JPS5810575B2 - クウキネンリヨウコンゴウタイノウコウソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に内燃エンジンの気化器、特にエンジンの
運転状態に応する空気／燃料混合体の変化に適応して低
温エンジンのクランキング（ｃｒａｎｋｉｎｇ）および
作動時に使用できる気化器に関する。

自動車のフードライン（ｈｏｏｄｌｉｎｅ）が低くなる
とエンジンの気化器の設計にも変化が求められる。

下向き通風型の従来の気化器の導入通路には一般に燃料
調整ヴエンチュリの上方にチョーク弁が置かれる。

そのため気化器の高さが高くなり、フードにこぶを設け
るかフードの形を高くする必要が起る。

本発明はチョーク弁の必要をなくし、それによって気化
器全体の高さを減少させる気化器に関する。

本発明は、エンジンが標準操作状態に達した時に気化器
に供給される燃料と空気の量に加えて、低温時にエンジ
ン起動操作のための追加燃料と空気を供給する低温濃厚
機構を提供することによって、チョーク装置がなくても
よいようにする。

従来のチョーク弁はチョーク弁の初期の僅かな開口によ
って非常に濃厚な混合体を供給し、次いでチョーク弁を
開きわめて、これよりは稀薄であるが標準のものよりは
濃厚な混合物を供給するようになっている。

即ち、従来のチョーク弁は空気と燃料の流れを制御し、
低温エンジン作動中に追加の燃料がエンジンに加えられ
るようにする。

本発明によればチョーク弁を使用せずに従来のチョーク
弁と同じ目的が達成される。

更に詳細には、本発明は第１に、起動中のエンジンに対
する燃料の追加供給量を温度の低下につれて変化させる
燃料濃厚化装置と、第２に、起動中の空気流を運転作動
中の空気流より増加させるように、温度の関数として開
口度が変化する絞り板とを含む温度感応制御機構を提供
する。

本発明の第１の目的は、寒い気候におけるエンジンのク
ランキングおよび運転作動中の標準気化器の空気／燃料
混合体の要求に応することのできる内燃エンジン気化器
用の低温濃厚化装置を提供することである。

