両フロアパ
ネルには凹凸があるためフロアカーペットをそのまま敷
設するとカーペット表面に凹凸があらわれるため見た目
が悪くなるだけでなく踏み心地も悪くなる。このため、
フロアパネルとフロアカーペットの間にフロアクッショ
ン材がもうけられている。
【０００３】フロアクッション材は防音材および空間充
填材（底上げ材）としても働き、繊維集合体を成形した
繊維成形体が用いられている。繊維集合体はバインダー
繊維と骨格繊維とが混合されており、圧縮型成形するこ
とで繊維成形体が得られていた。このとき、繊維集合体
の成形型への投入形態はウェブ状のバラバラの状態での
投入や、予備加熱されたマット状の状態での投入がなさ
れている。
填材（底上げ材）としても働き、繊維集合体を成形した
繊維成形体が用いられている。繊維集合体はバインダー
繊維と骨格繊維とが混合されており、圧縮型成形するこ
とで繊維成形体が得られていた。このとき、繊維集合体
の成形型への投入形態はウェブ状のバラバラの状態での
投入や、予備加熱されたマット状の状態での投入がなさ
れている。
【０００４】従来の繊維成形体は繊維集合体を圧縮型成
形するため、型形状により自然に局部的な密度ムラが生
じ、高密度部で高周波（音）を、低密度部で低周波（振
動）を低減させている。しかし、従来の繊維成形体は立
体形状に成形された時の立部はアンダーカットとなりや
すく、さらに成形型も複雑な構造となっていた。
形するため、型形状により自然に局部的な密度ムラが生
じ、高密度部で高周波（音）を、低密度部で低周波（振
動）を低減させている。しかし、従来の繊維成形体は立
体形状に成形された時の立部はアンダーカットとなりや
すく、さらに成形型も複雑な構造となっていた。
【０００５】このため、フロアクッション材としてウレ
タンフォームを用いると、複雑な構造の成形型を必要と
しなくなるが、ウレタンモールドは設備が高く、またウ
レタンフォーム成形体の局部的な密度を変更することも
困難であった。
タンフォームを用いると、複雑な構造の成形型を必要と
しなくなるが、ウレタンモールドは設備が高く、またウ
レタンフォーム成形体の局部的な密度を変更することも
困難であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実状を鑑
みてなされたものであり、部分的に材質あるいは密度の
異なる繊維成形体を提供することを課題とする。
みてなされたものであり、部分的に材質あるいは密度の
異なる繊維成形体を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、繊維成形体を構成する異なった繊維集積
体を隣接、接合させることで部分的に材質あるいは密度
の異なった繊維成形体とすることができる。
の手段として、繊維成形体を構成する異なった繊維集積
体を隣接、接合させることで部分的に材質あるいは密度
の異なった繊維成形体とすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の繊維成形体は、一体的に
圧縮型成形された高吸音繊維集合体と高振動遮断繊維集
合体とが隣接して一体的に接合されていることを特徴と
する繊維成形体である。本発明の高吸音繊維集合体およ
び高振動遮断繊維集合体はそれぞれ２０ｗｔ％以上の低
融点繊維を含んでいることが好ましい。低融点繊維は繊
維集合体を構成する繊維同士を結合させるバインダー繊
維としてはたらき、含まれる量が２０ｗｔ％未満ではバ
インダーの効果が弱くなる。このように、低融点繊維は
繊維成形体の保形性の向上に寄与する。
圧縮型成形された高吸音繊維集合体と高振動遮断繊維集
合体とが隣接して一体的に接合されていることを特徴と
する繊維成形体である。本発明の高吸音繊維集合体およ
び高振動遮断繊維集合体はそれぞれ２０ｗｔ％以上の低
融点繊維を含んでいることが好ましい。低融点繊維は繊
維集合体を構成する繊維同士を結合させるバインダー繊
維としてはたらき、含まれる量が２０ｗｔ％未満ではバ
インダーの効果が弱くなる。このように、低融点繊維は
繊維成形体の保形性の向上に寄与する。
【０００９】また、繊維成形体を構成する高吸音繊維集
合体と高振動遮断繊維集合体については、構成繊維の繊
維径と繊維集合体の見かけ密度の相対的な差により決定
される。このことは、繊維集合体を構成する繊維径が太
くなるほど低周波を、細くなるほど高周波を低減させ、
繊維集合体の見かけ密度が高くなるほど高周波を、低く
なるほど低周波を低減させるためである。
合体と高振動遮断繊維集合体については、構成繊維の繊
維径と繊維集合体の見かけ密度の相対的な差により決定
される。このことは、繊維集合体を構成する繊維径が太
