JPH1193966A - 動力伝達機構 - Google Patents
動力伝達機構Info
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- JPH1193966A JPH1193966A JP26035497A JP26035497A JPH1193966A JP H1193966 A JPH1193966 A JP H1193966A JP 26035497 A JP26035497 A JP 26035497A JP 26035497 A JP26035497 A JP 26035497A JP H1193966 A JPH1193966 A JP H1193966A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/021—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with radially applied torque-limiting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
- F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクの管理が容易で、構造が簡単で、コス
トが安価で、しかも、動力伝達の遮断時に騒音が発生し
ない動力伝達機構を提供する。 【解決手段】 ハブ２には、リング状のラバー４が、そ
の一側面４ａで固定されている。シャフト１の端部に、
シム７を挾持するようにハブ２のシャフトボス５とナッ
ト６をはめる。このとき、ラバー４の他側面４ｂは、プ
ーリ３に当接する。ナット６を締め付けると、ラバー４
は圧縮されて、その他側面４ｂはプーリ３に圧接され
る。圧縮機の正常運転時には、動力は、プーリ３からラ
バー４及びハブ２を経てシャフト１に伝達される。圧縮
機のロック時のような過負荷が生じる異常時には、ラバ
ー４の他側面４ｂとプーリ３の間でスリップが生じ、動
力伝達は遮断される。動力伝達の可能限度の設定値は、
ラバー４の圧縮力によるが、シム７の厚薄の選定によっ
て設定値を調整できる。
トが安価で、しかも、動力伝達の遮断時に騒音が発生し
ない動力伝達機構を提供する。 【解決手段】 ハブ２には、リング状のラバー４が、そ
の一側面４ａで固定されている。シャフト１の端部に、
シム７を挾持するようにハブ２のシャフトボス５とナッ
ト６をはめる。このとき、ラバー４の他側面４ｂは、プ
ーリ３に当接する。ナット６を締め付けると、ラバー４
は圧縮されて、その他側面４ｂはプーリ３に圧接され
る。圧縮機の正常運転時には、動力は、プーリ３からラ
バー４及びハブ２を経てシャフト１に伝達される。圧縮
機のロック時のような過負荷が生じる異常時には、ラバ
ー４の他側面４ｂとプーリ３の間でスリップが生じ、動
力伝達は遮断される。動力伝達の可能限度の設定値は、
ラバー４の圧縮力によるが、シム７の厚薄の選定によっ
て設定値を調整できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクリミッタの
機能を有する動力伝達機構に関するものであり、圧縮機
及び一般産業用機器等の分野に広範に用いることができ
る。
機能を有する動力伝達機構に関するものであり、圧縮機
及び一般産業用機器等の分野に広範に用いることができ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の動力伝達機構は、多数提案され
ているが、第１の従来の技術として特開平８−１３５７
５２号公報に記載された動力伝達機構について図５を参
照して説明する。
ているが、第１の従来の技術として特開平８−１３５７
５２号公報に記載された動力伝達機構について図５を参
照して説明する。
【０００３】圧縮機３１のフロントハウジング３２の円
筒突出部３２Ａ上に球軸受３３の内輪が固定され、球軸
受３３の外輪にロータ３４が固定され、ロータ３４にプ
ーリ３５が固定されている。ロータ３４の円周×上の３
箇所に開けられた穴３４Ａには、それぞれピン３６が圧
入固定されている。各ピン３６には、種々のゴム製の弾
性リング体３７が嵌合固定されている。圧縮機３１のシ
ャフト３８にナット４０により固定された第１のハブ３
９のフランジ３９Ａには、３本のリベット４２により第
２のハブ４１が固定されている。第２のハブ４１上の３
箇所には、それぞれ保持部材４３が固定されている。各
