JPS5810008A - いすシ−ト取付部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 机のいすは、一般的にほとんど後ろに傾くように構成さ
れ、いすに座った人が時々後ろに寄りかかりくつろげる
ようにするととＫよって、机あるいは作業台若しくはカ
ウンターに終日座シ続ける際の疲労を減少させるという
特徴を有している。

通常のいすでは、シートおよび背はプラタン）Ｋ設けら
れ、このブラケットはペデスタルペースの４ストの上部
に取りつけられたブラケットに車軸によって取付けられ
ている０通常調節できる強いばねがシートの後方傾斜を
抑制し、前方および後方ストップは、一方の極端ではシ
ートがわずかに後ろへ傾いた平常の直立位置、および他
方の極端では、シートが実質的に後ろへ傾いた完全後方
位置への傾斜度を制限する。

ここでの主題の発明者による先発間はさらに１いすの心
地良さを増す一層良好な別の方法（米国特許第３　、９
ｇ２．７ｇＳ号および１９クク年１月／３日に出願され
た米国特許出願第７５９．０７７号参照）、直立着席姿
勢と後方くつろぎ姿勢との間の様々な姿勢で解剖学的に
人を支持するため、いすの形が自動的に変化するように
シートの前方および後方摺動、および背の独立な傾斜を
もたらしている。

もちろん、机、作業台あるいはカウンターの上で作業す
る際、いすの前方に寄りかかることはしばしば必要であ
る。大部分のいすが、前方寄りかかり位置においてすわ
り心地が悪く、いすシートからももの後に加えられる圧
力によって、下方の脚への血の循環も又悪くなることは
知られていた。

前に寄りかかったときいすのすわり心地を一層良くする
可能な方法として、シートがわずかに後ろに傾くあるい
は同じようにわずかに前に傾くように１いすを構成する
ことが提案された。かかる提案は、たぶん前に寄シかか
ったときのすわり心地の改善が、直立姿勢のときのすわ
り心地を犠牲にして得られるためくい一般的な原則にい
ままでは採用されなかった。それ故いすが、時々いすシ
ートの傾斜を調節できるようにする機構、例えば固定可
能な調節可能なガスばねを備えることも又提案された。

本発明によれば、いすに座った人が前に１！シかかった
ときいすを自動的に前方に傾斜させるように、いすシー
トをペースに取付けるシート取付部が提供される。シー
トの前部が後部より実質的下方に位置し、シートが約Ｉ
Ｉｒの前方傾斜σ刀、１傾？むきをなすように、水平な
横軸線のまわりに前方に傾斜する０通常、背と、シート
および背を支持する７レームは、ユニットとして前方に
傾くが、これは本質的なことではない。

シート取付部は、いすペースにしつかり取り付けられる
取付は板と、シートを支持するシート支持ブラケットと
を包含し、このブラケットはほぼシートの中央部下方に
位置する。横車軸はブラケットを取付は板に連結し、シ
ートが車軸の軸線のまわりに傾くのを可能にする。１つ
あるいはｌり以上の圧縮ばねが、ブラケットと取付は板
とに圧縮状態で係合し、前記ばねは、シートを後方に回
動させようとする方向にブラケットと取付は板とにカを
加え、従ってシートの前傾を可撓的に抑制は板およびブ
ラケットの互いに係合するストップ面は、シートの前方
傾斜範囲を制限する。

添付の図面に示され以下に説明する本発明の特別の態様
において、シート取付は組立体（取付は板、ブラケット
、ばねおよび車軸から成る）は、比較的小さな大きさの
ものであシ、限られた数の部品を使用し、さらに比較的
低コストで容易に構成且つ組立てることができる。その
上この組立体は、視界から隠され且つ又物理的に保護さ
れるように組立てられる。

特に本発明のいくつかの態様は、全体的に水平で横力向
に向いたｌ対の７ランジ部分を有する取付は板から成シ
、前記７ランジ部分の各々は、所定位置く圧縮ばねを収
容し且つ保持するための、下向きに開いた少なくとも１
つのばね保持カップを有している。取付は板は、ペデス
タルペース即ちキャスタペースのｆストの上端を受は入
れるためのソケットを備え友中央がスの如き、いすペー
スあるいは他の支持部にしつかり取シ付けるための適当
な手段を包含する。ブラケットは、フランジの下方に位
置し且つばねＫよって係合される、全体的に水平で横方
向に向いたウェブ部分を包含する。隔置された車軸ホル
ダは、取付は板の両端に隣接してブラケットのウェブ部
分から上方に嬌び、取付は板をブラケットに連結する車
軸を受は入れる。適当に配置されたストップ面は、取付
は板と関連して設けられ、一方のストップ面はブラケッ
トと関連して設けられる。ブラケットを横断面を大体υ
形状にし、ペース部分管下に向は脚を上に向けることに
よって、脚あるいは７ランジは取付は板およびばねを包
み隠す。

本発明によれば、シート取付部は、シートが前にも後ろ
Ｋも傾くことができるように構成することができる。か
かる配置のいくつかの形式にシいて、取付は板およびブ
ラケットは、取付は板の対応する車軸保合面においてブ
ラケットおよびシートに固定される隔置された一つの平
行な車軸によって連結される。かかる形体では、車軸保
合面は、取付は板の上部の上向きに開い喪凹面であシ、
車軸のどちらか一方が上方に離れて移動し、ブラケット
は他方の車軸のまわシを取付は板の上で回動することが
できる０例えばシートが前車軸のまわシで前方に傾くと
き、後車軸は上昇し、後車軸保合面即ち後車軸支持面か
ら離れる。他の選択的な特徴として、取付部は、前車軸
を取付は板に固定する位置へ移動させることができ、そ
れによってシートの後方傾斜を阻止するロッキング部材
あるいは阻止部材を備えるのが良い。