くなるほど低周波を、細くなるほど高周波を低減させ、
繊維集合体の見かけ密度が高くなるほど高周波を、低く
なるほど低周波を低減させるためである。
【００１０】すなわち、繊維集合体の構成繊維の繊維径
が細くなると吸音性が、太くなると振動遮断性が増加す
る。また、繊維集合体の見かけ密度が大きくなると吸音
性が増加し、見かけ密度が小さくなると振動遮断性が増
すようになる。このため、高吸音繊維集合体は見かけ密
度が０．０２〜０．３０ｇ／ｃｍ3、繊維径が０．１〜
１５デニールであることが好ましい。さらに好ましい範
囲は繊維径が６デニール以下、見かけ密度が０．０４ｇ
／ｃｍ3以上の範囲である。
が細くなると吸音性が、太くなると振動遮断性が増加す
る。また、繊維集合体の見かけ密度が大きくなると吸音
性が増加し、見かけ密度が小さくなると振動遮断性が増
すようになる。このため、高吸音繊維集合体は見かけ密
度が０．０２〜０．３０ｇ／ｃｍ3、繊維径が０．１〜
１５デニールであることが好ましい。さらに好ましい範
囲は繊維径が６デニール以下、見かけ密度が０．０４ｇ
／ｃｍ3以上の範囲である。
【００１１】高振動遮断繊維集合体は見かけ密度が前記
高吸音繊維集合体の見かけ密度より小さく０．０１５ｇ
／ｃｍ3以上、繊維径が前記高吸音繊維集合体の繊維径
より大きく２０デニール以下であることが好ましい。さ
らに好ましい範囲は繊維径が６デニール以上、見かけ密
度が前記高吸音繊維集合体の見かけ密度より小さく０．
０１０ｇ／ｃｍ3以下の範囲である。
高吸音繊維集合体の見かけ密度より小さく０．０１５ｇ
／ｃｍ3以上、繊維径が前記高吸音繊維集合体の繊維径
より大きく２０デニール以下であることが好ましい。さ
らに好ましい範囲は繊維径が６デニール以上、見かけ密
度が前記高吸音繊維集合体の見かけ密度より小さく０．
０１０ｇ／ｃｍ3以下の範囲である。
【００１２】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。本
発明の繊維成形体をフロアカーペットとともに加熱した
状態で圧縮型成形して得られた自動車用フロアカーペッ
トを本発明の繊維成形体の実施例として説明する。
発明の繊維成形体をフロアカーペットとともに加熱した
状態で圧縮型成形して得られた自動車用フロアカーペッ
トを本発明の繊維成形体の実施例として説明する。
【００１３】実施例の自動車用フロアカーペットは図１
に示されるように運転席側のフロアカーペットＡと助手
席側のフロアカーペットＢとが中央部で連結されて一体
的に形成されており、自動車のフロアに適合した形状に
成形されている。代表的な断面として図１の運転席側の
ＡＡ断面（助手席側でも同様の断面）をとると、図２に
示すように、表層面のフロアカーペット１と、表層部の
フロアカーペットの裏面に融着された繊維成形体２と、
繊維成形体のフロアカーペットの融着した面と反対側の
面側に融着された繊維体シート３とからなる。
に示されるように運転席側のフロアカーペットＡと助手
席側のフロアカーペットＢとが中央部で連結されて一体
的に形成されており、自動車のフロアに適合した形状に
成形されている。代表的な断面として図１の運転席側の
ＡＡ断面（助手席側でも同様の断面）をとると、図２に
示すように、表層面のフロアカーペット１と、表層部の
フロアカーペットの裏面に融着された繊維成形体２と、
繊維成形体のフロアカーペットの融着した面と反対側の
面側に融着された繊維体シート３とからなる。
【００１４】また、図２の断面図に示されるように、実
施例の自動車用カーペットに用いられる繊維成形体２は
足で踏む底面部にはフロアパネルからの振動をおさえる
高振動遮断繊維集合体２１が、立部には車室内の静粛さ
のために高吸音繊維集合体２２が配置され、一体的に接
合されている。なお、実施例の自動車用フロアカーペッ
トは、表層面のフロアカーペット１側はフラットに、裏
面の繊維体シート３側は自動車のフロアパネルの形状に
合致するような凹凸形状になるように成形されている。
施例の自動車用カーペットに用いられる繊維成形体２は
足で踏む底面部にはフロアパネルからの振動をおさえる
高振動遮断繊維集合体２１が、立部には車室内の静粛さ
のために高吸音繊維集合体２２が配置され、一体的に接
合されている。なお、実施例の自動車用フロアカーペッ
トは、表層面のフロアカーペット１側はフラットに、裏
面の繊維体シート３側は自動車のフロアパネルの形状に
合致するような凹凸形状になるように成形されている。
【００１５】表層面のカーペット１は通常用いられる自
動車用カーペット材が用いられ、ナイロンのパイル糸が
パイルされたパイル部に熱可塑性樹脂であるポリエチレ
