JPS58112981A - 鉄道コンテナと車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明け、特別に適合された鉄道車輛上てばら荷の貨物
を輸送するための改良された鉄道コンテナに関し、％に
このコンテナを輸送するように形成された鉄道駆軸に関
する。

貨物のコンテナ化された輸送は、より効率的な貨物の取
扱いの点から顕著な利点を８えることが絞められてきた
。貨物コンテナは、パレット化すれた貨物を水路、鉄道
、及び高速道路で＃送するのに広く使用されるようにな
った。

アグムズの米量特許第４．２３３，９０９０は。

特別に構成された鉄′１４ｉＩｒ輛上でのトレーラ績び
他のコンテナの輸送の九めの１つの近代的ｆｒ７５法を
説明している。アダムズの特許に記載さね大力法は、ア
ｌムズ特許に記載されているような従来の鉄道長物１１
ｆＩＣついて覧重要々長所を５える。

然しなから、アダムズ等杵に記載され九秩吊十輛とコン
テナは、若干の制限を受けている。特に、コンテナが、
アダムズにより説明された型の鉄道車輌上で輸送される
とき、運搬される貨物の重心は比較的に重い水泡にある
、その理由は、貨物の何ｎ本、鉄道１ＦｔｈＩ！ｉの最
上の水醜より下方で支持されないためである。このよう
な高い重心は、特にばら句の穀物のような重い貨物が輸
送されるとき′やオしくない。その上、アｌムズ特許に
示されているようなコンテナは、！＋方形であり、それ
酸中イカ学的に輪郭付けられた形状を与えない。この理
由のために、鉄道＋！−のトロッコの周りとコンテナ自
体の周りの風の抵抗によるエネルギ楕失け。

不必要に高い。岨に、アｌム！により示さ／″した型の
多くのコンテナは、パレット化された貨′物と共忙用い
るよう九適合されている。ばら荷の貨物。

例えば穀物又は石炭輯は、このようなコンテナでは効率
的に輸送できないことが多い。これは、４〈の＃１章的
な長方形のコンテナは１重いばら荀の貨物の全荷重を容
れるための適当なｍｉ上の強度を４念ないという事実に
よる本のである。

従って１本発明の目的は、げら葡の貨′＃ｌを効率的に
輸送するように協働する改良された貨物コンテナと改良
された鉄道車−を提供することである。

中に１本発明は１丈夫で且つ軽量であり、鉄道車輛上で
輸送されるときすぐれた空気力学的特性を与え、ばら荷
の貨物を輸送する九めに用いると負例外的に低い重心を
ぢえ、貯綬又＃−ｉ輸送のために効率的に積み重ねるこ
とのできる。ばら荷貨物ｌ用の改善されたコンテナに指
向されている。

本発明の第１の視点に従って提供される８良づれたコン
テナは１周囲壁と１周囲壁の下縁へ周定された底部区外
と１周囲壁の上縁−＼固定された頂部区分とを包含する
。このコンテナの磨鉗１区分は。

Ｉｌ＆起した細長い中央凹所と、一対の縦方向に下方に
延びるスカートとを画成し、スカートは中央凹所の何れ
の＠に屯１つある。コンテナの頂部区分は、底部区分の
中央凹所の上に位置決めづれる中失うね部を画成し、頂
部区分が底ボ（区分の輪郭に１”ｔ　１１″一致する輪
郭を画成してコンテナのｆｌｆＡ市ね倉容易にするよう
になっている。

本発明のコンテナは、夫々のトロッコにより四端部で支
持された中央の縦方向に蝉びる突起（＼ ５ｏｌｎｅ　）を有する型の鉄道釈暢上で輸送づｔｉる
ように輪郭付けられている。コンテナが鉄道車輛上に鋏
架されるとき、底部区分の中央凹所は曜輛の突起の上に
横たわ抄、スカートの各々は、トロッコの間の突起の頂
部の横側下方に位冒決めされる。

これらのスカートは、コンテナの内部と直接に連絡し、
スカートがコンテナの貨物支持部分を形成するよう罠な
っている。

後述する好ましい実施ＩＩＩＩ／ｓにおいて、夫々の縦
方向に４！ひる下方のばら荷貨物・・ツチ（ｈａｔｃｈ
　）が、スカートの各々の最下方部分に沿って役けられ
、縦方向に延びる上方とも荷−物・・ツチが、中失うね
部の最上方部分ＫＥＹって設けられる。更に、この好ま
しい実施ｌＩＩ様は、スカートより上のコンテナの内部
を横切って延びる多孔の床と、この多孔の床により支持
されるようにコンテナの中へ／臂しット化された貨物を
入れるため周囲壁内に装着された端部ト°ア又はＩＩＩ
Ｉｆｉドアとを包含する。好まシく杜、このコンテナは
、コンテナの重量を最小にするために、プラス繊維又は
軽合金の・ダネルを広範囲に使用する。

本発明の＠２の視点によれげ、本発明のコンテナを輸送
するために用いる鉄道車輛は、少くとも２つのコンテナ
取付は構造体を含み、その各には、突起の上面より下Ｋ
ｆｆｉびるようＫｍ起へ取付けられ、コンテナを車幅へ
固定的ＫＭ着するためＫ、取付は構造体が突起の上面よ
り下方の点でコンテナと接触するようになっている。以
下に詳述するようＫ、４発９のコンテナは、これらの取
付構造体によって本発−〇鉄道車喝へ装着することがで
きる。その上、２つ以上のコンテナを上下に４１１み重
ねることができるｄＶ、下方のコンテナの中失うね部が
、上方コンテナのスカートの間の縦方向ＩＫ延ばされた
中央凹所の中へ延びる。

