JPS5811701B2 - テ−プソウコウソウチニ オケル リ−ルダイブレ−キソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はテープ走行装置におけるリール台ブレーキ装置
に関するものであって、テープレコーダ、テーププレー
ヤ、ＶＴＲ，ＥＶＲ等の記録再生装置に適用するのに最
適なものである。

従来の記録再生装置、例えばテープレコーダにおいては
一般に、供給リール台にブレーキをかけるための供給リ
ール台用ブレーキ装置と、巻取リール台にブレーキをか
けるための巻取リール台用ブレーキ装置とがそれぞれ個
別に設けられている。

そしてこれらのブレーキ装置がブレーキレバー、ブレー
キシュー、レバー作動機構、シュー圧着用スプリング等
からそれぞれ構成されている。

本発明は上述の如き事実に鑑みて発明されたものであっ
て、簡単な構造で動作が迅速かつ確実であり、またスペ
ースファクタが良く、しかもテープのたるみが生じない
ものを提供するようにしたものである。

次に通常用いられているコンパクトカセットよりも大型
のテープカセット（以下においてラージカセットと称す
る。

）を用いるようにしたラージカセット式デュアルキャプ
スタン型テニプレコーダに本発明を適用した実施例を図
面に付き述べる。

まず第１図〜第１１図に示す第１の実施例の構成に付き
述べると、第１図〜第５図に示す如く、テープレコーダ
のキャビネット１の上面には上面パネル３が取付けられ
、またキャビネット１の内部にはメカシャーシ２が取付
けられている。

第２図に明示する如く、キャビネット１の前面には、テ
ープレコーダのカセット収納空間４に対応して開閉蓋５
が配設されている。

開閉蓋５はその下端を支点ピン８によってキャビネット
１に回動自在に軸支されている。

５ａは開閉蓋５に設けられでぶいるカセット透視用透明
板であり、６は開閉蓋５に取付けられているカセット押
え用板ばねである。

第２図に示す如く、メカシャーシ２の内側には、供給リ
ール台１２及び巻取リール台１３をそれぞれ個別に駆動
するための一対の供給及び巻取リール台用サーボモータ
１１がそれぞれ取付けられている。

これらのモータの軸１８には供給リール台１２及び巻取
リール台１３がそれぞれ直結され、これらのリール台の
表面中央部には供給リール軸１４及び巻取リール軸１５
がそれぞれ形成されている。

第１図〜第５図に示す如く、供給リール軸１４及び巻取
リール軸１５には、カセット収納空間４に収納されるラ
ージカセット７の供給リール１６及び巻取リール１７が
それぞれ係合するようになっている。

メカシャーシ２には、一対のカセット位置決めピン２１
．２２が植設固定されている。

これらのピンはラージカセット７の装着時のガイドとし
て働らく円錐形先端部２３と、ラージカセット７の裏側
面を位置規制する段部２４とをそれぞれ具備している。

メカシャーシ２には更にまた、これらのカセット位置決
めピン２１．２２と共にその先端にてカセットの裏側面
を位置規制するストッパピン２５が植設固定されている
。

第２図に明示する如く、カセット収納空間４には、エジ
ェクト作動板３１が配設され、このエジェクト作動板の
下端は支点ピン３２によってキャビネット１に回動自在
に軸支されている。

またエジェクト作動板３１には、リール軸挿通孔、位置
決めピン挿通孔、ストッパピン挿通孔、ピンチローラ挿
通用切欠き等が形成されている。

第１図に明示する如く、ラージカセット７には、その前
面に連なるピンチローラ挿入用切欠き３３及び３４がそ
れぞれ形成されている。

またカセットの前面における両側端附近には、テープガ
イドローラ３５及び３６がそれぞれ回転自在に配設され
ている。

そして供給リール１６から繰り出される磁気テープ４０
がテープガイドローラ３５及び３６を経て巻取リール１
７に巻取られるようになっている。

第１図に示す如く、ラージカセット７のピンチローラ挿
入用切欠き３３及び３４にそれぞれ対応してテープレコ
ーダには、供給側ピンチローラ４１及び巻取側ピンチロ
ーラ４２がそれぞれ配設されている。

これらのピンチローラ４１及び４２はピンチレバー４５
及び４６の一端にそれぞれ回転自在に軸支され、これら
のピンチレバーの他端は支点ピン４３及び４４によって
メカシャーシ２１に回動自在に軸支されている。

ピンチレバー４５及び４６には、ピンチローラ４１及び
４２にそれぞれ隣接してテープガイドピン６２及び６３
がそれぞれ植設固定され、これらのピンチレバー４５及
び４６の中間部には、スロット５０及び５１がそれぞれ
形成されている。

これらのスロット５０及び５１には連結ピン４８及び４
９がそれぞれ挿通され、これらの連結ピン４８及び４９
は作動レバー４７の両端にこれから内側（第２図左方）
に延びるように植設固定されている。

第１図に示す如く、作動レバー４１の中間部は連結ピン
５２によって第２中間レバー５３の一端に回動自在に連
結され、この第２中間レバー５３の中間部は第１中間レ
バー５４の一端と共に支点ピン５５によってメカシャー
シ２に回動自在に軸支されている。

第１０図に明示する第１及び第２中間レバー５３及び５
４のそれぞれの他端には、牽引用コイルスプリング５６
の両端がそれぞれ止着されている。

故に第２図に示す如く常時は第１中間レバー５４の側端
部５４ａが第２中間レバー５３の内側面５３ａに接触し
た状態にてこれらのレバーは位置保持されている。

第１中間レバー５４の他端附近には、スロット５９が形
成され、このスロットに挿通されている連結ピン５８に
よってこの第１中間レバー５４はピンチローラ圧着用プ
ランジャ６１のロッド６０に連結されている１第２中間
レバー５３の他端には、牽引用コイルスプリング５１の
一端も止着されているので、第２中間レバー５３はこの
スプリングによって支点ピン５５を支点として第１図反
時計方向に常時附勢されている。

