JPH1191471A - エアバッグの折畳み構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネル９内に配設されたケ
ース３内に折畳まれた状態で収納され、車両衝突時にケ
ース開口部３ａから車両後方に向って膨出展開するエア
バッグ１０において、車両幅方向の展開を促進し、車両
後方への展開を遅くする折畳み構造を提供する。 【解決手段】 ケース３の車両幅方向の開口幅とほぼ同
一幅となるようにエアバッグ１０の車両幅方向の両側部
１６，１６をそれぞれ上下に蛇腹状に折り込んで、ケー
ス開口部３ａの車両前後方向にわたって延びる帯状体２
０を形成し、この帯状体２０の車両前方側２２と車両後
方側２４をそれぞれ折畳んでケース３内に収納して、エ
アバッグ１０の展開時に帯状体２０の蛇腹部分２６を迅
速に展開させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置に
おけるエアバッグの折畳み構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、一般に、インストル
メントパネル等の車体の車室前面部に配されたケース内
に、ガス発生器であるインフレータとエアバッグとを収
納してなる。

【０００３】前記エアバッグは、ケース内に折畳まれた
状態で収納され、車両衝突時に、インフレータの発する
ガスによってケース開口部から車両後方に向って膨出展
開し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】かかるエアバッグの折
畳み構造としては種々の構造が提案されているが、従来
の折畳み構造では、一般に、折畳み構造自体でエアバッ
グの展開挙動を制御するということはあまりなされてい
ない。

【０００５】本発明は、エアバッグの折畳み構造によっ
て良好なエアバッグの展開挙動を得ることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグの折
畳み構造は、車室内前面部に配設されたケース内に折畳
まれた状態で収納され、車両衝突時にケース開口部から
車両後方に向って膨出展開するエアバッグの折畳み構造
であって、前記ケースの車両幅方向の開口幅とほぼ同一
幅となるようにエアバッグの車両幅方向の両側部をそれ
ぞれ蛇腹状に折り込んで、前記ケース開口部を跨ぐよう
に車両幅方向に対し直交する方向に延びる帯状体を形成
し、この帯状体の一方端側と他方端側をそれぞれ折畳ん
で前記ケース内に収納してなる。

【０００７】このエアバッグの折畳み構造では、エアバ
ッグの車両幅方向の両側部が折込まれて帯状体の蛇腹部
分となっているため、エアバッグの展開時にこの蛇腹部
分が迅速に展開する。そのため、エアバッグの車両幅方
向への展開を促進して車両後方への展開を遅くすること
ができる。よって、エアバッグの良好な展開挙動を得る
ことができる。

【０００８】また、前記帯状体がケース開口部を跨ぐよ
うに延びて、該ケース開口部の一方側に延びる帯状体の
一方端側の部分と他方側に延びる帯状体の他方端側の部
分がそれぞれ折畳まれるように構成したので、当該一方
端側の部分と他方端側の部分の長さ比率や折畳み方式を
適宜に選択することにより、搭載車種に応じたエアバッ
グの展開挙動の調整を容易に行なうことができる。

【０００９】本発明の折畳み構造においては、前記帯状
体の前記一方端側がエアバッグの展開形状における上面
部側で、前記他方端側が該展開形状における下面部側で
あり、前記一方端側が蛇腹状に折畳まれ、前記他方端側
がロール状に折畳まれている場合がある。この場合、エ
アバッグの上面部の展開を下面部よりも促進することが
できる。

【００１０】この帯状体の折畳み方式は搭載車種に応じ
て適宜に選択することができ、前記一方端側が蛇腹状又
はロール状に折畳まれ、前記他方端側が蛇腹状又はロー
ル状に折畳まれていてもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態を図面
を参照して説明する。

【００１２】この実施形態では、図３に示す助手席用エ
アバッグ装置１におけるエアバッグ１０の折畳み構造に
ついて説明する。

【００１３】このエアバッグ１０は、折畳まれた状態
で、略円筒形のインフレータ２とともにケース３内に収
納され、助手席前方のインストルメントパネル９内に配
設されて助手席用エアバッグ装置１を構成する。