本発明の新規なコンテナと鉄道車輛は、以下に詳述する
ように、従来の長方形のコンテナと較べて多くの顕著な
利点を提供する。この点において、本発−〇コンテナの
好ましい実施！１１様は、ばら荷の貨物を輸送するため
に用いるとＩ！４常に低い重心を与えること、すぐれた
空気力学的特性を辱オること、丈夫で且つ軽量であ秒、
電いばら荷の貨物を輸送するのによく適していること、
貯蔵又は輸送のため必要なときに積み重ねうろこと、及
びばら荷又は・ぐレット化された貨物の何れを輸送する
ために４使用しうろこと、を強調すれば十分である。

本発明と他の目的と付随する利点とは、添付図面と組合
わせて以下の詳細な説明を参照することＫよ抄一層よく
理解されるであろう。

図面において、＠１図〜第６図は、本発明のコンテナと
鉄道車輛の好ましい第１実施總櫟の種々の図を示す。こ
れらの図に示されているように、コンテナ１０は、２つ
の離間された平行な側壁１２．１４と、２つの離間され
、た平行な端部壁１６．１８を包含する。＊壁１２．１
４と端部壁１６．１８は、協働して、コンテナ１０の周
囲のまわ抄に延びる周囲壁を画成する。この周囲壁は、
その下縁で底部２０により、その上縁で頂部３０により
包囲されている。

第４図に最もよく見られるように、底部２ｏは、３つの
区分から構成される。即ち、コンテナ１゜の長さの中央
を縦方向九Ｆへ延びる中央区分２２と、コンテナ１０の
長さに沿って中央区分２２より下方へ延びる２つの側面
区分２４．２６とで構成される。中央区分２２は、側面
区分２４．２６と協働しヤ、コンテナ１０の端から端へ
延びる細長い縦方向に配向された中央凹所２８を画成す
る。

頂部３０け、夫々の傾斜している１１面・々ネル３２．
３３ｔＣ１ゆ両側で境界付けられた中失うね部３１を画
成する。槙４図に示すように、中央うね部３１は、中央
凹所２８の輪郭に対応する形状又は輪郭を画成する。第
６図と第７図と組合せて以下に詳述するように％底部２
０と頂部３０との間のこの対応は、コンテナ１０が積み
重ねられるときに重要な役割を演する。ｖＥ部２０のＩ
ＩＩＩｉｉ区分２４．２６は、側壁１２．１４の下方部
分と１ＩｌＩＩｌｌｌして、２つの細長いスカー）３４
．３６を画成する。スカー）３４．３６は、コンテナ１
０の内部と連絡してお秒、コンテナ１ｏの貨物支持部分
の一部として役立つ。

第５図において、コンテナ１０は、それを自己支持とす
るように、コンテナｌＯを強化する剛性化要素の内部枠
組を包含する。この枠組は、４つの垂直に向けられた直
立体３７を含み、その２つ力１側壁１２．１４の各々へ
取付けられている。この好ましい実ｔＩＩｇ態ｅｌにお
いて、直立体３７の各々は、中空の長方形の部材から形
成される。直立体３７の各々の上端は、頂部３０を通し
て延び、夫々の上方アンカ一部材４０１−ｉｉｉ５！す
るの罠役立つ。

同僚Ｋ、直立体３７の各々の下端は、底部２０を通して
延び、下方アンカ一部材３８を画成するの罠役立つ、後
述するように、アンカ一部材３８．４０は、コンテナ１
０を鉄道車幅上又は他のコンテナ上の適所に固定するた
めに用いられるばね負荷された掛は金を受入れるのに役
立つ、その上、直立体３７の各々は、２つの側面リフト
凹所４１を−成し、凹所４１Ｆ！、コンテナ１０を持上
げるためのクレーン及び七の類似物を取付けるだめの上
昇点として使用することができる。従って、直立体３７
は、側壁１２．１４を強化し且つ支持し、荷重をアンカ
部材３８．４０を経て下にある支持表面へ伝適し、荷重
をｌｌ［ｆｉｌＪフト凹所４１を経てリフ）′ｆ！４遺
体へ伝号するのに役立つ。

更に、フレームは、第２図に示す直立体３７かも延び且
つｌＩ！壁１２．１４へ結合されたフレーム斜行物４２
を包含する。これらの斜行物４２は、ｌＩｌ壁１２．１
４を強化し且つ支持するのに−に役立つ。また、第５図
には、頂部３０に筋違を入れて補強するように、頂ｌｌ
５３０へ固定された複数のアーチ４３が示されてｈる。

２つの最も外側のアーチ４３は、夫々の負立体３７へ堅
く固定され、他方、３つの内側のアーチ４３け、頂部３
０へ直接に結合されている。塙４図に示すように、複数
の隔壁４７が、スカート３４．３６を完全に横切って延
びるように装着され、スカー）３４．３６の各々が、４
つの区分に分割されるようＫなっている。これらの隔壁
４７は、スカート３４．３６を補強し且つ強化するため
に、側壁１２．１４と側面区分２４．２６の下方部分の
間に＊雫される、更に、２つの空気ダクト５０．５２が
、スカート３４．３６の上のｌＩｌ壁１２．１４へ結合
さｆするうこれらの空気ダク）５０．５２の各々は、断
面が長方形で中空であり、ダクト５Ｇ、５２は、ＩＩ！
壁１２．１４を強化し且つ支持するための構造部材とし
て役立つと同時罠、処理された空気をコンテナ１０の長
さＫｆｅって通すための導管として役立つ、土台４９が
、中央区５）２２のすぐ上のコンテナ１０の内部の底部
上に装架されている。この上台４９は、コンテナｌＯの
長さＫａって縦方向に空気ダク）５０．５２に平行に延
び、他の縦方向の補強構造部材として役立つ、＠４図に
示すように、土台４９は、コンテナ１０の長さＫｅつて
延びる空気通路を与えるように、中空であるのが好まし
い。

