JPH1198601A - シリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置 - Google Patents
シリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置Info
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- JPH1198601A JPH1198601A JP25510797A JP25510797A JPH1198601A JP H1198601 A JPH1198601 A JP H1198601A JP 25510797 A JP25510797 A JP 25510797A JP 25510797 A JP25510797 A JP 25510797A JP H1198601 A JPH1198601 A JP H1198601A
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの作動状態に関わらず、主要な補機
を安定して作動させる。 【解決手段】 補機としてのエアコンプレッサ１１を駆
動するエアコンプレッサ駆動装置１０を、エアを加圧供
給するエアコンプレッサ１１と、エアコンプレッサ１１
を駆動する電動モータ１２と、エアコンプレッサ１１を
空転させてエアの供給を停止させる空転装置１３と、エ
アコンプレッサ１１から供給されるエアを貯溜するエア
リザーバ１４と、エアリザーバ１４の内圧に応じて空転
装置１３の作動制御を行うプレッシャガバナ１５と、電
動モータ１２が所定回転速度で作動するように制御を行
うコントローラ１６と、コントローラ１６へ電力を供給
する電源１７と、を含んで構成する。
を安定して作動させる。 【解決手段】 補機としてのエアコンプレッサ１１を駆
動するエアコンプレッサ駆動装置１０を、エアを加圧供
給するエアコンプレッサ１１と、エアコンプレッサ１１
を駆動する電動モータ１２と、エアコンプレッサ１１を
空転させてエアの供給を停止させる空転装置１３と、エ
アコンプレッサ１１から供給されるエアを貯溜するエア
リザーバ１４と、エアリザーバ１４の内圧に応じて空転
装置１３の作動制御を行うプレッシャガバナ１５と、電
動モータ１２が所定回転速度で作動するように制御を行
うコントローラ１６と、コントローラ１６へ電力を供給
する電源１７と、を含んで構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリーズ型ハイブ
リッド方式車両の補機駆動装置に関し、特に、エンジン
の作動状態に関わらず主要な補機を安定して作動させる
技術に関する。
リッド方式車両の補機駆動装置に関し、特に、エンジン
の作動状態に関わらず主要な補機を安定して作動させる
技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球温暖化防止のために、車両か
ら排出されるＣＯ2 を低減する必要が叫ばれており、こ
れを実現する手段として、エンジンと電気モータとを組
み合わせたハイブリッドシステムが開発されている。ハ
イブリッドシステムには、エンジンで発電機を駆動し、
発電した電力によってモータが車輪を駆動するシリーズ
型ハイブリッド方式と、エンジンとモータとが協働して
車輪を駆動するパラレル型ハイブリッド方式とがある。
シリーズ型ハイブリッド方式は、小さな出力のエンジン
を効率のよい領域で準定常的に運転し、バッテリを効率
よく充電しながら走行する方式であり、例えば、特開平
５−１９１９０１号公報に開示されるように、車両の運
転状態に応じて発電制御が行われるものである。
ら排出されるＣＯ2 を低減する必要が叫ばれており、こ
れを実現する手段として、エンジンと電気モータとを組
み合わせたハイブリッドシステムが開発されている。ハ
イブリッドシステムには、エンジンで発電機を駆動し、
発電した電力によってモータが車輪を駆動するシリーズ
型ハイブリッド方式と、エンジンとモータとが協働して
車輪を駆動するパラレル型ハイブリッド方式とがある。
シリーズ型ハイブリッド方式は、小さな出力のエンジン
を効率のよい領域で準定常的に運転し、バッテリを効率
よく充電しながら走行する方式であり、例えば、特開平
５−１９１９０１号公報に開示されるように、車両の運
転状態に応じて発電制御が行われるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアコンプ
レッサ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワー
ステアリング用オイルポンプ等の主要な補機は、図８〜
図１０に示すように、エンジン１の出力によってエアコ
ンプレッサ２、エアコンディショナ用コンプレッサ３、
パワーステアリング用オイルポンプ４が、夫々駆動され
るのが一般的である。
レッサ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワー
ステアリング用オイルポンプ等の主要な補機は、図８〜
図１０に示すように、エンジン１の出力によってエアコ
ンプレッサ２、エアコンディショナ用コンプレッサ３、
パワーステアリング用オイルポンプ４が、夫々駆動され
るのが一般的である。
【０００４】しかしながら、シリーズ型ハイブリッド方
式では、バッテリの充電状態に応じてエンジンが間欠運
転されるため、エンジン出力によって駆動される補機の
機能を常時確保することができない。即ち、車両走行中
であっても、エンジンが運転中であるとは限らないの
で、例えば、エアコンディショナ用コンプレッサが作動
せず、エアコンディショナの機能が充分奏されないとい
う問題点があった。
式では、バッテリの充電状態に応じてエンジンが間欠運
転されるため、エンジン出力によって駆動される補機の
機能を常時確保することができない。即ち、車両走行中
であっても、エンジンが運転中であるとは限らないの
で、例えば、エアコンディショナ用コンプレッサが作動
せず、エアコンディショナの機能が充分奏されないとい
う問題点があった。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、補機の駆動機構を見直すことによって、エン
ジンの作動状態に関わらず、主要な補機を安定して作動
させることができるシリーズ型ハイブリッド方式車両の
補機駆動装置を提供することを目的とする。
点に鑑み、補機の駆動機構を見直すことによって、エン
ジンの作動状態に関わらず、主要な補機を安定して作動
