JPS58112888A - パワ−ユニツトの懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はユニットスイング式の自動二輪車等におけるパ
ワーユニットの懸架装置に関するものである。

エンジン伝動ケース、駆動輪等からなるパワーユニット
をフレーム側に枢着し、これを上下に揺動自在に構成し
たユニットスイング式の懸架装置は知られており、かか
るパワーユニットは車体倒動や走行時の駆動輪に作用す
る衝撃が車体フレームに伝搬するという不利があり、そ
こで枢着部にラバー等の弾性体を介在させ、これにより
改善を図っているが充分とはいい難い。

そこで本出願人は先に車体側とパワーユニットをリンク
で連結し、振動、衝撃の車体側への伝搬抑止を企図した
構造を提案したが、リンクを前後方向に設けることによ
りパワーユニットが後方に配置されることとなり、自動
二輪車等の前後方向の長さが若干ながら長くなること、
防振上リンクは長い方が好ましいが、長くすると前後方
向長さが更に長くなる。従って更なる改善が要望される
。

本発明は以上を改善すべくなされたもので、その目的と
する処は、車体側にラバーブツシュ等を介してリンク下
部を枢着し、リンクは路上方に延出され、リンク上部を
ラバーブツシュ等を介してパワーユニット前部に枢着し
、エンジン振動、車輪側からの衝撃、反力等をパワーユ
ニットの枢着部を支点とした揺動、リンクの下部を支点
とじたスペースを増大させることなくコンパクト化を図
りつつリンク長を充分に長く設定することができて防振
効果を向上せしめ得るようにしたパワーユニット懸架装
置を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車１の一例としてのスクータを示し、
車体２の前部下部にはフロントフォーク３で支持された
前輪４が、父上部にはこれに連結されたハンドル５が設
けられ、中間部には低床式のフロア６が設けられ、後部
上にはシート７が設けられている。

メインフレーム８は前端に不図示のヘッドチューブを固
着して側面略し型にパイプ材で形成され、第２図、第３
図に示される如くこれのシート７直下の後端部に下向チ
ャンネル型のクロスプレート９を横架固着し、クロスプ
レート９を横架固着し、クロスプレート９の両側に外側
チャンネル型の左右のりャフレーム１０．１０の下端部
を接合し、リヤ７レーム１０．１０は左右の部材が平行
し、上方に起立されて逆り型をなし、後上方に延出され
ている。クロスプレート９の左右方向中間部はメインフ
レーム８の後端部上部及び頂部を囲む如く逆開型に成形
されてメインフレーム頂部上のフラットなストッパ部１
１を形成し、一方、リヤフレームの左右のメンバｆ０．
１０間のメインフレーム上方にはこの間に横架したクロ
スメンバ１０＆等により車体中心より一側に偏した上記
ストッパ部１１と対向するストッパステー１２を高さ方
向忙離間して設ける。

メインフレーム８の後端部にはこれの両側のリヤフレー
ム下部を横断貫通する如く支軸１３をなすボルトを挿通
し、支軸１３はメインフレーム後端部に横架したカラー
１４内を通って両側のりャフレームメンパに横架締着さ
れ、かかる支軸１３にリンク１５の下部を枢着する。リ
ンク１５は左右の部材１５．１，１５２からなり、夫々
は左右のりャ７レームメンバｉｏ、ｉｏの下部の内側に
中間部乃至下部が臨み、部材１５１，１５２の下部には
左右方向に貫通するカラー１６を設け、カラー１６を内
・外径部にカラー１７１Ｌ、１７ｂを備え、この間にラ
バー１７ｃを焼付介設等したラバーブツシュ１７で支軸
１３周に嵌合枢着し、ラバーブツシュ１７はリンク１５
を第２図中反時計方向に付勢する如くプリロードを与え
ておく。リンク１５は上方、実施例では略くの字型に斜
め上後方に延出され、上部間にカラー１８を横架し、一
方、エンジン、伝動ケース等からなるパワーユニット１
９の前部左右に突設したボス部１９ａに設けた左右方向
貫通孔１９ｂに内・外径部２０ａ。