＠壁１２．１４の拡がらないようにコンテナｌＯを補強
するために、多孔の床５８が、スカート３４．３６の上
方の空気ダクト５０．５２０間に装着される。この多孔
の床５８Ｆｉ、側壁１２．１４を拡が勢から防ぐために
緊張状態で作用する。

多孔の床５８は、散物のようなばら荷の貨物が必要なと
き床を通過しうるように作用する大きい孔を備えるのが
好オしい、然しなから、床５８の中の孔は、・臂レット
化された貨物とフォークリフトのような積み荷ｆ！電が
床５８により適当に支持されるようＫ、十分に小さいこ
とが好ましいことが理解されるべきである。

コンテナ１０は、いくつかのドアと・−ツチを１えてい
る。上方のばら荷賃物用のト°ア又は・・ツチ４４が、
中失うね部３１の長さに沿って延びている。この好まし
い実＊ＩＩＩＩにおいて、上方・・ツチ４４は、１つの
縁に沿って頂部３０へ蝶番納合慎れたがラス繊維パネル
から形成さねている。・・ツチ４４は、うねｌ５３１の
全長に沿って延びる１°つの細長い・譬ネルから作るこ
とができる。二者択一的に、上方／％　Ｈ”ｐチ４４は
、いくつかの別々のドアに分けることができる。上方Ｉ
・ツチ４４のために選ばれた輪郭がいかなるものであっ
ても、−１・・ツチ４４が閉じられて固定されたならけ
、コンテナの中へ水？湿気が入らないように耐水耐はこ
り性でなければならない、上方へツチ４４は、ｄら荷貨
物をコンテナ１０の中へ荷積みするたｈＫ用いられる。

コンテナ１（１、ばら荷貨物用の２つの下方のドア又は
・・ツチ４６をも含み、その各々は、２つのスカー）３
４，３６０夫々の１つの最上方部分Ｋｌ’Ｅ）って延び
ている。これらのＦ方ト°ア４６け、コンテナ１０から
ばら荷貨物を荷降しするた約に用いられ、コンテナＩＯ
Ｋ対し他の縦方向の補強を４’？える。Ｆ方ドア４６と
して、喝々の型の耐候耐１洩のドアを用いることができ
る。然しながら、この好ましい実施１１様においては、
ドア４６は、米国アイグｔ、？°イＸ”Ｋあるモリソン
ークヌート°ソンインコーヂレーテツドによ咋市販され
ているような回転する円筒形ドアである。再び、Ｆ方ド
ア４６の長さは、個々の用途に合うように選ぶことがで
きる。この好ましい実施１１１様においては、下方ドア
４６の各々は、１０フー）（５ｍ）のセグメント４つか
ら構成され、その各々は、隣接する隔！！１１４７０関
に延びている。勿鍮、他の実ｔＩＩＩ４１１Ｉ櫟で使用
するために、他の長さのセグメントを適合させることが
できる。

第１図と第３図に示すよう罠、コンテナｌＯは２つの端
部ドア４８をも含み、その各々は、夫々の端部１１１６
．１８内に装着され、床５８の一ヒのコンテナの内部へ
接近を与えるようになっているこれらの端部ドア４８は
、従来の方法で開くようＫ、夫々の端部１３１１６、ｔ
　ｓ　ヘｗＩｋ１テ取Ｎケラｆｉる。再び、ドア４８は
、−Ｅｌ閉じられて間中されたならば、耐＊ｔ’ｉンー
ルを１見るべきである。

空気〆り）５０，５２と土台４９の内部は、すべて、コ
ンテナ１０の各ｍ部を横切って延びる多岐管５５へ結合
される。空気ダクト５０．５２と土台４９の４ｇ８よ、
下方に向う？気ノ虻ル５６を画成する。これらのノ゛ｆ
９５６は、ダクト５０．５２と土台４９つ内部からコン
テナ１０の内部へ空気を向けものに役立つ、多岐′ｆ５
５け、図示されていない従来の手段によって、処理され
た空気の渾へ結合されるように適合されている５例身げ
、コンテナ１０の中味を乾燥するために、多岐管５５と
ダク１５０．５２と土台４９ｄ、柚執し乾燥した空気を
哄給するためのポンプユニット（ＩＱ示せず）へ結合す
ることができる。

第１図に示すようＫ、コンテナ１０の各端部には、端部
壁１６．１８と側壁１２．１４と頂部３０の関に滑らか
で丸味のある推移を与える丸味のあるかど部６０が設け
られる。これらの丸味のあるかど部６０は、コンテナ１
０が輸送されるとき空気の！ＬｆＩＬと空気の抗力を減
少させる清らかで空気力学的に効率的な表面を与える。

Ｙ：の上、スカート３４．３６の各々は、その各端部に
夫々のホイール凹み６２を画成する。後述するようＫ、
これらのホイール凹み６２は、コンテナｌＯがその上で
輸送される鉄道車輛のトロッコの＊ｂの空気の乱流を減
少させ、それＫよって更に風の抗力と関連する損失とを
減少させるのく役立つ。

