JPS5810150A - 燃料噴射装置の制御装置 - Google Patents
燃料噴射装置の制御装置Info
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- JPS5810150A JPS5810150A JP56108992A JP10899281A JPS5810150A JP S5810150 A JPS5810150 A JP S5810150A JP 56108992 A JP56108992 A JP 56108992A JP 10899281 A JP10899281 A JP 10899281A JP S5810150 A JPS5810150 A JP S5810150A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 63
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 5
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 abstract description 2
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- 239000007921 spray Substances 0.000 description 5
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射装置の制御装置、特に燃料の動粘度
の大きさを燃料温度を調節することにより調整するよう
にした制御装置に関するものである。
の大きさを燃料温度を調節することにより調整するよう
にした制御装置に関するものである。
一般に燃料噴射ポンプは、ドライブシャフトにより駆動
されるカムによって、プランジャを作動せしめ、このプ
ランジャからの燃料をデリバリパルプを介して燃料パイ
プ側に圧送し、この燃料をノズルから噴射するように構
成されている。
されるカムによって、プランジャを作動せしめ、このプ
ランジャからの燃料をデリバリパルプを介して燃料パイ
プ側に圧送し、この燃料をノズルから噴射するように構
成されている。
従来の上記燃料噴射ポンプにおいて燃料の噴霧粒径の大
きさを変化させるには、噴射圧力と、ノズル噴孔の面積
と、ノズルの噴孔数等を変えることにより達成できるが
、このように管内の噴射圧力、ノズル噴孔面積等を調整
するには、他の調整手段を必要とす゛るので装置が大形
となり、かつ重量が大きくなり、かつ構造が複雑となる
という欠点を有していた。又、噴射量、噴射時期、噴射
期間等を変化させる場合にも、上記カム、プランジャ、
デリバリパルプ、噴射パイプ、ノズル等の各部品を個々
に調整するための調整手段を複数・個必要とし、上記同
様な問題が生じてしまうという欠点を有していた。
きさを変化させるには、噴射圧力と、ノズル噴孔の面積
と、ノズルの噴孔数等を変えることにより達成できるが
、このように管内の噴射圧力、ノズル噴孔面積等を調整
するには、他の調整手段を必要とす゛るので装置が大形
となり、かつ重量が大きくなり、かつ構造が複雑となる
という欠点を有していた。又、噴射量、噴射時期、噴射
期間等を変化させる場合にも、上記カム、プランジャ、
デリバリパルプ、噴射パイプ、ノズル等の各部品を個々
に調整するための調整手段を複数・個必要とし、上記同
様な問題が生じてしまうという欠点を有していた。
本発明の目的は、燃料の温度を調節することにより、燃
料の動粘度の大きさを制御し、これにより噴射燃料の噴
霧粒径の大きさ、噴射量、噴射時期、噴射期間等の特性
を変化することができるようにして、上記欠点を除去す
るものであり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
料の動粘度の大きさを制御し、これにより噴射燃料の噴
霧粒径の大きさ、噴射量、噴射時期、噴射期間等の特性
を変化することができるようにして、上記欠点を除去す
るものであり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図は、本発明による燃料噴射装置の制御装置の一実
施例を示すブロック図であり、同図において、プランジ
ャ、デリバリバルブ等から成る噴射ポンプｌからの燃料
は、噴射バイブ２を介して、ノズル３からエンジン燃焼
室４内に噴射される。
施例を示すブロック図であり、同図において、プランジ
ャ、デリバリバルブ等から成る噴射ポンプｌからの燃料
は、噴射バイブ２を介して、ノズル３からエンジン燃焼
室４内に噴射される。
上記エンジン燃焼室４からの排気ガスは、排気ガス導出
パイプ５を介して、熱交換器６を構成する一方の熱伝導
管７に供給され、熱伝導管７を介して、排気部８より排
気される。熱交換器、６を構成する熱伝導管９は燃料タ
ンク１０の燃料の流量を調整するパルプ１１からの燃料
を加熱して、保温器１２に導くものである。上記保温器