シートが前にも後ろにも傾くことができるように構成さ
れた他の態様において、車軸および車軸保合間の配置は
、前の段落の説明とは逆になる。

間隔をへだてた横方向水平力前方および後方車軸は、そ
れらの軸線を平行にして取付は板に連結され且つ又板に
関して固定され、各車軸に対応するブラケットの空胴は
対応する車軸を収容し、その結果ブラケットは車軸から
つシ下がる。前空胴は、ブラケットが後ろに傾くのを可
能にするような形状および寸法を有し、ブラケットは後
車軸のまわシに回動し、前空胴は上昇して前車軸から離
れる。

同じく後空胴も又、ブラケットが前車軸のまわりに回動
し、いすシートを前方に傾かせるとき、ブラケットの後
部が上昇するのを可能にするような形状および寸法を有
している。後方傾斜は、後車軸の前方に位置し且つ取付
は板と取付は板下方に位置したブラケットのウェブ部分
とに係合した７つあるいは７つ以上の前ばねによって、
弾性的に抑制され、前方傾斜は、前車軸の後方に位置し
且つ取付は板とブラケットのウェブ部分との関に設置さ
れた７つあるいは７つ以上の後ばねによって、弾性的に
抑制される。好ましくは傾斜限度は、車軸の下側と空胴
の底部との保合によって確立される。

前述の説明から明らかなように本発明によって提供され
た前方傾斜の特徴は、シートを平常の傾斜から前方傾斜
へ移動させる際に、いすに座った人は前に寄りかかるこ
と以外に何の操作も必要とせず完全に自動的に行なわれ
ることである。シートの前部は、シートに座った人が前
に寄りかかり従って体の重心を前に移動させる際、自動
的に下水発明によればいすシート取付部が、前述の特許
および特許出願で説明されたいすのように、前後に摺動
するようにシート支持部に設けられたシー）および後方
に回動即ち傾斜する背を備えたいすと関連して使用され
る場合、本発明を具体化するシート取付部の後方傾斜機
構は、シートが最前方に位置し、背が後ろに傾斜した形
にいすそれ自体が自己調節をおえてしまうまで、作動し
はじめない、その点において、いすに座った人がいすを
さらに後方へ傾かせたい場合、本発明のシート取付部が
後方傾斜を可能にする。シート取付部の後方傾斜構造を
不能にする機構の目的は主として、いすの形状の自動調
節を支配的にすることにある。

本発明は、実質上任意の型式の経営者用いずに有効であ
シ、時々長時間に亘って机あるいはカウンターの上に寄
りかかることを要求される作業者の特殊な作業条件を満
足させるという特別な利点ｖｋ１％供する。本発明は、
゛前傾姿勢および後方傾斜能力を備えたシート取付部に
よシ後方傾斜姿勢に対応する着席位置へ、いすの自動的
な適用範！！ヲ広げることＫよって、関連し九先の特許
および特許出願の発明を具体化するいすに、付加的なす
わシ心地および融通性を与える。

第１図乃至第７図に示されたいすは米国特許出願第７！
；’／、０７７号に説明された特徴を有し、峡特許によ
れば、いすは、シートの下方に位置し且つ各端が、それ
ぞれ側面においてＬ形影状をなした管状側フレーム部材
（第１図乃至第７図ではみえない）に連結されたビーム
状部材１０を包含する。シートは各側に隣接して、夫々
のＬ形フレーム部材の底部に亘って入れ子関係に摺動し
、且つ図示されているように後方位置へばねで賦勢され
るスリーブを備えている。いすの背１４は、背をシート
と独立して後方に傾かせる機構によって、一つの側フレ
ーム部材の上端に連結され、前記機構はばね賦勢瓢要素
を有し、鋏にね賦勢形要素は’１！’を直立位置に保持
するがいすに座った人が背に寄シかかるとき後方に傾か
せることができる。

本発明は、関連した先の出願に述べられ且つ示された型
のいすの取付けのみならず、シートを前方に傾かせる、
即ちシートの前端が後端よシ実質傾斜の角度に位置させ
るような前方傾斜を取らせるようにペースに任意のいす
のシートを取付けることを包含する。それ故第１図乃至
第７図に示されたいすの特定な構造は、たんなる例示で
あシ、本発明の一部ではかい。

以下に説明するいくつかの態様において、シートをベー
スに取付けるシート取付は機構は又、シートおよび背を
ユニットとして後方に傾かせる、即ちシートの前部がシ
ートの後部よシ実質的上方にあるような後方傾斜を取る
ことを可能にする（第４図参照）。第３図および第９図
において想像線は、シートの中立位置を示し、これは又
第１図に示されたシートの位置でもある。第１図乃至第
７図に示されたいすにおいて、背およびシートは、前傾
位置あるいは後傾位置へユニットとして回動する。

第１図乃至第７図に示されたいすはヤヤスタベ−ス１６
を有し、このキャスタペース１６は、ガス）２２と各々
がキャスタ２０ｔ−備えた３つ０脚１８とから成る。第
１図乃至第７図に示され九−ストの波形形態は、先の出
願中に詳細に述べられ且つ示されているように、シー）
１２のスリーブと背の側部との間に延びている可撓性お
よび伸張性の波形被覆部と、美的にマツチするように意
図された、ポストの装飾的、非機能的な外観である。