上述のコンテナ１０の好ましい実施態様は、陳定として
ではなく単なる実例として、次の好ましい寸法で構成さ
れる。ＩＩｌ壁１２．１４０間のコンテナの幅は、８フ
イー）（２，４ｍ）である、スカー）３４．３６の最下
方部分とうね部３１の最上方部分との間のコンテナｌＯ
の高さは、１ｏフイ一ト３インチ（５，１２ｍ）である
、中失うね部３１の高さは３０インチ（７６ＱＩ）であ
り、中失うね部２８の高さも３０インチ（７６１？ｌｌ
？）である、０１１部鴫１Ｇ、１Ｂの間のコンテナ１０
の長さは４５フイート（１３，７１？Ｉ）であ秒、直立
体３７０間のコンテナ１０の長さけ３５フイート（１ｏ
、７ｍ）である、丸味のあるかど部６（１ｍは、８イン
チ（２０１１１）の曲率半径が与えられ、中失うね部３
１の最上面と中央区分２２０両者の幅は２４インチｌ−
６１ｃｖｓ　）である。

コンテナ１０は、軽量材料の使用を蟻大にするように設
計された。他の実施！！樟は、側壁１２．１４と端Ｗ畷
１６．１８と底部２０と頂部３０を構成するため、アル
ミニウム合金、マグネシウム合金、もしくはステンレス
鋼合金から形成された軽量合金・ダネル又はザラス繊罐
・４ネルを採用することができる。これらの要素は別々
に鍮じたけれども、多くの製作技術を用いて多数の・＃
ネルを単一のユニットとして形成しうることが強−貞す
るべきである。このような材料を用いることにより、コ
ンテナ１０の電量を曖小にすることができる一方・コン
テナ１０の全内部容積を穀物のようなばら荷貨物で満た
すことを可能とするのに適当な強度を４える。コンテナ
１０を更に強化するために、ｌ１ｌ１１は、縦方向に波
形をつけるのが好ましい。底部２０の輪郭と丸味のある
がど部６ｏは、付加的な構造強度を与える。

第１図に示すよう忙、コンテナ１ｏは、鉄道車＠１００
上に装着することができる。この鉄道車＠１００は、夫
＊のトｏッ：＋１０４．１０６Ｋｊり各端部で支持され
る縦方向に延びる中央突起１０２を包含する、トロッコ
１０４．１０６の各々は、複数のホイール１０８を含み
、ホイール１０ｇの各々は、夫々の回転軸線１０９０周
りに回転する。

第４図は、車輛１００の各々へ取付けられた２つのコン
テナ受は台１１Ｇの１つを示す断面図である。各コンテ
ナ受叶台１１０は、突起１０２に対して横断して延びる
ように、突起１０２へ固着された２つの離間された平行
な板から構成される。

受は台１１０の各々は、突起１０２０両１１に：１つず
りの２つの壇関されたコンテナーｅｒスヂル１１０を画
成する１１’７”スタル１１２の各々は、夫々の７ラン
ゾ１１４により２つの側で境界づけられた水平に向けら
れた支持表［ｆｉｌ１３をｎ１ｉｓする。ばね負荷され
た掛は金のような締結部材１１６が、支持貴１１５１１
３を通して上へ延びている。槙４図は、突起１０２が中
央凹所２８内に受入れられた状態でコンテナ１０が鉄道
車輛上に＃Ｉまる方法を示している。

コンテナ１０が嵐＠１００上忙装燗されると吟、下方ア
ンカ一部材３８の各々は、夫々のコンテナ受は台１１０
の夫々の支持表［ｆｉｌ１３上１ｃｔＲ）て支えられ、
七れ故コンテナ１０とその中味の全電量が、支持表面１
１３を経て車輛１００へ伝達されるようＫなっている。

締結部材１１６の各ｋｉｔ。

コンテナ１０を第６図に示すように車＠１００へ固く締
結するように、夫々のＦ方アンカ一部材３８の中へ上へ
延びている。７ランノ１１４は、車輛１００上でコンテ
ナ１ｏのための横と＠後の整列を】＠加的に曝えるのに
役立つ。遺轟な締結部材１１６は、米国イリノイス州ミ
ュンデラインのマツクリーン・フォグカン／ダニ−から
人手しうる。

車１１１００は、後述する着千の例外を除いて、アメ＾
ズの米国特許槙４，２Ｓ！Ｓ、９０９号ＫＮｍｖｃ開示
された鉄道車輛と同様なものであるので、車輛１００の
詳細な説明の代りにこの米国特許を引用することＫより
本明細書に組み入れる吃のとする。ア〆ムズの４？許Ｋ
ｔ’載された鉄道１［輛と鉄道車Ｉｇｌｏｏとの間の重
要な相違は、次のように要約することができる。

第１に、トレーラを支持するためにアダムｆによ抄用い
られた台３２と延長部２８は、本発明の車４１１００に
は不必要であるので除去されている。

第２に、車輛１００上でより大きい電量を輸送しうるよ
うに、より重い容量のトロッコ１０４．１０６が車輛１
００上で用いられた。現在の好ましい実施Ｓ＊において
は、トロッコ１（１４，１０６の各々は、直径５８イン
チ（，９７１１１）のホイール１０６を有する１２５）
：／（１１４ｎＯＯＫ４）トロッコである。トロッコ１
０４，１０６は、２００７−ト（６１ｍ　）の半径を有
する水平のカーブと２５００７−）（７００哨）の半径
を有する垂直のカー１とに対して必要な許容差を保持す
るような方法で突起１０２へ装着された。第３に、車輪
１００には、突起１０２の最上面より下方に位置するコ
ンテナ支持表面１１３を与える受は台１１０が設けられ
た。この好オしい実施即樟においては、支持表面１１３
の各々は、車＠１００が上を走るレールの最上面より１
８インチ（４５，７２１’＋！’ｌ）高く位置決めされ
ている。ホイール１０８の半径は１９インチ（４８ｆｆ
ｉ）であるので、その＠果、軍！１００においては、支
持表面１１３がｔイール１０８の回転軸線よ抄下方に位
置決めされる。