第１図に明示する如く、ピンチレバー４５及び４６の先
端附近に対応してメカシャーシ２にはストッパ７１及び
７２がそれぞれ植設固定され、これらのピンチレバー４
５及び４６はその復回動位置をこれらのストッパ７１及
び７２によって規制されている。

第６図に明示するピンチレバー４５の基端附近に形成さ
れている被押圧部４５ａには押圧ピン１０が対応してい
る。

この抑圧ピン７０はならいレバー７３の一端に植設固定
され、このならいレバーは既述の支点ピン４３によって
メカシャーシ２に回動自在に軸支されている。

第１図に示す如く、ならいレバー７３の一端附近には、
牽引用コイルスプリングγ４が止着されているので、こ
のならいレバーはこのスプリング７４によって支点ピン
４３を支点とする第１図反時計方向に常時附勢されてい
る。

ならいレバー７３の中間部には屈曲部７３ａが形成され
、この屈曲部に対応してメカシャーシ２にはレバースイ
ッチ７９が配設されている。

ならいレバー７３の先端部７３ｂは第８図に示す如く作
動ピン７７のくびれ部７７ａに係合し、この作動ピン７
７はテープシフト用カムプーリ７５の周辺部に偏心して
取付けられている。

このカムプーリにはベルト８３が掛けられ、このベルト
はモータプーリ８２にも掛けられ、またこのモータプー
リはテープシフト用モータ８０の軸８１に固着されてい
る。

第８図に明示する如く、テープシフト用カムプーリ７５
は回転軸７６によってメカシャーシ２に回転自在に軸支
されている。

またカムプーリ７５の下面には、その径方向に延びる突
条カム部７５ａ及び７５ｂが互に１８０度の間隔で以っ
て形成され、これらのカム部に対向してカムスイッチ７
８が配設されている。

第１図及び第７図に明示する如く、テープシフト用カム
プーリ７５と供給リール台１２との間には、はゾ三角形
状のカムブレーキレバー９１が配設され、このレバーは
その１つの頂点部を支点ピン９２によってメカシャーシ
２に回動自在に軸支されている。

カムブレーキレバー９１の残りの２つの頂点部には、ブ
レーキシュー９３及び９４がそれぞれ取付けられ、これ
らのシューはテープシフト用カムプーリ７５及び供給リ
ール台１２にそれぞれ選択的に圧接するようになってい
る。

カムブレーキレバー９１には、ブレーキシュー９４附近
において牽引用コイルスプリング９０が止着されている
ので、このレバーはこのスプリングによって支点ピン９
２を支点とする第１図反時計方向に常時附勢されている
。

第１図に明示する如く、カムブレーキレバー９１の一辺
には作動レバー９５の一端（第７図上端）が対向配置さ
れている。

この作動レバー９５は支点ピン９６によって間接的にメ
カシャーシ２に回動自在に軸支され、その先端部はメカ
シャーシ２に形成されている開口８９に挿通されてメカ
シャーシの外側まで延びている。

作動レバー９５の他端には切込み９８が形成され、この
切込みに挿通されている連結ピン９７によって、この作
動レバーはカムブレーキ用プランジャ１００のプランジ
ャ田ンド９９に連結されている。

第１図、第９Ａ図及び第９Ｂ図に明示する如く、供給リ
ール台１２と巻取リール台１３との間においてメカシャ
ーシ２には開口１０１が形成されている。

そしてこの開口の一辺部においてメカシャーシ２には、
一対の突片部１０２及び１０３がそれぞれ形成され、ま
た開口１０１にはＬ字状作動板１０４の一半が挿入され
ている。

この作動板１０４に形成されている四角形の開口１０５
及び１０６には突片部１０２及び１０３がそれぞれ挿入
されている。

故に作動板１０４は突片部１０２及び１０３をそれぞれ
支点として回動自在となっている。

第９Ａ図、第９Ｂ図、第１０Ａ図及び第１０Ｂ図に示す
如く、Ｌ字状作動板１０４の一端（第９Ａ図下端）には
牽引用コイルスプリング１０７が止着されているので、
この作動板は突片部１０２゜１０３を支点とする第９図
反時計方向に附勢されている。

作動板１０４の平面板部には四角形の開口１２０が形成
され、この開口に隣接した部位において作動板１０４に
は、ブレーキレバー１０９の中間部が支点ピン１１９に
よって回動自在に軸支されている。

このブレーキレバーの中間部にはその屈曲部によってス
トッパ部１０９ａが形成さ。

れ、このストッパ部１０９ａは作動板１０４の開口１２
０に挿入されている。

故に作動板１０４に対してブレーキレバー１０９が支点
ピン１１９を支点とする第９Ａ図時計方向又は反時計方
向に所定角度回動すると、このストッパ部１０９ａの端
部１２３ａ又は１２３ｂが第１０Ａ図又は第１０Ｂ図に
示す如く開口１２０に接触するので、ブレーキレバー１
０９の回動位置が規制されるようになっている。

ストッパ部１０９ａには牽引用コイルスプリング１０８
の一端が止着され、このスプリングの他端は作動板１０
４に止着されている。

故にブレーキレバー１０９はスプリング１０８の牽引力
によって常時は第９図に示す水平状態を保持すべく附勢
されている。

第９Ａ図及び第９Ｂ図に示す如く、ブレーキレバー１０
９の両端にはブレーキシュー１１０及び１１１がそれぞ
れ取付けられ、これらのシューは供給リール台１２及び
巻取リール台１３の裏面にそれぞれ対向している。

作動板１０４の一端には取付板部１１５が形成され、こ
の取付板部の左右には突片部１１２及び１１３がそれぞ
れ形成されている。

そしてこれらの突片部の間においてこれらによって位置
規制されかつ取付板部１１５にねじ止めされている連結
板１１４は、メカシャーシ２に形成されている第１図に
示す開口１２１に挿通されかつ連結ピン１１６によって
リールブレーキ用プランジャ１１８のプランジャロッド
１１７に連結されている。