本発明の他の目的、特徴および利点は、以下の詳細な説
明および本発明の一実施例を示す図面を参照することに
よって更に明確になる。

全体の尺度をみるのに必要である第１図は下向き通風型
の可変ヴエンチュリ部型気化器の平面図である。

それは一対の方形導入通路１０を有し、通路１０はそれ
ぞれ枢動する壁１２を有し、膣壁１２はヴエンチュリ１
３の半分の形状（第２図）を有している。

それぞれ壁１２と向い合った固定壁１４が形成されてい
る。

それ故、空気流の量は導入通路の壁１２の開口運動に比
例して変化する。

第２図から判るように、可動壁１２は静止ピン１５のま
わりに枢動可能にされている。

ピン１５は、気化器の上部本体の一部から伸びている図
示されない支柱に固定されている。

主燃料ジェット１８と協働するため、テーパが付された
燃料調整ピン１６か枢動する壁の壁体に枢動可能に設け
られている。

ピン１６は、ヴエンチュリ開口範囲の下端および上端に
おいて濃厚な空気／燃料混合体を提供するため、テーパ
を有している。

ジェット１８はヴエンチュリのほぼのど部、即ち最も狭
い部分の固定壁の壁孔内に位置させられている。

燃料貯蔵部すなわち燃料ボウル２０には、主調整ジェッ
ト１８に燃料を案内する一対の等しい通路２２がある。

ヴエンチュリの下流に、導入通路１０を通る空気および
燃料流を制御する一対（一つのみ図示）の、従来型の絞
り板２５が固定された軸２４が回動可能に設けられてい
る。

ヴエンチュリ１３の大きさ即ち壁１２の運動は、ばね復
帰、真空制御作動のダイアフラム型サーボ２６によって
制御される。

このサーボ機構は、環状可撓性ダイアフラム３２によっ
て二つの室２８および３０に分割される中空の２片の鋳
もの製ハウジング内に納められている。

ダイアフラムは鋳もの製ハウジングの縁にそって設けら
れている。

室２８は孔３４（第１図、３図および７図）を介して大
気圧に接続される空気室である。

室３０はヴエンチュリ１３ののど部の下方の点において
導入通路１０に接続されている真空室である。

これによって、室３０は、ヴエンチュリ真空と僅かに相
違する割合で変化する制御真空になる。

勿論、真空室３０内に導入通路のどこから真空を取入れ
るかは選択の問題である。

室３０は、後に説明されるように、寒い気候における操
作のため、吸入マニホルドの真空によっても作動される
ように接続されている。

サーボ２６には、抑え３５によってダイアフラムの一側
に固定されたアクチュエータ３６が設けられている。

アクチュエータ３６は可動壁１２と軸３７によって接続
されている。

ダイアフラム３２の他側にはばね３９で押される抑え３
８が固定されている。

第２図に、室３０と導入通路１０とを結ぶ通路「Ｐ」が
破線で示されている。

実際には第３図、４図および５図において最も良く判る
ように、室３０は絞られた通路４１（第３図）によって
これと交叉した通路４２（第３−５図）に接続されてい
る。

通路４２ば、流れ制限用オリフィス４６を有し室４８で
終る垂直な通路４４と交叉している。

室４８は、絞り弁２５が閉塞位置をとる時絞り弁２５の
縁部の下の点で孔５０を介して導入通路１０に接続され
ている。

それ故、図示の位置で絞り板が開放位置に向けて回転さ
せられると、ポート５０には絞り板の上方の漸進的に増
加する圧力が作用し、通路４２の真空を弱める。

通路４２は通路５４（第６図）と直角に接続する通路５
２と交叉している。

可動壁１２の装架部材７０（第２図）は空所６２（第３
図）内で弧状に運動し、前記通路５４は、気化器の本体
部内を垂直に通り、一対の通路５８および６０によって
空所６２に接続された水平な通路５６に通じている。

図示されていないが、第３図の空所６２およびこれに隣
接する導入通路１０がこの両者間の本体部のくぼみによ
って相互に接続されており、そのために、第６図に示さ
れる開口６３が、サーボ室３０に通じる前記の通路によ
って接続される制御真空を感知する。

第６図を参照すると、制御真空に対する開口６３がニー
ドル弁７２によって阻止されるか、漸進的に開放させら
れるようになっている。

弁は、後述する方法で、温度感知素子に応答してシート
６３に向って動いたり、これから離れたりすることがで
きる。

エンジンが正常な作動温度にある間は、ニードル弁７２
が開口６３から完全に引き抜かれ、それによって制御真
空が通路６０，５８゜５４．５２，４２および４１を介
してサーボ室３０に感知され、同時に、マニフオルド真
空が、ポート５０、室４８、通路４２から通路４１およ
びサーボ室３０を介して感知される。

制御真空の通路６０，５８，５６，５４および５２の大
きさはオリフィス４６と結合されるマニフオルド真空の
通路４４よりも可成り大きく、ニードル弁７２が上方位
置にある時、マニフオルド真空は制御真空に圧倒されて
マニフォルド真空はサーボ２６の運動に実質的な影響を
与えない。

エンジン作動の微細な制御を行うために、マニフォルド
真空は、寒冷時の作動に用いられ、制御真空によって提
供されるものと相違する濃厚化を行って制御真空を調節
する。

ニードル弁７２が閉塞あるいはそれに近い位置にある時
は、制御真空流が実質的に阻止され、マニフォルド真空
だけがサーボ室３０に作用する。

これによって、可動ヴエンチュリ壁１２が燃料調整ピン
１６を所望の位置に引き出し且つ大きなヴエンチュリ部
を提供するよう移動する。

今迄説明されたように、通常温度作動中の作動は次の通
りである。

絞り板２５の回動運動は、絞り弁がその閉塞位置から移
動させられるにつれて両道路１０を介する全体の空気流
が増加するように空気流を制御する。

空気流が増加すると、ダイアフラム３２がコツプ４０に
向って移動させられるまで、室３０内の制御真空を実質
的に比例して増加させる。

これによって導入通路１０が開き、ヴエンチュリ部１３
が増大するように両壁１２を移動させるが、同時に燃料
流を変化させるため燃料調整ピン１６を引き抜く。

従って、全体の空気流と燃料流とが、絞り板の位置の変
化に応じて、最大値になるまで変化する。

寒い季節の操作においては、上述の通り、導入通路内に
余分の燃料を供給して、エンジンを起動させるための十
分な燃料および、正常作動温度に達するまで冷いエンジ
ンを作動させるための別の燃料追加方式による燃料の供
給を確実にすることが必要である。

このような要求は、組合わされた燃料濃厚化装置、即ち
、クランキング燃料濃厚化装置および寒冷起動時に絞り
板を僅かだけ余分に開く絞り板位置決め装置によって解
決することができる。