ｔｌＩＪ１図〜＠８図は、コンテナ１０を車輛Ｚｏ。

と共に使用しうる方法の２つの異なる視点を示す。

第１図〜填６図においては、岸−のコンテナ１゜が、車
輛１００の各々の上に装着されている。これは、荷を積
んだコンテナ１０をレールにより輸送する際に用いられ
る標槃的な配置である。−・は、縛結部材が使用されて
コンテナを夫々の車輌１００へ固定したならば、コンテ
ナ１０は、樟亀的な鉄道車輛と同様ＫＩ輛上に乗る。−
上述のように、−物を支持するスカート３４．３６は、
ばら荷の貨物が支持されるとき、例外的に低い電心を与
える。

第１図は、コンテナ１０のいくつかの空気力学的な長所
を示す、丸味のあるかど部６０け、隣接する１輛１０間
の狭い間隙とａ＠して、空気を通しての車輛の空気力学
的な抗力を減少させる。この好ましいｓｉＩ施卵樟忙シ
いては、隣接する車輛１０は１０インチ（２！ＩＩ）だ
け離れてｈる。その上、第１図ｄ、スカート３４．３６
がホイール１０８を乱流の空気から保護するように作用
するようＫ、トロッコ１０４，１０６が、車＠１０のホ
イール凹み６２の中に部分的に嵌まる方法を示している
。このようＫして、空気力学的な抗力が！！に減少され
る・ １１！に、中央うね部３１の傾斜する憫１ｆｉ３２は、
垂直な壁と比較して、側面からの風忙対しより低い抗力
を与える。垂直な側壁を軌道に接近して低ぐ維持するこ
とにより、コンテナ１０は、側方の風によ抄傾く運動を
より少く受ける。

第７図と第８図に示すよう罠、コンテナ１００２つを互
に上ＦＫ積み重ねることができる。七のように積み重ね
られたとき、上方コンテナのＦ方アンカ一部材３８Ｆｉ
、下方コンテナの上方アンカ一部材４０の上に載゛りて
支えられ、締結部材（図示せず）Ｋより適所に保持され
る。頂部３０の輪郭は、積み重ねを容易にするために、
底ＩＩＡ２（１の輪郭に対応する。ここで用いる“２１
応する“という用語は、入れ子にしうる輪郭を４！徴づ
けるたｈＫ【の広い意味において用いられでおり、人竹
子（ｎｏ％ｊｌｎｇ　）を妨げない形状の相違のいかん
に拘らず用いられる。コンテナ１０は、空のコンテナが
荷積みされたコンテナの上に積み重ねられ、次にレール
によ抄輸送しうるように般計さねた。積み重ねられたと
き、下方コンテナのうり部３１は、上方コンテナの凹所
２８の中に暖まって組み合う、うね部３１と凹所２８と
の間の組み合い（Ｉｎｔ・ｒｌｏｃｋ　）は、２つのコ
ンテナの間のＩ！続部における著しい空気力学的抗力を
防ぐように十分に緊密であるのが好ましい。

コンテナ１０は、レールによる輸送に限定されないこと
が理解されるべきである。むしろ、コンテナｔｏＦｉ、
コンテナの中央凹通内Ｋｌまるように形作られた中央突
起と受は台１１０に類似の毛付叶構造体とを有する特別
に修正されたトレーラ上で船又は道路により輸送するこ
ともできる。もしも正しく電荷を積まれて安定させ且つ
正しく形作られたならば、コンテナ１０は水中を引き船
されることすら可能でろ９、この場合、スカート３４．
３６は、２連いかだ舟の船体として作用する０本発明の
コンテナは、貯蔵、例えば農場又は穀物エレベータにお
けゐばら荷穀物の貯蔵のためにさえも便用しうる。従っ
て、本発−〇コンテナは、ばら荷の貨物が、貯蔵され、
１つのコンテナから他のコンテナへ荷降し又は輸送され
ることなく、多くの輸送形態を峠で船で輸送される、輸
送システ＆において用いるのく良く適合されている。

このようにして、取扱いＫよるばら荷貨物の損傷を減少
させることができる。１！に、上述の好ましいコンテナ
は、ばら荷又はパレット化された貨物の何れを輸送する
ために４使用することができ、七れによって空の回送の
数を減少させ、輸送コストを爽に低下させる。

