JPS5812603A - シ−トベルト用バックル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シートベルト用バックルの改良に関する。

従来のシートベルト用バックルは、メングロック時にタ
ンクの引張力を確冥に受けることができるようにするた
め、各構成部品を厚肉に形成して強度金もたせている。

しかしこの場合バックルが重くなるとともに材料コスト
が高くなる問題がある。

本発明は、このことに鑑みてなされたものでその目的と
するところは、タングの引張力を受ける個所を多くして
その面積を大きくし、さらにタンクの引張力を受ける箇
所をタングの板厚の中心線上に設けもって薄肉の材料で
安価に製造することができるシートベルト用バックルヲ
得んとするものである。

以下本発明全図示する実施例を参照して説明する。

第１図は、シートベルト用バックルの斜視図である。こ
のシートベルト用バックルは、第１、第２カバー１．２
、ベース部材３、掛金ピン解離用部材４、タング５、掛
金ピン６、ターンレバー７、スライダー８等を組合せて
構成されている。第１カバー１は、第２カバー２と組合
せてバックルのケース全形成するもので、この第１カバ
ー１内には、押がタン９及びこの押がタン９を矢印Ａ方
向と逆方向に押圧する押がタン復元用圧縮コイルはね１
０が装着され、更に内部両側に上記ターンレバーガイド
部Ｊａｉ設けている。上記押がタン９は、矢印Ａ方向に
押すことによりターンレバー７を矢印Ｂ方向に回すもの
で、ターンレバー７との当接個所に溝状のターンレバー
押し部９ａ＋９ａ’を形成している。

上記ターンレバー７は、１対のレバー板１１゜１１を連
結片１２で連結しており、各レバー板１１は、押パ？タ
ン９側に押ボタン受部１１ａ′ｊｋ突出形成し、解離用
部材４側にｙｒ￥離用曲用曲面１１ｂ成し、更に軸孔１
１ｃを形成している。この軸孔１１ｅは、ペース部材３
に設けたターンレバー支部３ａに枢支してターンレバー
７の回動中心となるもので、この軸孔１１ｃから押ボタ
ン受部１１ｍまでの距ｌＩｌ＃’ｉ長くとっであるのに
対し、軸孔１１ｃから解離用曲面１１ｂまでの距離は、
回動始点βで短かく１回動終点ｆに同うにつれて次第に
長くなっている。

このターンレバー７を装着したベース部材３は、短冊状
の板状基部３ｂの両側を拡開するように解離用部材４万
回に折曲げて形成され、これら折曲部３ｃ　＋　３ｃに
それぞれ透孔１３゜１３を設けるとともに板状基部３ｂ
に挿通孔１４を設け、更に板状基部３ｂの両側に上述し
たターンレバー支部、？ａ、、９ａ（（突出して形成し
ている。この場合折曲部３ａ　、３ａの折曲角度θは３
０〜７０°程度が好筐しい。このベース部材３には、上
記解離用部材４が開閉自在に装着されている。この解離
用部材４は、板状基部４＆の中央に貫通孔１５を設け、
両側に鉤状をなす突状支部４ｂ、４ｂｆ設け、更に端部
の両側にターンレバー受片４ａ＋４ａを拡開するように
設けている。上記貫通孔１５は、牛円状の大径部と長孔
状部とからな９こＩ″Ｌ、らの間に段部１５ｈｆ形成し
ている。上記突状支部４ｂ。

４ｂは、透孔１３，１Ｂ内に挿入してその上級部に係合
するもので、ペース部材３の透孔１３と解離部材４との
接触面４ｄ、４ｄを支点として解離用部材４が開方向（
ベース部材３から離れる方向）及び閉方向（ベース部材
３に近接する方向）に回動できるようになっている。更
に上記ターンレバー受片４ａ、４ｃは、ここにターンレ
バー７の解離用曲面１１ｂが当接するもので第２図に示
すように回動始点Ｓが当接した状態で解離用部材４が閉
じ、又第３図に示すように回動終点ｆが当接した状態で
解離用部材４が開いている ５− 上記タング５は、ベース部４′Ａ３と解離用部材４との
間に挿入されるもので、挿入舌片５＆に挿通孔１６を設
けている。

更に上記第２カバー２には、上記タング５の挿入舌片５
ａが挿入されるタング挿入口２ａが形成され、また内部
に金具１７ＶＣ取付けた板はね１８が装着されている。

この板ばね１８には、上記掛金ピン６が取付けられ、該
掛金ピン６を矢印Ｃ方向に押圧している。この掛金ピン
６は、鍔部６ａとビン部６ｂとからなり、このビン部６
ｂの端面のうちタング挿入口２ａとは逆方向の半面全鍔
部６ａ方同に傾斜した傾斜面６ｃとしている。この掛金
ピン６は、ビン部６ｂが解離用部材４の挿通孔１５を貫
通しておシ、板ばね１８の弾性力でタング５の挿通孔１
６及びペース部材３の挿通孔１４を貫通してこれら部材
を固定し、タング５をロックするものである。