第１図〜第５図に示す如く、供給側及び巻取側ピンチロ
ーラ４１及び４２にそれぞれ対向して供給側キャプスタ
ン１３１及び巻取側キャプスタン１３２がそれぞれ配設
されている。

これらのキャプスタンはメカシャーシ２に取付けられて
いるスラスト軸受１３３と、モータ取付板１４０に取付
けられているピボット軸受１３４とによってそれぞれ支
持されている。

キャプスタン１３１，１３２の基端にはキャプスタンプ
ーリ１３５が取付けられ、このプーリに掛けられている
ベルト１３６はモータプーリ１３７にも掛けられている
。

このモータプーリ１３７はモータ取付板１４０に取付け
られているキャプスタン用サーボモータ１３９の軸１３
８に取付けられ、このモータ取付板は上面パネル３、キ
ャビネット１等に固定されている。

第１図〜第５図に示す如く、供給側及び巻取側のキャプ
スタン１３１及び１３２０間においてメカシャーシ２に
は、取付杆１４３及び１４４によってヘッド基板１４５
が固定されている。

このヘッド基板には、磁気テープ４００走行方向に沿つ
で、消去ヘッド１４６、記録ヘッド１４７、再生ヘッド
１４８及びテープガイドピン１４９が順次配設されてい
る。

第２図及び第１１図に示す如く、開閉蓋５にはロック溝
１５１が形成され、このロック溝に対応してキャビネッ
ト１の前面板部の内側には、ロック爪１５２ａを有する
ロック部材１５２が配設されている。

このロック部材は連結レバー１５３の一端に取付けられ
、このレバーの中間部は支点ピン１５４によってキャビ
ネット１の前面板部に回動自在に軸支されている。

連結レバー１５３の他端には被抑圧部１５３ａが設けら
れ、連結レバー１５３にはこの被押圧部１５３ａに隣接
した部位において、牽引用コイルスプリング１５８が止
着されている。

故に連結レバー１５３はこのスプリングによって支点ピ
ン１５４を支点とする第２図時計方向に附勢されている
。

連結レバー１５３の既述の被抑圧部１５３ａには、支点
ピン１５５によってキャビネット１に回動自在に軸支さ
れているエジェクトレバー１５６が対向して配置されで
いる。

そしてこのレバーの抑圧部１５６ａは、キャビネット１
の前面板部に形成されている開口１５７を通ってキャビ
ネット１の外側まで延びている。

次に上述の第１の実施例の作用に付き述べると、使用に
際しては、第２図及び第１１図に示すエジェクトレバー
１５６の抑圧部１５６ａを指で押圧して開閉蓋５をまず
開ければよい。

即ち、この抑圧によって、エジェクトレバー１５６が支
点ピン１５５を支点として第２図時計方向に回動して第
２図鎖線位置に至る。

故に連結レバー１５３はその被押圧部１５３ａをエジェ
クトレバー１５６によって下方に押圧されるので、スプ
リング１５８に逆らって支点ピン１５４を支点とする第
２図時計方向に往回動する。

このためにロック部材１５２のロック爪１５２ａが開閉
蓋５のロック溝１５１からはずれるので、開閉蓋５はス
プリング（図示せず）の附勢力によって支点ピン８を支
点とする第２図時計方向に往回動して第２図鎖線位置に
至る。

またこの状態においては、カセット７がカセット収納空
間４に収納されてはいないので。

エジェクト作動板３１はスプリング（図示せず）の附勢
力によって第２図鎖線位置迄往回動した状態に予め存在
している。

この第２図鎖線位置に示す状態において、カセット収納
空間４にラージカセット７を差込むと、カセットは第２
図鎖線位置にある開閉蓋５とエジェクト作動板３１との
間に形成されているはゾ扇形の空間内に収納される。

次いで開閉蓋５をスプリングに逆らって外側から押すと
、この蓋が支点ピン８を支点として第２図反時計方向に
回動するので、カセット７は開閉蓋５によって板ばね６
を介して第２図左方に押される。

故にカセットはカセット収納空間４に向って押され、こ
の際、エジェクト作動板３１をスプリングに逆らって押
すので、この作動板は支点ピン３２を支点とする第２図
反時計方向に回動する。

従ってエジェクト作動板３１及び開閉蓋５は第２図実線
状態に、またカセット７は第２図鎖線状態にそれぞれ往
動する。

この際、ロック部材１５２のロック爪１５２ａが開閉蓋
５０ロツク溝１５１に係合してこれらの往動状態を保持
する。

またカセット７はこの往動時に位置決めピン２１．２２
の円錐形先端部２３によってガイドされつ＼所定の位置
に往動する。

そしてカセットの裏側面は位置決めピン２１，２２の段
部２４とストッパピン２５の先端とに板ばね６の附勢力
によってそれぞれ圧接される。

更にまたカセット７の供給リール１６及び巻取リール１
７には供給リール軸１４及び巻取リール軸１５がそれぞ
れ係合する。

またピンチローラ挿入用切欠き３３及び３４にはピンチ
ローラ４１及び４２がそれぞれ挿入される。

この状態において再生ボタン（図示せず）を押すと、再
生動作が行われる。

即ち、再生ボタンを押すと、まず、キャプスタンサーボ
モータ１３９及びテープシフト用モータ８０がそれぞれ
駆動し始めると共に、カムブレーキ用プランジャ１００
及びリールブレーキ用プランジャ１１８がそれぞれ動作
状態となる。

第２図に明示するキャプスタンサーボモータ１３９が上
述の如く駆動し始めると、このモータ軸１３８の回転が
モータプーリ１３７及びベルト１３６をそれぞれ介して
供給側及び巻取側キャプスタンプーリ１３５にそれぞれ
伝達される。