保持部材４３は一対の保持片４３Ａと４３Ｂから構成さ
れ、一対の保持片４３Ａと４３Ｂのプーリ３１の回転方
向Ｒの先方側の出口開口部の間隔Ａは、後方側の入口開
口部の間隔Ｂより狭く配設されている。一対の保持片４
３Ａと４３Ｂは、弾性リング体３７を挾持する。
筒突出部３２Ａ上に球軸受３３の内輪が固定され、球軸
受３３の外輪にロータ３４が固定され、ロータ３４にプ
ーリ３５が固定されている。ロータ３４の円周×上の３
箇所に開けられた穴３４Ａには、それぞれピン３６が圧
入固定されている。各ピン３６には、種々のゴム製の弾
性リング体３７が嵌合固定されている。圧縮機３１のシ
ャフト３８にナット４０により固定された第１のハブ３
９のフランジ３９Ａには、３本のリベット４２により第
２のハブ４１が固定されている。第２のハブ４１上の３
箇所には、それぞれ保持部材４３が固定されている。各
保持部材４３は一対の保持片４３Ａと４３Ｂから構成さ
れ、一対の保持片４３Ａと４３Ｂのプーリ３１の回転方
向Ｒの先方側の出口開口部の間隔Ａは、後方側の入口開
口部の間隔Ｂより狭く配設されている。一対の保持片４
３Ａと４３Ｂは、弾性リング体３７を挾持する。
【０００４】圧縮機３１の正常運転時には、動力は、エ
ンジンからプーリ３５、ロータ３４、ピン３６、弾性リ
ング体３７、第２のハブ４１及び第１のハブ３９を経
て、シャフト３８に伝達されるので、圧縮機３１が作動
する。このとき、弾性リング体３７は、トルクの変動吸
収の作用も営む。
ンジンからプーリ３５、ロータ３４、ピン３６、弾性リ
ング体３７、第２のハブ４１及び第１のハブ３９を経
て、シャフト３８に伝達されるので、圧縮機３１が作動
する。このとき、弾性リング体３７は、トルクの変動吸
収の作用も営む。
【０００５】一方、圧縮機３１のロック時のような過負
荷が生じる異常時には、弾性リング体３７が弾性変形し
て、一対の保持片４３Ａと４３Ｂの出口開口部を通り抜
けるので、動力伝達は遮断される。
荷が生じる異常時には、弾性リング体３７が弾性変形し
て、一対の保持片４３Ａと４３Ｂの出口開口部を通り抜
けるので、動力伝達は遮断される。
【０００６】次に、第２の従来の技術として特開平９−
４５６４号公報に記載された圧縮機における動力伝達機
構について図６を参照して説明する。
４５６４号公報に記載された圧縮機における動力伝達機
構について図６を参照して説明する。
【０００７】圧縮機５１のフロントハウジング５２の円
筒突出部５２Ａ上に球軸受５３の内輪が固定され、球軸
受５３の外輪にプーリ５４が固定されている。プーリ５
４の外周面には、ベルト５５がかけられている。プーリ
５４の前面には、環状の支持板５６が４本のねじ５７に
より固定されている。
筒突出部５２Ａ上に球軸受５３の内輪が固定され、球軸
受５３の外輪にプーリ５４が固定されている。プーリ５
４の外周面には、ベルト５５がかけられている。プーリ
５４の前面には、環状の支持板５６が４本のねじ５７に
より固定されている。
【０００８】圧縮機５１のシャフト５８の先端部には、
ハブ５９がナット６０により固定されている。ハブ５９
には、環状の支持板６１が４本のねじ６２により固定さ
れている。
ハブ５９がナット６０により固定されている。ハブ５９
には、環状の支持板６１が４本のねじ６２により固定さ
れている。
【０００９】支持板６１の外周縁には、フランジ６１Ａ
が形成され、支持板５６の内周縁には、フランジ５６Ａ
が形成されている。フランジ６１Ａとフランジ５６Ａと
は、プーリ５４の半径方向に対向している。
が形成され、支持板５６の内周縁には、フランジ５６Ａ
が形成されている。フランジ６１Ａとフランジ５６Ａと
は、プーリ５４の半径方向に対向している。
【００１０】フランジ６１Ａには、複数の収容凹部６１
Ｂがシャフト５８から離間するようにプーリ５４の半径
方向に凹み形成されている。複数の収容凹部６１Ｂは、
支持板６１の周方向に配列されている。フランジ５６Ａ
には、複数の収容凹部５６Ｂがシャフト５８に接近する
ようにプーリ５４の半径方向に凹み形成されている。複
数の収容凹部５６Ｂは、支持板５６の周方向に配列され
ている。ハブ５９側の複数の収容凹部６１Ｂとプーリ５
４側の複数の収容凹部５６Ｂとは、相対的に周方向にず
れるように配設されている。
Ｂがシャフト５８から離間するようにプーリ５４の半径
方向に凹み形成されている。複数の収容凹部６１Ｂは、
支持板６１の周方向に配列されている。フランジ５６Ａ
には、複数の収容凹部５６Ｂがシャフト５８に接近する
ようにプーリ５４の半径方向に凹み形成されている。複
