JPS58110355A - 教習車用ブレ−キシステム - Google Patents
教習車用ブレ−キシステムInfo
- Publication number
- JPS58110355A JPS58110355A JP20886081A JP20886081A JPS58110355A JP S58110355 A JPS58110355 A JP S58110355A JP 20886081 A JP20886081 A JP 20886081A JP 20886081 A JP20886081 A JP 20886081A JP S58110355 A JPS58110355 A JP S58110355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- rod
- brake
- wire
- booster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明ハ教慟車用ブレーキシステムＧこ関するものであ
る。
る。
従来量産化している一般的な教習車用ブレーキシステム
では、主ブレーキにはマスクシリンダのブレーキペダル
側にブレーキブースタが数句けられているが、補助ブレ
ーキ（教官用）＆こはマスクシリンダＧこブレーキブー
スタになく、（１） 補助ブレーキとしてフロント側Ｇこ分離型ブレーキブー
スタが設けられていた。
では、主ブレーキにはマスクシリンダのブレーキペダル
側にブレーキブースタが数句けられているが、補助ブレ
ーキ（教官用）＆こはマスクシリンダＧこブレーキブー
スタになく、（１） 補助ブレーキとしてフロント側Ｇこ分離型ブレーキブー
スタが設けられていた。
従って主ブレーキ側からはブレーキブースタで１音力さ
れた油頭がフロント及びリヤブレーキに供給されるもの
の、補助ブレーキ側からは分離型ブレーキブースタを介
した油圧がフロントブレーキＧこは供給されるが、リヤ
ブレーキにはブレーキブースタを介しない油圧しか供給
されなかった□なお、この場合主ブレーキと補助ブレー
キを同時に踏圧した際には、強く踏ｊ玉した側θ）油圧
が、切替えバルブを介してフロント及びリヤブレーキに
夫々供給されるようになっている。
れた油頭がフロント及びリヤブレーキに供給されるもの
の、補助ブレーキ側からは分離型ブレーキブースタを介
した油圧がフロントブレーキＧこは供給されるが、リヤ
ブレーキにはブレーキブースタを介しない油圧しか供給
されなかった□なお、この場合主ブレーキと補助ブレー
キを同時に踏圧した際には、強く踏ｊ玉した側θ）油圧
が、切替えバルブを介してフロント及びリヤブレーキに
夫々供給されるようになっている。
そこで補助ブレーキＱ）み冷んだ時Ｇこは、分離型ブレ
ーキブースタを介したフロントブレーキはりャブレーキ
よりよくきくため・踏圧時に車体が削σ）ぬりになる欠
点があり、かつ補助ブレーキから分離型ブレーキブース
タとフロン）切替バルブを介してフロントブレーキに至
る配管と＼リヤ切替バルブを介してリヤブレーキに至（
Ｕ） る配管が必要であった。
ーキブースタを介したフロントブレーキはりャブレーキ
よりよくきくため・踏圧時に車体が削σ）ぬりになる欠
点があり、かつ補助ブレーキから分離型ブレーキブース
タとフロン）切替バルブを介してフロントブレーキに至
る配管と＼リヤ切替バルブを介してリヤブレーキに至（
Ｕ） る配管が必要であった。
従ってブレーキシステムが大がかりとなって：＋スト高
になると共（こ、エンジンルーム内への取付部品が多く
、該ルーム内の設計変更に対応することは困難であった
□また異なる単標Ｇこ従来のブレーキシステムをそのま
まの状態で取付けることはスペース上不可能な場合が多
く、かつ配管が長いため取付は作業性、エア抜き作業性
等が悪かった。
になると共（こ、エンジンルーム内への取付部品が多く
、該ルーム内の設計変更に対応することは困難であった
□また異なる単標Ｇこ従来のブレーキシステムをそのま
まの状態で取付けることはスペース上不可能な場合が多
く、かつ配管が長いため取付は作業性、エア抜き作業性
等が悪かった。
また主ブレーキのマスクシリンダでは油圧の逃げが充分
でないため、油圧が油の供給口にも作用し、ピストンカ
ップが拡がって該供給口部を通過するため、カップかじ
れが出る欠点があった。更に主ブレーキのマスクシリン
ダＧこはピストンの戻りの位置を規制するためＧこスト
ッパボルトが設けられているため、ピストンカコノホル
トｃこより傷付く欠点があったｎ 本発明は前記従来の欠点を解消するためＧこ提案された
もので、主ブレーキペダルＧこ連結されたマスクシリン
ダにブレーキブースタを取付け、補助ブレーキペダルに