ンがバッキングされた自動車用カーペットが用いられ
た。自動車用カーペット１は繊維成形体２とともに加熱
された状態で型成形されるため、加熱により溶融したカ
ーペット１のバッキング材が繊維成形体２の繊維のすき
間に流れ込み、自動車用カーペット１と繊維成形体２と
が一体的に熱融着されるとともに保形性を発揮する。
動車用カーペット材が用いられ、ナイロンのパイル糸が
パイルされたパイル部に熱可塑性樹脂であるポリエチレ
ンがバッキングされた自動車用カーペットが用いられ
た。自動車用カーペット１は繊維成形体２とともに加熱
された状態で型成形されるため、加熱により溶融したカ
ーペット１のバッキング材が繊維成形体２の繊維のすき
間に流れ込み、自動車用カーペット１と繊維成形体２と
が一体的に熱融着されるとともに保形性を発揮する。
【００１６】繊維成形体２を構成する高吸音繊維集合体
２２は７０％の骨格繊維と、３０％のバインダー繊維と
からなり、両者は均一に混合している。なお、骨格繊維
およびバインダー繊維はともにポリエチレンテレフタレ
ート（ＰＥＴ）繊維からなる。骨格繊維は太さ１．４デ
ニール、長さが５．１ｃｍであり、低融点繊維であるバ
インダー繊維は太さ２デニール、長さが５．１ｃｍであ
る。この高吸音繊維集合体２２の見かけ密度は０．０６
ｇ／ｃｍ3であった。なお、バインダー繊維の融点は１
１０℃であり、骨格繊維の融点はかなりの高温（およそ
２４５℃）になるまで溶融せずに、もとの繊維状態を保
っている。
２２は７０％の骨格繊維と、３０％のバインダー繊維と
からなり、両者は均一に混合している。なお、骨格繊維
およびバインダー繊維はともにポリエチレンテレフタレ
ート（ＰＥＴ）繊維からなる。骨格繊維は太さ１．４デ
ニール、長さが５．１ｃｍであり、低融点繊維であるバ
インダー繊維は太さ２デニール、長さが５．１ｃｍであ
る。この高吸音繊維集合体２２の見かけ密度は０．０６
ｇ／ｃｍ3であった。なお、バインダー繊維の融点は１
１０℃であり、骨格繊維の融点はかなりの高温（およそ
２４５℃）になるまで溶融せずに、もとの繊維状態を保
っている。
【００１７】高振動遮断繊維集合体２１は、太さの異な
る２種類の骨格繊維と、バインダー繊維とからなり、こ
れら３種類の繊維が均一に混合している。２種類の骨格
繊維はともにＰＥＴ製で、太さ１４デニール、長さが
６．４ｃｍの繊維が１５％と、太さ６デニール、長さが
６．４ｃｍの繊維が５５％とからなる。さらにバインダ
ー繊維もＰＥＴ製の低融点繊維であり、太さ４デニー
ル、長さが５．１ｃｍの繊維である。また、高振動遮断
繊維集合体２１の見かけ密度は０．０４ｇ／ｃｍ3であ
った。バインダー繊維の融点は１１０℃であり、骨格繊
維の融点はかなりの高温（およそ２４５℃）になるまで
溶融せずに、もとの繊維状態を保っている。
る２種類の骨格繊維と、バインダー繊維とからなり、こ
れら３種類の繊維が均一に混合している。２種類の骨格
繊維はともにＰＥＴ製で、太さ１４デニール、長さが
６．４ｃｍの繊維が１５％と、太さ６デニール、長さが
６．４ｃｍの繊維が５５％とからなる。さらにバインダ
ー繊維もＰＥＴ製の低融点繊維であり、太さ４デニー
ル、長さが５．１ｃｍの繊維である。また、高振動遮断
繊維集合体２１の見かけ密度は０．０４ｇ／ｃｍ3であ
った。バインダー繊維の融点は１１０℃であり、骨格繊
維の融点はかなりの高温（およそ２４５℃）になるまで
溶融せずに、もとの繊維状態を保っている。
【００１８】高吸音繊維集合体２２と高振動遮断繊維集
合体２１は繊維体シート３とともに加熱された状態で圧
縮型成形されたものであり、高吸音繊維集合体２２と高
振動遮断繊維集合体２１は隣接した状態で繊維体シート
３と一体的に溶着されている。このことは加熱により溶
融したバインダー繊維が骨格繊維を固定することで繊維
集合体の保形性を発揮するとともに、溶融したバインダ
ー繊維が繊維集合体２と繊維体シート３とを融着させる
ためである。
合体２１は繊維体シート３とともに加熱された状態で圧
縮型成形されたものであり、高吸音繊維集合体２２と高
振動遮断繊維集合体２１は隣接した状態で繊維体シート
３と一体的に溶着されている。このことは加熱により溶
融したバインダー繊維が骨格繊維を固定することで繊維
集合体の保形性を発揮するとともに、溶融したバインダ
ー繊維が繊維集合体２と繊維体シート３とを融着させる
ためである。
【００１９】繊維体シート３は高振動遮断繊維集合体２
１を構成する繊維をシート状にしたものであり、高吸音
繊維集合体２２と高振動遮断繊維集合体２１が繊維体シ
ート３上に融着されている。本発明の実施例の自動車用
カーペットは図２の断面図に示されるように、底面部に