数の収容凹部５６Ｂは、支持板５６の周方向に配列され
ている。ハブ５９側の複数の収容凹部６１Ｂとプーリ５
４側の複数の収容凹部５６Ｂとは、相対的に周方向にず
れるように配設されている。
【００１１】フランジ６１Ａとフランジ５６Ａの間に
は、環状の緩衝ゴム６３が、それぞれフランジ６１Ａと
フランジ５６Ａに対して凹凸の関係をもって係合してい
る。すなわち、緩衝ゴム６３の複数の外周の凸部６３Ａ
と複数の内周の凸部６３Ｂとが、ハブ５９側の複数の収
容凹部６１Ｂとプーリ５４側の複数の収容凹部５６Ｂと
にそれぞれ入り込んでいる。
は、環状の緩衝ゴム６３が、それぞれフランジ６１Ａと
フランジ５６Ａに対して凹凸の関係をもって係合してい
る。すなわち、緩衝ゴム６３の複数の外周の凸部６３Ａ
と複数の内周の凸部６３Ｂとが、ハブ５９側の複数の収
容凹部６１Ｂとプーリ５４側の複数の収容凹部５６Ｂと
にそれぞれ入り込んでいる。
【００１２】車両エンジンの回転は、正常時には、ベル
ト５５を介してプーリ５４に伝達され、更に、プーリ５
４の回転は、支持板５６、緩衝ゴム６３、支持板６１及
びハブ５９を介してシャフト５８に伝達される。
ト５５を介してプーリ５４に伝達され、更に、プーリ５
４の回転は、支持板５６、緩衝ゴム６３、支持板６１及
びハブ５９を介してシャフト５８に伝達される。
【００１３】一方、圧縮機５１のロック時のような過負
荷が生じる異常時には、緩衝ゴム６３がフランジ６１Ａ
とフランジ５６Ａとの間で過度に圧縮変形し、その径方
向肉厚が減小する。この結果、緩衝ゴム６３はフランジ
６１Ａ又はフランジ５６Ａに対してスリップするので、
動力伝達は遮断される。
荷が生じる異常時には、緩衝ゴム６３がフランジ６１Ａ
とフランジ５６Ａとの間で過度に圧縮変形し、その径方
向肉厚が減小する。この結果、緩衝ゴム６３はフランジ
６１Ａ又はフランジ５６Ａに対してスリップするので、
動力伝達は遮断される。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】まず、前記第１の従来
の技術には、次の欠点がある。
の技術には、次の欠点がある。
【００１５】（１）動力伝達の遮断時に、弾性リング体
が一対の保持片に衝突しながら通過するから、騒音が発
生する。
が一対の保持片に衝突しながら通過するから、騒音が発
生する。
【００１６】（２）回転方向が一方向のみに限定される
ので、不便である。
ので、不便である。
【００１７】（３）トルクの管理が困難である。
【００１８】（４）弾性リング体の弾性変形量が少ない
ため、振動吸収能力が小さい。
ため、振動吸収能力が小さい。
【００１９】（５）構造が複雑で、コストが高価であ
る。
る。
【００２０】次に、前記第２の従来の技術には、次の欠
点がある。
点がある。
【００２１】（１）動力伝達の遮断時に、緩衝ゴムの凸
部がハブ側のフランジの凸部とプーリ側のフランジの凸
部とに衝突しながら回転するから、騒音が発生する。
部がハブ側のフランジの凸部とプーリ側のフランジの凸
部とに衝突しながら回転するから、騒音が発生する。
【００２２】（２）トルクの管理が困難である。
【００２３】（３）構造が複雑で、コストが高価であ
る。
る。
【００２４】そこで、本発明は、前記両従来の技術の欠
点を改良し、トルクの管理が容易で、構造が簡単で、コ
ストが安価で、しかも、動力伝達の遮断時に騒音が発生
し難い動力伝達機構を提供しようとするものである。
点を改良し、トルクの管理が容易で、構造が簡単で、コ
ストが安価で、しかも、動力伝達の遮断時に騒音が発生
し難い動力伝達機構を提供しようとするものである。
【００２５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の手段を採用する。
決するため、次の手段を採用する。
【００２６】（１）シャフトに装着したハブとプーリの
間にリング状のラバーを介在させ、前記ラバーの両側面
を前記ハブと前記プーリにそれぞれ圧接した動力伝達機
構。
間にリング状のラバーを介在させ、前記ラバーの両側面
を前記ハブと前記プーリにそれぞれ圧接した動力伝達機
構。
【００２７】（２）シャフトに装着したハブとプーリの
間にリング状のラバーを介在させ、前記ラバーの一側面
を前記ハブ又は前記プーリの一方に固定し、前記ラバー
の他側面を前記ハブ又は前記プーリの他方に圧接した動
力伝達機構。
間にリング状のラバーを介在させ、前記ラバーの一側面
を前記ハブ又は前記プーリの一方に固定し、前記ラバー
の他側面を前記ハブ又は前記プーリの他方に圧接した動