取付けたワイヤを主ブレーキペダルに連結し、主ブレー
キペダル及び補助ブレーキペダルσ〕何れのｌｌ！Ａ田
によってもブレーキブースタで１音力されたマスクシリ
ンダ圧をフロント及びリヤブレーキむこ供給することが
できる教習車用ブレーキシステムを提供せんとするもσ
）である。
でないため、油圧が油の供給口にも作用し、ピストンカ
ップが拡がって該供給口部を通過するため、カップかじ
れが出る欠点があった。更に主ブレーキのマスクシリン
ダＧこはピストンの戻りの位置を規制するためＧこスト
ッパボルトが設けられているため、ピストンカコノホル
トｃこより傷付く欠点があったｎ 本発明は前記従来の欠点を解消するためＧこ提案された
もので、主ブレーキペダルＧこ連結されたマスクシリン
ダにブレーキブースタを取付け、補助ブレーキペダルに
取付けたワイヤを主ブレーキペダルに連結し、主ブレー
キペダル及び補助ブレーキペダルσ〕何れのｌｌ！Ａ田
によってもブレーキブースタで１音力されたマスクシリ
ンダ圧をフロント及びリヤブレーキむこ供給することが
できる教習車用ブレーキシステムを提供せんとするもσ
）である。
以下本発明の実施例を図１ｆｆ＋について説明すると、
先ず第１図の第１実施例において、（１）は主ブレーキ
ペダルで車体に設けたブラケソ） （，２） にピン（
３）を支点Ｇこして枢着されており、該ピン（３）σ）
下方０こ枢着したクレビス（４’）とマスクシリンダＢ
） ｃこ取付けたブレーキブースタ（乙）をロッド（７
）で連結している。このロッド（７）（ま常Ｇこブース
タ内の図示しないスプリングにより主ブレーキペダル（
１）を戻す方向に付勢されている。
先ず第１図の第１実施例において、（１）は主ブレーキ
ペダルで車体に設けたブラケソ） （，２） にピン（
３）を支点Ｇこして枢着されており、該ピン（３）σ）
下方０こ枢着したクレビス（４’）とマスクシリンダＢ
） ｃこ取付けたブレーキブースタ（乙）をロッド（７
）で連結している。このロッド（７）（ま常Ｇこブース
タ内の図示しないスプリングにより主ブレーキペダル（
１）を戻す方向に付勢されている。
（ｇ）は補助ブレーキペダルで、車体にピン（９）を支
点にして揺動可能（ｒこ枢着されており、該ピン（９）
の下方Ｇこはクレビス（／のが枢着され、該クレビス（
／の（こはロッド（／／）が固定されている。ロッド（
Ｆｌ）はユニバーサルジヨイント（／：ｌ）を介してベ
ルクランク（１３）の一端に立設したロッド（／’ｌ）
と連結されている。ベルクランクＣ／３） ６−１中心
のピン（／幻を支点にして左右に回転するようＧこなっ
ており、他端にロッド〔／乙〕を立設し、該ロッド（Ｆ
ｌ）にはワイヤ（／７）が連結されている。
点にして揺動可能（ｒこ枢着されており、該ピン（９）
の下方Ｇこはクレビス（／のが枢着され、該クレビス（
／の（こはロッド（／／）が固定されている。ロッド（
Ｆｌ）はユニバーサルジヨイント（／：ｌ）を介してベ
ルクランク（１３）の一端に立設したロッド（／’ｌ）
と連結されている。ベルクランクＣ／３） ６−１中心
のピン（／幻を支点にして左右に回転するようＧこなっ
ており、他端にロッド〔／乙〕を立設し、該ロッド（Ｆ
ｌ）にはワイヤ（／７）が連結されている。
ワイヤ（１７）には張力調整器（１ｇ）が介設されてお
り、先端には連結部材（／９〕が固定（〃）されている
。連結部材（／９）は両側開口の口字型をしており、前
記ワイヤ（／７）の固定（コＯ）部と反対側にはロッド
韓／）が移動自在に貫通しており・該連結部材（／９）
の口字型の内側にはロッド（ユ／）の先端に取付けたス
トッパ（−一）が係合して抜は出し防止となっている。
り、先端には連結部材（／９〕が固定（〃）されている
。連結部材（／９）は両側開口の口字型をしており、前
記ワイヤ（／７）の固定（コＯ）部と反対側にはロッド
韓／）が移動自在に貫通しており・該連結部材（／９）
の口字型の内側にはロッド（ユ／）の先端に取付けたス
トッパ（−一）が係合して抜は出し防止となっている。
ロッド（２）〕は主ブレーキペダル（１）の下方部に枢
着したクレビス（３）に固定されている。またブラケッ
ト（，２）に取付けたテンションスプリング（Ｘｌｌ）
が連結部材（／９）の上部σ）突部（２３） ＆こ取付
けられている□次に作用を説明する。先ず主ブレーキペ
ダル（１）を踏圧すると、該ペダル（／〕はピン（３）
を支点にして前方Ｇこ揺動し、ロッド（７）を矢印方向
に押す。
着したクレビス（３）に固定されている。またブラケッ
ト（，２）に取付けたテンションスプリング（Ｘｌｌ）
が連結部材（／９）の上部σ）突部（２３） ＆こ取付
けられている□次に作用を説明する。先ず主ブレーキペ
ダル（１）を踏圧すると、該ペダル（／〕はピン（３）