させることができるシリーズ型ハイブリッド方式車両の
補機駆動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、エンジンで発電機を駆動し、発電された電力
によってモータが車輪を駆動するシリーズ型ハイブリッ
ド方式車両において、補機と、該補機を駆動する補機用
電動モータと、該補機用電動モータの回転速度を制御す
る電動モータ制御手段と、を含んで構成した。
の発明は、エンジンで発電機を駆動し、発電された電力
によってモータが車輪を駆動するシリーズ型ハイブリッ
ド方式車両において、補機と、該補機を駆動する補機用
電動モータと、該補機用電動モータの回転速度を制御す
る電動モータ制御手段と、を含んで構成した。
【０００７】かかる構成によれば、補機は、補機用電動
モータによって駆動されるので、バッテリの充電状態に
応じてエンジンが間欠運転されても、補機の作動は影響
を受けず、補機が安定して作動する。請求項２記載の発
明は、前記電動モータ制御手段は、前記補機用電動モー
タが所定回転速度になるように補機用電動モータを制御
する構成とした。
モータによって駆動されるので、バッテリの充電状態に
応じてエンジンが間欠運転されても、補機の作動は影響
を受けず、補機が安定して作動する。請求項２記載の発
明は、前記電動モータ制御手段は、前記補機用電動モー
タが所定回転速度になるように補機用電動モータを制御
する構成とした。
【０００８】かかる構成によれば、補機を駆動する補機
用電動モータは、常に所定回転速度になるようにその作
動が制御されるので、車両の走行状態、例えば、加減速
状態に関わらず、補機が略一定の条件下で作動される。
請求項３記載の発明は、前記補機は、エアコンプレッ
サ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワーステ
アリング用オイルポンプの少なくともいずれかである構
成とした。
用電動モータは、常に所定回転速度になるようにその作
動が制御されるので、車両の走行状態、例えば、加減速
状態に関わらず、補機が略一定の条件下で作動される。
請求項３記載の発明は、前記補機は、エアコンプレッ
サ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワーステ
アリング用オイルポンプの少なくともいずれかである構
成とした。
【０００９】かかる構成によれば、補機は、エアコンプ
レッサ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワー
ステアリング用オイルポンプの少なくともいずれかであ
るので、エンジンの作動状態に関わらず、補機がエアコ
ンプレッサである場合には、車両の各種エア機器の機能
が確保され、補機がエアコンディショナ用コンプレッサ
である場合には、エアコンディショナの機能が確保さ
れ、また、補機がパワーステアリング用オイルポンプで
ある場合には、パワーステアリングの機能が確保され
る。
レッサ、エアコンディショナ用コンプレッサ及びパワー
ステアリング用オイルポンプの少なくともいずれかであ
るので、エンジンの作動状態に関わらず、補機がエアコ
ンプレッサである場合には、車両の各種エア機器の機能
が確保され、補機がエアコンディショナ用コンプレッサ
である場合には、エアコンディショナの機能が確保さ
れ、また、補機がパワーステアリング用オイルポンプで
ある場合には、パワーステアリングの機能が確保され
る。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記補機が、エア
コンプレッサである場合において、前記エアコンプレッ
サにより圧縮されたエアを貯溜するエアリザーバと、該
エアリザーバに貯溜されるエアが所定圧力になるように
エアコンプレッサの作動を制御する圧力制御手段と、を
含んで構成した。かかる構成によれば、エンジンの作動
状態に関わらず、エアリザーバの内圧が所定圧力になる
ようにエアコンプレッサが制御されるので、エアリザー
バに貯溜されたエアを利用する各種エア機器が安定して
作動する。
コンプレッサである場合において、前記エアコンプレッ
サにより圧縮されたエアを貯溜するエアリザーバと、該
エアリザーバに貯溜されるエアが所定圧力になるように
エアコンプレッサの作動を制御する圧力制御手段と、を
含んで構成した。かかる構成によれば、エンジンの作動
状態に関わらず、エアリザーバの内圧が所定圧力になる
ようにエアコンプレッサが制御されるので、エアリザー
バに貯溜されたエアを利用する各種エア機器が安定して
作動する。
【００１１】請求項５記載の発明は、前記エアコンプレ
ッサを空転させる空転手段を備え、前記圧力制御手段
は、前記エアリザーバに貯溜されるエアが所定圧力以上
になったときに、前記空転手段を作動させる制御を行う
構成とした。かかる構成によれば、エアリザーバの内圧
に応じて空転手段が作動制御されるので、簡単な構成で
エアリザーバの内圧が所定圧力になるように制御され
る。
ッサを空転させる空転手段を備え、前記圧力制御手段
は、前記エアリザーバに貯溜されるエアが所定圧力以上
になったときに、前記空転手段を作動させる制御を行う
構成とした。かかる構成によれば、エアリザーバの内圧
に応じて空転手段が作動制御されるので、簡単な構成で
エアリザーバの内圧が所定圧力になるように制御され
る。
【００１２】請求項６記載の発明は、前記エアリザーバ
に貯溜されるエアの圧力を検出する圧力検出手段を備
え、前記圧力制御手段は、検出されたエアの圧力が所定
圧力以上になったときに、前記補機用電動モータを停止
させる制御を行う構成とした。かかる構成によれば、エ
アリザーバの内圧が所定圧力に達すると、エアコンプレ
ッサを駆動する補機用電動モータを停止させる制御が行
われるので、補機用電動モータの稼動時間を短縮するこ
とができ、バッテリの消耗が極力抑制される。
に貯溜されるエアの圧力を検出する圧力検出手段を備
え、前記圧力制御手段は、検出されたエアの圧力が所定
圧力以上になったときに、前記補機用電動モータを停止
させる制御を行う構成とした。かかる構成によれば、エ
アリザーバの内圧が所定圧力に達すると、エアコンプレ
ッサを駆動する補機用電動モータを停止させる制御が行
われるので、補機用電動モータの稼動時間を短縮するこ
とができ、バッテリの消耗が極力抑制される。
【００１３】請求項７記載の発明は、前記エアリザーバ
には、前記エンジンの出力により駆動されるエアコンプ
レッサと、前記補機用電動モータの出力により駆動され
るエアコンプレッサと、の２系統から圧縮されたエアが
供給される構成とした。かかる構成によれば、エンジン
