JPS58128176A - パイプ内面のライニング方法 - Google Patents
パイプ内面のライニング方法Info
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- JPS58128176A JPS58128176A JP1015482A JP1015482A JPS58128176A JP S58128176 A JPS58128176 A JP S58128176A JP 1015482 A JP1015482 A JP 1015482A JP 1015482 A JP1015482 A JP 1015482A JP S58128176 A JPS58128176 A JP S58128176A
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- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 54
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- 239000000463 material Substances 0.000 abstract 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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Landscapes
- Protection Of Pipes Against Damage, Friction, And Corrosion (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パイプ内面のライニング方法善こ係るもので
ある。
ある。
給水管、排水管などでビル等の構造ヤに既設のパイプ内
面をライニングする方法として、主剤と硬化剤とを混合
したエポキシ樹脂塗料を被処理パイプの一端に供給し、
同時に加圧気体を送り込んでこの塗料を移動通過させ、
パイプ内面を塗付する方法はすでに提案されている。
面をライニングする方法として、主剤と硬化剤とを混合
したエポキシ樹脂塗料を被処理パイプの一端に供給し、
同時に加圧気体を送り込んでこの塗料を移動通過させ、
パイプ内面を塗付する方法はすでに提案されている。
この方法にあっても、加圧気体によって塗料を霧状番こ
飛散させるもの、又は例えば特開昭５５−９４６７０号
にみられるように加圧気体にあらかじめ旋回流を与えて
送出し、パイプ内の塗料暴こ旋回運動をさせつつ移動通
過させるものなどがあるが、いづれも加圧気体を被処理
パイプ内における塗料の搬送手段として利用するもので
あるから。
飛散させるもの、又は例えば特開昭５５−９４６７０号
にみられるように加圧気体にあらかじめ旋回流を与えて
送出し、パイプ内の塗料暴こ旋回運動をさせつつ移動通
過させるものなどがあるが、いづれも加圧気体を被処理
パイプ内における塗料の搬送手段として利用するもので
あるから。
被処理パイプの始端部から２〜４ｍの範囲までは塗料が
充分に飛散又は旋回しないため、この部分ノハイフ内面
を確実に塗付することができない欠点がある。
充分に飛散又は旋回しないため、この部分ノハイフ内面
を確実に塗付することができない欠点がある。
また、従来公知のライニング方法においては。
第１図概念図に示すごとく、加圧気体源としてのエアコ
ンブレラサー１′は別として、塗料の主剤と硬化剤とを
混合し、混合させた塗料を被処理パイプ２′に圧送する
二液型エアレス塗装機３及びその圧送ホース４が不可欠
であって、これはその都度作業現場に搬入してセラトし
、ライニングの完了後は、エアレス塗装機及びホースに
付着した塗料をシンナーで洗浄除去して搬出する作業が
必要となっており９作業人員１時間、能率などを効率化
することができず、且つ高価なエアレス塗装機を用いる
ためライニングコストの低減化は全たく期待できなかっ
た。
ンブレラサー１′は別として、塗料の主剤と硬化剤とを
混合し、混合させた塗料を被処理パイプ２′に圧送する
二液型エアレス塗装機３及びその圧送ホース４が不可欠
であって、これはその都度作業現場に搬入してセラトし