いすの構造用ポストは任意所望の形状であっても良く、
ポストＳ２と脚１８との間の連結部は、いすシート１２
の高さ１ｋｖＩＩ節できるようなものであっても良く、
あるいはポストが、高さ調節用の調節可能、四ツク可能
なガスばね會備えても良い。

第Ｓ図乃至第ココ図はシート取付は機構の３つの態様を
示し、前記機構によって、ビーム状部材１０あるいはい
すシートの下側に連結された任意所望の形状のブラケッ
トがいすのポストあるいは他の支持部、即ち第１図乃至
第を図においてａ儂線で囲まれ＾、Ｂ％ＣおよびＯで示
す構造物に１１Ｌ付けられる。！ｊ図乃至第２１図に示
され友すべき基本的構成要素から成る。

（１１シートに連結され、シートの下側の大体中央に位
置したブラケット８０＝ （２）　　ポスト２２の上端に、あるいはシートヶ取付
ける任意の形式の脚あるいはポスト構造物に取付けられ
る取付は板： （３１ブラケツトが取付は板に関し回転できるようにブ
ラケットを取付は板に連結する車軸：（４）　　車軸の
軸線ケ中心として取付は板に対するブラケットの回動を
弾性的に抑制するように、ブラケットと取付は板との間
で作用する少なくとも７つのばね（あるいは−組のばね
）：（５）　ブラケットの傾斜運動、従ってシートの［
Ｆ）運動の範囲を制限する、ブラケットおよび取付は板
の相互係合ストップ面： 第Ｓ図乃至第７図を参照すると、ブラケット８０は、側
フレーム部材を相互に連結して支持し且つシー）１支持
するビーム状部材１０（第１図乃至第７図）の中央部を
包含する。ビーム状部材１（）は、いすの幅のほとんど
全体に延び、いすの下側の輪郭と大体一致するように彎
曲しているが、本発明の目的のためにブラケットは、全
シート幅のほんの一部だけシートの横方向Ｋｍびる必要
がある。第７図乃至ｆｌＥ１図と関連して第り＾図乃至
第７Ｃ図から明らかなように、ビーム状部材１０は、横
断面かり形状あるいは溝形状であって、ウェブ部分およ
び上方に延びるｌ対の脚８４．８６から成る。ウェブ部
分８２は、ポストの上端４゜を収容するように中央部に
穴８８を備えている（第７Ｂ図参照）、ブラケット８０
も又、上方に延びる／対の車軸ホルダ４ｚおよび４４を
包含し、各ホルダは、ブラケット８０のウェブ部分８ｚ
にゲルト締めされる。第５乃至に７図に示された機構の
取付は板４６は、ポストの上端４０ｔ−収容する下向き
ソケット５０ｔ−備え友、中央ゴス４８￥ｒ有している
。１ｙスのヘッド倉通るねじ５８は、取付は板１に／ス
ト４０にしつかり締めつける。７ランジ５４および５６
は、？ス４８の両側から大体横方向外方に延び、各７ラ
ンジ５４．５６は、後部に位置し大下方に向いているド
ーム状ばね保持カップ５８．６０を有している。横方向
に延びた水平ながス６Ｂは、取付は板４６の前部を横切
って延び、貫通する水平な穴６４を有し、穴６４は車軸
保合面である。ブラケット８０は、穴６４を通っておよ
びブラケットの車軸ホルダ４２および４４の整合穴６５
および６７を通って延びる車軸６６によって、取付は板
４６に連結される０割輪７１および７８が、穴６４の中
に車軸を保持し、ブラケットと取付は板との間でスラス
ト座金として役立つ。

カッｆ５Ｂおよび６０の土壁とブラケットのウェブ部分
８Ｂとの間に圧縮状態で設置されたばね７０および７２
は、ブラケットのウェブ部分８ｚの後部を押圧し、ブラ
ケットが車軸６６のまわすに前方に枢動するのを阻止す
る（第り＾図および第７Ｂ図参照）、シかしながらいす
に座った人が前方に寄りかかるとき、ばね７０および７
２がたわんで人の重心の位置が変わり、ブラケット、従
ってシートは、車軸６６のまわシに回転するととによっ
て、前方傾斜位置（第３図および第７Ｃ図参照）へ傾く
。人が再び後ろに寄シかかると、ブラケット、従ってシ
ートは中立位置（ｇ／図およびｔｌＥ７＾図参照）へ戻
る。

シートの前方傾斜限度は、取付は板４６の後方突出フラ
ンジ７４の下壁とフランジと向かい合つ次ブラケットの
ウェブ部分８２の一部分との間の保合によって確立され
（第７Ｃ図参照）、ゴムクッション７６がフラン−／７
４のストップ面に設けられる。取付は板に対するブラケ
ットの中立位置即ち正常位置は、車軸ホルダ４ｚおよび
４４の内向きフランジ７８および８０で作られた下向き
のストップ面と、取付は板４６のフランジ５４および５
６の端との係合によって確立され（第６Ａ図参照）、ゴ
ムクッション８ｚおよび８４が、互ｔ１に係合するスト
ップ面の係合の衝撃を吸収し和らげるように、フランジ
５４および５６に設けられる。