故にこれらのプーリと一体の供給側キャプスタン１３１
及び巻取側キャプスタン１３２はそれぞれ回転し始める
。

なおこれらのキャプスタンはストップボタン（図示せず
）を押してテープレコーダをストップ状態にした時のみ
停止してもよいし、また再生、記録及びポーズ動作状態
においてのみ回転するようにしてもよい。

また第９Ａ図、第９Ｂ図、第１０Ａ図及び第１０Ｂ図に
明示するリールブレーキ用プランジャ１１８が上述の如
く動作状態になると、プランジャロッド１１７が第９Ａ
図下方に往動するので、連結ピン１１６及び連結板１１
４をそれぞれ介してＬ字状作動板１０４の一端が第９Ａ
図下方に牽引される。

故にこの動作板はスプリング１０７に逆らって突片部１
０２及び１０３を支点とする第９Ａ図時計方向に回動す
るので、ブレーキレバー１０９はリール台１２及び１３
の裏面からそれぞれ遠ざかる方向に移動する。

このためにブレーキシュー１１０及び１１１は供給リー
ル台１２及び巻取リール台１３からそれぞれ離間するの
で、これらのリール台のブレーキが同時に解除される。

また第７図に明示するカムブレーキ用プランジャ１００
が上述の如く動作状態になると、プランジャロッド９９
が第７図下方に往動するので、作動レバー９５の一端が
連結ピン９７を介して第７図下方に牽引される。

故にこの作動レバーは支点ピン９６を支点として第７図
反時計方向に回動して第７図鎖線位置に至るので、作動
レバー９５の他端はカムブレーキレバー９１を押す。

従ってこのレバーはスプリング９０に逆らって支点ピン
９２を支点とする第１図時計方向に回動する。

このためにブレーキシュー９３がテープシフト用カムプ
ーリ７５から離間してこのプーリのブレーキが解除され
ると共に、ブレーキシュー９４が供給リール台１２に圧
接してこのリール台にブレーキがか＼る。

また第８図に明示するテープシフト用モータ８０が上述
の如く駆動し始めると、このモータ軸８１の回転がモー
タプーリ８２及びベルト８３をそれぞれ介してテープシ
フト用カムプーリ７５に伝達される。

故にこのプーリは第１図反時計方向に回動し始め、この
ためにその突条カム部７５ａによって押されて閉じてい
たカムスイッチ７８が開く。

カムプーリ７５の上述の回動によって、作動ピン７７は
第１図に示す復動位置から第１図反時計方向に回動し始
めるので、ならいレバー７３の先端部７３ｂはこの作動
ピン７７に押圧される。

このためにならいレバー７３はスプリングＴ４に逆らっ
て支点ピン４３を支点とする第１図時計方向に往回動す
るので、ならいレバー７３に設けられている押圧ピン７
０がピンチレバー４５の被抑圧部４５ａを押圧する。

故にこのピンチレバー４５は第１図右端に示すスプリン
グ５７に逆らって支点ピン４３を支点とする第１図時計
方向に回動する。

従って連結ピン４８はこのピンチレバー４５のスロット
５０内を第１図右方に移動し、遂には第３図に示す如く
スロット５０の一端に接触する。

第３図はこの接触が開始された瞬間の状態を示している
。

なお第１図の状態から第３図の状態へのピンチレバー４
５の往回動によって作動レバー４７は支点ピン５２を支
点として第１図時計方向に少し回動する。

故にピンチレバー４６は連結ピン４９及びスロット５１
を介して支点ピン４４を支点とする第１図時計方向への
トルクを受ける。

しかしこのピンチレバー４６はこの方向への回動をスト
ッパ７２によって阻止されているので、このトルクの反
作用によって第２中間レバー５３が第１中間レバー５４
と共に支点ピン５５を支点とする第１図時計方向に僅か
だけ往回動する。

更にテープシフト用カムプーリ７５が上述の如く回動し
続けて第３図の状態から第４図の状態（第１図の復動位
置から１８０度回動した状態）に向うと、ならいレバー
７３が支点ピン４３を支点として第３図時計方向に更に
往回動する。

故にピンチレバー４５も第３図時計方向に更に往回動す
るので、連結ピン４８がスロット５０の端部にひっかけ
られて第３図上方へ引張られる。

故に作動レバー４７は第３図上方へはゾ直線移動するの
で、他方のピンチレバー４６も第３図上方に持ち上げら
れ、このためにこのピンチレバー４６は支点ピン４４を
支点として第３図反時計方向に回動する。

また作動レバー４７が上述の如く直線移動すると、連結
ピン５２も同様に移動するので、第２中間レバー５３は
第１中間レバー５４と共に支点ピン５５を支点とする第
３図時計方向に往回動する。

カムプーリ７５が第４図の状態の近くまで往回動すると
、ならいレバー７３の屈曲部７３ａがレバースイッチ７
９を押してこれを閉じるので、作動ピン７７が往動位置
附近に存在していることが検出される。

なお第１図の状態から第３図の状態を経て第４図の状態
に至るにつれて、既述の如くピンチレバー４５及び４６
がそれぞれ往回動する。

故にピンチローラ４１及び４２はカセットのピンチロー
ラ挿入用切欠き３３及び３４から第１図上方へ移動して
キャプスタン１３１及び１３２に接近する。

この際、これらのピンチローラはカセット内の磁気テー
プ４０を第４図に示す如くにカセットから引き出す。

なお磁気テープがこの引き出しによってリールから繰り
出されようとすると、供給リール台１２にはブレーキシ
ュー９４によってブレーキがかかつているので、テープ
は巻取リール１７から専ら繰り出される。

上述の如く、テープシフト用カムプーリ７５が第１図の
状態から第４図の状態まで約１８０度回動するにつれて
、ならいレバー７３も支点ピン４３を支点として第１図
の状態から第４図の状態まで第１図時計方向に往回動す
る。