【００１４】詳細には、ケース３は、矩形の開口部３ａ
を有する箱型容器であり、その底部にインフレータ２が
収納されている。エアバッグ１０は、合成樹脂製の織布
等から形成された取付開口部を有する袋体であって、該
取付開口部がケース開口部３ａにバッグリテーナ４を介
してリベットやボルトナット等により取付けられてい
る。インフレータ２とエアバッグ１０との間にはインフ
レータ２の発するガスの流れを規制するディフューザ５
が配されている。インストルメントパネル９の上面には
矩形の開口９ａが設けられており、この開口９ａの下方
に近接させて前記ケース３がその開口部３ａを上方に向
けて配されている。そして、インストルメントパネル９
の開口９ａは、エアバッグ１０の上方を覆うエアバッグ
ドア６により閉鎖されている。なお、図３において、符
号８はウインドシールドを示している。

【００１５】ここで、前記エアバッグ１０は、１枚又は
３枚のパネルを立体状に縫製して形成されたものであ
る。すなわち、所定形状に裁断された１枚のパネルを左
右両側部において各々縫製して立体状に縫製したり、エ
アバッグ１０の左右両側面を構成する２枚の側面パネル
と両者を連結する中央パネルとを縫製することにより形
成されている。

【００１６】このエアバッグ１０をケース３内に折畳ん
だ状態で収納する際の折畳み構造について説明する。

【００１７】 エアバッグ１０の展開形状における上
面部１２及び下面部１４の所定の箇所１２ａ，１４ａ
を、それぞれ外側、即ち車両前後方向に引張って、エア
バッグ１０を平面状に広げた状態、即ち扁平な状態にす
る（図４における２点鎖線Ｎで示す状態）。

【００１８】ここで、前記所定の箇所１２ａ，１４ａ
は、それぞれ後述する帯状体２０の車両前方側部分２２
の先端部２２ａ、車両後方側部分２４の先端部２４ａと
なる部分であり、これらの箇所１２ａ，１４ａの位置設
定により、帯状体２０の前方側部分２２の長さＳと後方
側部分２４の長さＴとの比率が定まる。かかる長さの比
率（Ｓ：Ｔ）は搭載車種等に応じて適宜に決定すること
ができる。

【００１９】なお、通常は、後方側部分２４の長さＴが
長くなるように、図３に示すように、エアバッグ上面部
１２における所定の箇所１２ａを下面部１４における所
定の箇所１４ａよりもエアバッグ１０の取付開口部の近
くに位置させることが好ましい。

【００２０】 つぎに、この扁平な状態で、エアバッ
グ１０の車両幅方向の両側部１６，１６をそれぞれエア
バッグ内側に向って上下に蛇腹状に折込んで、図１及び
図２（ａ），（ｂ）に示すような、ケース３の車両幅方
向の開口幅とほぼ同一幅を有し、かつ、該ケース開口部
３ａの車両前後方向にわたって延びる帯状体２０を形成
する。

【００２１】すなわち、車両幅方向の両側部１６，１６
を、図２（ｂ）及び図４に示すように、前後方向に延び
る一連の折り目１８ａ，１８ｂ，１８ｃにてエアバッグ
１０の内側に向って上下に複数段に折り込んで、これら
の折り目１８ａ，１８ｂ，１８ｃを谷、外側で折り曲げ
られた折り目１８ｄ，１８ｅ，１８ｆを山とする蛇腹部
分２６を形成する。その際、外側の折り目１８ｄ，１８
ｅ，１８ｆを、ケース３の左右の側壁３ｂよりもやや内
側に位置させて、これにより、帯状体２０の幅をケース
３の車両幅方向の開口幅とほぼ同一又はそれ以下とす
る。

【００２２】この帯状体２０は、上述したように、ケー
ス開口部３ａの車両前後方向にわたって、即ちケース開
口部３ａを跨ぐように車両前後方向に延びており、ケー
ス開口部３ａの前後方向中心から帯状体２０の前端部２
２ａまでの距離Ｓと後端部２４ａまでの距離Ｔとの比率
は、上記における所定の箇所１２ａ，１４ａの位置設
定により定まる。

【００２３】なお、上記において、エアバッグ１０を
平面状に拡げることなく、上記所定の箇所１２ａ，１４
ａを引張りながら両側部１６，１６を折り込むようにし
て帯状体２０を形成してもよい。