ペデスタルへのいすフレームの取付けは、横方向ビーム
状部材１０（即ちブラケット８０）をポスト４０の上に
わるく置き、ポストの上Ｋｍ付は板４６を設置しくはね
および車軸を所定の位置に配置し）、そしてそれから車
軸ホルダ４ｚおよび４４を設置することを包含し、追歯
なり２ンプを使用してばねに前もって負荷を加え、部品
を互−に＆持しながらブラケットの車軸ホルダ４Ｓおよ
び４４をウェブ部分８８に？ルト締めすることは、上記
説明および図面から明らかである。

第５図乃至第１Ｏ’ｌＡＫ示された機構は中央−ス１０
２を有する取付は板１００を有し、中央がス１０２には
いすのイデスタル支持部のＩスト１０６の上端を収容す
る下向き開放ソケット１０４が形成しである。取付は板
１００はねじ１０８によってボス）１０６に取付けられ
る。大体水平に向い穴フランジ１１０．１１１は、中央
＊ｘ１０２の両側から外方に横方向く延びる。各フラン
ジ１１０あるいは１１２は、隔置されたｌ対の下向き開
放カップ１１４および１１６を備え、各カップは、２つ
のばね１１８および１１０の上端を収容し、所定の位置
に保持する。

図面に示され友態様のいくつかくお（１て、２つのばね
は各ばね位置に設けられる；各ばね位置において大きい
方のばね内の小さい方のとねのクラスタは、様々な機構
に含まれた比較的小さなレバーアームに４かかわらず、
比較的小さ彦容積の空間内で、しかも重量および費用の
著しい節約をともなってブラケットと取付は板との間に
所望の抑制力をもたらす。

第ざ図乃至第１Ｏ図の機構のブラケツ）１２２け、！、
ｌｉ−図乃至第７図のＭ様におけると同じく、一部がい
すフレームのビーム状部材１０の中央部で構成される。

ブラケット１２２は、ｌ対の車軸ホルダ１２４および１
２６を使用して取付は板１００によって支持され、各ホ
ルダはブラケット１５！ｚのペース部分１２８に、Ｎル
ト締めされる。２つの車軸ホルダ１２４および１２６け
同一で、各ホルダは前からみると大体２形状であＶ（第
９８図参照）、従って第１ＯＢ図に最もよく示されてい
るよう釦、前方および後方下向き凹リプ１Ｂ４および１
８６を備えｔ上フランジ部分１８０．１８２を作る。取
付は板１００のフランジ１１０および１１２の各々の外
端ＫＦｉ、対応するリプ１３４および１８６と葺合して
これを受は入れる車軸支持用上向凹面１８８および１４
０が形成しであるすプ１８４および１８６は、機構のブ
ラケット部分が取付は板に関して回動する車軸として役
立つ。

特に第１０ｃ図に示きれているように１いすに座つ九人
が前に寄りかかったとき人の重心が一層前方位置へ変位
して取付は板１００とブラケット１２２との関に保合し
たばねの後方の組のはね力に打ち勝つのに十分な力をシ
ートに与え、従ってブラケットを第１ＯＣ図に示された
位置へ傾斜させる。かかる傾斜は、２つの車軸ホルダの
前方リプ即ち車軸１８６を中心とするブラケット組立体
（ビーム状部材１０および一つの車軸ホル〆１２４およ
び１９６から成る）回動を伴う、シートの前方傾斜範囲
は、取付は板ＬＯＯＫ形成された後方フランジ１４４に
設置きれたゴムクッション１４８と、４スト１０６のす
ぐ後ろのペース部分１２８との果合によって制限される
。

いすに座った人がくつろいで後ろに寄りかかったとき、
後方への重心の変移でシートは後方に傾斜し、かかる傾
斜は、ばねの前方の組のばね力に打ち勝つととＫよって
、および後方リプあるい襦箪軸１８４のまわ！７にブラ
ケットを取付は板に対して回動させるととくよって行な
われる。シートの最大後方傾斜は、デスト１０６のすぐ
前の取付は板に形成さ−ｆ１２前方ストップフランジ１
４８の底面に取付けられたがムクッション１４６と、ブ
ラケットＩＳＢのペース部分１８８との係合によって確
立される。取付は板１００のフランジ上への車軸ホルダ
１Ｂ４および１２６の上方フランジ１８０および１８３
の復位は、車軸ホルダ１９４および１１６の上方フラン
ジ１８０および１８２の中央部下方で；各７ランジ１１
０および１１２の上面に設置されたプムＩダツド１５０
によって和らげられる。

今説明したような様式でいすのシートが後ろに傾くのを
阻止することが望まれるならば、取付は板１００のフラ
ンジ１１０下方の位置およびブラケット１ｇＢの底部１
１８へ、ブロック部材１５４（％に＠？＾図および第１
０＾図参照）を移動させることＫよって行なうことがで
きる。これは、ブラケットが取付け１［ＫＩＩＬ後方に
傾くのを阻止する。ブロック部材１５４は、ブラケット
に１１Ｐルト締めされたガイドグ１ンツプ１５６内に保
持され（第１Ｏ＾図参Ｊ１１［）、この作動棒は作動棒
１５８の端に連結される。いすのビーム状部材１０内で
この部材の端近くの点まで横方向外方に延びる。

棒１５８の端のハンドル１６０（第７図および第２図参
照）Ｋよって、使用者Ｆｉｆ　ａツク部材１５４をブロ
ック位置の内外へ移動させることができ、従って随意且
つ容易にいすの後方傾斜を行なわせ危り阻止したシする
ことができる。