の稼動中には、主としてエンジン駆動のエアコンプレッ
サからエアリザーバにエアが供給され、補助的に補機用
電動モータ駆動のエアコンプレッサからエアリザーバに
エアが供給される。一方、エンジンの停止中には、補機
用電動モータ駆動のエアコンプレッサのみからエアリザ
ーバにエアが供給される。
には、前記エンジンの出力により駆動されるエアコンプ
レッサと、前記補機用電動モータの出力により駆動され
るエアコンプレッサと、の２系統から圧縮されたエアが
供給される構成とした。かかる構成によれば、エンジン
の稼動中には、主としてエンジン駆動のエアコンプレッ
サからエアリザーバにエアが供給され、補助的に補機用
電動モータ駆動のエアコンプレッサからエアリザーバに
エアが供給される。一方、エンジンの停止中には、補機
用電動モータ駆動のエアコンプレッサのみからエアリザ
ーバにエアが供給される。
【００１４】請求項８記載の発明は、前記補機がエアコ
ンディショナ用コンプレッサである場合において、前記
補機用電動モータとエアコンディショナ用コンプレッサ
との間に介装され、該補機用電動モータの出力の伝達を
断続する断続手段と、エアコンディショナの作動状態に
応じて前記断続手段の作動を制御する断続制御手段と、
を含んで構成した。
ンディショナ用コンプレッサである場合において、前記
補機用電動モータとエアコンディショナ用コンプレッサ
との間に介装され、該補機用電動モータの出力の伝達を
断続する断続手段と、エアコンディショナの作動状態に
応じて前記断続手段の作動を制御する断続制御手段と、
を含んで構成した。
【００１５】かかる構成によれば、エアコンディショナ
用コンプレッサは、常に所定回転速度で作動する補機用
電動モータによって駆動されるので、エンジンの作動状
態に関わらず、エアコンディショナが安定して作動す
る。請求項９記載の発明は、請求項８記載の構成に加え
て、エアコンディショナの作動状態に応じて前記補機用
電動モータを稼動或いは停止させる制御を行う作動制御
手段を備えた構成とした。
用コンプレッサは、常に所定回転速度で作動する補機用
電動モータによって駆動されるので、エンジンの作動状
態に関わらず、エアコンディショナが安定して作動す
る。請求項９記載の発明は、請求項８記載の構成に加え
て、エアコンディショナの作動状態に応じて前記補機用
電動モータを稼動或いは停止させる制御を行う作動制御
手段を備えた構成とした。
【００１６】かかる構成によれば、エアコンディショナ
が作動しないときには、補機用電動モータを停止させる
制御が行われるので、補機用電動モータの稼動時間を短
縮することができ、バッテリの消耗がより低減する。
が作動しないときには、補機用電動モータを停止させる
制御が行われるので、補機用電動モータの稼動時間を短
縮することができ、バッテリの消耗がより低減する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るシリーズ型ハ
イブリッド方式車両の補機駆動装置の第１実施形態とし
て、エアコンプレッサ駆動装置の一例を示す。エアコン
プレッサ駆動装置１０は、エアを加圧供給するエアコン
プレッサ１１と、エアコンプレッサ１１を駆動する電動
モータ１２と、エアコンプレッサ１１を空転させてエア
の供給を停止させる空転装置１３（空転手段）と、エア
コンプレッサ１１から供給されるエアを貯溜するエアリ
ザーバ１４と、エアリザーバ１４の内圧に応じて空転装
置１３の作動制御を行うプレッシャガバナ１５（圧力制
御手段）と、電動モータ１２の作動制御を行うコントロ
ーラ１６（電動モータ制御手段）と、コントローラ１６
へ電力を供給する電源１７と、を含んで構成される。
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るシリーズ型ハ
イブリッド方式車両の補機駆動装置の第１実施形態とし
て、エアコンプレッサ駆動装置の一例を示す。エアコン
プレッサ駆動装置１０は、エアを加圧供給するエアコン
プレッサ１１と、エアコンプレッサ１１を駆動する電動
モータ１２と、エアコンプレッサ１１を空転させてエア
の供給を停止させる空転装置１３（空転手段）と、エア
コンプレッサ１１から供給されるエアを貯溜するエアリ
ザーバ１４と、エアリザーバ１４の内圧に応じて空転装
置１３の作動制御を行うプレッシャガバナ１５（圧力制
御手段）と、電動モータ１２の作動制御を行うコントロ
ーラ１６（電動モータ制御手段）と、コントローラ１６
へ電力を供給する電源１７と、を含んで構成される。
【００１８】電動モータ１２とエアコンプレッサ１１と
は、プーリー１８及びベルト１９を介して連結され、電
動モータ１２と連動してエアコンプレッサ１１が作動す
る。プレッシャガバナ１５は、エアリザーバ１４の内圧
が所定圧に達するとエア信号を出力し、空転装置１３
は、プレッシャガバナ１４からエア信号を受け取ると、
エアコンプレッサ１１を空転させてエアの供給を停止さ
せる。コントローラ１６は、エアコンプレッサ１１の負
荷、即ち、エアコンプレッサ１１の空転状態に関わら
ず、エアコンプレッサ１１が所定回転速度で作動するよ
うに、電動モータ１２へ供給する電流を制御する。
は、プーリー１８及びベルト１９を介して連結され、電
動モータ１２と連動してエアコンプレッサ１１が作動す
る。プレッシャガバナ１５は、エアリザーバ１４の内圧
が所定圧に達するとエア信号を出力し、空転装置１３
は、プレッシャガバナ１４からエア信号を受け取ると、
エアコンプレッサ１１を空転させてエアの供給を停止さ
せる。コントローラ１６は、エアコンプレッサ１１の負
荷、即ち、エアコンプレッサ１１の空転状態に関わら
ず、エアコンプレッサ１１が所定回転速度で作動するよ
うに、電動モータ１２へ供給する電流を制御する。
【００１９】かかる構成によれば、エアコンプレッサ１
１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ１２によ
って駆動され、かつ、エアリザーバ１４の内圧が所定圧
になるように空転装置１３が作動制御されるので、エン
ジンの作動状態に関わらず、車両の各種エア機器を安定
して作動させることができる。例えば、エアハイドロブ
レーキを備える車両においては、制動力はエアリザーバ
１４の内圧に左右されるが、本実施形態によれば、エン
ジンの作動状態に関わらず、エアリザーバ１４の内圧が
略一定に保たれるので、充分な制動力を確保することが
できる。
１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ１２によ