勿鍮、上述の好ましい実施聾櫟に対する多くの変更と修
正は、当業者にと９明らかであることが理解されるべき
である。構造、材料と形状寸法の　　。

詳細とドアと・・ツチのａｗ６は、個々の用途に合うよ
うに適合させることがてきる６例えば、端部ドアを修正
して、コンテナの冑壁上に取付けることができる。二者
択一的に、成る実施轢嘩は、図示の実施ｇ様よりも大き
く彎曲されより少ないかど部をもつ頂部と底部を有する
ことができるし、父すべてのコンテナが円筒形状で対称
である必ＩＩ！はない、それ故、前述の詳細な説明は、
限定ではなく例示としてみなされることが意図されてお
や、特許請求の範囲が、すべての均郷物を含み、本発明
の範囲を定しているものと理解さガることが意図されて
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の鉄道車輛の現在好ましい夷廁ｍ欅上
に候着された本発明のコンテナの現在好ましい実施態様
の斜視図である。 第２図は、第１図のコンテナと車輛の側面立面図である
。 第３図は、第２図の５−１１１上に沿ってとられた端面
立面図である。 第４図は、第２図の４−４線に沿ってとられた断面図で
ある。 第５図は、第４図の５−５＠に沿ってとられた部分！１
５１ＴＥ１図である。 第６図は、第１図の車輛の上に位置決めされた第１図の
コンテナの一部の部分斜視図である。 第７図は、２つの隣接する車幅のＩ１１両立面図で、各
車輛は２つの積み重ねられたコンテナを支持し、各コン
テナは第１図のコンテナと同様である。 第８図は、ｗ４７図の積み重ねられたコンテナの端面立
面図である。 １０・・・コンテナ、１２．１４・・・側壁、２ｏ・・
・底部区分、３０・・・頂部区分、２２・・・中央区分
、１０４．１０６・・・トロッコ、３４．３６・・・ス
ｂ−ｔ、３１・・・中央うね部、２８・・・中央凹所、
４４・・・ハツチ、５８・・・床、５０．５２・・・空
気ダクト、４　ｎ　、、、上方アンカ一部材、３８・・
・上方アンカ一部材、４６−１下方ドア、４８・・・端
部ドア、６２・・・ホイール凹み、１６．１８０１．端
部憧、４９・・・土台、１０２・・・中央突起