力伝達機構。
【００２８】（３）前記ラバーの前記他側面に凹凸部を
形成した前記（２）記載の動力伝達機構。
形成した前記（２）記載の動力伝達機構。
【００２９】（４）前記ハブのシャフトボスと前記シャ
フトの間にシムを挟む前記（２）記載の動力伝達機構。
フトの間にシムを挟む前記（２）記載の動力伝達機構。
【００３０】（５）前記ラバーの前記他側面の一部を、
前記プーリに設けた複数個の貫通孔にそれぞれ圧入した
前記（２）記載の動力伝達機構。
前記プーリに設けた複数個の貫通孔にそれぞれ圧入した
前記（２）記載の動力伝達機構。
【００３１】（６）前記ラバーの前記他側面に設けた複
数個の突出部を、前記プーリに設けた複数個の貫通孔に
それぞれ挿入した前記（２）記載の動力伝達機構。
数個の突出部を、前記プーリに設けた複数個の貫通孔に
それぞれ挿入した前記（２）記載の動力伝達機構。
【００３２】（７）前記プーリに設けたラバー受溝に前
記ラバーの他側面を挿入した前記（２）記載の動力伝達
機構。
記ラバーの他側面を挿入した前記（２）記載の動力伝達
機構。
【００３３】
【発明の実施の形態】本発明の３つの実施の形態例につ
いて図面を参照して説明する。
いて図面を参照して説明する。
【００３４】まず、本発明の第１実施の形態例について
図１を参照して説明する。図１（ｂ）に示されるよう
に、ハブ２には、リング状のラバー４が、その一側面４
ａで接着剤又は焼付け等の手段により固定されている。
ラバー４の材質は、ブチルゴム等である。圧縮機のフロ
ントハウジングの円筒突出部８には、球軸受９の内輪が
固定され、球軸受９の外輪には、プーリ３が固定されて
いる。圧縮機のシャフト１の端部に、シム７を挾持する
ようにハブ２のシャフトボス５とナット６をはめる。こ
のとき、ラバー４の他側面４ｂは、プーリ３に当接す
る。他側面４ｂにローレット等の手段により凹凸部を形
成すると、プーリ３との間の摩擦力を増大することがで
きる。
図１を参照して説明する。図１（ｂ）に示されるよう
に、ハブ２には、リング状のラバー４が、その一側面４
ａで接着剤又は焼付け等の手段により固定されている。
ラバー４の材質は、ブチルゴム等である。圧縮機のフロ
ントハウジングの円筒突出部８には、球軸受９の内輪が
固定され、球軸受９の外輪には、プーリ３が固定されて
いる。圧縮機のシャフト１の端部に、シム７を挾持する
ようにハブ２のシャフトボス５とナット６をはめる。こ
のとき、ラバー４の他側面４ｂは、プーリ３に当接す
る。他側面４ｂにローレット等の手段により凹凸部を形
成すると、プーリ３との間の摩擦力を増大することがで
きる。
【００３５】図１（ｃ）に示されるように、ナット６を
締め付けると、ラバー４は圧縮されて、その他側面４ｂ
はプーリ３に圧接される。
締め付けると、ラバー４は圧縮されて、その他側面４ｂ
はプーリ３に圧接される。
【００３６】圧縮機の正常運転時には、動力は、プーリ
３からラバー４及びハブ２を経てシャフト１に伝達され
るので、圧縮機が作動する。このとき、ラバー４は、ト
ルクの変動吸収の作用も営む。
３からラバー４及びハブ２を経てシャフト１に伝達され
るので、圧縮機が作動する。このとき、ラバー４は、ト
ルクの変動吸収の作用も営む。
【００３７】一方、圧縮機のロック時のような過負荷が
生じる異常時には、ラバー４の他側面４ｂとプーリ３の
間でスリップが生じ、動力伝達は遮断される。
生じる異常時には、ラバー４の他側面４ｂとプーリ３の
間でスリップが生じ、動力伝達は遮断される。
【００３８】動力伝達の可能限度の設定値は、ラバー４
の圧縮力によるが、シム７の厚薄の選定によって設定値
を調整することができるから、トルクの管理を容易に行
える。
の圧縮力によるが、シム７の厚薄の選定によって設定値
を調整することができるから、トルクの管理を容易に行
える。
【００３９】なお、本実施の形態例においては、ハブ２
がカバーの役割を果すので、塵埃の圧縮機内への侵入を
防止することができる。
がカバーの役割を果すので、塵埃の圧縮機内への侵入を
防止することができる。
【００４０】また、本実施の形態例を揺動板又は斜板式
圧縮機に用いた場合、ラバー４の圧縮反力によってシャ
フト１に前方向（図１（ｃ）における上方向）に力が作
用するから、低負荷運転時に発生するシャフト１の軸方
向力（図１（ｃ）における下方向力）を吸収し、シャフ
ト１の軸方向移動を規制する。このとき、ラバー４の圧
縮反力は、弾力性を有するので、圧縮機の振動を軽減す
ることができる。
圧縮機に用いた場合、ラバー４の圧縮反力によってシャ