って駆動され、かつ、エアリザーバ１４の内圧が所定圧
になるように空転装置１３が作動制御されるので、エン
ジンの作動状態に関わらず、車両の各種エア機器を安定
して作動させることができる。例えば、エアハイドロブ
レーキを備える車両においては、制動力はエアリザーバ
１４の内圧に左右されるが、本実施形態によれば、エン
ジンの作動状態に関わらず、エアリザーバ１４の内圧が
略一定に保たれるので、充分な制動力を確保することが
できる。
【００２０】また、電動モータ１２が常に所定回転速度
で作動するので、エンジン出力で駆動されるエアコンプ
レッサのように、車両の走行状態に応じてエアコンプレ
ッサの供給エアが増減することがなく、最適なエアコン
プレッサの容量を選択することができ、エアコンプレッ
サの小型化が可能となる。図２は、本発明に係るシリー
ズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置の第２実施形
態として、エアコンプレッサ駆動装置の他の一例を示
す。なお、先の第１実施形態（図１参照）と同一構成に
は同一符号を付し、その説明は省略する。
で作動するので、エンジン出力で駆動されるエアコンプ
レッサのように、車両の走行状態に応じてエアコンプレ
ッサの供給エアが増減することがなく、最適なエアコン
プレッサの容量を選択することができ、エアコンプレッ
サの小型化が可能となる。図２は、本発明に係るシリー
ズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置の第２実施形
態として、エアコンプレッサ駆動装置の他の一例を示
す。なお、先の第１実施形態（図１参照）と同一構成に
は同一符号を付し、その説明は省略する。
【００２１】即ち、先の第１実施形態のプレッシャガバ
ナ１５及び空転装置１３に代えて、エアリザーバ１４の
内圧が所定圧以上になるとＯＮになるプレッシャスイッ
チ２０（圧力検出手段）を設け、プレッシャスイッチ２
０からの信号に基づき、コントローラ１６が電動モータ
１２の作動制御を行う。具体的には、プレッシャスイッ
チ２０からの信号がＯＦＦのときには、エアリザーバ１
４の内圧が所定圧未満であるので、電動モータ１２を作
動させてエアコンプレッサ１１を作動させる。そして、
プレッシャスイッチ２０からの信号がＯＮのときには、
エアリザーバ１４の内圧が所定圧に達したので、電動モ
ータ１２を停止させてエアコンプレッサ１１を停止させ
る。
ナ１５及び空転装置１３に代えて、エアリザーバ１４の
内圧が所定圧以上になるとＯＮになるプレッシャスイッ
チ２０（圧力検出手段）を設け、プレッシャスイッチ２
０からの信号に基づき、コントローラ１６が電動モータ
１２の作動制御を行う。具体的には、プレッシャスイッ
チ２０からの信号がＯＦＦのときには、エアリザーバ１
４の内圧が所定圧未満であるので、電動モータ１２を作
動させてエアコンプレッサ１１を作動させる。そして、
プレッシャスイッチ２０からの信号がＯＮのときには、
エアリザーバ１４の内圧が所定圧に達したので、電動モ
ータ１２を停止させてエアコンプレッサ１１を停止させ
る。
【００２２】なお、第２実施形態におけるコントローラ
１６は、圧力制御手段としての機能を備えている。かか
る構成によれば、先の第１実施形態の作用及び効果に加
え、エアリザーバ１４の内圧が所定圧以上のときには、
電動モータ１２が停止するので、バッテリの消耗がより
低減する。従って、バッテリを充電するエンジンの稼動
時間が低減し、より燃費を向上することができる。
１６は、圧力制御手段としての機能を備えている。かか
る構成によれば、先の第１実施形態の作用及び効果に加
え、エアリザーバ１４の内圧が所定圧以上のときには、
電動モータ１２が停止するので、バッテリの消耗がより
低減する。従って、バッテリを充電するエンジンの稼動
時間が低減し、より燃費を向上することができる。
【００２３】図３は、本発明に係るシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両の補機駆動装置の第３実施形態として、エ
ンジン出力及び電動モータ出力によって駆動されるエア
コンプレッサ駆動装置の一例を示す。なお、先の第１実
施形態（図１参照）と同一構成には同一符号を付し、そ
の説明は省略する。即ち、エアリザーバ１４には、電動
モータ１２の出力によって駆動されるエアコンプレッサ
１１と、エンジン２１の出力によって駆動されるエアコ
ンプレッサ２２と、の２系統からエアが供給される。エ
ンジン出力により駆動されるエアコンプレッサ２２に
は、電動モータ駆動のエアコンプレッサ１１と同様に、
エアコンプレッサ２２を空転させる空転装置２３が設け
られており、エアリザーバ１４に取り付けられたプレッ
シャガバナ１５により、その作動制御が行われる。ま
た、エンジン駆動のエアコンプレッサ２２及び電動モー
タ駆動のエアコンプレッサ１１とエアリザーバ１４とを
夫々連通する配管２４，２５には、エアリザーバ１４に
エアを供給する方向にのみ開弁するチェック弁２６が夫
々介装され、例えば、エンジン駆動のエアコンプレッサ
２２から供給されるエアが、電動モータ駆動のエアコン
プレッサ１１の方向に逆流しないようになっている。な
お、エンジン２１とエアコンプレッサ２２とは、プーリ
ー１８及びベルト１９を介して連結され、エンジン２１
と連動してエアコンプレッサ２２が作動する。
ッド方式車両の補機駆動装置の第３実施形態として、エ
ンジン出力及び電動モータ出力によって駆動されるエア
コンプレッサ駆動装置の一例を示す。なお、先の第１実
施形態（図１参照）と同一構成には同一符号を付し、そ
の説明は省略する。即ち、エアリザーバ１４には、電動
モータ１２の出力によって駆動されるエアコンプレッサ
１１と、エンジン２１の出力によって駆動されるエアコ
ンプレッサ２２と、の２系統からエアが供給される。エ
ンジン出力により駆動されるエアコンプレッサ２２に
は、電動モータ駆動のエアコンプレッサ１１と同様に、
エアコンプレッサ２２を空転させる空転装置２３が設け
られており、エアリザーバ１４に取り付けられたプレッ
シャガバナ１５により、その作動制御が行われる。ま
た、エンジン駆動のエアコンプレッサ２２及び電動モー
タ駆動のエアコンプレッサ１１とエアリザーバ１４とを
夫々連通する配管２４，２５には、エアリザーバ１４に
エアを供給する方向にのみ開弁するチェック弁２６が夫
々介装され、例えば、エンジン駆動のエアコンプレッサ
２２から供給されるエアが、電動モータ駆動のエアコン
プレッサ１１の方向に逆流しないようになっている。な
お、エンジン２１とエアコンプレッサ２２とは、プーリ