第１／図乃至第７３図の機構は、第Ｓ図乃至第１０図に
示された機構と構造および作動様式の両方においてｌＩ
ｌ似しており、それ故前に詳細に説明されているので、
ここでは簡単な説明で十分である。第１１図乃至第１３
図のプラタン）ＺＧＯは、車軸ホルダ２（ｌおよび４２
０４が金属ブ胃ツクであり、各ホルダが、車軸２０６あ
るいＦｉ２０８の一端を受は入れる前穴および後火を備
えている点を除けば、第を図乃至＠ＩＯ図のブラケット
と同一である。左側の車軸ホルダＢＯ８Ｆｉ、そのｌＬ
綴にブロック部材２１ｇのためのガイドとして役立つノ
ツチ２１０を有し、ブロック部材は第５図乃至第ｉ０図
の機構と同じく作動棒の端に取付けられ、）・ンドルへ
導かれる。ブロック部材２１２Ｆ！、ブラケット２００
のペース部分と取付は板２１１６に形成された従属フラ
ンジ２１４との間のすきまをうめることによって、シー
トが後ろに傾くのを阻止する（第７３八図参Ｍ）。

取付は板２１６は、はねの数および配置の如き幾何学上
の様々な詳細を除けば、第５図の機構における取付は板
とほとんどすべての点で同一である。主な相違は、ブラ
ケット２１６の上面が、取付は板を完全に横切って延び
る半円形横断面の横方向に連綬の上向き開放グループを
有し、参照番号２１８および２２０で示さｔしたこれら
グループが、車軸保合面を構成することである。前方ス
トップおよび後方ストップは、第５図乃至第１Ｏ図の機
構のストップと同一である。

第１／図乃至−ＩＦ、／３図の機構の作動様式は、第を
図乃至第１Ｏ図のｌＩｌ様とちょうど同じである。

第１ｑ図乃至第１６図に示された態様は、１本が前方傾
斜用で１本が後方傾斜用の２本の車軸を有している点を
除けば第を図乃至第１３図の機構と同様で、前方傾斜お
よび後方傾斜の両方ができるように構成され、第１弘図
の態様は、別々の２つの部分８００から成る単一の車軸
を有し、各部分は、取付は板８０２のフランジおよびブ
ラケット８０８の車軸ホルダ８０４あるいは８０６に収
容される。ばねの配置、ポストへの取付は板８０２１の
取付け、ストラグの構造および作動および後方傾斜の阻
止は、後方傾斜および前方傾斜の両方が、二つの車軸部
分８００の横方向水平共通軸線のまわシで行なわれる点
を除けば、構造および作動様式のどちらにおいても上述
の態様と実質的ＫＡならない。

後方傾斜および前方傾斜の両方を伴う図示されたｌ！！
！！様のうち、第１７図乃至第ココ図に示された態様は
基本的な様式を示す、ブラケット４００は、大体Ｕ形状
の横斬面を有し、ウェブ部分４０ｚ。

前方および後方脚部分４０４および４０６を備え九上記
態様のブラケットと実質的に同一である。

ペデスタルペースのｌスト４０８Ｆｉ、取付ケ板４１１
のソケット４１０に収容され、ソケット４１０を形成し
次−Ｘ４１４の下部は、ブラケットのウェブ４０２の穴
４１６を通って外方へ延びている。取付は板４１２Ｆｉ
、ねじ４１８’によってポスト４０８の上端にしつかり
取付けられる。

取付は板４１１Ｆｉ、ダつのカップ状フ２ンゾ４２０お
よび全体的に円筒形で横方向に突出する２組のがス４２
ｚを有している。取付は板の重量を最小にする九めＫＳ
がス４１４、フランジ４２０、およびゲス４Ｓ９は、様
々の補強ウェブによって連結窟れ、好ましくは取付は板
４１２はアルにラムあるいは鋼鋳物である。セグメント
４２４＾および４２４Ｂから構成された前車軸およびセ
グメン）４９６＾および４１６Ｂから構成された後車軸
は、取付は板の所定位置に配置され、対応するがス１目
から横方向外方に延びる（第１１図参照）、車軸は互い
に平行に位置し、いすシートに関、して横方向に延びる
。

前車軸セグメント４２４Ａおよび４２４１１の端は、ブ
ラケットにしつかり連結され従ってブラケットの一部を
なし、且つ取付は板４１２の両１１１に隣接して位置し
九ｌ対の取付具４８０および４８Ｂの楕円形空洞４２８
Ａおよび４２８Ｂの中に′収容される。取付具４８０お
よび４８１１の各々は、位置ぎめピン４８４によってブ
ラケットの所定位置ニ固定され、がル）４８６によって
所定位置に細めつけられる。後車軸竜グメン）４１！６
＾および４２６Ｂの端はそれぞれ、取付具４８０および
４８Ｂの後部空洞４８８＾および４８８Ｂ内に収容され
る。各空洞は、シート取付部の作動中、対応する車□軸
セグメントと空洞との間の係合を和らけるエラストマー
製ブッシングで内張りされて一部る。

