JPS581384Y2 - エネルギ−吸収シ−ト - Google Patents
エネルギ−吸収シ−トInfo
- Publication number
- JPS581384Y2 JPS581384Y2 JP1978124410U JP12441078U JPS581384Y2 JP S581384 Y2 JPS581384 Y2 JP S581384Y2 JP 1978124410 U JP1978124410 U JP 1978124410U JP 12441078 U JP12441078 U JP 12441078U JP S581384 Y2 JPS581384 Y2 JP S581384Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- fixed
- lower rail
- upper rail
- slide rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0722—Constructive details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の衝突時のエネルギーを吸収し、シー
ト着座者の安全を図るためのエネルギー吸収シートの改
良に関するものである。
ト着座者の安全を図るためのエネルギー吸収シートの改
良に関するものである。
従来のエネルギー吸収シートとしては、実用新案出願公
開昭和５２年第１１３９２１号公報や実用新案出願公開
昭和５２年第１１３９２２号公報等に記載されたものが
知られている。
開昭和５２年第１１３９２１号公報や実用新案出願公開
昭和５２年第１１３９２２号公報等に記載されたものが
知られている。
これらは、いずれもシートのスライドを図るスライド機
構あるいはスライド機構を支える脚部に所定間隔をあけ
て複数の係止孔を穿設し、これら係止孔と係止孔との間
に係止孔の径よりも狭い幅の溝を形成し、平常時は係止
部材のロッキングバーが係止孔に嵌入し、衝突時はロッ
キングバーが溝を押し拡げながら一方向に移動して衝突
エネルギーを吸収するというものである。
構あるいはスライド機構を支える脚部に所定間隔をあけ
て複数の係止孔を穿設し、これら係止孔と係止孔との間
に係止孔の径よりも狭い幅の溝を形成し、平常時は係止
部材のロッキングバーが係止孔に嵌入し、衝突時はロッ
キングバーが溝を押し拡げながら一方向に移動して衝突
エネルギーを吸収するというものである。
またその他にも実公昭４７−４１７８２号公報に記載の
ものもある。
ものもある。
これは上部スライドレールと下部スライドレールとの間
にばね等の弾性体を配置したものであるが、自動車の衝
突等の場合には、弾性体の弾性限界より大きな外力が働
く可能性があり、エネルギー吸収シートとして充分に作
用しないおそれもあった。
にばね等の弾性体を配置したものであるが、自動車の衝
突等の場合には、弾性体の弾性限界より大きな外力が働
く可能性があり、エネルギー吸収シートとして充分に作
用しないおそれもあった。
このような従来例に対しさらにエネルギー吸収手段を簡
単なものとし、かつ十分な吸収を図り得るエネルギー吸
収シートを提供せんとするのが本考案の目的である。
単なものとし、かつ十分な吸収を図り得るエネルギー吸
収シートを提供せんとするのが本考案の目的である。
以下本考案の実施例を図面を参照しながら説明すると、
第１図に部分的に示すクッションフレーム１上に図示し
ないシートが載置固定され、このクッションフレーム１
の両側下面にスライダー２（第１図においては片方のみ
を示す）がボルト３及びナツト４で固定されている。
第１図に部分的に示すクッションフレーム１上に図示し
ないシートが載置固定され、このクッションフレーム１
の両側下面にスライダー２（第１図においては片方のみ
を示す）がボルト３及びナツト４で固定されている。
このスライダー２にはロックレバ−５とロック機構６が
取付けられ、ロックレバ−５の操作により後述するスラ
イドレール７にロックされたロック機構６を解除するよ
うになっている。
取付けられ、ロックレバ−５の操作により後述するスラ
イドレール７にロックされたロック機構６を解除するよ
うになっている。