、ライニングの完了後は、エアレス塗装機及びホースに
付着した塗料をシンナーで洗浄除去して搬出する作業が
必要となっており９作業人員１時間、能率などを効率化
することができず、且つ高価なエアレス塗装機を用いる
ためライニングコストの低減化は全たく期待できなかっ
た。
さらに、前記二液型のエアレス塗装機によって主剤と硬
化剤とを混合する場合に、目詰まり又は逆流等番こより
混合ミスが生ずるとそのままパイプ内に圧送され、ライ
ニングされたエポキシ樹脂塗料が硬化しないというトラ
ブルが発生する詔それがあるほか２前述のように装置に
付着している塗料をシンナーで洗浄除去する関係上、塗
料の硬化所要時間はライニング完了後の最大限２時間程
度（夏期２０°Ｃにおいて）にしか設定できないのであ
り、それ以上例えば３０〜４０分程度に短縮させること
は不可能である。
化剤とを混合する場合に、目詰まり又は逆流等番こより
混合ミスが生ずるとそのままパイプ内に圧送され、ライ
ニングされたエポキシ樹脂塗料が硬化しないというトラ
ブルが発生する詔それがあるほか２前述のように装置に
付着している塗料をシンナーで洗浄除去する関係上、塗
料の硬化所要時間はライニング完了後の最大限２時間程
度（夏期２０°Ｃにおいて）にしか設定できないのであ
り、それ以上例えば３０〜４０分程度に短縮させること
は不可能である。
なお、塗料の粘性が１０，０００ ＣＰ以上の高粘度で
ある場合には、従来の二液型エアレス塗装機ではホース
の耐圧その他から塗料を圧送することがきわめて困難で
あるため１通常はそれ以下の粘性の塗料を使用するので
被処理パイプの内面塗膜の厚さはＱ、５ ｍｍ程度に止
まり、これをｌ、Ｑｍｍまで厚（することはできなかっ
た。
ある場合には、従来の二液型エアレス塗装機ではホース
の耐圧その他から塗料を圧送することがきわめて困難で
あるため１通常はそれ以下の粘性の塗料を使用するので
被処理パイプの内面塗膜の厚さはＱ、５ ｍｍ程度に止
まり、これをｌ、Ｑｍｍまで厚（することはできなかっ
た。
本発明は、上記の諸点をすべて解消しようとするもので
、前述した従来法において一般的に使用されているエア
レス塗装機及び塗料圧送系のホースを一切必要とせず、
確実にパイプ内面にライニングし得る簡易な方法を提供
することを目的とする。
、前述した従来法において一般的に使用されているエア
レス塗装機及び塗料圧送系のホースを一切必要とせず、
確実にパイプ内面にライニングし得る簡易な方法を提供
することを目的とする。
第２図は本発明の一実施例を概括的に示したもので、以
下、これについて説明すると、５は塗料圧送用のトラッ
プ管で、その一方の端部はやや大径の充填口部５ａに形
成され、他方の端部５ｂには閉塞用の蓋６が取付けてあ
り、この端部５ｂを被処理パイプ２の一方の開口端に挿
入して蓋６で密封する。
下、これについて説明すると、５は塗料圧送用のトラッ
プ管で、その一方の端部はやや大径の充填口部５ａに形
成され、他方の端部５ｂには閉塞用の蓋６が取付けてあ
り、この端部５ｂを被処理パイプ２の一方の開口端に挿
入して蓋６で密封する。
次いで、エポキシ樹脂塗料の主剤と硬化剤とを例えば計
量カップなどを用いて手作業的に定量混合し、この塗料
Ｐを前記充填口部５ａからトララブ管内に注入充填する
。その充填量は、被処理１＜イブの管径及び長さから計
算された量と同等か。
量カップなどを用いて手作業的に定量混合し、この塗料
Ｐを前記充填口部５ａからトララブ管内に注入充填する
。その充填量は、被処理１＜イブの管径及び長さから計
算された量と同等か。
又はそれよりもやや多くする。
充填が終ったら、直ちに充填口部５ａを蓋７で密封し、
コンプレツサー１のエアホース８を充填口部５ａ内に連
通接続させ、コンプレツサー１を作動させて所定の圧力
の圧縮空気を充填口５ａの内部に連続送入する。この場
合の圧力は、第３図に示すごとく、被処理パイプ２の管
内にお０て。
コンプレツサー１のエアホース８を充填口部５ａ内に連
通接続させ、コンプレツサー１を作動させて所定の圧力
の圧縮空気を充填口５ａの内部に連続送入する。この場
合の圧力は、第３図に示すごとく、被処理パイプ２の管
内にお０て。
その風速が使用塗料Ｐの粘性から生ずる飛散限界値（ベ