この掛金ピン６は、ビン部６ｂが解離用部材４の挿通孔
Ｉ５内をゆるく貫通して若干スライドできるようになっ
ており、又鍔部５ａがオ８図６一 に示すように段部１５ｈｆ支点として傾動できるように
４っているので、解離用部材４の開閉方向にかかわらす
垂直上下に移動できるようになっている。

また上記ペース部材３内には、上記スライダー８及びこ
れを矢印り方向に押圧するタング押出用圧縮コイルばね
１９が装着されている。このスライダー８は、解離用部
材４が開いた状態で、タング５を押し戻し、更に解離用
部材４とペース部材３との間に挿入して、解離用部材４
の開放状態及び損金ビン６の解離状態を維持するもので
ある。

次にこのように構成されたシートベルト用バックルの作
用を説明する。

まずタング５を挿入する前は、第４図に示すように解離
用部材４がスライダ８によル押し開かれ、掛金ビン６が
ペース部材３の挿通孔１４から外れている。

この状態で第５図にボすようにタンク５をタング挿入口
２ａから挿入するとタング５がタング押出用圧縮コイル
はね１９０弾性力に抗してスライダー８を矢印り方向と
逆方向に押し戻す。

このスライダー８が解離用部月４から離れると、掛金ビ
ン６が板はね１８の弾性力にょシ矢印Ｃ方向に押圧され
、同時に解離用部材４が閉じ、掛金ビン６がタング５の
挿通孔１６及びペース部材３の挿通孔１４を貫通する。

この状態でタング５が掛金ビン６を介してペース部材３
及び解離用部材４にロックさｎる。このロック時におい
て、タング５からの引張力は、オフ図に示すように掛金
ビン６に接するペース部材３の挿通孔１４内壁と解離用
部材４の押通孔１５内壁、及び解離用部材４の突状支部
４１＋　ｉｌｌ！ｌ而に接する透孔１３内壁で受けるこ
とになる。

このロック状態では、ターンレバー７のＭＭ用曲面１１
　ｂ／ａ、、回動始点１が解Ｈｐ用部材４のターンｖ　
バー　受片４ｃＶＣ接している。

次にタンク５をロック状態から解除するには。

第６図に示すように押、ｒｆタン９全押ゴタン復元用圧
縮コイルはね１０の弾性力に抗して矢印Ａ方向Ｋ　押ス
。この押込みによシターンレパー押し部９ｈＶＣある押
がメン受部１１＆が矢印Ｂ方向に回転する。この回転に
より解離用曲面１１ｂとターンレバー受片４ｃとの接す
る個所が回動始点３から回動終点ｆに移動していく。こ
の移動によシ解離用部材４のターンレバー受片４ｃが開
き、これに伴って掛金ビン６が矢印Ｃ方向と逆方向に移
動し、ペース部材３の挿通孔１４及びタンク５の挿通孔
１６からそれぞれ外れる。

ここでターンレバー７の軸孔１１ａと回動始点Ｓとの距
離は、軸孔１１ｃと押？メン受部１１ａとの距離に比べ
て著しく短いため、いわゆるテコの原理によシ大きな力
でターンレバー受片４ｃ、４ａｆ開放方向に押圧し、掛
金ビン６をペース部材３の挿通孔１４及びタング５の挿
通孔１６から解離することができる。すなわち掛金ビン
６を外す際タング５の引張力があるため摩擦力が生じ、
とくに掛金ビン６を外す初期にはその摩擦力が著しく、
このため大きな押圧力が必要となるが、上述した理由に
より円滑に掛９− 金ビン６を解１ｉ７ｆｆｆすることができる。また解離
用曲面１１ｂは回動終点に向けてその距離を長くとって
いるので、ターンレバー１ノの回転角度が小さくとも解
離用部材４及びＪｉ：１金ビン６の移動量が十分大きく
掛金ビン６を挿通孔１４゜１６から確実に解離すること
ができる。なお掛金ビン６を外す際、初期以外は比較的
小さな力でも押圧することができるので距離が長くなっ
てもその点で問題はない。捷だ解離用部材４の挿通孔１
５は、掛金ビン６の径よシもゆるく形成して掛金ビン６
が挿通孔１５内を若干スライドできる。また挿通孔１５
は段部１５ａを形成しているので、掛金ビン６はこれを
支点として若干傾動することができる。このため解離用
部材４がターンレバー７の作用で開く際に、解離用部材
４の回動方向にかかわらず掛金ビン６を垂直下方（矢印
Ｃ方間と逆方向）に移動せしめることができ、掛金ビン
６の解離を円滑におこなうことができる。更にまｆｃ損
金ビン６の端面に傾斜面６ｃｆ形成しているので、解離
用部材４ｉｏ− があま夛開か々くとも、タング５を引張ると挿通孔１６
の内壁が傾斜面６ｃに当夛掛金ビン６を矢印Ｃ方向と逆
方向に押し下げてタンク５を外すことができる。