この態様の中立位置において、ブラケットは、すべての
車軸セグメントの上部とすべての空洞との支持係合によ
って、取付は板からり１下がっている（第１９図および
第１１図参照）、いすに座つ九人が後ろに寄りかかると
、ブラケットは後車軸セグメント４２６＾および４２６
ＢのまわυＫｇｋ方に回動し、ブラケットの前部は稜部
に関して上昇し、従って前車軸セグメン）４２４Ａおよ
び４２４Ｂの上部と前空洞４２８Ａおよび４２８Ｂとの
係合を解く（第２２８図参照）、後方傾斜の限Ｉｔは、
第、２ＪＢ図に示されるように前車軸４２４の底部と前
壁側４２８との保合によって確立される。取付は板に対
するブラケットの後方傾斜は、後車軸の前方でブラケッ
トのウェブ４０２と取付は板のカップ状７ランジとの間
に位置し几ｌ対の前圧縮ばね４８９によって、弾性的に
抑制される。第１り図乃至第一一図の取付部のばねは、
すべてエラストマー円筒体（例えばショアー硬度′＾′
スケール約デＯのＩリデロピレン）であり、これら円筒
体の下ｔ！ＩＡＦｉ硬いＩリマーワツシャ−（例工ばポ
リゾロピレン）Ｋ接着されている。

いすく座った人が前に寄りかかるとシートは、ブラケッ
トを前車軸４２４の！わりＫｎ動させ、ブラケットの後
部を前部に関し上昇させて、後空胴４８８を後車軸４２
６から離すととによって、自動的に前方に傾く、前方傾
斜は、前車軸の後方で取付は板とブラケットのウェブ部
分４０１との間に位置したｌ対の後けね４４！ＩＫよっ
て、弾性的に制限される。第＝２０＠に示されているよ
うに前方傾斜の限度は、後車軸の下側とブラケットの後
空胴４３８の底部との係合によって確立される。

第７７図乃至第コニ図の取付部の選択的ではあるが好ま
しい特徴として、調節可能なばねｔＡｌ！用されている
。＠にブラケット４４４は、車軸竜グメン）４！４＠お
よび４２６Ｂを介して取付は板に固定され、関節可能な
前方および後方エラストマー製ばね４４６および４４８
Ｆｉ、ｆラケット４４４の７ツンゾ４５０と、調節ねじ
４５４によって上下に駆動されても良いナツト４６！ｌ
との間に設置され、前記ねじの頭はいすの下方から近づ
き中すく、ねじ回しくよって駆動されるようにスロット
を備えている。ナラ）４Ｆ？ａは、ブラケットの脚に係
合し、画してナツトを上下に駆動させることはできるが
ナツトが回転するのを阻止するように設置され且つ特別
の形状を有している。調部ねじの上ｍけ、ブラケット４
４４の７ランジ４５０のプツシ為付大に収容され、ねじ
のｌｌｌは、ブラケットのウェブ部分の整合シートに位
置する球面を有し、従ってねじはブラケット２−ットと
して揺動することができる。ねじの上端を案内するブッ
シングは、ねじを揺動させることができるように傾斜し
ている（第２ｉＢ図および第、２／Ｃ図参照）。

この態様の選択的ではあるが好ましい第コの特徴は、シ
ート取付部の後方傾斜機能を不能にする機構である。Ｊ
ｍ付具４１０＃ｉ、移動可能なラッチビン４６３を収容
し且つ案内する、横方向に砥びる一体のバレル４６・を
有している。ラッチぜンが第１ｔｌＪに実線で示す位置
にあるとき、内端は前車軸セダメン）４ｇ４＾の外端か
ら離れ、ばね賦勢型？−ルもどシ止４６４は、ラッチビ
ンを非作動位置に保持する。いすに座った人が後方傾斜
機ｔＩＦＡを不能にしたい場合、ブラケットのウェブ部
分の穴を通って外に突き出た作動ハンドル４６６を単に
押し込み、ラッチビンの内端を前車軸竜グメント４１４
＾のソケット４６８の中へ移動させる。これは、ブラケ
ットの前部が取付は板に関し上方に回動するのを阻止す
る。ラッチビンは、その第コもどシ止グルー７”４７０
によって傾斜不能の内方位置く保持される。ビンを内方
位ｔＫ向かつて押した際、万一もどシ止を通シ越し九と
して４、ビンの端がソケットの底に蟲たるだけである。