クトルＡ）よりも小さく、且つその粘性又ハ位置エネル
ギーよりも大きい（ベクトルＢ）ものとなるような風量
を発生させるように設定することが条件となる。
クトルＡ）よりも小さく、且つその粘性又ハ位置エネル
ギーよりも大きい（ベクトルＢ）ものとなるような風量
を発生させるように設定することが条件となる。
こうしてトラップ管５内に加圧気体を連続送入すると、
管内の塗料Ｐには第４図に示すような変化が急速番こ生
じてくる。
管内の塗料Ｐには第４図に示すような変化が急速番こ生
じてくる。
すなわち、塗料Ｐのトララブ管内壁面に接触している部
分には全体的に相当な摩擦抵抗が生じているから、充填
口部５ａの内圧が高まっても塗料Ｐの全体が押し出され
ることはないが、この内圧がある程度高まると、第２図
−こ示すトララブ管５の直管部分５Ｃ１５ｄ、５ｅでは
最も抵抗が弱い管の軸央線にほぼ沿った位置に、また、
トララブ管５の屈曲部分５ｆ、５ｇでは前記軸央線から
少し偏った位置に、全体としては蛇行する状態で連続す
る加圧気体の小さな通孔９が形成され（第４図ｔＩｌ）
、加圧気体はパイプ２に流出する。この際。
分には全体的に相当な摩擦抵抗が生じているから、充填
口部５ａの内圧が高まっても塗料Ｐの全体が押し出され
ることはないが、この内圧がある程度高まると、第２図
−こ示すトララブ管５の直管部分５Ｃ１５ｄ、５ｅでは
最も抵抗が弱い管の軸央線にほぼ沿った位置に、また、
トララブ管５の屈曲部分５ｆ、５ｇでは前記軸央線から
少し偏った位置に、全体としては蛇行する状態で連続す
る加圧気体の小さな通孔９が形成され（第４図ｔＩｌ）
、加圧気体はパイプ２に流出する。この際。
通孔９の加圧気体接触面Ｐ′にはその風速によって相当
な摩擦エネルギーが生ずるので１通孔９の周囲の塗料Ｐ
も同時に流出する。
な摩擦エネルギーが生ずるので１通孔９の周囲の塗料Ｐ
も同時に流出する。
こうして−たん塗゛料１Ｐに通孔９が形成されると、加
圧気体の圧力及び風速の相乗作用によって急速に拡開さ
れ（第・４図（Ｉｌｌ） 、塗料層Ｐの前記接触面Ｐ′
には通過する加圧気体、すなわち、その風速により摩擦
エネルギーが引き続いて生ずるが。
圧気体の圧力及び風速の相乗作用によって急速に拡開さ
れ（第・４図（Ｉｌｌ） 、塗料層Ｐの前記接触面Ｐ′
には通過する加圧気体、すなわち、その風速により摩擦
エネルギーが引き続いて生ずるが。
エネルギー受圧面積が小さいため通孔周囲部分の塗料が
流出するのみで、１流となって移動することはない。
流出するのみで、１流となって移動することはない。
その後、さらに通孔９が拡開されると（第４図佃））、
前記接触面Ｐ′も拡大されて加圧気体の風速による摩擦
エネルギーの受圧面積が増大し、この摩擦エネルギーを
受けた塗料Ｐは層流状態となり。
前記接触面Ｐ′も拡大されて加圧気体の風速による摩擦
エネルギーの受圧面積が増大し、この摩擦エネルギーを
受けた塗料Ｐは層流状態となり。
しかも、加圧気体の通孔９は前述のように蛇行的に形成
されるので塗料層の連続した横断面１こは不均一な移動
エネルギーが加わることになり、塗料層は自づと一方向
番こ旋回運動を起しつつトララブ管５からパイプ２内−
ご移動してゆく。
されるので塗料層の連続した横断面１こは不均一な移動
エネルギーが加わることになり、塗料層は自づと一方向
番こ旋回運動を起しつつトララブ管５からパイプ２内−
ご移動してゆく。
このように旋回流動を起こして被処理パイプ２内に入っ
た塗料Ｐは、前述のように塗料の飛散限界値よりも小さ
く、且つその粘性又は位置エネルギーよりも大きい風速
を与えられるので、その摩擦エネルギー（第３図ベクト
ルＣ）を受けて旋回運動を継続しつつ移動し、パイプの
上部側内面はもちろん、その全内面に均一に塗膜を形成
するのである。なお、この旋回運動はパイプ２のエルボ
部分において若干の乱れを生ずるが、これを過ぎると再
び旋回流動して移動することが確められている。こうし
て残存した塗料が被処理パイプ２の終端部から滴下すれ
ば、ライニングは完全番こ終了する。
た塗料Ｐは、前述のように塗料の飛散限界値よりも小さ
く、且つその粘性又は位置エネルギーよりも大きい風速
を与えられるので、その摩擦エネルギー（第３図ベクト