なおりムプーリ７５の上述の回動ははゾ等速であるが、
ならいレバー７３の上述の往回動は初期状態及び終期状
態で低速でかつ中間点で最大となるように徐々に変化す
る。

故にピンチレバー４５．４６及びピンチローラ４１，４
２も同様の動作を行うので、これらのピンチローラによ
って第４図の状態にシフトされる磁気テープ４０に乱れ
を生ずる恐れがない。

カムプーリ７５が第４図の状態に至ると、その突条カム
部７５ｂがカムスイッチ７８を押すので、既述の如くレ
バースイッチ７９が閉じている状態にてカムスイッチ７
８も閉じることとなり、このためにテープシフト用モー
タ８０が停止すると共に、供給リール台用及び巻取リー
ル台用サーボモータ１１がそれぞれ駆動し始める。

またカムブレーキ用プランジャ１００が非動作状態とな
ると共に、ピンチローラ圧着用プランジャ６１が動作状
態となる。

テープシフト用モータ８０が上述の如く停止すると、テ
ープシフト用カムプーリ７５には既述のトルクが伝達さ
れなくなる。

またカムブレーキ用プランジャ１００が非動作状態にな
ると、動作状態になった既述の場合とは丁度逆に、第７
図に示すカムブレーキレバー９１がスプリング９０の附
勢力によって第４図実線にて示す状態まで復回動する。

故にテープシフト用カムプーリ７５にブレーキがか５っ
てこのプーリが所定位置に正確に停止すると共に、供給
リール台１２はブレーキを解除される。

また第４図に明示するピンチローラ圧着用プランジャ６
１が上述の如く動作状態となると、プランジャロッド６
０が第４図下方に往動して第４図の状態から第５図の状
態に至るので、第１中間レバー５４はスプリング５６及
び５７に逆らって支点ピン５５を支点とする第４図時計
方向に往動する。

故に第２中間レバー５３は第１中間レバー５４によって
スプリング５６を介して第４図下方へ弾性的に牽引され
る。

なおこの牽引力はスプリング５７による弾性的牽引力よ
りも大きいので、第２中間レバー５３は支点ピン５５を
支点として第４図時計方向に往回動する。

故に作動レバー４７は第２中間レバー５３によって連結
ピン５２を介して第４図上方に押し上げられるので、ピ
ンチレバー４５及び４６は支点ピン４３及び４４をそれ
ぞれ支点として第４図時計方向及び反時計方向にそれぞ
れ往回動する。

なおピンチレバー４５のこの往回動が開始されるや否や
、連結ピン４８はスロット５０の端部との接触を断って
スロット内を再びこの中間部に向って移動する。

一方、連結ピン４９は、再生ボタンを押してからピンチ
レバー４６の上述の往回動が終了するまで、スツノト５
１の端部と接触することはない。

上述の如くピンチレバー４５．４６がそれぞれ往回動す
ると、ピンチローラ４１及び４２はキャプスタン１３１
及び１３２にそれぞれ圧着するので、磁気テープ４０は
、２組のキャプスタン１３１゜１３２及びピンチローラ
４１．４２によって挟着され、この結果第５図に示す如
く、デュアルキャプスタン構造によるクローズトループ
となる。

なお第１中間レバー５４の往回動のストロークはピンチ
ローラ、Ｎ、４２の上述の往動のストロークよりも充分
に大きくとっである。

故に第２中間レバー５３は第１中間レバー５４はとは往
回動しないので、第２図に明示する第１中間レバー５４
の側端部５４ａは第２中間レバー５３の内側面５３ａか
ら離間する。

このためにスプリング５６は引伸ばされるので、キャプ
スタン１３１，１３２に対するピンチローラ４１，４２
の圧着はこのスプリング５６の附勢力によって左右対称
的にかつ弾性的に行われる。

この状態においては、キャプスタン１３１，１３２は既
述の如く既に回転している。

故に磁気テープ４０は第５図に示す走行経路で以って供
給リール１６から繰り出されて巻取リール１７に巻取ら
れる。

この際、テープはテープガイドローラ３５、テープガイ
ドピン６２、ピンチローラ４１、キャプスタン１３１、
消去ヘッド１４６、記録ヘッド１４７、再生ヘッド１４
８、テープガイドピン１４９、キャプスタン１３２、ピ
ンチローラ４２、テープガイドピン６３及びテープガイ
ド加−ラ３６をそれぞれ経由する。

またこの状態においては、第２図に示す供給及び巻取リ
ール台用サーボモータ１１が既述の如く既に駆動し始め
ているので、これらのモータの軸１８にそれぞれ直結さ
れている供給リール台１２及び巻取リール台１３はそれ
ぞれこれらの回転トルクを伝達される。

故に供給リール台１２にはバックテンションが加えられ
、ま殆巻取リール台１３は磁気テープ４０を巻取リール
１７に巻取るべく回転する。

従って上述の状態においては、所定の再生動作が行われ
る。

なお上述の場合には、再生ボタンを押して再生動作状態
としたが、記録動作状態としたい場合には、再生ボタン
と同時に記録ボタンも押せばよい。

この場合、記録再生回路が所定の記録動作状態に切換え
られるが、その他の点においては、上述の再生動作状態
の場合と同一の動作が行われる。

第５図に示す再生動作状態においてポーズ状態にしたい
場合にはポーズボタン（図示せず）を押せばよい。

ポーズボタンを押すと、カムブレーキ用プランジャ１０
０がまず動作状態になると共に、ピンチローラ圧着用プ
ランジャ６１が非動作状態となる。

第７図に明示するカムブレーキ用プランジャ１００が上
述の如く動作状態になると、既述の場合と同様にして、
テープシフト用カムプーリ７５のブレーキが解除される
と共に、供給リール台１２にブレーキがかへる。

なおりムプーリ７５のブレーキが解除されても、テープ
シフト用モータ８０が停止しているので、このカムプー
リも停止状態を保持する。

また供給リール台１２にブレーキがかＳると、後述の如
くピンチローラ４１及び４２がキャプスタン１３１及び
１３２から離れても、供給リール１６によるテープ４０
０巻取り状態がポーズ直前の状態に保持される。