１２は、例えば外壁を断熱層１３で被って成るタンク１
４から成り、この保温器１２からの燃料は、パルプ１５
を介してフィルター１６側に導かれ、このフィルター１
６から、上記噴射ポンプ１側に供給される。又、上記燃
料タンク１０からの燃料は、直接バルブ１７にも導かれ
、このパルプ１７からの燃料は、上記フィルター１６に
導かれることになる。従ってフィルター１６には熱交換
器６によって所定の温度に加熱された燃料と、燃料タン
ク１０からの燃料とが導かれて、燃料はこのフィルター
１６内で混合され所定の温度に設定された後あるいは、
一方のパルプを閉じて、燃料タンクから直接加熱された
燃料だけを噴射ポンプｌ側に供給される。１８はエンジ
ンの回転数、負荷、温度等を検出することにより、ポン
プｌの管内圧力又は噴射量等を算出するセンサであり、
このセンサ１８からの信号は、例えばマイクロコンビエ
ータ等から構成される制御部１９に導びかれ、制御部１
９はセンサ１８からの入力信号と、基準器２０からの信
号とを比較演算処理して、上記パルプ１１．１５．１７
を制御するための駆動器２１゜２２．２３に信号を送出
する。上記制御部１９は、基準器２０からの基準信号に
センサ１８からの信号が一致するようにパルプ１１，１
５．１７の開度な制御することになる。
パイプ５を介して、熱交換器６を構成する一方の熱伝導
管７に供給され、熱伝導管７を介して、排気部８より排
気される。熱交換器、６を構成する熱伝導管９は燃料タ
ンク１０の燃料の流量を調整するパルプ１１からの燃料
を加熱して、保温器１２に導くものである。上記保温器
１２は、例えば外壁を断熱層１３で被って成るタンク１
４から成り、この保温器１２からの燃料は、パルプ１５
を介してフィルター１６側に導かれ、このフィルター１
６から、上記噴射ポンプ１側に供給される。又、上記燃
料タンク１０からの燃料は、直接バルブ１７にも導かれ
、このパルプ１７からの燃料は、上記フィルター１６に
導かれることになる。従ってフィルター１６には熱交換
器６によって所定の温度に加熱された燃料と、燃料タン
ク１０からの燃料とが導かれて、燃料はこのフィルター
１６内で混合され所定の温度に設定された後あるいは、
一方のパルプを閉じて、燃料タンクから直接加熱された
燃料だけを噴射ポンプｌ側に供給される。１８はエンジ
ンの回転数、負荷、温度等を検出することにより、ポン
プｌの管内圧力又は噴射量等を算出するセンサであり、
このセンサ１８からの信号は、例えばマイクロコンビエ
ータ等から構成される制御部１９に導びかれ、制御部１
９はセンサ１８からの入力信号と、基準器２０からの信
号とを比較演算処理して、上記パルプ１１．１５．１７
を制御するための駆動器２１゜２２．２３に信号を送出
する。上記制御部１９は、基準器２０からの基準信号に
センサ１８からの信号が一致するようにパルプ１１，１
５．１７の開度な制御することになる。
以上の構成による燃料噴射装置の制御装置の動作を説明
すると、エンジン燃焼室４からの排気ガスは、熱交換器
６の熱伝導管７に導かれるので、この熱伝導管７は加熱
され、この熱が他方の熱伝導管９に伝達されるので、こ
の熱伝導管９を介して、燃料タンク１０側から保温器１
２側に導かれる燃料が加熱されることになる。一方、保
温器１２におけるタンク１４内の加熱保温された燃料は
、パルプ１５を介してフィルター１６に導びかれ、この
フィルター１６内において燃料タンク１４内から直接パ
ルプ１７を介して導かれる燃料と混合されて、噴射ポン
プ１側に導かれる。従って、パルプ１１，１５の開度を
大きくし、パルプ１７の開度な小さくすること−により
、フィルター１６側に、加熱された燃料を多く供給する
ことができるので、燃料全体の温度を高めることができ
、これにより第３図の特性から明らかなように燃料の動
粘度を小さくすることができる。従って、センサ１８に
よってエンジンの負荷１回転数、温度を検出することに
基づき、ポ、ンプ１の管内圧力を算出し、この管内圧力
信号が基準器２０で定められる基準レベルよりも大きく
なると、制御部１９がパルプ１１．１５．１７を制御し
て、燃料の動粘度を小さくするように制御する。従って
燃料噴射ポンプ１においては、第２図（ａ）に示すよう
に、燃料の動粘度が小さくなると、管内圧力が小さくな
るという特性を有することから、制御部１９の上述した
ような動作によって、管内圧力を低くすることができる
。このように管内圧力を、基準レベルより低く設定する
ことにより、燃料噴射ポンプｌの駆動系にかかる負荷が
小さくなり、耐久性上有利となる。又、動粘度を小さく
した場合は。
すると、エンジン燃焼室４からの排気ガスは、熱交換器
６の熱伝導管７に導かれるので、この熱伝導管７は加熱
され、この熱が他方の熱伝導管９に伝達されるので、こ
の熱伝導管９を介して、燃料タンク１０側から保温器１
２側に導かれる燃料が加熱されることになる。一方、保
温器１２におけるタンク１４内の加熱保温された燃料は
、パルプ１５を介してフィルター１６に導びかれ、この