更に詳細には、第３図、６図および７図が低温起動クラ
ンキング燃料装置とともに低温運転濃厚装置の部分を示
している。

気化器の本体本部には、供給通路８２から従来の吸入ニ
ードル弁８０を通過して供給される燃料を容れる燃料ボ
ウル２０が一体として鋳込まれている。

ニードル弁８０は、気化器の空気ホーン部の垂下部９０
で枢着されたフロート素子８８のタブ８６によって、孔
８４内で垂直に動かされる。

吸入弁８０は公知の方法で操作される。

液体燃料レベルの低下によるフロート８８の下方への運
動はニードル弁８０を低下させる。

これによって圧力下の燃料が所望のレベルに達するよう
に通路８２から貯蔵部に入る。

フロートの上昇が所望のレベルに達した時供給を遮断す
るため、図示されない円錐シートに向って吸入弁が上昇
させられる。

燃料ボウル２０の下部にはばね開放クランキング燃料供
給弁１００（第６図）がある。

弁１００は、燃料通路１０６の端部に位置する環状ナイ
フ縁シート１０４と協働する円錐弁部１０２を有してい
る。

弁１００はテーパ部１０８を有し、ボウル２０からの燃
料流に対し通路１０６を開放するためばね１１０によっ
て上方に押し上げられている。

通路１１２（第３図）はソレノイド制御弁１１８を通過
して他の通路１１６に向う燃料を流すため交叉通路１１
４と接続している。

第７図において最も良く判るように、制御弁１１８はソ
レノイド１２２のアマチュアの端部に形成された弁１２
０を持っている。

図示されないばねによって、通路１１４と１１６の間の
連絡を閉じるため、常に弁１２０が押されている。

ソレノイドは通常自動点火装置の起動器継電器によって
附勢され、ソレノイドはエンジン起動状態中にだけ作動
させられる。

即ち、点火キー（鍵）が起動位置に回わされた時、ソレ
ノイド１２２が附勢され、弁１２０が通路１１４と１１
６との間の連絡を開放するため後退させられる。

そのとき起動燃料流が燃料ボウル２０から通路１１６に
向けて生じる。

エンジンが走行状態に達すると直ぐに、オン（ｏｎ）の
位置へ点火スイッチが復帰するとソレノイド１２２の附
勢が解かれ、再び通路１１６と通路１１４は連結を阻止
される。

ソレノイド弁はマニフオルド真空スイッチを含むことが
可能であり、ソレノイドは例えば、２インチＨｇの真空
以下では附勢されない。

更に、例えば特別にクランキング燃料が通常必要とされ
ない８０°Ｆ（２６，６７℃）以上での作動を防止する
ため、サーマルスイッチを含むことも可能である。

燃料は、通路１１４から気化器本体内の通路１２４を介
して上方に流れ、第８図の通路１２６に達する。

燃料は、ヴエンチュリに隣接し燃料ジェット１８と間隔
を隔てた位置でそれぞれの導入通路１０に通路１２８を
介して等しく導入されるように通路１２６から分割して
流れる。

従って、起動操作用として、起動スイッチの回転による
ソレノイドの附勢によって追加燃料が導入通路に流れる
。

導入通路に加えられるクランキング燃料の量、即ち、ク
ランキング弁１００の位置は、エンジン運転燃料濃厚装
置の一部を形成するニードル弁１４０（第６図）の下端
によって制御される。

更に詳細に述べると、ニードル弁１４０が１４２で示さ
れるようにその下端においてテーパが付けられており、
それに接触部材１４４がねじ込んである。

ニードル弁は、最も寒い気候における作動よりも温い時
に作動するとき、下方に運動させられると、接触部材１
４４がクランキング弁１００に係合するようになってい
る。

ニードル弁に対する部材１４４の螺子接続は、燃料流の
特性を変化させるため軸方向の調節を可能にするためで
ある。

ニードル弁１４０は上部本体の筒１４６内において垂直
方向に運動可能であり、一対のシール１４８および１５
０によって垂直に案内される。

シールは、角度付通路１５４によって、第８図で最も良
く見られる生状通路１５８の端部に接続された室１５２
を形成している。

通路１５８の反対端１６０は通路１２６に通じる角度付
通路１６４と交叉する垂直通路１６２（第７図）と接続
している。

前述のように、通路１２６はクランキング燃料通路１２
４からの燃料を受ける。

燃料は、そこから一諸になって、通路１２８を介して導
入通路１０に流れる。

ある量の燃料は、ニードル１４０の垂直方向の位置によ
って、エンジン低温運転作動中に追加燃料を供給するた
め、ニードル弁のテーパ部１４２を通過して導入通路１
０に向う種々の通路に流入する。

ニードル弁１４０の垂直運動は温度が標準作動レベル以
下に減少するにつれて、燃料流を増加するため、ニード
ル弁１４０が上方に移動し、温度が標準作動レベルに達
した時、燃料の濃厚化を中止するためニードル弁１４０
を下方の位置に移動させる温度感知素子によって制御さ
れる。