そして解離用部材４が開いた状態でスライダー８がタン
グ押出スライダー用圧縮コイルはね１９の弾性力で矢印
り方向に移動し、ベース部材３と解離用部材４との間に
入シ、解離用部材４が開いた状態を維持する。この状態
で掛金ビン６から外れたタング５を取り外すことができ
る。

なおこのシートベルト用バックルは、押ボタン９の力方
向を変えるためにターンレバー７を使用したものである
が、このターンレバー７の支点としてベース部材３０１
箇所を加工してターンレバー支部Ｊａｗ、９ａＴｈ形成
しているので新たに丸棒などを用いて支点とする必要が
なく、部品点数を少くできる。

しかして本発明によれば、ベース部材の両側を拡開する
ように折曲げているので解離用部材こ々うことができる
。捷た折曲部が傾斜しているので折曲部の透孔内壁と解
離用部材の突状支部と接する面積が大きくなるとともに
、タンクの引張力をこの透孔内壁と挿通孔内壁の３個所
で受けているためタンクのロックが確実となる。

従ってベース部材、解離用部材等を薄くすることができ
重量を軽くできるとともに材料のコストを安くすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシートベルト用バック
ルの分解斜視図、第２図及び第３図はそれぞれベース部
材と解離用部材とターンレバーとの位置関係全示す説明
図、第４図ないし第６図は同バックルのロック操作を順
に示す作用説明図、オフ図はベース部材と解離用部材と
に掛金ビンがロックしている状態を示す正面図。 第８図は解離用部材を貫通している掛金ビンを示す説明
図である。 １・・・第１カバー、１ｍ・・・ターンレバーガイド部
、２・・・第２カバー、２ａ川用ング挿入口、３…ベ一
ス部材、３ａ・・・ターンレバー支部。 ３ｂ・・・板状基部、３ｃ・・・折曲部、４・・・掛金
ビン解離用部材、４ａ・・・板状基部、４ｂ・・・突状
支部、４ｃ・・・ターンレバー受片、４ｄ・・・接触面
、５・・・り７Ｆ、５ａ・・・挿入舌片、６・・・掛金
ビン、６ｍ・・・鍔部、６ｂ・・・ピン部、６ｏ・・・
傾斜面、７・・・ターンレバー、８・・・スライダー、
９川ＮｄＰタン、９ａ・・・ｚ　−ｙ　ｖ　バー　押し
部、ｘｏ・・・押がタン復元用圧縮コイルばね、１ノ・
・・レバー板、１１ａ・・・押ボタン受部、１１ｂ川解
離用曲面、１１ｃ・・・軸孔、１２・・・連結片、１３
・・・ベース部材の透孔、１４・・・ベース部材の挿通
孔、１５・・・解離用部材の挿通孔、１５ａ・・・段部
、１６・・・タングの挿通孔、１７・・・金具、１８・
・・板はね、１９・・・タング押出用圧縮コイルはね。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦１３−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 板状基部の両側に先端を拡開した折曲部を設は該折曲部
   に透孔を上記基部に挿通孔をそれぞれ形成したベース部
   材と、挿通孔を形成した板状基部に上記透孔に挿入係合
   する突状支部を設はベース部材の透孔との接触血管支点
   としてベース部材に対して開閉自在に取付けた掛金ビン
   解離用部材と、該解離用部材とベース部材との間に挿入
   する挿通孔付きのタンクと、上記解離用部材全開方向に
   押圧し解離用部材、タング及びベース部材の挿通孔をそ
   れぞれ貫通する損金ピンと、上記解離用部材を開方向に
   押圧し上記掛金ピンを上記挿通孔から解離する方向に押
   圧するターンレバーと、該ターンレ・←１操作する押が
   メンと、上記解離用部材が開の状態で上記タンクを押出
   してベース部材と解離用部材との間に介在するスライダ
   ーとを具備し、上記解離用部材、タング及びベース部材
   の挿通孔に損金ビンを貫通せしめた状態でタングの引張
   力を掛金ピンを介して解離用部材及びベース部材の挿通
   孔内壁とベース部材の透孔内壁及び突状支部側壁とで受
   けるようにしたこと全特徴とするシートベルト用バック
   ル。