フト１に前方向（図１（ｃ）における上方向）に力が作
用するから、低負荷運転時に発生するシャフト１の軸方
向力（図１（ｃ）における下方向力）を吸収し、シャフ
ト１の軸方向移動を規制する。このとき、ラバー４の圧
縮反力は、弾力性を有するので、圧縮機の振動を軽減す
ることができる。
【００４１】更に、本実施の形態例においては、ラバー
４の一側面４ａをハブ２に固定したが、ラバー４の一側
面４ａも他側面４ｂもそれぞれハブ２とプーリ３に圧接
するように設計変更することができる。
４の一側面４ａをハブ２に固定したが、ラバー４の一側
面４ａも他側面４ｂもそれぞれハブ２とプーリ３に圧接
するように設計変更することができる。
【００４２】次に、本発明の第２実施の形態例について
図２を参照して説明する。本実施の形態例の説明は、第
１実施の形態例と相違する点について行い、同一の点に
ついては省略する。
図２を参照して説明する。本実施の形態例の説明は、第
１実施の形態例と相違する点について行い、同一の点に
ついては省略する。
【００４３】ラバー４の他側面４ｂをプーリ３の各貫通
孔３ａに当接した状態を図２（ｂ）に示す。ナット６を
緩め付けると、図２（ｃ）に示されるようにラバー４が
圧縮されて変形して発生した各突出部４ｃは、各貫通孔
３ａに圧入される。
孔３ａに当接した状態を図２（ｂ）に示す。ナット６を
緩め付けると、図２（ｃ）に示されるようにラバー４が
圧縮されて変形して発生した各突出部４ｃは、各貫通孔
３ａに圧入される。
【００４４】前述した構造によりプーリ３からラバー４
への動力伝達の可能限度が増大し、また、ラバー４とプ
ーリ３の間で発生する熱の放散及び伝達が促進される。
への動力伝達の可能限度が増大し、また、ラバー４とプ
ーリ３の間で発生する熱の放散及び伝達が促進される。
【００４５】続いて、本発明の第３実施の形態例につい
て図３を参照して説明する。本実施の形態例の説明は、
第１実施の形態例と相違する点について行い、同一の点
については省略する。
て図３を参照して説明する。本実施の形態例の説明は、
第１実施の形態例と相違する点について行い、同一の点
については省略する。
【００４６】ラバー４の他側面４ｂの同一円周上に８箇
所の突出部４ｃを等間隔に設ける。これらの突出部４ｃ
に対応して、プーリ３の同一円周上に８箇所の貫通孔３
ａを等間隔に設ける。各突出部４ｃを各貫通孔３ａに挿
入した後に、ナット６を締め付ける。
所の突出部４ｃを等間隔に設ける。これらの突出部４ｃ
に対応して、プーリ３の同一円周上に８箇所の貫通孔３
ａを等間隔に設ける。各突出部４ｃを各貫通孔３ａに挿
入した後に、ナット６を締め付ける。
【００４７】前述した構造により、プーリ３からラバー
４への動力伝達の可能限度が増大し、また、ラバー４の
プーリ３に対する位置決めを正確に設定でき、更に、ラ
バー４とプーリ３の間で発生する熱の放散及び伝達が促
進される。
４への動力伝達の可能限度が増大し、また、ラバー４の
プーリ３に対する位置決めを正確に設定でき、更に、ラ
バー４とプーリ３の間で発生する熱の放散及び伝達が促
進される。
【００４８】更に、本発明の第４実施の形態例について
図４を参照して説明する。本実施の形態例の説明は、第
１実施の形態例と相違する点について行い、同一の点に
ついては省略する。
図４を参照して説明する。本実施の形態例の説明は、第
１実施の形態例と相違する点について行い、同一の点に
ついては省略する。
【００４９】プーリ３にラバー受円形溝３ｂを設ける。
ラバー４の他側面４ｂをラバー受円形溝３ｂに挿入した
後に、ナット６を締め付ける。
ラバー４の他側面４ｂをラバー受円形溝３ｂに挿入した
後に、ナット６を締め付ける。
【００５０】前述した構造により、プーリ３からラバー
４への動力伝達の可能限度が増大し、また、ラバー４の
プーリ３に対する位置決めを正確に設定できる。
４への動力伝達の可能限度が増大し、また、ラバー４の
プーリ３に対する位置決めを正確に設定できる。
【００５１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、次の効果を奏することができる。
によれば、次の効果を奏することができる。
【００５２】（１）トルクの管理を容易に行うことがで
きる。
きる。
【００５３】（２）部品点数が少なく、構造が簡単で、
組付性が良好で、コストが安価である。
組付性が良好で、コストが安価である。
【００５４】（３）動力伝達の遮断時に騒音、振動及び
発熱が生じ難い。
発熱が生じ難い。