ー１８及びベルト１９を介して連結され、エンジン２１
と連動してエアコンプレッサ２２が作動する。
【００２４】かかる構成によれば、エアリザーバ１４に
は、エンジン駆動のエアコンプレッサ２２と、電動モー
タ駆動のエアコンプレッサ１１と、の２系統からエアが
供給されるので、エンジン２１の稼動中には、主として
エンジン駆動のエアコンプレッサ２２からエアリザーバ
１４にエアが供給され、補助的に電動モータ駆動のエア
コンプレッサ１１からエアリザーバ１４にエアが供給さ
れる。一方、エンジン２１の停止中には、電動モータ駆
動のエアコンプレッサ１１のみからエアリザーバ１４に
エアが供給される。従って、先の第１実施形態の作用及
び効果に加えて、電動モータ１２及び電動モータ駆動の
エアコンプレッサ１１を小型化することができ、車両重
量の低減を図ることができる。
は、エンジン駆動のエアコンプレッサ２２と、電動モー
タ駆動のエアコンプレッサ１１と、の２系統からエアが
供給されるので、エンジン２１の稼動中には、主として
エンジン駆動のエアコンプレッサ２２からエアリザーバ
１４にエアが供給され、補助的に電動モータ駆動のエア
コンプレッサ１１からエアリザーバ１４にエアが供給さ
れる。一方、エンジン２１の停止中には、電動モータ駆
動のエアコンプレッサ１１のみからエアリザーバ１４に
エアが供給される。従って、先の第１実施形態の作用及
び効果に加えて、電動モータ１２及び電動モータ駆動の
エアコンプレッサ１１を小型化することができ、車両重
量の低減を図ることができる。
【００２５】なお、先の第２実施形態（図２参照）のよ
うに、エアリザーバ１４の内圧に応じて電動モータ１２
を作動制御するようにしてもよい。図４は、本発明に係
るシリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置の第
４実施形態として、エアコンディショナ（以下「エアコ
ン」という）用コンプレッサ駆動装置の一例を示す。
うに、エアリザーバ１４の内圧に応じて電動モータ１２
を作動制御するようにしてもよい。図４は、本発明に係
るシリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置の第
４実施形態として、エアコンディショナ（以下「エアコ
ン」という）用コンプレッサ駆動装置の一例を示す。
【００２６】エアコン用コンプレッサ駆動装置３０は、
エアコンの冷媒を圧縮するエアコン用コンプレッサ３１
と、エアコン用コンプレッサ３１を駆動する電動モータ
３２と、電動モータ３２とエアコン用コンプレッサ３１
との間、即ち、エアコン用コンプレッサ３１の入力軸に
介装され、電動モータ３２の出力の伝達を断続する電磁
クラッチ３３（断続手段）と、エアコンの作動制御を行
うべく、電磁クラッチ３３の断続制御を行うエアコンコ
ントローラ３４（断続制御手段）と、電動モータ３２の
作動制御を行うコントローラ３５と、コントローラ３５
へ電力を供給する電源３６と、を含んで構成される。
エアコンの冷媒を圧縮するエアコン用コンプレッサ３１
と、エアコン用コンプレッサ３１を駆動する電動モータ
３２と、電動モータ３２とエアコン用コンプレッサ３１
との間、即ち、エアコン用コンプレッサ３１の入力軸に
介装され、電動モータ３２の出力の伝達を断続する電磁
クラッチ３３（断続手段）と、エアコンの作動制御を行
うべく、電磁クラッチ３３の断続制御を行うエアコンコ
ントローラ３４（断続制御手段）と、電動モータ３２の
作動制御を行うコントローラ３５と、コントローラ３５
へ電力を供給する電源３６と、を含んで構成される。
【００２７】電動モータ３２とエアコン用コンプレッサ
３１とは、プーリー３７及びベルト３８を介して連結さ
れ、電動モータ３２と連動すると共に、電磁クラッチ３
３の接続によりエアコン用コンプレッサ３１が作動す
る。エアコンコントローラ３４は、設定温度、車室内温
度等に基づいてエアコンを制御し、具体的には、エアコ
ンを作動させるときに電磁クラッチ３３を接続し、エア
コンを停止させるときに電磁クラッチ３３を切断して、
エアコン用コンプレッサ３１の作動制御を行う。コント
ローラ３５は、エアコン用コンプレッサ３１の負荷、即
ち、電磁クラッチ３３の断続状態に関わらず、エアコン
用コンプレッサ３１が所定回転速度で作動するように、
電動モータ３２へ供給する電流を制御する。
３１とは、プーリー３７及びベルト３８を介して連結さ
れ、電動モータ３２と連動すると共に、電磁クラッチ３
３の接続によりエアコン用コンプレッサ３１が作動す
る。エアコンコントローラ３４は、設定温度、車室内温
度等に基づいてエアコンを制御し、具体的には、エアコ
ンを作動させるときに電磁クラッチ３３を接続し、エア
コンを停止させるときに電磁クラッチ３３を切断して、
エアコン用コンプレッサ３１の作動制御を行う。コント
ローラ３５は、エアコン用コンプレッサ３１の負荷、即
ち、電磁クラッチ３３の断続状態に関わらず、エアコン
用コンプレッサ３１が所定回転速度で作動するように、
電動モータ３２へ供給する電流を制御する。
【００２８】かかる構成によれば、エアコン用コンプレ
ッサ３１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ３
２によって駆動されるので、エンジンの作動状態に関わ
らず、エアコンを安定して作動させることができ、車室
内の空調性能を確保することができる。また、電動モー
タ３２が常に所定回転速度で作動するので、エンジン出
力で駆動されるエアコン用コンプレッサのように、車両
の走行状態に応じてエアコン用コンプレッサの能力が増
減することがなく、最適なエアコン用コンプレッサの容
量を選択することができ、エアコン用コンプレッサの小
型化が可能となる。
ッサ３１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ３
２によって駆動されるので、エンジンの作動状態に関わ
らず、エアコンを安定して作動させることができ、車室
内の空調性能を確保することができる。また、電動モー
タ３２が常に所定回転速度で作動するので、エンジン出
力で駆動されるエアコン用コンプレッサのように、車両
の走行状態に応じてエアコン用コンプレッサの能力が増
減することがなく、最適なエアコン用コンプレッサの容
量を選択することができ、エアコン用コンプレッサの小
型化が可能となる。
【００２９】図５は、本発明に係るシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両の補機駆動装置の第５実施形態として、エ