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）夫々のトロッコにより各端部で支持される中央の
   縦方向に延びる突起を有する型の鉄道車輛上で輸送され
   るように輪郭うけられたコンテナにおいて、前ぎ己コン
   テナは： 周囲壁と１周囲壁の下縁へ固定された底部区分と１周囲
   壁の上縁へ固定された頂部区分と。 を含むハウジング： 前記底部区分は、ハウジングが車輛上に位置決めされる
   とき車輛の突起の上に横たわるように形作られた隆起し
   た細長い中央区分と、ハウジングが車輛上に位置決めさ
   れるときトロッコの間の突起の横と下に延びるように位
   置決めされた一対の縦方向に且つ中央区分の両側に１つ
   ずつ延びるスカートと、を画成すること：前記頂部区分
   は、頂部区分がハウジングの積み貫ねを容易にするため
   に底部区分の輪郭に対応する輪郭を画成するように、底
   部区分の中央区分の上に位置決めされた中失うね部を画
   成すること：及び 前記スカートが、コンテナの繊物支持部分を形成すると
   と； を包含するコンテナ。 （２）夫ｋＣ）縦方向に延びるＦ方・・ツチが、スカー
   トの少（とも１つの最下方部分に沿・りて設けられてい
   ること、を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のコ
   ンテナ。 （３）縦方向に砥びる上方ハツチが、中失うね部の最上
   方部分Ｋ１９°りて設けられていること、を特徴とする
   特許清水Ｏ範囲第１項又は＠２項Ｋ１１Ｆ載のコンテナ
   。 （４）　　コンテナが、複数の貨物・ナレットを支持す
   るようにスカートの上の周囲壁を横切って延びる多孔の
   床を更に包含し、約起床は、周囲壁の望ましくない捩れ
   を防ぐよう罠コンテナをｌ１ｌＩ！！ｉ的に補強するよ
   うに作用すること、をｌ！！ｆ徴とする特許請求の範囲
   第１項又はｔ８２項に記載のコンテナ。 （５）　　コンテナが、前記貨物パレットをコンテナの
   中へ入れるための１周囲壁内に装着された少〈と４１１
   つのｒアを更に包含すること、を特徴とする特許請求の
   範囲第４項に記載のコンテナ。 （６）　　コンテナが： 周囲壁に沿って縦方向に延びるようにコンテナの内部表
   面に固着された空気ダクトであって。 前記空気ダクトは１周囲壁を補強すると同時に床を支持
   するよう忙作用すること： ダクトからコンテナの中へ空気を入れるための手段：及
   び 空気を外部源からダクトの中へ入れるための手段： ？ｉ！４Ｃ包含すること、を特徴とする特許請求の範囲
   第４項に記載のコンテナ。 （７）周囲壁と底部区分と頂部区分が、夫々の軽合金ノ
   譬ネルを包含すること、を特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載のコンテナ。 １８１　　周囲壁と底部区分と頂部区分が、夫々のガラ
   ス喰維・臂ネルを包含すること、を特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載のコンテナ。 （９）　　コンテナが４つのアンカ一部材を１！に包含
   し。 各アンカ一部材は、２つのスカートの夫々の１つの夫々
   の下端部分に位置決めされ、各アンカ一部材は、鉄道車
   輛内に金型れた夫々のコンテナ取付け１１１造体へコン
   テナを固定するように位置決めされ且つ設計されている
   こと、を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のコン
   テナ。 αＯスカートの各々が、スカートの各端部に夫々のホイ
   ール凹みを画成し、各ホイール凹みは。 鉄道車輛のホイールの夫々の１つに対する？気力学的保
   護を与えるように形作られていること。 を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のコンテナ。 ｆｉｌｌ　　夫々のトロッコにより各端部で支持された
   縦方向に延びる中央突起を有する型の鉄道車輛と共に用
   いるたｈの貨物コンテナであって、各トロッコが複数の
   ホイールを有し、各ホイールが上縁を有している。貨−
   コンテナにおいて：突起の上に横たわるように形作られ
   た隆起した縦方向に延びる中央部分と２つの下降された
   縦方向ＫＷびる側面部分とを有する底部であって、各々
   がトロッコの間の突起の横に延びるように形作られてい
   るとと： 第１と第２の側壁であって、各々が、突起に平行に低び
   るように底部の夫々の側面部分へ取付けられ、各側壁が
   、ホイールの下縁の下へ延びる下方部分を含むとと； 第１と第２の端部壁であって、その各々は。 夫々の端部で側壁間に延びるように取付けられ且つ底部
   へ固？されていること：及び 底部の形状に対応する形状を有する隆起した縦方向に延
   びるうね部を有する頂部であって。 前記頂部は、コンテナを包囲するように側壁と端部壁へ
   取付けられていること： 前記底部と側壁と端部壁と頂部とは、協働して、突起の
   上縁より下方にばら荷の貨物のための貯献容量を有する
   ばら渭の貨物のコンテナを画成すること： を包含する貨物コンテナ。 （ロ）　ホイールの各々が夫々の回転軸線を画威し。 側壁と端部壁と底部とが、この回転軸線より下方に延び
   ていること、を特徴とする特許請求の範囲第１１項に記
   載の貨物コンテナ。 ａｌ　　うね部ＫＩ１９って縦方向に延びる。ばら荷貨
   物用の上方荷積みＰアを更に包含すること、を特徴とす
   る特許請求の範囲第１１項に紀１の貨物コンテナ。 Ｑ４　一対の下方のばら荷貨物の荷降し用ドアを−に包
   含し、各ドアが、側壁の夫々の１つに隣接する底部に沿
   って縦方向に延びていること、を特徴とする特許請求の
   範囲第１１項又は第１３項に記載の貨物コンテナ。 ＱＳ　　貨物／＃レットを支持し且つ＠壁を補強するよ
   うに＠壁間に帆びる床を−に包含し、前記床は。 ばら荷の貨物が床を通過しつるように多孔であること、
   を特徴とする特許請求の１囲第１１ＸＩＩＫ記載の貨物
   コンテナ。 ＋１１１Ｂ　　端部壁と側壁の１つに装着された少くと
   ４１１つの側面荷積み用ドアを艷に包含すること、を％
   徹とする特許請求の範囲第１５項に記１の貨物コンテナ
   。 ０１　一対の空気ダクトを更に包含し、各空シダクトは
   、夫々の側壁？強化し且つ床を支持するように夫々のａ
   ｍへ取付けられていること、を特徴とする特許請求の節
   回￥１５項に記載の貨物コンテナ。 １ｍ　　底部と側壁と端部壁と頂部とが、夫々のガラス
   ＊＊ノ譬ネルを包含すること、を特徴とする特許請求の
   帥囲＠１１項に記載の貨物コンテナ。 ＯＩ　　底部と＠壁とｆＩｓ部壁ど頂部とが、夫々の軽
   合金ノダネルを包含すること、′５ｒ特徴とする特許請
   求の範囲￥１１項に記１の貨物コンテナ。 ｊ　コンテナを車輛へ係留するよう１ｃ１１１合された
   一対のアンカ一部材を更に包含し、各アンカ一部材が、
   底部に隣接する＠壁土に位置決めされていること、を特
   徴とする特許請求の範囲第１１項に記載の貨物コンテナ
   。 １２１１　　底部の側面部分の各々が、その各端部に夫
   々のホイール凹み？　１ｉｉｊ　ｂＶ　Ｌ　、各ホイー