同時に、温度が上昇するとニードル弁１４０の下降運動
が、温度上昇に比例して、ばね１１０の力に抗して、ク
ランキング燃料弁１００を下方に運動させる。

それ故、標準作動レベルに達すると、クランキング弁１
００はそのシートに向けて完全に閉塞され、そのあとは
、追加燃料がエンジンの起動中追加されなくなる。

ニードル弁１４０の上端はレバー１６６の端部に枢着さ
れている。

レバー１６６は気化器の上部から突出しているボス１７
０の孔を介して伸びるピン１６８に枢着されている。

レバー１６６の反対端は懸垂したリンク１７４の上端の
調節ナツト１７２に対し枢着されている。

リンク１７４は後述される熱応答可動素子に接続される
ようになっている。

勿論、調節ナツト１７２を調節すると装置の作動特性が
変化する。

リンク１７４の下降運動はストップ座金１７６に対する
ナツト１７２の接触によって制限される。

ニードル弁７２のねじ付き上端部１８０に枢着されたコ
ネクタ１７８は、リンク１７４から水平あるいは側方に
突出している。

上端部１８０は、ニードル弁の上下の運動制限を決定す
るため図示のようにニードル弁７２の端部に調節可能に
ねじ付けされたヨーク素子１８２を有する。

今迄説明されたように、リンク１７４の位置が温度が標
準操作レベル以下の最低点にあることを示す図示の位置
にある時、ニードル弁１４０はこの回路を介する燃料流
を最大にするため、その、最上部の位置に移動し、ニー
ドル弁７２は第３図に示される導入通路の部分６２に対
する排出部６３を閉じるため最下部の位置に移動させら
れる。

従って、絞り板が閉塞していると仮定すると、ポート５
０（第４図）の高いマニフオルド真空が調、整ピン１６
を引き出すことによって所望の計画にだけによって移動
させられるよりも更に大きく壁１２を移動させるように
サーボ室３０に作用する。

更に、同時に、追加燃料が室１５２内から固定部排出通
路１２８を介して導入通路１０に導入される。

温度が最低設定温度から上昇すると、直ちにリンク１７
４が図示の位置から上方に移動する。

これが次第に、漸新的にニードル弁７２を上昇させ、ニ
ードル弁１４０を漸進的に降下させる。

制御真空がサーボばね３９に標準エンジンアイドル速度
位置に向ってヴエンチュリをゆっくり閉じさせるように
、サーボ室３０に作用する真空力を減少するため通路６
０に放出される。

これが速度および燃料調整信号を増加させる一方、ニー
ドル弁１４０が燃料溜に対する開口を閉じる方向に移動
するので追加燃料の濃厚化が減少する。

本発明の一部を形成するリンク１７４および絞り弁位置
調整装置の運動の温度感応制御について述べる。

第９図から第１４図、特に第１０図において最もよく判
るように、リンク１７４の下端は軸２１８に固定された
レバー２１６の一端に枢着されており、軸２１８は中空
箱状のハウジング２２４の孔２２２に設けられるスリー
ブ２２０内で回転できるようになっている。

ハウジングは取付タブ２２５（第９図）によって気化器
絞りフランジにボルト止めされている。

軸２１８の反対端はスリーブ２２０の端部の停止部（ス
トップ）を構成するように２２６において拡大されてい
る。

端部２２６はまた反対方向に曲げられた脚部２３０およ
び２３２を有するレバー２２８にリベット止めされてい
る。

脚部２３０は、アイドルカム２３６に形成された一対の
駆動突出部２３４，２３５（第１２図）に係合し移動す
るようになっている。

カムはスリーブ２２０に滑動可能に設けられた第２スリ
ーブ２３８に回転可能に設けられている。

カムは一端における環状カラー２４０と他端における止
め輪２４２との間でスリーブ２３８に対し軸方向に固定
されている。

カムは選択された重量の球２４６が装着された部分２４
４と高速アイドル部２４８とを有している。

第１２図から第１４図において最も良く判るように、ア
イドル部は２つの第１段付縁表面２５２および第２段付
縁表面２５０を有している。

この場合、各表面は一連の４個の段２５０’、２５０″
、２５０″′および２５０″″。

および２５２’、２５２″、２５２′″および２５２″
″を有し、各段は順番に半径方向に前のものより大きく
なっている。

表面２５０の各段は表面２５２の各段と軸方向に一致さ
せられ、それぞれ対応するようになっている。

しかし、表面２５２の各段は、表面２５０の各段よりも
半径方向外方に突出している。

各段は第１２図に示されるプランジャ２５４の端部によ
って一度に一つ係合されるようになっている。

プランジャは孔２５８内に固定されるスリーブ２５６内
で浮動可能に設けられている。

ばね２６０は引き抜かれた非作動位置に向けてプランジ
ャの反対のボタン状端部を押している。

プランジャの端部は、螺子２６８を調節可能に取り付け
たレバー２６６のカム状端部２６４によって係合される
。

螺子の端部は絞り軸２４に固定されたレバー２７２に形
成された部分２７０に当接している。

従って、絞り軸は絞り板を開放するため反時計方向に自
由に運動するが、螺子２６８の位置によって閉じる方向
の運動が停止されている。

絞り軸２４は図示されないコイルばねによって螺子に対
し閉塞される方向に押されている。

前述のように、プランジャ２５４は２つの表面２５０お
よび２５２上のアイドルカム段に一度に一つだけ係合す
るようになっている。

第１３図に見られるように、表面は二つの相違する面で
ある。

しかし、プランジャは孔２５８の軸にそって単一面内に
移動可能である。

それ故、アイドルカムは表面２５０，２５２の何れか一
方においてプランジャの端部と一致するように軸方向に
移動するようになっている。

第１０図および第１１図において最も良く判るように、
スリーブ２２０はスリーブ上のカラー２８３が反作用板
２８２に接触するまで反作用板２８２の孔２８０内を滑
らされる。