は高振動遮断繊維集合体２１が、立部には高吸音繊維集
合体２２が配置され、一体的に接合されている。
１を構成する繊維をシート状にしたものであり、高吸音
繊維集合体２２と高振動遮断繊維集合体２１が繊維体シ
ート３上に融着されている。本発明の実施例の自動車用
カーペットは図２の断面図に示されるように、底面部に
は高振動遮断繊維集合体２１が、立部には高吸音繊維集
合体２２が配置され、一体的に接合されている。
【００２０】本発明の実施例の自動車用フロアカーペッ
トの製造方法については、繊維成形体２の立部と底面部
を展開して平面形状とした形態で繊維体シート３と加熱
した状態で圧縮型成形した後に、加熱された状態のフロ
アカーペット１とともに立体的に型成形することで方法
で製造された。詳しくは図３に示されるように自動車フ
ロアパネルの凹凸の形状を平面に展開した成形下型４１
に繊維体シート３を敷き、該繊維体シート３上でかつ自
動車用フロアカーペットの底面部にあたる部分には高振
動遮断繊維集合体２１を、立部にあたる部分には高吸音
繊維集合体２２を投入した後に加熱し、フラットな成形
上型４２で圧縮することで圧縮型成形を施す。圧縮型成
形により得られた繊維成形体展開部材５は図４に示され
るように、繊維体シート３側は自動車フロアパネルの凹
凸の形状に、自動車用フロアカーペットとしてカーペッ
トと接合される側はフラットに成形されている。
トの製造方法については、繊維成形体２の立部と底面部
を展開して平面形状とした形態で繊維体シート３と加熱
した状態で圧縮型成形した後に、加熱された状態のフロ
アカーペット１とともに立体的に型成形することで方法
で製造された。詳しくは図３に示されるように自動車フ
ロアパネルの凹凸の形状を平面に展開した成形下型４１
に繊維体シート３を敷き、該繊維体シート３上でかつ自
動車用フロアカーペットの底面部にあたる部分には高振
動遮断繊維集合体２１を、立部にあたる部分には高吸音
繊維集合体２２を投入した後に加熱し、フラットな成形
上型４２で圧縮することで圧縮型成形を施す。圧縮型成
形により得られた繊維成形体展開部材５は図４に示され
るように、繊維体シート３側は自動車フロアパネルの凹
凸の形状に、自動車用フロアカーペットとしてカーペッ
トと接合される側はフラットに成形されている。
【００２１】つづいて、図５に示されるように、繊維成
形体展開部材５を高振動遮断繊維集合体２１と高吸音繊
維集合体２２の接合部で折り曲げる形状の成形下型６１
に入れた後、加熱した状態のフロアカーペット１を敷
き、成形上型６２で圧縮型成形することで繊維成形体２
とフロアカーペット１と繊維体シート３とを融着一体化
した実施例の自動車用カーペットが得られた。
形体展開部材５を高振動遮断繊維集合体２１と高吸音繊
維集合体２２の接合部で折り曲げる形状の成形下型６１
に入れた後、加熱した状態のフロアカーペット１を敷
き、成形上型６２で圧縮型成形することで繊維成形体２
とフロアカーペット１と繊維体シート３とを融着一体化
した実施例の自動車用カーペットが得られた。
【００２２】
【発明の効果】本発明の繊維成形体は、部分的に成形体
の密度および繊維材質を変更することができる。このた
め、実施例のように繊維成形体中に機能の異なる繊維集
合体を用いることで繊維成形体の利用の範囲を広げるこ
とができる。
の密度および繊維材質を変更することができる。このた
め、実施例のように繊維成形体中に機能の異なる繊維集
合体を用いることで繊維成形体の利用の範囲を広げるこ
とができる。
【図１】 本発明の実施例の自動車用フロアカーペット
の全体形状を示す斜視図である。
の全体形状を示す斜視図である。
【図２】 本発明の実施例の自動車用フロアカーペット
の運転席側のＡＡ線における断面図。
の運転席側のＡＡ線における断面図。
【図３】 本発明の実施例の製造方法の工程を示す図で
あり、底面部と立部とからなる繊維成形体を展開形状で
成形するときの工程を示す図である。
あり、底面部と立部とからなる繊維成形体を展開形状で
成形するときの工程を示す図である。
【図４】 本発明の実施例の製造方法の工程を示す図で
あり、繊維成形体を展開形状で成形したときの繊維成形
体展開部材を示す図である。
あり、繊維成形体を展開形状で成形したときの繊維成形
体展開部材を示す図である。
【図５】 本発明の実施例の製造方法の工程を示す図で
あり、平面的な繊維成形体展開部材をフロアカーペット
と成形する工程を示す図である。
あり、平面的な繊維成形体展開部材をフロアカーペット
と成形する工程を示す図である。
１：フロアカーペット ２：繊維成形体 ３：
繊維体シート ５：繊維成形体展開部材 ２１：高振動遮断繊維集合体 ２２：高吸音繊維集