ビンを外方向へ駆動させる際もどヤ止を通砂越してしま
った場合、ハンドル４６６の保持−ン４１がｆラケット
の穴の縁に当九シ、ラッチビンが機構の外に完全に引き
出されるのを止める。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ、シートが中立の位置を
示された、本発明を具体化するいすの側面図および正面
図である。 第３Ｗ！Ｊおよび１１１１４図はそれぞれ、第１図およ
び第２図のいすを前方傾斜位置および後方傾斜位置で示
した側面図である。 第Ｓ図は、いすのシートの前方傾斜だけをなすシート取
付は部の上間図である。 第６Ａ図およびｇ！８５！ｌはそれぞれ、第Ｓ図のライ
ン６Ａおよび６８に沿った第５図の取付は部の横断面図
である。 第７Ａ図および第７Ｂ図はそれぞれ、第Ｓ図のラインフ
Ａおよび７Ｂに沿った第Ｓ図の取付は部の横断面図であ
る。 第７Ｃ図は、前方傾斜位置での機構を示す、第Ｓ図のラ
イン７Ｂに沿った第Ｓ図の取付は部の１横断面図である
。 ５１１１図は、いすシートの前方傾斜および後方傾斜の
両方を行なうことのできる取付は部の一態様の平面図で
ある。 第テ＾図および嬉デ８図は、第５図のツイン９Ａおよび
９日に沿った第ざ図の取付は部の前方横断面図である。 第１Ｏ＾図は、第ｇ図のライン１０ＡＫ沿っ九第ｇ図の
取付は部の横断面図である。 ＊１０Ｂ’図、第ｔｏｃ図−ｍｘび第ｉｏｏ図ｔｘ、そ
れぞれ、中立位置、前方傾斜位置および後方傾斜位置で
の機構を示す、ｗｃｇ図のライン１０８に沿った第を図
の取付は部の横断面図である。 第１１図は、他のシート取付は機構の上面図である。 第１２Ａ図および第１２８図はそれぞれ、ライン１２＾
および１２Ｂに沿つ九第１／図の機構の前方横断面図で
ある。 第７３＾図は、第１／図のライン１８＾に沿った第１／
図の機構の溜積断面図である。 第ｉ３ｅ図、第７３Ｃ図および７９１１３０図はそれぞ
れ、中立位置、前方傾斜位置および後方傾斜位置での機
構を示す、第１１図のライン１８８に沿った第１／図の
機構の溜積断面図である。 第１１Ｉ図は、本発明を異体化する他のシート取付は部
の平面図である。 第１ｊ＾図および第１　！　Ｉ　ＷＪａ、第１ダ園のう
は部の前方横断面図である。 第１６＾図は、第１ダ園のライン１６＾に沿っり第１１
Ｉ図ノ取付は部の溜積断面図である。 第１６ＢＷＪ％菖／ＡＣ図および第１４０図はそれぞれ
、中立位置、前方傾斜位置および後方傾斜位置での機構
を示す、第１ダ図のライン１６８に沿った溜積断面図で
ある。 第７７図は、他の態様のシート取付は部の上面図である
。 ｇ／ざ図は、ｌｌｌ１１７図のラインｌざ−／ざにょる
破面に沿って矢印方向にみた、第７７図のシート取付は
部の後方横新面図である。 第１９図は、第１り図のライン／ｑ−／？に沿った第１
り図のシート散村は部の溜積断頁図である。 ｇａＯ図は、第１り図のライノコ０−＝ＯＫ沿った溜積
断冒図である。 第Ｊ／Ａ図、第２１Ｂ図および第２ＩＣ図はそれぞれ、
中立位置、前方傾斜位置および後方傾斜位置での取付は
部を示す、第ｉｔ図の２インコｌ−，２／に沿った端横
断面図である。 第２２Ａ図、第２２８図および第２２Ｃ図はそれぞれ、
中立位置、後方傾斜位置、前方傾斜位置でのシート取付
は部を示す、第７７図のライン１９−／ｑに沿つ九概略
的端横断面図である。 １ｚ・・・いすシート、１６・−キャスタペース、２ｍ
・・・Ｉスト、８０・・・ブラケット％４２−４４・・
・車軸ホルダ、４６・・・取付は板。 ＦＩＧ、７８ Ｆｌに、　７４ ＦＩＧ、　７に

