JPS58139809A - フロントサスペンシヨン - Google Patents
フロントサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS58139809A JPS58139809A JP2344482A JP2344482A JPS58139809A JP S58139809 A JPS58139809 A JP S58139809A JP 2344482 A JP2344482 A JP 2344482A JP 2344482 A JP2344482 A JP 2344482A JP S58139809 A JPS58139809 A JP S58139809A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball
- knuckle
- lower arm
- casing
- king pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/61—Adjustable during maintenance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/62—Adjustable continuously, e.g. during driving
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車に装備されるフロントサスペンション
に関するものである。
に関するものである。
従来より、この種のフロントサスペンションとして、ロ
アアームの内端部を車体に回動自在に枢着する一方、該
ロアアームの外端部にポールジョイントラ介して、フロ
ントホイールを回転自在に支持するナックルを連結する
ようにしたものが知られている。
アアームの内端部を車体に回動自在に枢着する一方、該
ロアアームの外端部にポールジョイントラ介して、フロ
ントホイールを回転自在に支持するナックルを連結する
ようにしたものが知られている。
ところが、上記従来のものでは、ロアアームの外端部は
フロントホイールのディスクプレート等の部材との位置
関係上、フロントホイールの左右対称中心線に近接させ
ることができないため、該ロアアーム外端部のボールジ
ヨイント中心を通るキングピン軸（例えばストラット式
フロントサスペンションにあっては上記ボールジヨイン
ト中心とストラットの上部マウント中心とを結ぶ直線）
に対するキングピンオフセットが正の大きな値となり、
そのため大きな操舵力を必要とし、またキックバック現
象やシミー現象等の発生を招くという問題があった。
フロントホイールのディスクプレート等の部材との位置
関係上、フロントホイールの左右対称中心線に近接させ
ることができないため、該ロアアーム外端部のボールジ
ヨイント中心を通るキングピン軸（例えばストラット式
フロントサスペンションにあっては上記ボールジヨイン
ト中心とストラットの上部マウント中心とを結ぶ直線）
に対するキングピンオフセットが正の大きな値となり、
そのため大きな操舵力を必要とし、またキックバック現
象やシミー現象等の発生を招くという問題があった。
そこで、このような問題を解決するために、例えば西独
国特許第２６１４２８５号明細書および図面等に開示さ
れているように、上記ロアアームの代りに２本のリンク
部材を使用し、該両リンク部材を、その各延長線がフロ
ントホイールの左右対称中心線近傍で交差するように傾
けた状態で配設して、該各リンク部材の内端部を車体に
回動自在に枢着する一方、各リンク部材の外端部をポー
ルジヨイントを介してナックルに連結することにより、
上記ナックルを上記両リング部材延長線上の交差点を通
るキングピン軸回りに回動せしめるようにして、キング
ピンオフセットを減少させ、よって操舵力を軽減させる
とともに、キックバック現象やシミー現象等の発生を抑
制し得るようにしたものが提案実施されている。
国特許第２６１４２８５号明細書および図面等に開示さ
れているように、上記ロアアームの代りに２本のリンク
部材を使用し、該両リンク部材を、その各延長線がフロ
ントホイールの左右対称中心線近傍で交差するように傾
けた状態で配設して、該各リンク部材の内端部を車体に
回動自在に枢着する一方、各リンク部材の外端部をポー
ルジヨイントを介してナックルに連結することにより、
上記ナックルを上記両リング部材延長線上の交差点を通