前記スライダー２は端面チャンネル状に形成され、これ
に端面１丁状に形成されたスライドレール７が嵌入され
ている。
に端面１丁状に形成されたスライドレール７が嵌入され
ている。
したがって、スライダー２はスライドレール７に案内さ
れてシートと共に前後に移動し所定の位置でスライドレ
ール７にロックされるようになっている。
れてシートと共に前後に移動し所定の位置でスライドレ
ール７にロックされるようになっている。
また、スライダー２にシートベルト止着具８が取付けら
れている。
れている。
前記スライドレール７の下面にアッパレール９が固定さ
れている。
れている。
このアッパレール９はスライドレール７と略同−形状に
形成され、互いに背中合わせの状態で一体的に固定され
ている。
形成され、互いに背中合わせの状態で一体的に固定され
ている。
アッパレール９は前記スライダー２と略同−形状に形成
されたロアレール１０に嵌入され、このロアレール１０
内を前後に移動可能に構成されている。
されたロアレール１０に嵌入され、このロアレール１０
内を前後に移動可能に構成されている。
ロアレール１０上に所定の間隔をあけて２個のストッパ
ー１１・１２がビス１３・１４で固着されている。
ー１１・１２がビス１３・１４で固着されている。
これらストッパー１１・１２は前記アッパーレール９の
内側に配置され、アッパレール９の衝突時における移動
を妨げないようになっている。
内側に配置され、アッパレール９の衝突時における移動
を妨げないようになっている。
一方のストッパー１２（車輛の後部側）に当接するよう
に前記アッパレール９の内面に押し駒１５がビス１６で
固着されている。
に前記アッパレール９の内面に押し駒１５がビス１６で
固着されている。
この押し駒と前記ストッパー１１との間に円状のリング
体１７が複数個互いに当接し、かつアッパーレール９あ
るいはロアレール１０の長手方向に並列するように配装
され、これらのリング体１７・・・により押し駒１５と
ストッパー１１との間の空間が埋められて押し駒１５が
容易に移動しない構成となっているため、平常時におい
てアッパレール９の前後の移動を阻止されている。
体１７が複数個互いに当接し、かつアッパーレール９あ
るいはロアレール１０の長手方向に並列するように配装
され、これらのリング体１７・・・により押し駒１５と
ストッパー１１との間の空間が埋められて押し駒１５が
容易に移動しない構成となっているため、平常時におい
てアッパレール９の前後の移動を阻止されている。
すなわち、アッパレール９の前方への移動はリング体１
７がストッパー１１にぶつかつて阻止され、アッパレー
ル９の後方への移動は押し駒１５がストッパー１２にぶ
つかつて阻止された状態にあり、衝突時においてのみ押
し駒１５がリング体１７・・・を押しつぶしてアッパレ
ール９の前方への移動を可能にするようになっている。
７がストッパー１１にぶつかつて阻止され、アッパレー
ル９の後方への移動は押し駒１５がストッパー１２にぶ
つかつて阻止された状態にあり、衝突時においてのみ押
し駒１５がリング体１７・・・を押しつぶしてアッパレ
ール９の前方への移動を可能にするようになっている。
前記ロアレール１０の両端に自動車床部に固定される脚
部１８・１９が固定されている。
部１８・１９が固定されている。
なお、前記リング体１７は円状に形成したが角状のもの
を使用しても差し支えないこと勿論であり、またその肉
厚は適宜変更可能であり異なる肉厚のリング体１７の組
合わせも可能である。
を使用しても差し支えないこと勿論であり、またその肉
厚は適宜変更可能であり異なる肉厚のリング体１７の組
合わせも可能である。
例えば、押し駒１５側のリング体１７の肉厚を薄くし、
ストッパー１１側のリング体１７の肉厚を厚くして、エ
ネルギー吸収の度合を初めは緩やかに除々に大きくする
ことも可能である。
ストッパー１１側のリング体１７の肉厚を厚くして、エ
ネルギー吸収の度合を初めは緩やかに除々に大きくする
ことも可能である。
このリング体１７の材料は鋼鉄、アルミニューム、樹脂
等各種の塑性変形材料を選択できる。
等各種の塑性変形材料を選択できる。
図示する実施例においては、直径２５．４闘の鋼材（Ｊ
ＩＳ：ＳＴＫＭｌｌＡ）から成る円状のリング体１７を
使用し、肉厚を１間、１．６間、２１ｎＴＩＬ１ とし