アコン用コンプレッサ駆動装置の他の一例を示す。な
お、先の第４実施形態（図４参照）と同一構成には同一
符号を付し、その説明は省略する。即ち、先の第４実施
形態の構成に加え、エアコンコントローラ３４と電磁ク
ラッチ３３との信号線の間にタイマリレー３９を介装す
ると共に、コントローラ３５は、タイマリレー３９から
の出力に応じて電動モータ３２の作動制御を行うように
したものである。タイマリレー３９は、図６に示すよう
に、エアコンの作動信号がＯＮになったときに、所定時
間ｔ1 経過後に電磁クラッチ３３を接続する一方、エア
コンの作動信号がＯＦＦになったときに、所定時間ｔ2
経過後に電磁クラッチ３３を切断するもので、いわゆる
ディレイを行うものである。このように、タイマリレー
３９を追加した理由は、電動モータ３２は瞬時に始動及
び停止するのではなく、図６に示すように、徐々にその
回転速度が変化するためである。
ッド方式車両の補機駆動装置の第５実施形態として、エ
アコン用コンプレッサ駆動装置の他の一例を示す。な
お、先の第４実施形態（図４参照）と同一構成には同一
符号を付し、その説明は省略する。即ち、先の第４実施
形態の構成に加え、エアコンコントローラ３４と電磁ク
ラッチ３３との信号線の間にタイマリレー３９を介装す
ると共に、コントローラ３５は、タイマリレー３９から
の出力に応じて電動モータ３２の作動制御を行うように
したものである。タイマリレー３９は、図６に示すよう
に、エアコンの作動信号がＯＮになったときに、所定時
間ｔ1 経過後に電磁クラッチ３３を接続する一方、エア
コンの作動信号がＯＦＦになったときに、所定時間ｔ2
経過後に電磁クラッチ３３を切断するもので、いわゆる
ディレイを行うものである。このように、タイマリレー
３９を追加した理由は、電動モータ３２は瞬時に始動及
び停止するのではなく、図６に示すように、徐々にその
回転速度が変化するためである。
【００３０】なお、第５実施形態におけるコントローラ
３５は、作動制御手段としての機能を備えている。かか
る構成によれば、先の第４実施形態（図４参照）の作用
及び効果に加え、電動モータ３２の特性を考慮した作動
制御が行われるので、エアコンが作動しないときには、
電動モータ３２が作動せず、バッテリの消耗がより低減
する。従って、バッテリを充電するエンジンの稼動時間
が低減し、より燃費を向上することができる。
３５は、作動制御手段としての機能を備えている。かか
る構成によれば、先の第４実施形態（図４参照）の作用
及び効果に加え、電動モータ３２の特性を考慮した作動
制御が行われるので、エアコンが作動しないときには、
電動モータ３２が作動せず、バッテリの消耗がより低減
する。従って、バッテリを充電するエンジンの稼動時間
が低減し、より燃費を向上することができる。
【００３１】図７は、本発明に係るシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両の補機駆動装置の第６実施形態として、パ
ワーステアリング（以下「パワステ」という）用オイル
ポンプ駆動装置の一例を示す。パワステ用オイルポンプ
駆動装置４０は、パワステを駆動するオイルを加圧供給
するパワステ用オイルポンプ４１と、パワステ用オイル
ポンプ４１を駆動する電動モータ４２と、電動モータ４
２の作動制御を行うコントローラ４３と、コントローラ
４３へ電力を供給する電源４４と、を含んで構成され
る。
ッド方式車両の補機駆動装置の第６実施形態として、パ
ワーステアリング（以下「パワステ」という）用オイル
ポンプ駆動装置の一例を示す。パワステ用オイルポンプ
駆動装置４０は、パワステを駆動するオイルを加圧供給
するパワステ用オイルポンプ４１と、パワステ用オイル
ポンプ４１を駆動する電動モータ４２と、電動モータ４
２の作動制御を行うコントローラ４３と、コントローラ
４３へ電力を供給する電源４４と、を含んで構成され
る。
【００３２】電動モータ４２とパワステ用オイルポンプ
４１とは、プーリー４５及びベルト４６を介して連結さ
れ、電動モータ４２に連動してパワステ用オイルポンプ
４１が作動する。コントローラ４３は、パワステ用オイ
ルポンプ４１の負荷、即ち、パワステの作動状態に関わ
らず、パワステ用オイルポンプ４１が所定回転速度で作
動するように、電動モータ４２へ供給する電流を制御す
る。
４１とは、プーリー４５及びベルト４６を介して連結さ
れ、電動モータ４２に連動してパワステ用オイルポンプ
４１が作動する。コントローラ４３は、パワステ用オイ
ルポンプ４１の負荷、即ち、パワステの作動状態に関わ
らず、パワステ用オイルポンプ４１が所定回転速度で作
動するように、電動モータ４２へ供給する電流を制御す
る。
【００３３】かかる構成によれば、パワステ用オイルポ
ンプ４１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ４
２によって駆動されるので、エンジンの作動状態に関わ
らず、車両の操舵力を低減することができる。以上説明
した第１〜第６実施形態では、補機として、エアコンプ
レッサ、エアコン用コンプレッサ及びパワステ用オイル
ポンプについて説明したが、その他の補機を電動モータ
によって駆動するようにしてもよい。この場合にも、エ
ンジンの作動状態に関わらず、補機が確実に作動すると
いう効果がある。
ンプ４１は、常に所定回転速度で作動する電動モータ４
２によって駆動されるので、エンジンの作動状態に関わ
らず、車両の操舵力を低減することができる。以上説明
した第１〜第６実施形態では、補機として、エアコンプ
レッサ、エアコン用コンプレッサ及びパワステ用オイル
ポンプについて説明したが、その他の補機を電動モータ
によって駆動するようにしてもよい。この場合にも、エ
ンジンの作動状態に関わらず、補機が確実に作動すると
いう効果がある。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、補機は補機用電動モータによって駆動され
るので、補機を安定して作動させることができ、補機に
よって作動される各種機器の機能を確保することができ
る。請求項２記載の発明によれば、補機を駆動する補機
用電動モータは、常に所定回転速度になるようにその作
動が制御されるので、最も効率の良い条件下で補機を作
動させることができ、補機の小型化を促進することがで
きる。
明によれば、補機は補機用電動モータによって駆動され
るので、補機を安定して作動させることができ、補機に
よって作動される各種機器の機能を確保することができ
る。請求項２記載の発明によれば、補機を駆動する補機
用電動モータは、常に所定回転速度になるようにその作