【００２４】 その後、図５に示すように、この帯状
体２０の前方側部分２２を蛇腹状に折畳み、後方側部分
２４をロール状に折畳む。

【００２５】詳細には、前方側部分２２については、そ
のケース側端部から先端部２２ａまでの間に位置する一
連の折り目２８ａ，２８ｂ，２８ｃにおいて折畳んで、
複数の折畳み片を順次積重ねる。一方、後方側部分２４
については、その先端部２４ａが内部になるように巻込
んで折畳む。この後方側部分２４は、詳細には、帯状体
２０の上面が内側に下面が外側に巻込まれるように、即
ち、反ケース３側にロール状に折畳まれている。

【００２６】 そして、図６に示すように、ロール状
の後方側部分２４からケース３内に収納し、その上に蛇
腹状の前方側部分２２を載せてケース３内に収納する。

【００２７】なお、上記〜、特にそれら各段階を示
す図１，２，４及び５においては、エアバッグ１０をケ
ース開口部３ａの開口周縁部に取付けた状態で折畳むも
のとして示しているが、通常は、上記〜でエアバッ
グ１０を折畳んだ後に、その取付開口部をケース３の開
口部３ａに取付け、その後、上記でエアバッグ１０を
ケース３内に収納する。

【００２８】以上説明した本実施形態の折畳み構造で
は、エアバッグ１０の車両幅方向の両側部１６，１６が
エアバッグ内側に折込まれて帯状体２０の両側の蛇腹部
分２６となっているため、エアバッグ１０の両側部１
６，１６の展開が促進される。そのため、ケース３内に
折畳まれた状態で収納されたエアバッグ１０が、車両衝
突時に、インフレータ２の発するガスにより膨脹する
際、車両幅方向への展開を促進して、車両後方への展開
を遅くすることができる。よって、エアバッグ１０の良
好な展開挙動を得ることができる。

【００２９】また、帯状体２０が車両後方側のみならず
前方側にも延びて、前方側部分２２と後方側部分２４が
それぞれ折畳まれるように構成したので、帯状体２０の
前方側部分２２と後方側部分２４の長さ比率や折畳み方
式を適宜に選択することにより、搭載車種などに応じた
エアバッグ１０の展開挙動の調整を容易に行なうことが
できる。即ち、上記のように、前方側部分２２を蛇腹状
に、後方側部分をロール状に折畳むことにより、エアバ
ッグ１０の上面部１２の展開を下面部１４よりも促進す
ることができる。また、インストルメントパネル９の開
口９ａとウインドシールド８との距離に応じて前方側部
分２２の長さＳを調整することができる。

【００３０】また、帯状体２０の前方側部分２２を後方
側部分２４の上に載せてケース３内に収納しているた
め、車両後方への展開を更に遅らせることができる。

【００３１】図７は、上記実施形態において、エアバッ
グ１０の両側部１６，１６をそれぞれ蛇腹状に折込んで
帯状体２０を形成する場合の他の例を示したものであ
る。

【００３２】この図７に示す例においては、帯状体２０
の左右の蛇腹部分２６を形成する左右の折込み片が互い
違いに積重ねられるように、エアバッグ１０の左右両側
部１６，１６が折込まれている。このように左右の蛇腹
部分２６がラップするように折込むことにより、エアバ
ッグ１０の折畳みを容易にすると同時に、車両幅方向へ
の展開を促進させることができる。

【００３３】図８は、図７に示す例において、左右の蛇
腹部分２６のラップ代を変更したものである。すなわ
ち、図７に示す例では、帯状体２０のほぼ全幅で左右の
折込み片がラップするようにラップ代を大きく設定して
いるが、この図８に示す例では、左右の折込み片が帯状
体２０の幅方向中央部でのみラップするようにラップ代
を小さく設定している。このように、左右の蛇腹部分２
６のラップ代は、搭載車種等に応じて適宜に選択するこ
とができる。

【００３４】図９は、上記実施形態において、帯状体２
０の前方側部分２２と後方側部分２４の折畳み方式の他
の例を示したものである。

【００３５】この図９に示す例においては、帯状体２０
の前方側部分２２と後方側部分２４をそれぞれケース３
側にロール状に折畳んでいる。すなわち、前方側部分２
２と後方側部分２４は、それぞれその先端部２２ａ，２
４ａが内部になるように巻込んで折畳まれており、しか
も、図５に示した後方側部分２４のように反ケース３側
に巻込むのではなく、帯状体２０の上面が外側に下面が
内側に巻込まれるようにケース３側に巻込まれている。
このような折畳み方式とすることにより、車両幅方向へ
の展開を促進させつつ、エアバッグ１０の展開時の挙動
を状況に合せて制御することが可能となる。