もしもこの場合、供給リール台１２にブレーキがかから
なければ、供給リール１６と巻取リール１７とのテープ
巻径の状態によっては、供給り一ル１６０巻取りトルク
が巻取リール１７の巻取りトルクよりも大きくなるので
、テープが供給り一ル１６に巻取られることがある。

またそれ程でなくても、ピンチローラ４１．４２がキャ
プスタン１３１．１３２から離れることによって生ずる
テープのたるみが、供給リールと巻取リールとの双方に
巻取られる。

このために再び再生動作状態とした時に、ポーズ直前の
場合と同一のテープ部分から再生することが出来ない恐
れがある。

しかしこの実施例においては、上述の如く供給リール台
１２にブレーキをかけるようになっているので、このよ
うな欠点が是正されている。

また第５図に明示するピンチローラ圧着用プランジャ６
１が上述の如く非動作状態になると、既述の動作状態に
なった場合とは丁度逆に、スプリング５７及び５６の附
勢力によって第１及び第２中間レバー５４，５３、作動
レバー４７及びピンチレバー４５，４６がそれぞれ少し
復回動する。

故にピンチローラ４１．４２もキャプスタン１３１゜１
３２からそれぞれ離れ、総てが第４図に示す状態（即ち
、ポーズ状態）となる。

なお、ポーズボタンを押してから所定の短時間が経過す
るまでは、リール台１２及び１３には、第９Ａ図及び第
９Ｂ図に示すブレーキレバー１０９及びブレーキシュー
１１０，１１１によるブレーキはまだか一つておらず、
また供給及び巻取リール台用サーボモータ１１は未だ、
駆動状態にある。

故に巻取リール１７はたるんでいるテープを充分に巻取
ってテープを緊張させる。

上述の所定の短時間が経過すると、供給及び巻取リール
台用サーボモータ１１がそれぞれ停止しまたリールブレ
ーキ用プランジャ１１８が非動作状態となる。

第２図に明示する供給及び巻取リール台用サーボモータ
１１が上述の如くそれぞれ停止すると、供給リール台１
２及び巻取リール台１３にそれぞれ回転トルクが供給さ
れなくなる。

また第９Ａ図及び第９Ｂ図に明示するリールブレーキ用
プランジャ１１８が上述の如く非動作状態になると、動
作状態となった既述の場合とは逆に、スプリング１０７
の附勢力によって作動板１０４及びブレーキレバー１０
９がそれぞれ復動する。

故にブレーキシュー１１０及び１１１は供給リール台１
２及び１３にそれぞれ圧着するので、これらのリール台
にブレーキがか一層、このためにテープは第４図に示す
ポーズ状態に保持できる。

上述の如く、供給及び巻取リール台１２及び１３にブレ
ーキシュー１１０及び１１１によってブレーキがか５つ
だ場合、２つのリール台に加わるブレーキ力はこれらの
回転方向に応じて変化する。

即ち、上述の如く再生動作状態又は早送り動作状態から
ポーズ状態又はストップ状態に変化する際には、供給リ
ール台１２及び巻取リール台１３はそれぞれ第５図時計
方向に回動している。

故にブレーキシュー１１０及び１１１がリール台１２及
び１３にそれぞれ接触すると、リール台の１回転トルク
によってブレーキシュー１１０には矢印Ａ方向の力が、
またブレーキシュー１１１には矢印Ｂ方向の力がそれぞ
れ加わる。

このために第５図に示すブレーキレバー１０９は支点ピ
ン１１９を支点として第５図反時計方向に回動するので
、第１０Ｂ図に示す如く、ブレーキシュー１１０は供給
リール台１２の軸心から遠ざかり、またブレーキシュー
１１１は巻取リール台１３の軸心に近ずく。

故にリール台１２．１３に対するこれらのブレーキシュ
ーの圧着力が同一でも、回転中心から力の作用点までの
距離Ｒ１及びＲ２が供給リール台の方が巻取リール台１
３よりも大きくなる。

従ってブレーキシュー１１０によって供給リール台１２
に加わるブレーキ力はブレーキシュー１１１によって巻
取リール台１３に加わるブレーキ力よりも大きくなる。

故に巻取リール１７に較べて供給リール１６が一層迅速
に停止するので、テープのたるみ分が巻取リール１７に
効果的に巻取られる。

なお上述の場合とは逆に、巻戻し動作状態からストップ
状態に変化する場合とは、第１０Ａ図に示す如く、供給
リール台１２における回転中心から力の作用点までの距
離Ｒ１よりも巻取リール台１３における回転中心から力
の作用点までの距離Ｒ２の方が大さくなる。

従ってブレーキシュー１１１によって巻取リール台１３
に加わるブレーキ力はブレーキシュー１１０によって供
給リール台１２に加わるブレーキ力よりも大きくなる。

故に供給リール１６に較べて巻取リール１７が一層迅速
に停止するので、テープのたるみ分が供給リール１６に
効果的に巻取られる。

次にポーズボタンを再び押すと、ポーズボタンが復動し
てポーズ状態が解除されるので、供給及び巻取リール台
用サーボモータ１１がそれぞれ駆動し始め、またリール
ブレーキ用プランジャ１１８が動作状態となる。

故にポーズボタンを押してから上述の所定時間が経過す
るまでの間と同一の状態となると共に、ピンチローラ圧
着用プランジャ６１が再び動作状態となる。

このために再生ボタンを押した時の第４図の状態から第
５図の状態への動作と全く同一の動作が行われるので、
ピンチローラ４１，４２は再びキャプスタン１３１゜１
３２に圧着する。

この際、供給リール台１２には極く短時間ではあるがカ
ムブレーキレバー９１のブレーキシュー９４によってブ
レーキがかＮつたま〜であるから、ピンチローラ４１，
４２の往動によって生ずるテープの繰り出しは専ら巻取
リール１７から行われる。