を支点にして前方Ｇこ揺動し、ロッド（７）を矢印方向
に押す。
従ってブレーキブースタ（旬を作動させることＧこより
、該ブースタ（幻で倍力されたマスクシリンダ圧をフロ
ント及びリヤブレーキＧこ供給することができる。この
場合ロッド（λ／）は第Ω図の一点鎖線の如く移動する
が、該ロッド（，２／）は連結部材（１９）に移動自在
に貫１ｍシた連結となっているので、連結部材（／９）
はテンションスプリング（，２すＧこより戻り側Ｇこ引
張られたままで移動せず、従ってワイヤ（／７）も移動
せず、補助ブレーキペダル（ｇ）には主ブレーキペダル
（１）の踏圧力は伝達されない。
、該ブースタ（幻で倍力されたマスクシリンダ圧をフロ
ント及びリヤブレーキＧこ供給することができる。この
場合ロッド（λ／）は第Ω図の一点鎖線の如く移動する
が、該ロッド（，２／）は連結部材（１９）に移動自在
に貫１ｍシた連結となっているので、連結部材（／９）
はテンションスプリング（，２すＧこより戻り側Ｇこ引
張られたままで移動せず、従ってワイヤ（／７）も移動
せず、補助ブレーキペダル（ｇ）には主ブレーキペダル
（１）の踏圧力は伝達されない。
次に補助ブレーキペダル（Ｆｌ）を踏圧すると、該ペダ
ル（ｇ）はピン（９）を支点にして矢印方向Ｇこ揺動じ
、ロッド（／／）、ユニバーサルジヨイント（／λ）、
ロッド（Ｘｌｌ）を介してベルクランク（／３）がピン
（／Ｓ）を支点Ｇこして矢印方向に回動することにより
・ワイヤ（／７）を矢印方向に引張る。ワイヤ（／７）
が矢印方向Ｇこ移動すると、連結部材（／９）も同方向
Ｇこ引張られ、ロッド（ユ／）もストッパ（〃）を介し
て矢印方向に引張られる。従って主ブレーキペダル（１
）はピン（３）を支点Ｇこして前方に揺動し・前記と同
様Ｇこロッド（り）を介してブレーキブースタ（Ａ）が
作動し、該ブースタ（６）＆こより倍力されたマスクシ
リンダ圧がフロント及びリヤブレーキに供給される。
ル（ｇ）はピン（９）を支点にして矢印方向Ｇこ揺動じ
、ロッド（／／）、ユニバーサルジヨイント（／λ）、
ロッド（Ｘｌｌ）を介してベルクランク（／３）がピン
（／Ｓ）を支点Ｇこして矢印方向に回動することにより
・ワイヤ（／７）を矢印方向に引張る。ワイヤ（／７）
が矢印方向Ｇこ移動すると、連結部材（／９）も同方向
Ｇこ引張られ、ロッド（ユ／）もストッパ（〃）を介し
て矢印方向に引張られる。従って主ブレーキペダル（１
）はピン（３）を支点Ｇこして前方に揺動し・前記と同
様Ｇこロッド（り）を介してブレーキブースタ（Ａ）が
作動し、該ブースタ（６）＆こより倍力されたマスクシ
リンダ圧がフロント及びリヤブレーキに供給される。
第３図（イ）（ロ）？′９は夫々第１図と異なる実施例
σ）ベルクランク（／３）の横辺を示すもので、何れも
ベルクランク（／３）に直接ワイヤ（１７）を連結した
場合であるが、作用効果において差異はない。
σ）ベルクランク（／３）の横辺を示すもので、何れも
ベルクランク（／３）に直接ワイヤ（１７）を連結した
場合であるが、作用効果において差異はない。
第１Ｉ図は第１図の補助ブレーキペダルと異なる構造（
Ｌ）補助ブレーキペダルＩＪｉ）を示すもσ）で、ピン
（９）よりの延長部にクレビス（１０〕を枢着し、該ク
レビス〔１０〕に直接ワイヤ（／７）を取付け、該ペダ
ル（ｇ）を踏圧して下方を矢印方向へ移動させると、ク
レビス（／のの連結部は前記と反対の矢印方向Ｇこ移動
し、ワイヤ（／７）を矢印方向に引張ることができるよ
うυこしたものであるが、作用効果において差異はない
。なお、図中（２ｔ）はダツシュボードである。
Ｌ）補助ブレーキペダルＩＪｉ）を示すもσ）で、ピン
（９）よりの延長部にクレビス（１０〕を枢着し、該ク
レビス〔１０〕に直接ワイヤ（／７）を取付け、該ペダ
ル（ｇ）を踏圧して下方を矢印方向へ移動させると、ク
レビス（／のの連結部は前記と反対の矢印方向Ｇこ移動
し、ワイヤ（／７）を矢印方向に引張ることができるよ
うυこしたものであるが、作用効果において差異はない
。なお、図中（２ｔ）はダツシュボードである。
第Ｓ図は第１図と異なる実施例のブレーキシステムを示
し、ワイヤ（／７）を直接補助ブレーキペダル（ｇ）に
取付けると共Ｇこ、連結部材（／９）を主ブレーキペダ
ル（１）に固定σ）突起（，２’７）に係合し、主ブレ
ーキペダル（１）の矢印方向への踏圧の際・該突起（２
７）は連結汁ＩＳ材（／９）σ）口字型内を前方（こ移
動するのみで・連結部材（／９）は移動しないようにし
たものであるが、作用効果において差異はない。
し、ワイヤ（／７）を直接補助ブレーキペダル（ｇ）に
取付けると共Ｇこ、連結部材（／９）を主ブレーキペダ
ル（１）に固定σ）突起（，２’７）に係合し、主ブレ