反作用板は止め輪２８４によってスリーブ２２０に留め
られる。

反作用板は平板レバー２８８の支点２８７を形成するよ
うに上方に曲げられた耳部２８６を有している。

レバー２８８の右端部には、滑動可能なスリーブ２３８
のカラー２４０の溝に係合する耳２９２を有するフォー
ク２９０が形成されている。

レバーの端部２９０は溝２９６においてレバー２８８の
上表面にかけられたばね２９４によって第１０図におい
て下方に押される。

ばねは第１１図に示されるように対向端において留めら
れている。

第１０図に示される位置にあるレバー２８８はスリーブ
２３８とアイドルカム２３６を、突出度の少いカム表面
２５０がプランジャ２５４の軸線と一致するように位置
する。

レバー２８８が反時計方向に支点２８７のまわりで回動
させられると、それがスリーブ２３８とアイドルカムを
上昇させ、突出度が高いカム表面２５２がプランジャ２
５４の軸線と一致する。

レバー２８８は真空制御サーボ３００によって回動運動
をさせられる。

サーボ３００はハウジング２２４の成形部３０２および
ハウジング２２４にボルト止めされたカバー３０４によ
って形成される。

環状可撓性ダイアフラム３０６がハウジングを空気室３
０８と真空室３１０とに分割する。

空気室は孔３１２を介してハウジング２２４内の大気に
通気させられている。

ダイアフラム３０６にリベット止めされたプランジャ３
１４がレバー２８８の端部に対して孔３１２を介して突
出している。

真空室３１０内には、カム表面２５２をプランジャ２５
４の位置と一致さする破線の位置に対してプランジャ３
１４とレバー２８８を第１０図において下方に押すばね
３１６がある。

エンジン真空は、孔３２１に挿入される図示されない中
空取付ボルト内の通路を介して接続される通路３２０（
第１２図）を通って導入通路のエンジン吸入マニフオル
ドポートから室３１０に加えられる。

表面２５０あるいは２５２のどの段がプランジャ２５４
によって係合されるかを決定するアイドルカム２３４の
回転位置は、第１０図に示されるコイル状サーモスタッ
トバイメタルばね３２２によって制御される。

ばねの外端は、温度レベルの変化によるコイル状ばねの
伸縮によりそれを回転させるため、レバー２２８の脚２
３２のスロットに係合している。

コイルばねの内端３２４はスタップ軸３２６のスロット
に装架されている。

軸３２６はガスケット３２９によりハウジング２２４の
端部を閉じるカバー３２８を介して緩く突出しており、
指示板３３０に留められている。

指示板の回転は、ばねを巻き込むか巻き戻すことによっ
て、コイル状ばね３２２に対し予荷重をかけたり除去し
たりする。

指示板は、螺子３３４によって指示板に対してカバー板
３３２を締めることによって、調節位置に摩擦的に支持
される。

第９図および第１０図から良く判るように、ハウジング
２２４はその下部に管３３６を持っている。

管は排気マニフオルド加熱ストーブに接続されるように
なっており、それによって、ストーブを通過して管に向
う新鮮な空気が加熱される。

ハウジング２２４内に形成される室は、最下壁部３４０
の小さな孔３３８と鋳ものに形成された接続通路３４２
によって通路３２０（第９図）のマニフオルド真空に接
続される。

従って、エンジンが回転しているとき、孔３３８を介し
て作用する真空は、コイル状ばね３２２を通過して、第
１０図に見られるように、ハウジングの最下部にそって
加熱空気を引張る。

コイル状ばね３２２が暖まると、反時計方向（第１２図
）にレバー２２８の外端２３２を円周方向に運動させて
、高速アイドルカム２３６が重量によって追随するよう
にする。

そうすると、加速（アクセル）ペダルの踏み込および解
放により、表面２５０の下段をプランジャ２５４の通路
に位置さるかまたは図示のように、表面２５０のいずれ
をもプランジャ２５４の通路に位置させない。

同様に、コイル３２２が冷却すると、反対方向にレバー
２２８を回転させる。

勿論、これが同時に突出２３４に対するレバー２３０の
接触によってアイドルカム２３６を回転させ、温度の高
低によって、表面２５０の高段の一つがプランジャ２５
４の端部２５４に向い合せられる。