このために再び再生が開始された時には、ポーズ直前の
テープ部分が再生されることとなり、従ってポーズ状態
の直前と直後とでテープのずれを生ずることがない。

次にストップボタンを押すと、カムブレーキ用プランジ
ャ１００及びピンチローラ圧着用プランジャ６１がそれ
ぞれ非動作状態となる。

故にポーズ動作状態における既述の初期状態と同様に、
供給リール台１２にブレーキがか−ってテープシフト用
カムプーリ７５のブレーキが解除され、またピンチロー
ラ４１．４２が第４図に示す如くキャプスタン１３１，
１３２から離間する。

これと共にテープシフト用モータ８０が駆動し始めるの
で、テープシフト用カムプーリ７５は第５図に示す状態
から第５図反時計方向に回動する。

故に作動ピン７７も同様に回動して遂には第１図に示す
復動位置に至るので、スプリング７４の附勢力によって
ならいレバー７３も第１図に示す位置まで復回動する。

このためにピンチレバー４５．４６、作動レバー４７及
び第１及び第２中間レバー５３゜５４も同様に第１図に
示す状態に復動する。

この場合も、たるんだテープは、既述のポーズ状態の場
合と同様に、やはり巻取り一ル１７に巻取られる。

上述の如く、カムプーリ７５が第１図に示す復動位置に
至る際、カムプーリ７５が少し回動すると、その突条カ
ム部７５ｂによって押されていたカムスイッチ７８はも
はや押されなくなるので開く。

また更にカムプーリが上述の回動を続けてならいレバー
７３が復回動すると、その屈曲部７３ａによって押され
なくなるので開く。

更にカムプーリ７５が上述の回動を続けると、その突条
カム部７５ａがカムスイッチ７８を押してこれを閉じる
ので、カムブレーキ用プランジャ１００が再び非動作状
態となる。

故に供給リール台１２のブレーキが解除され、またテー
プシフト用カムプーリ７５にブレーキがかかる。

なおりムスイッチ７８が閉じてから所定の短時間が経過
すると、リールブレーキ用プランジャ１１８が非動作状
態となり、また供給及び巻取リール台用サーボモータ１
１がそれぞれ停止する。

故に既述のポーズ動作の場合と同様に、供給及び巻取リ
ール台１２及び１３がそれぞれ停止すると共に、ブレー
キレバー１０９及びブレーキシュー１１０．１１１によ
ってこれらのリール台に既述の如き状態にてブレーキが
か＼る。

なお第１図に示すストップ状態において早送りボタン（
図示せず）を押すと、巻取リール台用サーボモータ１１
が高速回転し始めると共に、第９図に示すリールブレー
キ用プランジャ１１８が動作状態となる。

故に既述の如くブレーキレバー１０９及びブレーキシュ
ー１１０，１１１による供給及び巻取リール台１２．１
３のブレーキがそれぞれ解除される。

このために磁気テープ４０は第１図に示す走行経路で以
って巻取リール１１に高速にて巻取られる。

また早送りボタンを復動させると、テープレコーダはス
トップ状態に復元する。

また第１図に示すストップ状態において巻戻しボタン（
図示せず）を押すと、早送りボタンな押した上述の場合
に較べて、高速回転するが巻取リール台用サーボモータ
１１ではなくて供給リール台用サーボモータ１１である
から、磁気テープは第１図に示す走行経路で以って供給
リール１６に高速にて巻取られる。

また巻戻しボタンを復動させると、テープレコーダはス
トップ状態に復元する。

なおラージカセット１をカセット収納空間４から取出し
たい場合には、既述のカセット装着時に開閉蓋５を開い
た場合と同様に、エジェクトレバー１５６の抑圧部１５
６ａを押せばよい。

この場合、既述の場合と同様に開閉蓋５がロック解除さ
れてスプリングの附勢力により開く。

またエジェクト作動板３１が、カセットを介しての板ば
ね６による抑圧を解除されるので、スプリングの附勢力
によって支点ピン３２を支点として第２図時計方向に回
動して第２図鎖線位置に至る。

故にカセットはこのエジェクト作動板３１によって開閉
蓋５の板ばね６に接触する位置迄押出されるので、この
押し出されたカセットを手でつかんで取出すことが出来
る。

次に中間レバー機構の別の実施例を第１２図に付き述べ
ると、第１中間レバー５４が短かくなっており、このた
めにその支点ピン６５が支点ピン５５とは別に設けられ
ていることを除いて、第１図〜第１１図に示す第１の実
施例と同一の構成である。

この場合、第２中間レバー５３は支点ピン５２によって
メカシャーシ２に回動自在に軸支されている。

また第１中間レバー５４は支点ピン６５によって第２中
間レバー５３に回動自在に軸支されている。

従って第１２図に示す第２の実施例においても、第１の
実施例とは９同一の動作が行われるが、第１中間レバー
５４を短かくし得る利点がある。

なお上述の実施例においては、一対のピンチレバー４５
及び４６の支点を個別に設けたが、これらを共通の支点
にすることも可能である。

また上述の実施例においては、ピンチレバー４５．４６
にスロット５０．５１をそれぞれ形成し、また作動レバ
ー４７に連結ピン４８．４９をそれぞれ設けた。

しかしこれとは逆に、ピンチレバー４５．４６に連結ピ
ン４８．４９をそれぞれ設け、また作動レバー４７にス
ロット５０．５１をそれぞれ形成してもよい。

またピンチレバー４５．４６の往回動を、テープシフト
用カムプーリ７５０回転と、ピンチローラ圧着用プラン
ジャ６１の動作とによって順次行うようにしている。

しかしこれらに代えて各種の作動機構を用いることが可
能であり、更にまたこれらの少くとも一方を再生ボタン
と機械的に連動する機構に代えてもよい。

本発明は上述の如く、一方のリール台にブレーキをかけ
る第１のブレーキシューと、他方のリール台にブレーキ
をかける第２のブレーキシューとをそれぞれ共通のブレ
ーキレバー１０９に設けた。