ーキペダル（１）の矢印方向への踏圧の際・該突起（２
７）は連結汁ＩＳ材（／９）σ）口字型内を前方（こ移
動するのみで・連結部材（／９）は移動しないようにし
たものであるが、作用効果において差異はない。
次に第６図は第１図と異なる更に他の実施例を示し、ワ
イヤ（／？ａ）（／７ｂ）を用い、該ワイヤ（／７ａ）
（／７ｂ）の両端を夫々主ブレーキペダル（１）及び補
助ブレーキペダル（ｇ）ｃこ取付けた取付部材（μ）（
、！９）に連結し、案内ローラ（３０ａ）（Ｗｂ）（３
０ａ）（３０ｄ）を用いて交叉状Ｇこ掛は渡してなるも
のである。
イヤ（／？ａ）（／７ｂ）を用い、該ワイヤ（／７ａ）
（／７ｂ）の両端を夫々主ブレーキペダル（１）及び補
助ブレーキペダル（ｇ）ｃこ取付けた取付部材（μ）（
、！９）に連結し、案内ローラ（３０ａ）（Ｗｂ）（３
０ａ）（３０ｄ）を用いて交叉状Ｇこ掛は渡してなるも
のである。
この実施例において主ブレーキペダル（１） ヲＷｌｉ
圧し、矢印方向Ｇこピン（３）部を支点にして揺動させ
ると、ロッド（７）を矢印方向Ｇこ押すことができるが
、ワイヤ（／７ａ、）（／’７ｂ）も矢印方向に移動し
、補助ブレーキペダル（＆）も矢印方向に揺動する。
圧し、矢印方向Ｇこピン（３）部を支点にして揺動させ
ると、ロッド（７）を矢印方向Ｇこ押すことができるが
、ワイヤ（／７ａ、）（／’７ｂ）も矢印方向に移動し
、補助ブレーキペダル（＆）も矢印方向に揺動する。
次に補助ブレーキペダル（ｇ）を踏圧し、ピン（９）を
支点にして矢印方向に揺動させると、ワイヤ（／’７ａ
）（／’７ｂ）は矢印方向に移動し、主ブレーキペダル
（１）を数句’ ｆｆ１ｓ材（２ｇ）を介して矢印方向
に引張り、同様にロッド（７）を矢印方向に押すことが
できる。
支点にして矢印方向に揺動させると、ワイヤ（／’７ａ
）（／’７ｂ）は矢印方向に移動し、主ブレーキペダル
（１）を数句’ ｆｆ１ｓ材（２ｇ）を介して矢印方向
に引張り、同様にロッド（７）を矢印方向に押すことが
できる。
以上詳細Ｇこ説明した如く本発明は構成されており、従
来σ）ように分離型ブレーキブースタを設けなくても、
メインのブレーキブースタを補助ブレーキペダルの踏圧
Ｇこよっても作動させることができ、部品点数を減少で
きる。またワイヤでゴ三ブレーキペダルと召１１助ブレ
ーキペダルを連結した簡単な構造であるから、故障の虞
れも少なく、取付スペースも従来に比べて少なくてよく
、低コストで製作できる。
来σ）ように分離型ブレーキブースタを設けなくても、
メインのブレーキブースタを補助ブレーキペダルの踏圧
Ｇこよっても作動させることができ、部品点数を減少で
きる。またワイヤでゴ三ブレーキペダルと召１１助ブレ
ーキペダルを連結した簡単な構造であるから、故障の虞
れも少なく、取付スペースも従来に比べて少なくてよく
、低コストで製作できる。
第１図は本発明の実施例を示すブレーキシステムの斜視
図、第２図は第１図Ｇこおける要部の正面図、第３図（
イ）（ロ）（ハ）Ｇま夫々第１図と異なるベルクランク
機構の斜視図、第９図、第Ｓ図及び第４図は夫々第１図
と異なる実施例を示すブレーキシステムの斜視図である
。 図の主要部分σ）説明 ／・・・主ブレーキペダル Ｓ・・・マスクシリンダ
乙・・・ブレーキブースタ ７・・・ロッドｇ・パ
補助ブレーキペダル ／７． ／７ａ、 ／７ｂ ・・・ワイヤ特許出願人
アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 唐 木 貴・男 ４．１゛馬１図 ２ 、Ｉ 千２図 ０ 単３図 第４図 ／ １了 ／ 。− ’ＭＡ’ １０．Ｒ
図、第２図は第１図Ｇこおける要部の正面図、第３図（
イ）（ロ）（ハ）Ｇま夫々第１図と異なるベルクランク
機構の斜視図、第９図、第Ｓ図及び第４図は夫々第１図
と異なる実施例を示すブレーキシステムの斜視図である
。 図の主要部分σ）説明 ／・・・主ブレーキペダル Ｓ・・・マスクシリンダ
乙・・・ブレーキブースタ ７・・・ロッドｇ・パ
補助ブレーキペダル ／７． ／７ａ、 ／７ｂ ・・・ワイヤ特許出願人
アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 唐 木 貴・男 ４．１゛馬１図 ２ 、Ｉ 千２図 ０ 単３図 第４図 ／ １了 ／ 。− ’ＭＡ’ １０．Ｒ
Claims (1)
- 主ブレーキペダルに連結されたマスクシリンダＧこブレ
ーキブースタを取付け、補助ブレーキヘタルに取付けた
ワイヤを主ブレーキペダルＧこ連結し、主ブレーキペダ
ル及び補助ブレーキペダルの何れの踏圧によっても前記
ブレーキブースタを作動するよう該ブースタ側に移動す
るロンドを主ブレーキペダルに連結したことを特徴とす