従って、絞り板のアイドル速度の設定が、エンジン運転
作動中、どの段がプランジャ２５４によって係合されて
いるかによって決定される。

低温起動作動中、アイドルカムはサーボばね３１６によ
って上昇させられ、カム表面２５２がプランジャ２５４
と合せられる。

従って、高カム表面の一つの段とプランジャの係合が、
標準低温運転状態よりも起動するために更に絞り板を開
かせる。

それ故、周囲温度によって、アイドルカム２３６がどの
回転位置をとっているかに関係なく、絞り板は標準、低
温運転作動の場合よりも起動中に更に大きく開けられる
。

開口の程度は周囲温度と一致するように変化し、正確な
起動空気／燃料混合体が得られる。

これは、絞り停止部に対して最高段を位置させることに
よってのみ達成されるただ一つのアイドル起動位置が存
在する従来の構成と著しく異る。

中間温度レベルにおいては、このアイドル起動位置は高
すぎて非常に高速なアイドル速度となり、望ましくない
排気を出す。

気化器の全体的作動は上記の説明および図面を参照して
明確であると思われるので。

以下により簡単に作動を繰返して説明する。

エンジンがオフ（ｏｆｆ）であり、周囲温度が実質的に
０°Ｆ（−１７，７８℃）であると仮定しよう。

コイル状バイメタルばね３２２は、最大限に収縮してお
り、レバー２２８を時計方向（第１２図）にまわす方向
に弾発している。

絞り板を開くことによって、プランジャ２５４がばね２
６０によって引込められ、レバー２２８は時計方向にア
イドルカム２３６を回転させる。

これが最高カム段をプランジャ２５４に対向させる。

同時に、サーボばね３１６がプランジャ３１４を下方に
運動させレバー２８８を回動運動させる。

これが高カム段２５２、特に最高カム段２５２′ をプ
ランジャ２５４に合せるため、アイドルカムを上方に移
動させる。

絞り板を解放すると、プランジャが段２５２′に対向し
、絞り板は最も寒い起動位置に対応して最大の量開かれ
る。

この時導入通路１０は、サーボばね３９が壁１２を移動
させているので、断面が最も小さい。

絞り板を大きく開けば導入通路は大きなりランキング真
空信号をうけ、燃料調整ジェット１８を横切る空気流が
増加する。

レバー２１６の回転は第６図に示される調節ナツト１７
２が座金１７６に接するまで下方に最大限度リンク１７
４を移動させる。

これはニードル弁１４０のテーパ付き下部を通過する燃
料ボウル２０からの燃料流を最大にするように、最上部
の位置にニードル弁１４０に上昇させる。

このように上部位置に位置させると、ばね１１０がクラ
ンキング弁１００を上方に運動させることができるよう
になり、通路１０６が開き、通路１１２を通って燃料が
流れる。

それ故、点火スイッチがオン（ｏｎ）に回わされると、
ソレノイド１１８が、通路１１４から１１６へ燃料を流
すため弁１２０を引っ張る。

エンジンを起動させるためクランクすると、クランキン
グ真空信号は、通路１２６に向うクランキング燃料通路
１２４に燃料を流すように、導入通路への燃料排出部１
２８（第８図）に対して作用する。

同時に、燃料は、必要な起動濃厚度を提供するように、
通路１２６に向う生状通路１５８（第８図）に向けてエ
ンジン運転燃料回路ニードル弁１４０を通って流れる。

エンジンが起動させられると、エンジン運転位置へと点
火スイッチを解放することによって、再びクランキング
供給通路１１４と通路１１６との間の接続を阻止するた
め、ソレノイド１２２の附勢を解く。

しかし、最下部の最も寒い位置にあるリンク１７４によ
り、弁７２が下方位置にありポート６３を阻止する。

従って、エンジン運転マニフオルド真空がサーボ室３０
に作用し、ヴエンチュリ部を拡大するためヴエンチュリ
の壁１２を引き寄せる。

これが更に燃料調整ピン１６を引き抜く。

減少した空気速度が燃料調整信号を減少させ、そのため
に燃料ジェットオリフィスが拡大されてもこの時の全体
の混合体は稀薄である。

従って標準アイドルよりも濃厚であるがクランキング混
合体より稀薄な混合体がこの時提供される。

エンジンが運転状態に達すると、サーボ室３１０で達成
されるマニフオルド真空は、絞りレバー２６４がプラン
ジャ２５４を解放するよう反時計方向に枢軸運動させら
れると、プランジャ３１４を引込めるに十分なものにな
る。

これがアイドルカム２３６を第１０図に示される位置に
低下させ、プランジャ２５４がアイドルカムの段２５０
に接し、それによって絞り板を起動中よりも少い開口位
置まで閉じる。

これによって、エンジンがアイドル速度馬力に達すると
より薄い濃厚塵の空気／燃料混合体が必要になるために
要求される低温運転作動用の少い燃料流と空気流とを提
供する。

温度が上昇すると、バイメタルコイル状ばね３２２がア
イドルカムから離れて反時計方向にレバー２１６を回転
させる。

絞り板がアイドル位置を越えて開放させられると重量に
よってカムが同じ方向に運動でき、その結果レバー２６
６の端部は絞り板を漸進的に閉鎖するため次第に時計方
向に運動する。

同時に、レバー２１６の反時計方向の回転がニードル弁
１４０を漸進的に下方に運動させ、それによって弁を通
過する追加燃料流を遮断するためリンク１７４を上方に
運動させる。