２０ｂ間にラバー２０ｃを焼付介設等したラバーブツシ
ュ２０を嵌合し、ラバーブツシュ２０の内径部間に支軸
２１をなすボルトを前記カラー１８を横架挿通する如く
通し、リンク１５の上部間にハワーユニット前部ヲ枢着
し、ラバーブツシュ２０は第２図中反時計方向へのプリ
ロードを与えておく。以上のパワーユニット１９の後部
−側には駆動輪をなす後輪２２を支持し、パワーユニッ
ト１９の後部とリヤフレーム後部間には既知の如くリャ
クツンヨンユニットを介設スる。

以上のリンク１５の中間部間にはノくイブ材等からなる
補強用クロスメンバ２３を横架固設し、これの中間部に
は前方にストッパステー２４を延設し、これの上下にス
トッパラバー２５．２６を突設シ、ラバー２５はストッ
パステー１２に、又ラバー２６はストッパ部１１に各対
向し、ラノ＜−２５゜２６はストッパ１２．１１が左右
にオフセットされ、又ラバー、の取付を考慮して左右に
オフセットされて配設されている。

次にその作用、効果を詳述すると、ノ（ワーユニットを
なすエンジンの振動はリンク１５の下部支軸１３を支点
として揺動で吸収され、エンジンの振動は上下の支点に
介設されたラバーブツシュでも吸収され、フレーム側へ
の振動伝搬を遮断、抑制する。そしてリンク１５は上下
方向に設けられているためリンク長を長くしても）くワ
ーユニットは後方にレイアウト上移動することがなく、
ノくワーユニットを前方に可及的にフレームに近づけつ
つリンク長を長くとることができ、従って前後方向をコ
ンパクト化し、リンクを長く設定して振動抑制効果を高
めることができ、又パワーユニット前部をリンクの上部
で支持するため、パワーユニットの最低地上高を高く維
持でき、リンクも垂下されたり、水平でないためこれの
地上高も高くでき、路面等の干渉を考慮した場合、これ
ら部品の保護上も有利であり、特にエンジン前下方にリ
ンクを配設することによりエンジンガードしても機能す
る。走行時の後輪から作用する路面からの反力、衝撃、
リヤクッションユニットからの反力はパワーユニット１
９の上部支点２１の揺動、リンク１５の下部支点からの
揺動の合成運動で吸収される。ところでパワーユニット
側の振動、衝撃はリンク１５を第２図中下部支点１３を
中心として前後方向揺動として運動せしめるが、リンク
１５には既述の如くストッパラバー２５．２６が上下に
配設され、リンクの運動でストッパラバー２５゜□ ２６が上、或は下のストッパー２．１１に衝突しラバー
２５．２６の弾性変形でこれを吸収し、リンクへの過大
な衝撃をこの部分で緩和する。

以−Ｆで明らかな如く本発明によれば、リンクでパワー
ユニットと車体側とを枢着連結し１前後方向長さを抑制
しつつリンク長を長く設定して防振効果の更なる向上、
衝撃等の吸収、緩和機能の向上を図ることができ、これ
を簡易な構造で企図し得るとともに、パワーユニット前
部下方にリンクが臨むためエンジンガードとしてこれの
保護を図り、又路面からパワーユニット、リンクを高い
位置に配設せしめてこれらの保護を図り得る等多大の利
点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はリンクによる懸架部の要部破断
側面図、第３図は第２図３−３線断面図、第４図は同説
明的斜視図である。 尚図面中８．９は車体、１５はリンク、１３゜２１は上
下の支軸、１９はパワーユニットである。 特許　出　願人　本田技研工業株式会社代理人　弁理士
　下　　１）容一部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体とエンジン、伝動ケース等のパワーユニットとをリ
   ンクを介して枢着連結するようにしたパワーユニットの
   懸架装置において、車体にリンクの下部をラバーブツシ
   ュ等を介して枢着し、リンクは路上方に起設延出され、
   該リンクの上部をパワーユニットにラバーブツシュ等を
   介しテ枢着シたことを特徴とするパワーユニットの懸架
   装置。