故に２組のブレーキ装置を用いる必要がなく、従って構
成が簡単でかつ部品点数を少なくすることが出来る。

またリール台の回転方向に応じてブレーキレバー１０９
が回動変位することによって、２つのリール台に互に異
なるブレーキ力が加わるように構成した。

故にテープの走行方向の如伺にか−わらず、テープのた
るみが生じないようにリール台に；ブレーキをかけるこ
とが可能である。

またブレーキレバー１０９の中央部に一体的に設けたス
トッパ部１０９ａをブレーキ作動板１０４に形成した開
口部１２０内に挿入して、ブレーキ作動板１０４に対す
るブレーキレバー１０９の回動角を開口部１２００周側
部によって規制するようにした。

従ってブレーキ作動板１０４に対するブレーキレバー１
０９の回動角の規制を簡単な構造で確実に行うことが出
来る。

またその一端がストッパ部１０９ａにその他端ｐがブレ
ーキ作動板１０４にそれぞれ取付けられかつ前記ストッ
パ部１０９ａから開口部１２０を横切って延びる牽引用
スプリング１０８を設け、ブレーキ作動板１０４がブレ
ーキ解除位置へ移動すると、牽引用スプリング１０８の
牽引力によってブレーキレバー１０９が中立位置に復帰
するようにした。

従ってブレーキ作動板１０４がブレーキ解除位置から再
びブレーキ作動位置へ移動した時、リール台の回転方向
に応じてブレーキレバー１０９が前回とは逆の方向に回
動変位する場合でも、この回動変位が迅速かつ確実に行
われる。

また牽引用スプリング１０８はストッパ部１０９ａから
開口部１２０を横切って延びているので、スペースファ
クタが良く、また牽引用スプリング１０８の伸縮動作が
確実である。

またブレーキレバー１０９が回動変位している状態にお
いては、このブレーキレバーは牽引用スプリング１０８
によってその復回動方向に附勢されているので、この附
勢力を、付勢手段１０７によって生ずるブレーキシュー
のブレーキ力に付加することが可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明をラージカセット式デュアルキャプスクン
型テープレコーダに適用した実施例を示すものであって
、第１図はストップ状態におけるテープレコーダの正面
図、第２図は第１図における■−■線の断面図、第３図
は磁気テープのローディング途中における第１図のテー
プレコーダの正面図、第４図はポーズ状態における第１
図のテープレコーダの正面図、第５図は再生又は記録動
作状態における第１図のテープレコーダの正面図、第６
図は第１図に示すピンチレバーの斜視図、第７図は第１
図に示すカムブレーキ機構の断面図、第８図は第１図に
示すテープシフト用カム機構の斜視図、第９Ａ図は第１
図に示すリールブレーキ機構の斜視図、第９Ｂ図は第９
Ａ図のリールブレーキ機構の分解斜視図、第１０Ａ図及
び第１０Ｂ図は第９Ａ図のリールブレーキ機構の動作状
態をそれぞれ示す平面図、第１１図は第１図に示す中間
レバー機構の分解斜視図、第１２図は第２図に示すカセ
ット収納部の開閉蓋のロック機構の正面図、第１３図は
第１０図に示す中間レバー機構の別の実施例の正面図で
ある。 また図面に用いられている符号において、１２は供給リ
ール台、１３は巻取リール台、４１は供給側ピンチロー
ラ、４２は巻取側ピンチローラ、４５はピンチレバー、
４６はピンチレバー、１０９はブレーキレバー、１３１
は供給側キャプスタン、１３２は巻取キャプスタン、１
４５はヘッド基板である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ （ａ）、一対のリール台１２，１３の中間に設けら
   れ、一対のリール軸１４．１５の軸心を結ぶ直線に平行
   でかつ前記軸心に対して直交して延びる直線を回転中心
   として往復回動自在にシャーシ２に取付けられたブレー
   キ作動板１０４、（ｂ）、前記一対のリール台１２，１
   ３の平端面部に摺接する一対のブレーキシュー１１０，
   １１１がその両端部に取付けられ、その中央部が前記ブ
   レーキ作動板１０４に回動自在に支持されたブレーキレ
   バー１０９、 （ｃ）、前記一対のブレーキシュー１１０，１１１と前
   記一対のリール台１２．１３とが互に摺接する方向に前
   記ブレーキ作動板１０４を回動附勢する付勢手段１０７
   、 （ｄ）、この附勢手段に抗して上記ブレーキ作動板１０
   ４を回動変位させてブレーキ解除位置へ持ち来たすブレ
   ーキ解除手段１１８、 をそれぞれ具備し、前記一対のリール台１２．１３の回
   転方向に応じて前記ブレーキレバー１０９が回動変位す
   ることによって、前記リール台１２゜１３に互に異なる
   ブレーキ力が加わるように構成したテープ走行装置にお
   けるリール台ブレーキ装置において、前記ブレーキレバ
   ー１０９の中央部にストッパ部１０９ａを一体的に設け
   、このストッパ部１０９ａをブレーキ作動板１０４に形
   成した開口部１２０内に挿入して、前記ブレーキ作動板
   １０４に対する前記ブレーキレバー１０９０回動角が前
   記開口部１２０の周側部によって規制されるように構成
   すると共に、その一端がストッパ部１０９ａにその他端
   が前記ブレーキ作動板１０４にそれぞれ取付けられかつ
   前記ストッパ部１０９ａから前記開口部１２０を横切っ
   て延びる牽引用スプリング１０８を設け、前記ブレーキ
   解除手段１１８の作動により前記ブレーキ作動板１０４
   が回動変位してブレーキ解除位置へ移動すると、前記牽
   引用スプリング１０Ｂの牽引力によって前記ブレーキレ
   バー１０９が中立状態に復帰するように構成したテープ
   走行装置におけるリール台ブレーキ装置。