【００３６】なお、帯状体２０の前方側部分２２と後方
側部分２４の折畳み方式は、上記に限定されることな
く、例えば、前方側部分２２と後方側部分２４をともに
蛇腹状としてもよい。

【００３７】以上の実施形態においては、ケース３の開
口部３ａを上方に向けた状態に車両に配設する、いわゆ
るアッパーマウント型について説明した。この場合、上
記のように帯状体２０はケース開口部３ａの車両前後方
向にわたって延びて、その前方側部分２２と後方側部分
２４がそれぞれ折畳まれるように構成される。本発明
は、このようなアッパーマウント型に限定されることな
く、例えば、ケース３の開口部３ａを車両後方に水平に
向けた状態に配設する、いわゆるミッドマウント型につ
いて適用することもできる。この場合、帯状体２０はケ
ース開口部３ａの車両上下方向にわたって延びて、その
上方側部分と下方側部分がそれぞれ折畳まれるように構
成される。

【００３８】

【発明の効果】本発明のエアバッグの折畳み構造である
と、エアバッグの展開時に、帯状体の蛇腹部分が迅速に
展開するため、エアバッグの車両幅方向への展開を促進
して車両後方への展開を遅くすることができる。よっ
て、エアバッグの良好な展開挙動を得ることができる。

【００３９】また、前記帯状体がケース開口部を跨ぐよ
うに延びて、該ケース開口部の一方側に延びる帯状体の
一方端側の部分と他方側に延びる帯状体の他方端側の部
分がそれぞれ折畳まれるように構成したので、搭載車種
に応じたエアバッグの展開挙動の調整を容易に行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態において帯状体２０を形成
した状態を示す斜視図である。

【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図３】本実施形態においてエアバッグ装置１のエアバ
ッグ１０が展開した状態を示す断面図である。

【図４】本実施形態においてエアバッグ１０を平面状に
広げて、その両側部１６，１６を蛇腹状に折り込む途中
の状態を示す平面図である。

【図５】本実施形態において帯状体２０の前方側部分２
２と後方側部分２４をそれぞれ折畳んでいる状態を示す
断面図である。

【図６】本実施形態において折畳んだエアバッグ１０を
ケース３内に収納した状態を示す断面図である。

【図７】上記実施形態における帯状体２０の他の形成例
を示す断面図であり、図１のＢ−Ｂに相当する断面を示
している。

【図８】上記実施形態における帯状体２０の更に他の形
成例を示す断面図であり、図１のＢ−Ｂに相当する断面
を示している。

【図９】上記実施形態における帯状体２０の前方側部分
２２と後方側部分２４の他の折畳み方式を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１……エアバッグ装置 ３……ケース ３ａ…ケース開口部 ９……インストルメントパネル １０……エアバッグ １６……エアバッグの車両幅方向の側部 ２０……帯状体 ２２……帯状体の前方側部分 ２４……帯状体の後方側部分 ２６……蛇腹部分

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前面部に配設されたケース内に折
   畳まれた状態で収納され、車両衝突時にケース開口部か
   ら車両後方に向って膨出展開するエアバッグの折畳み構
   造であって、 前記ケースの車両幅方向の開口幅とほぼ同一幅となるよ
   うにエアバッグの車両幅方向の両側部をそれぞれ蛇腹状
   に折り込んで、前記ケース開口部を跨ぐように車両幅方
   向に対し直交する方向に延びる帯状体を形成し、 この帯状体の一方端側と他方端側をそれぞれ折畳んで前
   記ケース内に収納してなるエアバッグの折畳み構造。
2. 【請求項２】 前記帯状体の前記一方端側がエアバッグ
   の展開形状における上面部側で、前記他方端側が該展開
   形状における下面部側であり、 前記一方端側が蛇腹状又はロール状に折畳まれ、前記他
   方端側が蛇腹状又はロール状に折畳まれたことを特徴と
   する請求項１記載のエアバッグの折畳み構造。