【００５５】（４）ラバーがスリップ及びダンパーの各
機能を兼備しているため、好都合である。
機能を兼備しているため、好都合である。
【図１】本発明の動力伝達機構の第１実施の形態例を用
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
【図２】本発明の動力伝達機構の第２実施の形態例を用
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
【図３】本発明の動力伝達機構の第３実施の形態例を用
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
【図４】本発明の動力伝達機構の第４実施の形態例を用
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
いた圧縮機の要部を示し、（ａ）はハブのシャフトボス
の締付前後の平面図、（ｂ）は同シャフトボスの締付前
の断面図、（ｃ）は同シャフトボスの締付後の断面図で
ある。
【図５】第１の従来の動力伝達機構を用いた圧縮機の要
部の断面図であり、（ａ）はシャフト方向の半分のも
の、（ｂ）はシャフト方向に直角の方向のものを、それ
ぞれ示す。
部の断面図であり、（ａ）はシャフト方向の半分のも
の、（ｂ）はシャフト方向に直角の方向のものを、それ
ぞれ示す。
【図６】第２の従来の動力伝達機構を用いた圧縮機の要
部の断面図であり、（ａ）はシャフト方向のもの、
（ｂ）は（ａ）における線Ａ−Ａによるものを、それぞ
れ示す。
部の断面図であり、（ａ）はシャフト方向のもの、
（ｂ）は（ａ）における線Ａ−Ａによるものを、それぞ
れ示す。
１ シャフト ２ ハブ ３ プーリ ３ａ 貫通孔 ３ｂ ラバー受円形溝 ４ ラバー ４ａ 一側面 ４ｂ 他側面 ４ｃ 突出部 ５ シャフトボス ６ ナット ７ シム ８ 円筒突出部 ９ 球軸受
Claims (7)
- 【請求項１】 シャフトに装着したハブとプーリの間に
リング状のラバーを介在させ、前記ラバーの両側面を前
記ハブと前記プーリにそれぞれ圧接したことを特徴とす
る動力伝達機構。 - 【請求項２】 シャフトに装着したハブとプーリの間に
リング状のラバーを介在させ、前記ラバーの一側面を前
記ハブ又は前記プーリの一方に固定し、前記ラバーの他
側面を前記ハブ又は前記プーリの他方に圧接したことを
特徴とする動力伝達機構。 - 【請求項３】 前記ラバーの前記他側面に凹凸部を形成
したことを特徴とする請求項２記載の動力伝達機構。 - 【請求項４】 前記ハブのシャフトボスと前記シャフト
の間にシムを挟むことを特徴とする請求項２記載の動力
伝達機構。 - 【請求項５】 前記ラバーの前記他側面の一部を、前記
プーリに設けた複数個の貫通孔にそれぞれ圧入したこと
を特徴とする請求項２記載の動力伝達機構。 - 【請求項６】 前記ラバーの前記他側面に設けた複数個
の突出部を、前記プーリに設けた複数個の貫通孔にそれ
ぞれ挿入したことを特徴とする請求項２記載の動力伝達
機構。 - 【請求項７】 前記プーリに設けたラバー受溝に前記ラ
バーの他側面を挿入したことを特徴とする請求項２記載
の動力伝達機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26035497A JP3904301B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 動力伝達機構 |
| EP98117560A EP0905400A3 (en) | 1997-09-25 | 1998-09-16 | Power transmission mechanism having a ring rubber compressed between an outer pulley and an inner hub |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26035497A JP3904301B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 動力伝達機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193966A true JPH1193966A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3904301B2 JP3904301B2 (ja) | 2007-04-11 |