る教習軍用ブレーキシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20886081A JPS58110355A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 教習車用ブレ−キシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20886081A JPS58110355A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 教習車用ブレ−キシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110355A true JPS58110355A (ja) | 1983-06-30 |
Family
ID=16563311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20886081A Pending JPS58110355A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 教習車用ブレ−キシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110355A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5816109A (en) * | 1996-12-11 | 1998-10-06 | Chrysler Corporation | System and device for connecting and adjusting two cables |
| JP2015027858A (ja) * | 2013-07-31 | 2015-02-12 | マツダ株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
| RU171392U1 (ru) * | 2016-06-28 | 2017-05-30 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Дублирующий привод управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач |
| RU174598U1 (ru) * | 2016-07-12 | 2017-10-23 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Дублирующий привод управления тормозом автомобиля с автоматической коробкой передач |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP20886081A patent/JPS58110355A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5816109A (en) * | 1996-12-11 | 1998-10-06 | Chrysler Corporation | System and device for connecting and adjusting two cables |
| JP2015027858A (ja) * | 2013-07-31 | 2015-02-12 | マツダ株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
| RU171392U1 (ru) * | 2016-06-28 | 2017-05-30 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Дублирующий привод управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач |
| RU174598U1 (ru) * | 2016-07-12 | 2017-10-23 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Дублирующий привод управления тормозом автомобиля с автоматической коробкой передач |
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