合体 ４１：繊維成形体成形下型 ４２：繊維成形体成
形上型 ６１：展開部材成形下型 ６２：展開部材成形
上型
繊維体シート ５：繊維成形体展開部材 ２１：高振動遮断繊維集合体 ２２：高吸音繊維集
合体 ４１：繊維成形体成形下型 ４２：繊維成形体成
形上型 ６１：展開部材成形下型 ６２：展開部材成形
上型
Claims (4)
- 【請求項１】 一体的に圧縮型成形された高吸音繊維集
合体と高振動遮断繊維集合体とからなり、該高振動遮断
繊維集合体と該高吸音繊維集合体とが隣接して一体的に
接合されていることを特徴とする繊維成形体。 - 【請求項２】 前記高吸音繊維集合体および前記高振動
遮断繊維集合体はそれぞれ２０ｗｔ％以上の低融点繊維
を含むことを特徴とする請求項１記載の繊維成形体。 - 【請求項３】 前記高吸音繊維集合体は繊維径が０．１
〜１５デニールの繊維からなり、かつ前記高振動遮断繊
維集合体の繊維径が該高吸音繊維集合体の繊維径より大
きく２０デニール以下であることを特徴とする請求項２
記載の繊維成形体。 - 【請求項４】 前記高吸音繊維集合体の見かけ密度が
０．０２〜０．３０ｇ／ｃｍ3であり、かつ前記高振動
遮断繊維集合体の見かけ密度が該高吸音繊維集合体の見
かけ密度より低く０．０１５ｇ／ｃｍ3以上であること
を特徴とする請求項２記載の繊維成形体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501897A JPH1191019A (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 繊維成形体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501897A JPH1191019A (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 繊維成形体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191019A true JPH1191019A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17273056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25501897A Pending JPH1191019A (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 繊維成形体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1191019A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140050886A1 (en) * | 2011-03-23 | 2014-02-20 | Autoneum Management Ag | Moulded multilayer lining for heat and sound insulation |
| JP6444569B1 (ja) * | 2017-11-29 | 2018-12-26 | 豊通マテックス株式会社 | 吸音材 |
-
1997
- 1997-09-19 JP JP25501897A patent/JPH1191019A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140050886A1 (en) * | 2011-03-23 | 2014-02-20 | Autoneum Management Ag | Moulded multilayer lining for heat and sound insulation |
| US9586380B2 (en) * | 2011-03-23 | 2017-03-07 | Autoneum Management Ag | Moulded multilayer lining for heat and sound insulation |
| JP6444569B1 (ja) * | 2017-11-29 | 2018-12-26 | 豊通マテックス株式会社 | 吸音材 |
| WO2019106757A1 (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-06 | 豊通マテックス株式会社 | 吸音材 |
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