フィルター１６内において燃料タンク１４内から直接パ
ルプ１７を介して導かれる燃料と混合されて、噴射ポン
プ１側に導かれる。従って、パルプ１１，１５の開度を
大きくし、パルプ１７の開度な小さくすること−により
、フィルター１６側に、加熱された燃料を多く供給する
ことができるので、燃料全体の温度を高めることができ
、これにより第３図の特性から明らかなように燃料の動
粘度を小さくすることができる。従って、センサ１８に
よってエンジンの負荷１回転数、温度を検出することに
基づき、ポ、ンプ１の管内圧力を算出し、この管内圧力
信号が基準器２０で定められる基準レベルよりも大きく
なると、制御部１９がパルプ１１．１５．１７を制御し
て、燃料の動粘度を小さくするように制御する。従って
燃料噴射ポンプ１においては、第２図（ａ）に示すよう
に、燃料の動粘度が小さくなると、管内圧力が小さくな
るという特性を有することから、制御部１９の上述した
ような動作によって、管内圧力を低くすることができる
。このように管内圧力を、基準レベルより低く設定する
ことにより、燃料噴射ポンプｌの駆動系にかかる負荷が
小さくなり、耐久性上有利となる。又、動粘度を小さく
した場合は。
燃料の微粒化が促進され、燃料が燃焼室４内で適度に分
散され、空気と混合されやすくなるので、燃焼効率を高
めることができる。従って基準レベルを所定の値に設定
しておくことにより、燃料の微粒化状態を最も好ましい
状態に設定できる。
散され、空気と混合されやすくなるので、燃焼効率を高
めることができる。従って基準レベルを所定の値に設定
しておくことにより、燃料の微粒化状態を最も好ましい
状態に設定できる。
又、燃料の噴射量、噴射時期、噴射期間、噴霧角度、噴
霧到達距離についても、第２図（ｂ） 、 （ｅ） 。
霧到達距離についても、第２図（ｂ） 、 （ｅ） 。
（ψ、 Ｃｅ） 、 （ｆ）に示すように動粘度を制御
することにより調整することができるので、上記噴射量
、噴射時期、噴射゛期間等を、センサ１８から検出した
信号によって算出し、基準器２０からの基準レベルに、
上記噴射量、噴射時期等が一致す木ように、制御部１９
を働らかすことにより、上記噴射量。
することにより調整することができるので、上記噴射量
、噴射時期、噴射゛期間等を、センサ１８から検出した
信号によって算出し、基準器２０からの基準レベルに、
上記噴射量、噴射時期等が一致す木ように、制御部１９
を働らかすことにより、上記噴射量。
噴射時期等を制御することができる。
なお、本発明においては、エンジンの負荷、回転数、温
度等をセンサ１８により検出するものとひて説明したが
、本発明はこれに限定されず、エンジンが始動時か否か
、自動車の走行する場所が高地か否かを検出し、これら
の入力因子によって動粘度を自動制御するようにしても
よい。
度等をセンサ１８により検出するものとひて説明したが
、本発明はこれに限定されず、エンジンが始動時か否か
、自動車の走行する場所が高地か否かを検出し、これら
の入力因子によって動粘度を自動制御するようにしても
よい。
又、燃料を保温する熱源として排気ガスの熱を利用する
ものとして説明したが、本発明はこれに限定されず、例
えばラジェータ等の廃熱を利用するようにしてもよい。
ものとして説明したが、本発明はこれに限定されず、例
えばラジェータ等の廃熱を利用するようにしてもよい。
又動粘度が小さくなり過ぎた場合には、この燃料の温度
をエンジン冷却水によって低くするようにして、動粘度
が小さくなり過ぎるのを防止するようにしてもよい。す
なわち、動粘度を必要以上に、小さく設定した場合には
、噴射管内部等でキャビテーションが発生しやすくエロ
ージョンを起しやすい。又、燃料により潤滑している部
分の油膜が切れやすくなり、摩耗や焼き付けの原−とな
るので、このような冷却手段によって粘度の低下を制限
する制御系を付加してもよい。
をエンジン冷却水によって低くするようにして、動粘度
が小さくなり過ぎるのを防止するようにしてもよい。す
なわち、動粘度を必要以上に、小さく設定した場合には
、噴射管内部等でキャビテーションが発生しやすくエロ
ージョンを起しやすい。又、燃料により潤滑している部
分の油膜が切れやすくなり、摩耗や焼き付けの原−とな
るので、このような冷却手段によって粘度の低下を制限
する制御系を付加してもよい。
以上説明したように、本発明による燃料噴射装置の制御
装置によれば、燃料噴射ポンプ側に燃料タンクからの燃
料を導く燃料供給系を有する燃料噴射装置にお（・て、
上記燃料供給系における燃料の一部を加熱部によって加
熱するように構成すると共に噴射ポンプ側に供給される
全燃料の流量に対する加熱器により加熱される燃料の流
量を制御するようにして、燃料噴射ポンプ側に供給され
る燃料の温度を調節して、その動粘度を制御するように
構成したので、管内圧力、噴射量、噴射時期。
装置によれば、燃料噴射ポンプ側に燃料タンクからの燃
料を導く燃料供給系を有する燃料噴射装置にお（・て、
上記燃料供給系における燃料の一部を加熱部によって加