ルＣ）を受けて旋回運動を継続しつつ移動し、パイプの
上部側内面はもちろん、その全内面に均一に塗膜を形成
するのである。なお、この旋回運動はパイプ２のエルボ
部分において若干の乱れを生ずるが、これを過ぎると再
び旋回流動して移動することが確められている。こうし
て残存した塗料が被処理パイプ２の終端部から滴下すれ
ば、ライニングは完全番こ終了する。
なお、コンプレッサーζζよる加圧気体の送入ニ代え１
本発明の他の実施態様として、被処理パイプの終端部か
ら例えばブロアーで吸引しても同様な作用が実現される
。
本発明の他の実施態様として、被処理パイプの終端部か
ら例えばブロアーで吸引しても同様な作用が実現される
。
を記のごとく１本発明のライニング法Ｉこあっては、被
処理パイプに接続したトラップ管に塗料を封入して加圧
気体を送り込み、その圧力で塗料１に加圧気体の通孔を
形成させ、−たん通孔が形成された後はその風速によっ
て塗料層の加圧気体接触面に摩擦エネルギーを生じさせ
、この摩擦エネルギーを塗料移動のエネルギーとして利
用し、しかも塗料層の連続した横断面に不均衡な移動エ
ネルギーが加わるようにしたので、このトラップ管内Ｉ
ｒ−おいて塗料＠に急速Ｉこ旋回運動を生起させること
ができ、これをその状態でパイプに送入し移動させるた
め、被処理パイプの始端部からその上部側内面を含めて
全内面に確実に塗料を塗付し得る効果がある。
処理パイプに接続したトラップ管に塗料を封入して加圧
気体を送り込み、その圧力で塗料１に加圧気体の通孔を
形成させ、−たん通孔が形成された後はその風速によっ
て塗料層の加圧気体接触面に摩擦エネルギーを生じさせ
、この摩擦エネルギーを塗料移動のエネルギーとして利
用し、しかも塗料層の連続した横断面に不均衡な移動エ
ネルギーが加わるようにしたので、このトラップ管内Ｉ
ｒ−おいて塗料＠に急速Ｉこ旋回運動を生起させること
ができ、これをその状態でパイプに送入し移動させるた
め、被処理パイプの始端部からその上部側内面を含めて
全内面に確実に塗料を塗付し得る効果がある。
また、コンプレッサー及びトラップ管があれば足り、従
来の二岐型エアレス塗装機及び圧送ホース等は一切不要
であるから２作業工程１作業人員ならびに時間などを大
幅に省略することが可能で作業効率を奢るしく高揚させ
ることができ、且つライニングコストも大きく低減化で
きる効果がある。さら番こ、エポキシ樹脂塗料の主剤と
硬化剤とは定量混合するから、混合ミスによるトラブル
を完全に防止できるとともに、ライニング完了後はトラ
ラブ管のみをシンナーで洗浄すればよいので。
来の二岐型エアレス塗装機及び圧送ホース等は一切不要
であるから２作業工程１作業人員ならびに時間などを大
幅に省略することが可能で作業効率を奢るしく高揚させ
ることができ、且つライニングコストも大きく低減化で
きる効果がある。さら番こ、エポキシ樹脂塗料の主剤と
硬化剤とは定量混合するから、混合ミスによるトラブル
を完全に防止できるとともに、ライニング完了後はトラ
ラブ管のみをシンナーで洗浄すればよいので。
塗料の硬化所要時間を３０分又はそれ以上の短時間１こ
短縮できる利点がある。
短縮できる利点がある。
なお１本発明番こおいては、被処理パイプ内で所定の風
速が得られるようトラップ管に所要の圧力で加圧気体を
送り込むのであるから、 １０，０ＯＯＣＰ以上の粘
性の塗料であってもよ（、実験結果１ζよれば２５，０
ＯＯＣＰの高粘性の塗料を用いてパイプの内面塗膜の厚
さをｌ、 Ｑｍｍ ｉとできたもので、パイプの耐久性
を高め得る点で従来番こない効果を奏するものである。
速が得られるようトラップ管に所要の圧力で加圧気体を
送り込むのであるから、 １０，０ＯＯＣＰ以上の粘
性の塗料であってもよ（、実験結果１ζよれば２５，０
ＯＯＣＰの高粘性の塗料を用いてパイプの内面塗膜の厚
さをｌ、 Ｑｍｍ ｉとできたもので、パイプの耐久性
を高め得る点で従来番こない効果を奏するものである。
第１図は従来のパイプライニング方法の概念図。
第２図は本発明の一実施例の概括図、第３図はパイプ白
化おける風速から生ずる摩擦エネルギーのベクトル線図
、第４図４≦第２図Ｘ−Ｘ線で例示した塗料層の経時的
変化の説明図、第５図は被処理パイプの縦断面図、第６