、それぞれの厚みのものを７個使用した場合の荷重に対
する変位量を第４図に示した。
ＩＳ：ＳＴＫＭｌｌＡ）から成る円状のリング体１７を
使用し、肉厚を１間、１．６間、２１ｎＴＩＬ１ とし
、それぞれの厚みのものを７個使用した場合の荷重に対
する変位量を第４図に示した。
次に本考案実施例の作用について説明すると、自動車の
前面が衝突することによりシートは前方に移動する力を
受け、その結果ロック機構６によりスライドレール７に
ロックされたスライダー２とスライドレールＩとにシー
トの前方へ移動する力が伝達するとともに、この力がス
ライドレール７に固定されたアッパレール９に伝達し、
アッパレール９はロアレール１０に案内されて前方へ移
動する。
前面が衝突することによりシートは前方に移動する力を
受け、その結果ロック機構６によりスライドレール７に
ロックされたスライダー２とスライドレールＩとにシー
トの前方へ移動する力が伝達するとともに、この力がス
ライドレール７に固定されたアッパレール９に伝達し、
アッパレール９はロアレール１０に案内されて前方へ移
動する。
この際、アッパレール９に固定された押し駒１５が複数
のリング体１７・・・を押しつぶしながら前方に移動し
、これらリング体１７・・・の変形によって衝突エネル
ギーを吸収する（第３図参照）。
のリング体１７・・・を押しつぶしながら前方に移動し
、これらリング体１７・・・の変形によって衝突エネル
ギーを吸収する（第３図参照）。
例えば肉厚２關のリング体１７を７個使用したものにお
いては、６００Ｋｇの荷重がかかったときに３５關前後
全体として押しつがされ、肉厚１．６間のリング体を７
個使用したものにおいては、６００Ｋｇの荷重がかかっ
たときに１１５ｕ前後全体として押しつぶされ、肉厚１
１１Ｌ７ｒＬのリング体１７を７個使用したものにおい
ては、５００Ｋｇの荷重がかかったときに１２５ｍｍ前
後全体として押しつぶされる（第４図参照）。
いては、６００Ｋｇの荷重がかかったときに３５關前後
全体として押しつがされ、肉厚１．６間のリング体を７
個使用したものにおいては、６００Ｋｇの荷重がかかっ
たときに１１５ｕ前後全体として押しつぶされ、肉厚１
１１Ｌ７ｒＬのリング体１７を７個使用したものにおい
ては、５００Ｋｇの荷重がかかったときに１２５ｍｍ前
後全体として押しつぶされる（第４図参照）。
なお、実施例においては自動車の前面衝突のエネルギー
を吸収するように構成したが、後面衝突のエネルギーを
吸収できるようにも構成できること勿論である。
を吸収するように構成したが、後面衝突のエネルギーを
吸収できるようにも構成できること勿論である。
以上説明したように、本考案によれば、アッパし・−ル
とロアレールとの間に複数のリング体を互いに当接する
ように介在させ、これにより平常時はアッパレールのス
ライドを阻止し、衝突時はリング体がつぶれてアッパレ
ールをスライドさせエネルギーを吸収するというもので
あり、シート着座者の安全を守ることができる。
とロアレールとの間に複数のリング体を互いに当接する
ように介在させ、これにより平常時はアッパレールのス
ライドを阻止し、衝突時はリング体がつぶれてアッパレ
ールをスライドさせエネルギーを吸収するというもので
あり、シート着座者の安全を守ることができる。
また、エネルギー吸収手段として従来の如くシートを床
に取付ける部材（スライダーやアッパレール等）に細工
する面倒がなく、アッパレールとロアレールとの間にリ
ング体を介在させるだけの簡単な手段で十分にエネルギ
ーを吸収できるものである。
に取付ける部材（スライダーやアッパレール等）に細工
する面倒がなく、アッパレールとロアレールとの間にリ
ング体を介在させるだけの簡単な手段で十分にエネルギ
ーを吸収できるものである。
さらに、リング体の材質や肉厚あるいは形状の選択によ
り各種の自動車に最適なものを容易に得ることができる
。
り各種の自動車に最適なものを容易に得ることができる
。
またリング体は塑性変形体で構成され、自動車衝突時の
エネルギーを塑性変形により吸収しているため、エネル
ギー吸収の量を幅広いものとしている。
エネルギーを塑性変形により吸収しているため、エネル
ギー吸収の量を幅広いものとしている。
したがって従来の弾性体のものと比べても、エネルギー