熱するように構成すると共に噴射ポンプ側に供給される
全燃料の流量に対する加熱器により加熱される燃料の流
量を制御するようにして、燃料噴射ポンプ側に供給され
る燃料の温度を調節して、その動粘度を制御するように
構成したので、管内圧力、噴射量、噴射時期。
噴射期間、燃料噴霧角、燃料噴霧到達距離等を制御する
ことができ、従来のようにプランジャ、デリバリバルブ
、ノズル等を調整するための調整手段を必要とせず、装
置の小型、軽量化を図ることができ、又、構造を簡単な
ものとすることができる。
ことができ、従来のようにプランジャ、デリバリバルブ
、ノズル等を調整するための調整手段を必要とせず、装
置の小型、軽量化を図ることができ、又、構造を簡単な
ものとすることができる。
第１図は１本発明による燃料噴射装置の制御装置の一実
施例を示すブロック図、第２図（ａ）ないしくｆ）は本
発明による°燃料噴射装置の制御装置の動作を説明する
ための特性図、第３図は温度変化に対する動粘度の変化
特性を示す図である。 １・・・燃料噴射ポンプ、２・・・噴射パイプ、３・・
・ノズル、４・・・エンジン燃焼室、６・・・熱交換器
、−１２・・・保温器、１１．１５，１７・・・パルプ
、１８・・・センサ、１９・・・制御部。
施例を示すブロック図、第２図（ａ）ないしくｆ）は本
発明による°燃料噴射装置の制御装置の動作を説明する
ための特性図、第３図は温度変化に対する動粘度の変化
特性を示す図である。 １・・・燃料噴射ポンプ、２・・・噴射パイプ、３・・
・ノズル、４・・・エンジン燃焼室、６・・・熱交換器
、−１２・・・保温器、１１．１５，１７・・・パルプ
、１８・・・センサ、１９・・・制御部。
Claims (3)
- （１）燃料タンクからの燃料を燃料噴射ポンプに導く燃
料供給系を有する燃料噴射装置において、上記燃料供給
系を介する燃料の一部を加熱する加熱部を設け、上記燃
料噴射ポンプに供給される全燃料の流量に対する上記加
熱部で加熱される燃料の流量を制御する流量制御手段を
設けるようにしたことを特徴とする燃料噴射装置の制御
装置。 - （２）加熱部は、エンジンの廃熱を燃料に伝熱する熱交
換器から成る特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置
の制御装置。 - （３）加熱部によって加熱された燃料を一旦保温器によ
って保温した後、この燃料を燃料噴射ポンプ側に供給す
るようにした特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108992A JPS5810150A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 燃料噴射装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108992A JPS5810150A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 燃料噴射装置の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5810150A true JPS5810150A (ja) | 1983-01-20 |
Family
ID=14498836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56108992A Pending JPS5810150A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 燃料噴射装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5810150A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027770A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料加熱装置 |
| JP2016142208A (ja) * | 2015-02-03 | 2016-08-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1981
- 1981-07-13 JP JP56108992A patent/JPS5810150A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027770A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料加熱装置 |
| JP2016142208A (ja) * | 2015-02-03 | 2016-08-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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