図は第５図Ｙ−Ｙ線の横断面図である。 １・・・コンプレッサー。 ２・・・被処理パイプ。 ５・・・トランプ管。 Ｐ・・・塗料。 Ｐ′・・・加圧気体接触面。 特 許 出 願 人 株式会社サニーダ代理人弁理士勝
山 道 Ａう（ト） メ釦
化おける風速から生ずる摩擦エネルギーのベクトル線図
、第４図４≦第２図Ｘ−Ｘ線で例示した塗料層の経時的
変化の説明図、第５図は被処理パイプの縦断面図、第６
図は第５図Ｙ−Ｙ線の横断面図である。 １・・・コンプレッサー。 ２・・・被処理パイプ。 ５・・・トランプ管。 Ｐ・・・塗料。 Ｐ′・・・加圧気体接触面。 特 許 出 願 人 株式会社サニーダ代理人弁理士勝
山 道 Ａう（ト） メ釦
Claims (2)
- （１）被処理パイプの始端部にトラップ管を気密に接続
し、主剤と硬化剤とを混合したエポキシ樹脂塗料を前記
トラップ管暴ζ充填封入して所定の加圧気体を送り込み
、前記トラップ管内化おいて塗料に旋回流動を生起させ
、これをパイプ内に移動通過せしめてその全内面に塗膜
させることを特徴とするパイプ内面のライニング方法。 - （２）被処理パイプの終端部から所定の陰圧でトラップ
管内の塗料を吸引する特許請求の範囲第１項記載のパイ
プ内面のライニング方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1015482A JPS58128176A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | パイプ内面のライニング方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1015482A JPS58128176A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | パイプ内面のライニング方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128176A true JPS58128176A (ja) | 1983-07-30 |
| JPS6223627B2 JPS6223627B2 (ja) | 1987-05-25 |
Family
ID=11742350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1015482A Granted JPS58128176A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | パイプ内面のライニング方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128176A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6035859U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ドアインサイドハンドル構造 |
| JP2021133278A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | 日本リニューアル株式会社 | ライニング工法 |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP1015482A patent/JPS58128176A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6035859U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ドアインサイドハンドル構造 |
| JP2021133278A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | 日本リニューアル株式会社 | ライニング工法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6223627B2 (ja) | 1987-05-25 |
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