動が制御されるので、最も効率の良い条件下で補機を作
動させることができ、補機の小型化を促進することがで
きる。
【００３５】請求項３記載の発明によれば、補機がエア
コンプレッサである場合には、車両の各種エア機器の機
能を確保し、補機がエアコンディショナ用コンプレッサ
である場合には、エアコンディショナの機能を確保し、
また、補機がパワーステアリング用オイルポンプである
場合には、パワーステアリングの機能を確保することが
できる。
コンプレッサである場合には、車両の各種エア機器の機
能を確保し、補機がエアコンディショナ用コンプレッサ
である場合には、エアコンディショナの機能を確保し、
また、補機がパワーステアリング用オイルポンプである
場合には、パワーステアリングの機能を確保することが
できる。
【００３６】請求項４記載の発明によれば、エアリザー
バの内圧が所定圧力になるようにエアコンプレッサが制
御されるので、エアリザーバに貯溜されたエアを利用す
る各種エア機器を安定して作動させることができる。請
求項５記載の発明によれば、簡単な構成でエアリザーバ
の内圧が所定圧力になるように制御されるので、信頼性
を低下させずに、コスト上昇を抑制することができる。
バの内圧が所定圧力になるようにエアコンプレッサが制
御されるので、エアリザーバに貯溜されたエアを利用す
る各種エア機器を安定して作動させることができる。請
求項５記載の発明によれば、簡単な構成でエアリザーバ
の内圧が所定圧力になるように制御されるので、信頼性
を低下させずに、コスト上昇を抑制することができる。
【００３７】請求項６又は請求項９記載の発明によれ
ば、補機用電動モータの稼動時間を短縮することができ
るので、バッテリの消耗が極力抑制され、燃費を向上す
ることができる。請求項７記載の発明によれば、エンジ
ンの稼動中には、補機用電動モータ駆動のエアコンプレ
ッサは、エンジン駆動のエアコンプレッサを補助するよ
うに作動するので、補機用電動モータ及び補機用電動モ
ータ駆動のエアコンプレッサを小型化することができ、
車体重量を低減することができる。
ば、補機用電動モータの稼動時間を短縮することができ
るので、バッテリの消耗が極力抑制され、燃費を向上す
ることができる。請求項７記載の発明によれば、エンジ
ンの稼動中には、補機用電動モータ駆動のエアコンプレ
ッサは、エンジン駆動のエアコンプレッサを補助するよ
うに作動するので、補機用電動モータ及び補機用電動モ
ータ駆動のエアコンプレッサを小型化することができ、
車体重量を低減することができる。
【００３８】請求項８記載の発明によれば、エアコンデ
ィショナ用コンプレッサは、常に所定回転速度で作動す
る補機用電動モータによって駆動されるので、エアコン
ディショナの機能を確保することができる。
ィショナ用コンプレッサは、常に所定回転速度で作動す
る補機用電動モータによって駆動されるので、エアコン
ディショナの機能を確保することができる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示す構成図
【図２】 本発明の第２実施形態を示す構成図
【図３】 本発明の第３実施形態を示す構成図
【図４】 本発明の第４実施形態を示す構成図
【図５】 本発明の第５実施形態を示す構成図
【図６】 同上のタイマリレーの作動を説明する線図
【図７】 本発明の第６実施形態を示す構成図
【図８】 従来のエアコンプレッサ駆動装置の一例を示
す構成図
す構成図
【図９】 従来のエアコンディショナ用コンプレッサ駆
動装置の一例を示す構成図
動装置の一例を示す構成図
【図１０】 従来のパワーステアリング用オイルポンプ
駆動装置の一例を示す構成図
駆動装置の一例を示す構成図
１０ エアコンプレッサ駆動装置 １１ エアコンプレッサ １２ 電動モータ １３ 空転装置 １４ エアリザーバ １５ プレッシャガバナ １６ コントローラ ２０ プレッシャスイッチ ２１ エンジン ２２ エアコンプレッサ ２３ 空転装置 ３０ エアコン用プレッサ駆動装置 ３１ エアコン用コンプレッサ ３２ 電動モータ ３３ 電磁クラッチ ３４ エアコンコントローラ ３５ コントローラ ４０ パワステ用オイルポンプ駆動装置 ４１ パワステ用オイルポンプ ４２ 電動モータ ４３ コントローラ
Claims (9)
- 【請求項１】エンジンで発電機を駆動し、発電された電
力によってモータが車輪を駆動するシリーズ型ハイブリ
ッド方式車両において、 補機と、該補機を駆動する補機用電動モータと、該補機
用電動モータの回転速度を制御する電動モータ制御手段
と、を含んで構成されたことを特徴とするシリーズ型ハ
イブリッド方式車両の補機駆動装置。 - 【請求項２】前記電動モータ制御手段は、前記補機用電
動モータが所定回転速度になるように補機用電動モータ
を制御することを特徴とする請求項１記載のシリーズ型
ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。 - 【請求項３】前記補機は、エアコンプレッサ、エアコン
ディショナ用コンプレッサ及びパワーステアリング用オ
イルポンプの少なくともいずれかであることを特徴とす
る請求項１又は２に記載のシリーズ型ハイブリッド方式
車両の補機駆動装置。 - 【請求項４】前記補機が、エアコンプレッサである場合
において、 前記エアコンプレッサにより圧縮されたエアを貯溜する
エアリザーバと、該エアリザーバに貯溜されるエアが略
所定圧力になるようにエアコンプレッサの作動を制御す
る圧力制御手段と、を含んで構成されたことを特徴とす
る請求項３記載のシリーズ型ハイブリッド方式車両の補
機駆動装置。 - 【請求項５】前記エアコンプレッサを空転させる空転手
段を備え、 前記圧力制御手段は、前記エアリザーバに貯溜されるエ
アが所定圧力以上になったときに、前記空転手段を作動
させる制御を行うことを特徴とする請求項４記載のシリ
ーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。 - 【請求項６】前記エアリザーバに貯溜されるエアの圧力
を検出する圧力検出手段を備え、 前記圧力制御手段は、検出されたエアの圧力が所定圧力
以上になったときに、前記補機用電動モータを停止させ
る制御を行うことを特徴とする請求項４記載のシリーズ
型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。 - 【請求項７】前記エアリザーバには、前記エンジンの出
力により駆動されるエアコンプレッサと、前記補機用電
動モータの出力により駆動されるエアコンプレッサと、