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１ペースにしつかシ取ｐグけられる取付は板と、い
   すシートのほぼ中央下方に位置し、シートを支持するシ
   ート支持ブラケットと、 ブラケットおよびシートを、シートの横方向に延びる軸
   線のまわシに傾斜させるために、ブラケットおよび取付
   は板を連結する横方向車軸と、 ブラケットおよび取付は板と関連していて、シートの前
   部がシートの後部よシ、実質的に下方に位置する前方傾
   斜位置へシー）１傾斜させるとき、係合して前方傾斜を
   止めるように相互に位置した互いに係合可能なストップ
   面と、車軸の後方のブラケットの一部が取付は板の一部
   の下側に配置されることと、 車軸の軸線の彼方に位置し、ブラケットの前記一部と取
   付は板の前記一部との間に圧縮状態で係合し、ブラケッ
   トおよびシートが軸線のまわりに前方に傾くのを弾性的
   に抑制する少なくとも１つの圧縮ばねと、 ブラケットと取付は板とに圧縮状態で係合し、中立位置
   からのシートの後方位斜を弾性的に抑制するように位置
   した少なくとも１つの第２圧縮ばねと、 ブラケットおよび取付は板と関連していて、シートの後
   方傾斜範囲を制限するように位置した互いに保合可能な
   ストップ面とから成ることを特徴とする、いすシートを
   ペースで支持するためのシート取付部。 偉１　さらに、中立位、置からのシートの後方傾斜を選
   択的に阻止するための手段を有し、シートが中立位置に
   あるとき、取付は板とｆ’）ケラトとの間に存在する空
   間へ選択的に移動させることのできる阻止部材を特徴す
   る特許請求の範囲第（１１項記載のシート取付部。 Ｃ；　ペースにしつか９取りつけられる取付は板と、い
   すシートのほぼ中央下方に位置し、シートを支持するシ
   ート支持ブラケットと、 ブラケットおよびシートを、シートの横方向に延びる軸
   線のまわりに傾斜させるために１ブラケツトおよび取付
   は板を連結する横方向車軸ブラケットおよび取付は板と
   関連していて、シートの前部がシートの後部より実質的
   に下方に位置する前方傾斜位置へシートを傾斜させると
   き、係合して前方傾斜を止めるように相互に位置した互
   いに係合可能なストッｆ間と、車軸の後方のブラケット
   の一部が取付は板の一部の下側に配置されることと、 車軸の軸線の後方に位置し、ブラケットの前記一部と取
   付は板の前記一部との間に圧縮状態で係合し、ブラケッ
   トおよびシートが軸線のまわりに前方に傾くのを弾性的
   に抑制する少なくとも７つの圧縮ばねと、 前記軸線から平行に隔置され九第二の横方向水平軸線の
   まわりに傾斜できるように取付は板およびブラケットを
   連結するｔｘコ車軸と、ブラケットと取付は板とに圧縮
   状態で係合し、第一車軸のまわりでのシートの後方傾斜
   を弾力的に抑制するように位置した少なくともｌっの第
   一圧縮ばねと、シートの前端がシートの後端より実質的
   に上方に位置する後方傾斜位置へのシートの後方傾斜範
   囲を制限するために１ブラケツトおよび取付は板と関連
   したストップ手段とを有し、各車軸は、シートが一方向
   に傾くときブラケットおよび取付は板の一方の車軸保合
   面から離れることができ、シートが他方向に傾くとき、
   ペース上でシートを枢動的に支持するため前記車軸保合
   面と係合することを特徴とする、いすシートをベースで
   支持するためのシート取付部。 ＋４＠／および第一車軸はプラタン）Ｋ連結され、これ
   ら車軸の軸線はブラケットに関し固定され、取付は板は
   各車軸に対応する車軸保合面を包含し、各車軸保合面は
   取付は板にある上向き凹面であり、前記凹ｗは両方とも
   、シートが中立位置にあるとき対応する車軸を入れ予成
   に収容し、前記凹面の各々は、シートが一方向に傾けら
   れ、他方の車軸が上昇してその車軸保合面から離れる際
   、対応する車軸を特徴する特許請求の範囲第１３１項記
   載のシート取付部。 （６１車軸が取付は板に連結され、前記車軸の軸線は取
   付は板に関し固定され、ブラケットは各車軸に対応する
   車軸保合面を包含し、各車軸保合面はブラケットの下向
   き空胴であり、両車軸は、シートが中立位置にあるとき
   対応する車軸保合面と係合し、各車軸は、シートが一方
   向く傾斜し、他方の車軸に対応する車軸保合面が上昇し
   て前記他方の車軸から離れる際、対応する車軸保合面と
   係合する、特許請求の範囲第（３；項記載のシート取付
   は部。 （６１取付は板が、支持部の一ストを受は入れるソケッ
   トを備えたほぼ中央のがスを包含し、ｌ対のフランジが
   、ゲスから反対方向にほぼ横方向水平に延びる、特許請
   求の範囲第（３）項記載のいす。 （）１　ブラケットが、取付は板の７ランジの下方に位
   置したウェブ部分を包含し、圧縮ばねを、ブラケットの
   ウェブ部分と取付は板の７ランノとに係合させる、特許
   請求の範囲第（６１項記載のいす。 （８；　　互いに保合可能なストップ面がソケットのほ
   ぼ後方に位置し、取付は板のデスの後方に延びる７ラン
   ジ部分と、前記７２７２部分に向かい合って位置したブ
   ラケットのウェブ部分の一部分とから成る、特許請求の
   範囲第（７１項記載のいす。 （９）　　ストップ手段が、取付は板のデスの前方に延
   びる７ランジ部分と、前記７ランジ部分に向かい合って
   位置したブラケットのウェブ部分の一部分とから成る、
   特許請求の範囲第（８）項記載のいす。 α・　さらに、シートが中立位置にあるとき、取付は板
   とブラケットのの間に存在する空間へ選択的に移動させ
   ることのできる阻止部材を包含する、中立位置からのシ
   ートの後方傾斜を選択的に阻止するための手段を有する
   、特許請求の範囲第（３）項記載のいす。 Ｏｌｌ　　取付は板の一方の７ランジが、前縁および自
   由性と隣接して下方に延びる突出部を包含し、前記突出
   部の下端は、シートが中立位置にあるとき、ブラケット
   のウェブ部分から隔置され、さらに、中立位置からのシ
   ートの後方傾斜を選択的に阻止するために、前記突出部
   の下端とブラケットのウェブ部分との間の空間に選択的
   に移動させることのできる阻止部材を有する、特許請求
   の範囲第（７）項記載のいす。 ０ｚ　　ブラケットが、各７ランジの自由端と隣接して
   ウェブ部分から上方に延びる車軸ホルダを包含し、車軸
   が前記車軸ホルダに連結される、特許請求の範囲第（７
   ）項制載のいす。 Ｔ１３　　各車軸ホルダが、取付は板の隣接７ランジの
   一部分の上方に位置するように内方に延びる７ランジ部
   分を包含し、前記７ランジ部分の各々はその下側に／対
   の下向き凸リプを有し、前記リプは、ブラケットおよび
   シートが傾斜する車軸である、特許請求の範囲第一項記
   載のいす。 １１４　　ｆラケットの車軸保合面がブラケットの空胴
   Ｓ分であり、ストップ面およびストップ手段は、空胴の
   上向き部分および対応する車軸の下向き部分であり、前
   記上向き部分および下向き部分は、ブラケットが他方の
   車軸のまわシに回動するＫつれて空胴が上方に移動する
   とき係合する、特許請求の範囲第優）項記載のいす。 ａｓ　　ばねの端が調節可能な衝合部と係合し、従って
   前記ばねがシートの傾斜に対し及ぼす抑制の程度を変化
   させることができる、特許請求の範囲第（１）項記載の
   いす。 −ばねがエラストーマ一体である、特許請求の範囲第１
   １１項記載のいす。