この運動がまたニードル弁７２を上昇させ、ヴエンチュ
リ真空が、サーボ室３０で作用するボートマニフオルド
真空信号を衰えさせる。

従って、圧力室３０で低下すぬ真空信号がヴエンチュリ
壁１２を動かしヴエンチュリ部を収縮させ、ジェット１
８に向って調整ピン１６を移動させるようにする。

これによって、燃料調整信号が増加するので主燃料混合
体が濃厚になる。

しかし同時に、補助燃料が遮断される。

同じ空気流でも温度が上昇すると混合体が稀薄になる。

その結果、絞り板が標準アイドル速度の閉塞位置に戻さ
れ、ニードル弁７２がポート６３から実質的に完全に抜
かれ、ヴエンチュリ壁の運動がヴエンチュリ真空の変化
によってのみ制御され、補助燃料ニードル弁１４０が追
加燃料の供給を完全に遮断するように下方に運動させら
れる。

この時、クランキング弁１００は閉じられ、その結果、
ソレノイド１２２がエンジン起動状態の間開くとしても
、エンジンが標準作動温度において起動せられる時、追
加クランキング燃料がエンジンに追加供給されない。

低温エンジン作動中、絞り板がアイドル速度位置にある
時、高マニフオルド真空が過度の燃料蒸気を提供する。

これがとの時混合体を稀薄にするためヴエンチュリが拡
大される理由である。

絞り板がアイドルを離れて加速位置に移動させられると
、マニフオルド真空が低下し、より濃厚な混合体が良好
なエンジン駆動性のために必要になる。

絞り板がポート５０を横断すると絞り板上に存在する制
御真空の程度にマニフオルド真空が漸進的に減少し、そ
のために濃厚塵を漸進的に上昇させるためヴエンチュリ
を漸進的に閉じる。

以上の説明から、明かなように本発明は、アイドルカム
の位置に関係なく、低温エンジン起動中絞り板の追加可
変開口度を提供し、低温気候作動用の増加空気燃料流を
提供し、良好な排気を提供する絞り版位置調整装置を提
供するものである。

また、本発明は、クランキングおよび低温エンジン運転
中、エンジンに燃料を供給する濃厚装置を提供し、この
時に特別の濃厚塵を提供するため主燃料調整装置によっ
て供給される燃料を補う装置を提供する。