吸収が大きく衝突時の人命保護には最適なものである。
吸収が大きく衝突時の人命保護には最適なものである。
さらにリング体をアッパあるいはロアレールの長手方向
に並夕１ルているため、エネルギー吸収が除々に行われ
、座者に急激な姿勢変化が生じないようにしている。
に並夕１ルているため、エネルギー吸収が除々に行われ
、座者に急激な姿勢変化が生じないようにしている。
第１図は分解斜視図、第２図は一部省略の縦断面図、第
３図はアッパレールとロアレールの衝突時における平面
図、第４図はリング体の肉厚の違いによる変位の状態を
示すグラフである。 ２・・・・・・スライダー、７・・・・・・スライドレ
ール、９・・・・・・アッパレール、１０・・・・・・
ロアレール、１１゜１２・・・・・・ストッパー １５
・・・・・・押し駒、１７・・・・・・リング体、１８
・１９・・・・・・脚部。
３図はアッパレールとロアレールの衝突時における平面
図、第４図はリング体の肉厚の違いによる変位の状態を
示すグラフである。 ２・・・・・・スライダー、７・・・・・・スライドレ
ール、９・・・・・・アッパレール、１０・・・・・・
ロアレール、１１゜１２・・・・・・ストッパー １５
・・・・・・押し駒、１７・・・・・・リング体、１８
・１９・・・・・・脚部。
Claims (1)
- １．スライドレールに案内されてシートと共に前後に移
動し所定の位置でスライドレールにロックされるスライ
ダーをシート下面に固定し、このスライダーの前後移動
を案内するスライドレールの下面にアッパレールを固定
し、このアッパレールにロアレールを取付け、このロア
レールに自動車床部に固定される脚部を固定し、前記ロ
アレールに案内されて前記アッパレールをスライド可能
に構成するとともに、ロアレール上に所定の間隔をあけ
て２個のストッパーを固定し、このストッパーのいずれ
か一方に当接するように前記アッパレールに押し駒を固
定し、この押し駒と他方のストッパーとの間に円状ある
いは角状の塑性変形体よりなるリング体を複数個互いに
当接し、かつ前記アッパあるいはロアレールの長手方向
に並列するように配装して成るエネルギー吸収シート。 ２、前記リング体の肉厚を異なるものとしたことを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のエネルギー
吸収シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978124410U JPS581384Y2 (ja) | 1978-09-12 | 1978-09-12 | エネルギ−吸収シ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978124410U JPS581384Y2 (ja) | 1978-09-12 | 1978-09-12 | エネルギ−吸収シ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5540871U JPS5540871U (ja) | 1980-03-15 |
| JPS581384Y2 true JPS581384Y2 (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=29084398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978124410U Expired JPS581384Y2 (ja) | 1978-09-12 | 1978-09-12 | エネルギ−吸収シ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS581384Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-09-12 JP JP1978124410U patent/JPS581384Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5540871U (ja) | 1980-03-15 |
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