の２系統から圧縮されたエアが供給される構成であるこ
とを特徴とする請求項４〜６のいずれか１つに記載のシ
リーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。 - 【請求項８】前記補機がエアコンディショナ用コンプレ
ッサである場合において、 前記補機用電動モータとエアコンディショナ用コンプレ
ッサとの間に介装され、該補機用電動モータの出力の伝
達を断続する断続手段と、エアコンディショナの作動状
態に応じて前記断続手段の作動を制御する断続制御手段
と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項３記載
のシリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。 - 【請求項９】請求項８記載の構成に加えて、 エアコンディショナの作動状態に応じて前記補機用電動
モータを稼動或いは停止させる制御を行う作動制御手段
を備えた構成であることを特徴とする請求項８記載のシ
リーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25510797A JP3558839B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | シリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25510797A JP3558839B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | シリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1198601A true JPH1198601A (ja) | 1999-04-09 |
| JP3558839B2 JP3558839B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=17274211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25510797A Expired - Fee Related JP3558839B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | シリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3558839B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6656083B2 (en) | 2000-12-22 | 2003-12-02 | Mazda Motor Corporation | Hybrid drive system |
| JP2010520110A (ja) * | 2007-03-08 | 2010-06-10 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ハイブリッド駆動装置、圧縮空気コンプレッサを制御するための方法およびハイブリッド駆動装置を備えた自動車 |
| WO2011074345A1 (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | Ｕｄトラックス株式会社 | ハイブリッド車の補機駆動機構 |
| JP2011126447A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Ud Trucks Corp | ハイブリッド車の補機駆動機構 |
| CN103895703A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-02 | 广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司 | 转向与制动复合装置及其对车辆转向与制动的控制方法 |
| US8939240B2 (en) * | 2013-03-01 | 2015-01-27 | Paccar Inc | Engine accessory drive system |
| JP2017030598A (ja) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッド車両及びその制御方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102167029A (zh) * | 2011-03-23 | 2011-08-31 | 北京高峰新扬汽车技术有限公司 | 一种车辆集成控制动力系统及具有该系统的车辆 |
-
1997
- 1997-09-19 JP JP25510797A patent/JP3558839B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN102652072A (zh) * | 2009-12-18 | 2012-08-29 | 优迪卡汽车股份有限公司 | 混合动力车的副机驱动机构 |
| US8770327B2 (en) | 2009-12-18 | 2014-07-08 | Ud Trucks Corporation | Accessory drive mechanism for hybrid vehicle |
| US8939240B2 (en) * | 2013-03-01 | 2015-01-27 | Paccar Inc | Engine accessory drive system |
| CN103895703A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-02 | 广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司 | 转向与制动复合装置及其对车辆转向与制动的控制方法 |
| JP2017030598A (ja) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッド車両及びその制御方法 |
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|---|---|
| JP3558839B2 (ja) | 2004-08-25 |
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