Family
ID=17346799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26035497A Expired - Fee Related JP3904301B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 動力伝達機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0905400A3 (ja) |
| JP (1) | JP3904301B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001073307A1 (fr) * | 2000-03-29 | 2001-10-04 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Mecanisme de transmission de puissance |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202005000215U1 (de) * | 2005-01-07 | 2006-05-24 | Ktr Kupplungstechnik Gmbh | Rutschkupplung |
| CN102497813B (zh) | 2009-07-14 | 2018-01-12 | 霍夫曼-拉罗奇有限公司 | 具有摩擦离合器的分析测试仪器 |
| WO2025030079A1 (en) * | 2023-08-03 | 2025-02-06 | The Toro Company | Mower blade coupling assembly |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB452898A (en) * | 1935-12-10 | 1936-09-01 | Josef Kemper | Improvements in or relating to frictional couplings |
| US2716875A (en) * | 1953-03-20 | 1955-09-06 | Hill Charles | Watch winding means |
| US4626112A (en) * | 1984-01-27 | 1986-12-02 | The B.F. Goodrich Company | Propeller bearing |
| US4888539A (en) * | 1987-05-04 | 1989-12-19 | Honeywell Inc. | Clutch/damper |
| US4944379A (en) * | 1987-11-05 | 1990-07-31 | Dynamic Research And Development Corp. | Torque limiter |
| DE4445017A1 (de) * | 1994-03-12 | 1995-09-14 | Kupplungstechnik Gmbh | Überlastkupplung |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP26035497A patent/JP3904301B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-16 EP EP98117560A patent/EP0905400A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001073307A1 (fr) * | 2000-03-29 | 2001-10-04 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Mecanisme de transmission de puissance |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3904301B2 (ja) | 2007-04-11 |
| EP0905400A2 (en) | 1999-03-31 |
| EP0905400A3 (en) | 1999-04-14 |
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