   ル凹みは、鉄道車輛のホイールの各々の１つに対し空気
   カ学的保糧を与えるように形作られていること、ｆ％做
   とする％許請求の１囲第１１１に記載の貨物コンテナ。 ■　夫々のトロッコにより各端部で支持される中央突起
   を有する型の、鉄道電輛上で輸送されるように適合され
   たコンテナ組立体であって、＃記聞立体は： 上縁と下縁とを有する第１周四壁と、第１周囲壁の下縁
   へ固定された第１底部区分と、第１周囲壁の上縁へ固定
   された誼１頂部区分と、を包含する第１コンテナ：前記
   第１底部区分は、突起の上に横たわるように形作られた
   隆起した縦方向に延びる中央区分七一対の下方に延びる
   貨物支持スカートとを画成し、その各々は、突起の横側
   に曝びるように中央区分の夫々の情に位置決めされてい
   ること二前記第１Ｊ′１１部区分は。 第１底部区分の輪郭に実質的に対応する輪郭を有する隆
   起した中失うね部を１！ｊＩｂνすること：第２周囲壁
   と第２１戊部区分とｆｉｌ、２ｍ部１％分とを包含する
   第２コンテナであって、前記第２底部区分は、第１Ｊｉ
   １部区分の輪郭に対応する輪郭を賓し、第１コンテナの
   中失うね部を受入れるように形作られた縦方向に延びる
   中央凹所管含むこと：前記第２コンテナＦｉ１第１コン
   テナの上に位置決めされると共に、＠１コンテナの中安
   うね部が第２コンテナの中央凹所の内部に位置決めされ
   、第１と第２の周囲璧が整列状鞠になること：及び 第１と第、２のコンテナをユニットとして貯駅し月つ輸
   送しつるように、第１コンテナを第２コンテナに締結す
   る九めの手段； ｆ包含するコンテナ組立体。 Ｍｌ　　締結手段が： 第１周囲壁の上部の近くで第１コンテナ上に装着された
   複数の上方アンカ一部材： 複数の上方アンカ一部材と整列して＠２コンテナ上に装
   着された複数の下方アンカ一部材二及び 複数の締結部材であって、各締結部材は、第２の複数の
   下方アンカ一部材の夫々の１つと第１の複数の上方アン
   カ一部材の整夕すした１つとの間に延び、前記上方アン
   カ一部材と下方アンカ一部材と締結部材は、協働して第
   ２コンテナの重量を第１コンテナへ伝達すること：を包
   含することを特徴とする特許請求の範囲第２２項に記載
   のコンテナ組立体。 （ハ）第１コンテナと第２コンテナの各々が、夫々のｍ
   部区分に沿って縦方向に帷びる夫々の上方のばら荷貨物
   用ト°アを包含すること、ｌ、特徴とする特許請求の範
   囲第２２項に記載のコンテナ組立体。 （ホ）隆起した細長い中央区分を画成する底部８０分と
   一対の縦方向Ｋｆｆｌびるスカートとを有するコンテナ
   を運搬するための車輛であって、各々は、中央区分の夫
   々の側の横側と下へ延びるように位置決めされ、前記コ
   ンテナは少くと＋２つのアンカ一部材を有し、各アンカ
   一部材は、スカートの夫々の１つの夫々の下７５　絣、
   分に位置決めされている。コンテナ運搬用Ｉ［−にふ・
   いて：スカートが中央突起の少ぐと４−ａの下へ峻びる
   ように、突起Ｋｌｌ＊してスカートの間に嵌着るように
   形作られた中央突起ニ 一対のトロッコであって、各トロッコＶｉ、突起を支持
   するように突起の夫々の端部へ取付けられ、前Ｍ＋’、
   　トロッコの各々が、複数のホイールを含み、各ホイー
   ルが夫々の軸線の周りに回転しうること：及び 少くと本２つのコンテナ取付ｍｉ体であって。 その各々は、コンテナを軍−へ固定的に装着するために
   、＊付構造体の各々が夫々のアンカ一部材に隣接する突
   起の上面より低い点でコンテナと接触するように、突起
   の上面より下へ蛾ひるように突起へ取付けられていると
   と：を包含するコンテナ運搬用車輛。 ■　コンテナが４つのアンカ一部材を包含し、市軸が４
   つのコンテナ取付構清体を包含し、各嘴償体が、夫々の
   アンカ一部材に＠接したコンテナに接触するように取付
   けられていること、を／？４Ｆ微とする特許請求の範囲
   第２５項Ｋ　ｇｅ帖のコンテナ運搬用車輛。 −４つのコンテナアンカ一部材が、４つの夫々の共通平
   面の点でコンテナと接触するように位置決めされている
   こと、を特徴とする特許に請求のｉ７１囲第２ろ項に記
   載のコンテナ運搬用中輛。 ＠　取付ｌＩＩ造体の各々が、軸線より実宵的に肩、〈
   ない点でコンテナと接触すること、を特徴とする特許１
   求の１囲第２５項〜第２７ｒｈの何れが一墳に記載のコ
   ンテナ運搬用事−０ ｃ１　　鉄道車輌、１：コンテナの相合せであって：鉄
   道１１ｔ： 縦方向に枯びる中央突起ニ 一対の）′＋１ツコであって、各々は突起の夫々の端部
   を支持するように取付けられ、多トロッコは、軸線上に
   装架された少くとも２つのホイールを包含すること： 前記軸線を１與質的に共通平面上にあること：及び 一対の受は台であって、各々は、夫々のトロッコの近く
   で突起へ固定され、各々は台は、２つの離間され念イデ
   スタルな含み、各シデスタルは、突起の上面より低め点
   で突起の夫々の側に位置決怜されていること； を包含する鉄道車輌であること： 貨物コンテナは： 下婦と上縁を有する周囲壁： 周Ｉ＃ＮＩ！の下縁へ固定された底部区分であって。 前記底部区分は、突起の上方Ｋ［接する縦方向に延びる
   中央区分と一対の下方に延びる貨物支持スカートとを画
   成し、各スカートは、トロッコの間で突起の夫々のｍ＜
   ａｓ　ｔ、て位置決めされていること： 周囲壁の上級へ固定されたｊＩ部区分であって。 前記頂部区分は、底部区分の輪郭に対応する輪郭を有す
   る隆起した中失うね部を画Ｍするとと：及び ４つのアンカ一部材であって、各アンカ一部材は、軸受
   台の夫々の１つＫ［接してスカートの夫々の１つの夫々
   の下方端部に取付けられていること： を包含する貨物コンテナであること：及びコンテナを車
   輛へ固定するため、アンカ一部材の各々を夫々の軸受台
   へ着脱自在に締結するための手段： を包含する。鉄道＊輛とコンテナの組合せ。 （９）各スカートの各端部が、夫々のトロッコを９気の
   汗れから保■するように形作られた夫々のホイール凹み
   を画成すること、を特徴とする特許請求の１１？ｌ囲第
   ２９項に記載の鉄道車輌とコンテナの組合せ。 ６υ　コンテナが、　ＩＩＩ部区分へ取付けられ且つ中
   失うね部ＶｃＩ１９って縦方向に延びるばら荷の貨特１
   の積み荷用ドアと、一対のげらゲ貸物の？［ＩＴ降し用
   Ｖアと、を１１！に包含し、各々は、底部区分へ取付け
   られ且つ２つのスカートの夫々の１つに沿って縦方向に
   延びていること、を特徴とする特許請求の範囲第２９項
   に記載の鉄道車輌とコンテナの組合せ。 （至）　コンテナが、傍数の貨物パレットを支持するよ
   うに底部区分の上方でコンテナを横切って呻びる多孔の
   床と、床への接近１１るように周畔壁内忙装着きれたノ
   母レット荷積み用ト°アと。 を包含すること、を特徴とする特許請求の卸囲第２９項
   又は第３１項に記載の鉄道事柄とコンテナの組合せ。 α畳　軸受台の各々が、軸線の平面より実質的に高（な
   いように位賃決めされていること、を特徴とする特許請
   求の範囲第２９項に記載の鉄道車輌とコンテナの組合せ
   。