本発明は実施例において説明されたが、当業者にとって
本発明の範囲から逸脱せずに多くの修正と変更が可能で
あることは明かである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する可変ヴエンチュリ部型気化器
の平面図である。 第２図は第１図の矢２−２の方向から見た断面図である
。 第３図は第７図の矢３−３の方向から見た断面図であり
、気化器の主体部を見下すものである。 第４図および第５図は第３図の矢４−４および５−５の
方向から見た拡大断面図である。 第６図は第１図の矢６−６の方向から見た拡大断面図で
あり、第７図は第１図の矢７−７の方向から見た断面図
である。 第８図は第７図の矢８−８の方向から見た底面図であり
、気化器の空気ホーン部の下部を見上げたものである。 第９図は第１図の矢９−９の方向から見た拡大側面図で
ある。 第１０図は第９図の矢１０−１０の方向から見た断面図
である。 第１１図および第１２図は第１０図の矢１１−１１およ
び矢１２−１２の方向から見た断面図である。 第１３図は第１２図の矢１３−１３の方向から見た断面
図である。 第１４図は第１３図の矢１４−１４の方向から見た拡大
断面図である。 １０・・・・・・導入通路、１２・・・・・・可動壁、
１３・・・・・・ヴエンチュリ、１４・・・・・・協働
壁、１６・・・・・・燃料調整ピン、１８・・・・・・
主燃料調整ジェット、２０・・・・・・燃料フロートボ
ウル（貯蔵部）２４・・・・・・軸、２５・・・・・・
絞り板、２６・・・・・・サーボ、２８，３０・・・・
・・二つの室、３２・・・・・・ダイアフラム、３４・
・・・・・通路、３６・・・・・・プランジャ（アクチ
ュエータ）、４２゜４４・・・・・・通路、４６・・・
・・・オリフィス、５０・・・・・・ポート、５２，５
４，５６，５８，６０・・・・・・通路、６２・・・・
・・空所、６３・・・・・・開口、７２・・・・・・ニ
ードル弁、８０・・・・・・ニードル弁、８２・・・・
・・供給通路、８４・・・・・・孔、８６・・・・・・
タブ、８８・・・・・・フロート素子、１００・・・・
・・クランキング燃料供給弁、１０２・・・・・・円錐
弁部、１０４・・・・・・環状ナイフ縁シート、１０６
・・・・・・燃料通路、１０８・・・・・・テーパ部、
１１０・・・・・・ばね、１１２，１１４，１１６・・
・・・・通路、１１８・・・・・・制御弁、１２０・・
・・・・弁、１２２・・・・・・ソレノイド、１２４，
１２８・・・・・・通路、１４０・・・・・・ニードル
弁、１４４・・・・・・接触部材、１４６・・・・・・
筒、１４８．１５０・・・・・・シール、１５２・・・
・・・室、１５４．１５８，１６２，１６４・・・・・
・通路、１６６・・・・・・レバー、１６８・・・・・
・ピン、１７０・・・・・・ボス、１７２・・・・・・
調節ナツト、１７４・・・・・・リンク、１７６・・・
・・・ストップ座金、１７８・・・・・・コネクタ、２
１６・・・・・・レバー、２１８・・・・・・軸、２２
０・・・・・・スリーブ、２２２・・・・・・孔、２２
４・・・・・・ハウジング、２２８・・・・・・レバー
、２３０，２３２・・・・・・脚部、２３４，２３５・
・・・・・駆動突出部、２３６・・・・・・アイドルカ
ム、２３８・・・・・・スリーブ、２４０・・・・・・
環状カラー、２４２・・・・・・止め輪、２４６・・・
・・・球、２４８・・・・・・アイドル部、２５０・・
・・・・第２段付縁表面、２５２・・・・・・第１段付
縁表面、２５４・・・・・・プランジャ、２５６・・・
・・・スリーブ、２５８・・・・・・孔、２６０・・・
・・・ばね、２６４・・・・・・カム端部、２６６・・
・・・・レバー、２６８・・・・・・螺子、２７２・・
・・・・レバー、２８０・・・・・・孔、２８２・・・
・・・反作用板、２８４・・・・・・止め輪、２８６・
・・・・・耳部、２８７・・・・・・支点、２８８・・
・・・・レバー、２９０・・・・・・フォーク、２９２
・・・・・・耳、２９４・・・・・・ばね、２９６・・
・・・・溝、３００・・・・・・真空制御サーボ、３０
４・・・・・・カバー、３０６・・・・・・ダイアフラ
ム、３０８・・・・・・空気室、３１０・・・・・・真
空室、３１２・・・・・・孔、３１６・・・・・・ばね
、３２０・・・・・・通路、３２１・・・・・・孔、３
２２・・・・・・バイメタルばね、３２６・・・・・・
スタップ軸、３２８・・・・・カバー、３３０・・・・
・・指示板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端において新鮮空気に開口し、他端において吸入
   マニフオルドに接続される導入通路と、空気流と燃料流
   を制御するため前記導入通路を横切って回転し、閉塞位
   置にばねによって押されている絞り板と、前記導入通路
   に開口し前記絞り板の異った位置への運動に応答して前
   記導入通路へ異つた量の燃料を導入する燃料供給口とを
   有する気化器を有する内燃機関の寒冷時起動及び運転作
   動のための空気燃料混合体濃厚装置において、前記絞り
   板と共に回転するように固定されたレバー装置と、軸と
   、前記軸と共に回転するようにかつ該軸に対して限定さ
   れた軸方向運動を行い得るように装架された高速アイド
   ルカムとを有し、前記高速アイドルカムは軸方向に分離
   した第１及び第２段付縁表面を有し、これら両表面は前
   記アイドルカムの軸方向運動の作用により交互に前記レ
   バー装置と係合可能であり、前記第１及び第２表面は軸
   方向に整合した対応する数の段を有し、第１の表面の段
   は対応する第２の表面の段よりは半径方向に大きな距離
   だけ延びており、さらに、前記燃料供給口によって前記
   導入通路に供給される燃料の外に追加燃料を供給するた
   め前記導入通路に連結された燃料導管と、前記燃料導管
   中へ出入するように運動して該導管を通して燃料を可変
   的に流しまたは遮断するニードル弁と、前記ニードル弁
   を前記高速アイドルカムに該カムの回転がニードル弁の
   運動を生ずるように作動的に連結する装置と、前記軸に
   固定され、温度の変化に応じて前記高速アイドルカムを
   前記追加燃料の流れを変える種々の位置へ回転させると
   共に前記段付縁表面の異なる段を前記レバー装置との係
   合位置にもってくる温度感応要素と、ばねによって一方
   向に押されエンジン運転真空によって反対方向に動かさ
   れる力伝達プランジャを有する真空サーボと、前記プラ
   ンジャと前記高速アイドルカムを該カムの運動を生ずる
   ように作動的に連結する装置とを有し、もってエンジン
   休止および起動時の前記真空サーボの不作動により前記
   ばねは前記高速アイドルカムを軸方向に作動的に偏倚し
   て、前記第１段付縁表面の１つの段が前記レバー装置と
   係合して前記絞り板を開きかつ前記ニードル弁を前記カ
   ムの回転位置によって決定される位置に動かすことを可
   能とし、前記真空サーボはエンジン運転状態が達成され
   るに応じて前記アイドルカムを軸方向に動かし、半径方
   向により少く突出している前記第２縁表面の対応する段
   を前記レバー装置との係合位置にもってきて、前記絞り
   板をより開度の少いアイドル速度位置に動かすことを特
   徴とする空気燃料混合体濃厚装置。