るキングピン軸回りに回動せしめるようにして、キング
ピンオフセットを減少させ、よって操舵力を軽減させる
とともに、キックバック現象やシミー現象等の発生を抑
制し得るようにしたものが提案実施されている。
しかし、この提案のものでは、２本のリンク部材をその
各延長線がフロントホイールの左右対称中心線近傍で交
差するように配置するという複雑な構造であるため、組
立作業が難しいものとなって、その作業性が悪く、また
、２個のリンク部材を使用する関係上、部品点数が倍増
して、コスト的に高くつくという欠点がある。
各延長線がフロントホイールの左右対称中心線近傍で交
差するように配置するという複雑な構造であるため、組
立作業が難しいものとなって、その作業性が悪く、また
、２個のリンク部材を使用する関係上、部品点数が倍増
して、コスト的に高くつくという欠点がある。
本発明はかかる諸点に鑑み、上述の如くロアアームとナ
ックルとを連結するボールジヨイント自体ヲ、そのボー
ルがフロントホイールの左右対称中心線に近接した回動
中心口りに水平面内を揺動するように改良することによ
り、キングピンオフセットを減少させて、操舵力の軽減
化およびキックバック現象等の発生の抑制化を図りつつ
、構造を簡単にしかつ部品点数を減少させて、組立作業
の簡易化およびコストダウン化を図ることを目的とする
ものである。
ックルとを連結するボールジヨイント自体ヲ、そのボー
ルがフロントホイールの左右対称中心線に近接した回動
中心口りに水平面内を揺動するように改良することによ
り、キングピンオフセットを減少させて、操舵力の軽減
化およびキックバック現象等の発生の抑制化を図りつつ
、構造を簡単にしかつ部品点数を減少させて、組立作業
の簡易化およびコストダウン化を図ることを目的とする
ものである。
そのため、本発明は、車体のフロント側に回動自在に枢
着されたロアアームと、フロントホイールを回転自在に
支持するナックルと、上記ロアアームとナックルとの間
に取付けられたポールジヨイントとを備え、上記ボール
ジヨイントは、そのケースの車体左右方向外方側の内壁
に横断面円弧状の凸部が形成され、かつボールの外壁に
該凸部に対応して横断面円弧状の凹部が形成されていて
、該ボールが上記凸部横断面の仮想中心を回動中心とし
て水平面内を揺動するようにしたものである。
着されたロアアームと、フロントホイールを回転自在に
支持するナックルと、上記ロアアームとナックルとの間
に取付けられたポールジヨイントとを備え、上記ボール
ジヨイントは、そのケースの車体左右方向外方側の内壁
に横断面円弧状の凸部が形成され、かつボールの外壁に
該凸部に対応して横断面円弧状の凹部が形成されていて
、該ボールが上記凸部横断面の仮想中心を回動中心とし
て水平面内を揺動するようにしたものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明をストラット式フロントサスペ／７ヨン
に適用した例を示し、１は車体左右方向に延びるロアア
ームであって、該ロアアーム１の内端部は車体（図示せ
ず）に垂直面内を回動自在に枢着されている一方、ロア
アーム１の外端部には、フロントホイール２を回転自在
に支持するナックル６の下端部がポールジヨイント４を
介して連結されている。
に適用した例を示し、１は車体左右方向に延びるロアア
ームであって、該ロアアーム１の内端部は車体（図示せ
ず）に垂直面内を回動自在に枢着されている一方、ロア
アーム１の外端部には、フロントホイール２を回転自在
に支持するナックル６の下端部がポールジヨイント４を
介して連結されている。
また、５はストラットであって、該ストラット５のピス
トンロッド５ａ上部は、ベアリング６を有する上部マウ
ント７を介して車体に軸方自回りに回転自在に取付けら
れている一方、ストラット５のシリンダ５ｂ下部は、ブ
ラケット８を介して上記ナックル６の上端部に連結され
ている。尚、９はストラット５の上部外周に配設された
コイルスプリングである。
トンロッド５ａ上部は、ベアリング６を有する上部マウ
ント７を介して車体に軸方自回りに回転自在に取付けら
れている一方、ストラット５のシリンダ５ｂ下部は、ブ
ラケット８を介して上記ナックル６の上端部に連結され
ている。尚、９はストラット５の上部外周に配設された
コイルスプリングである。
そして、上記ロアアーム１とナックル６との間に取付け
られたポールジヨイント４は、第２図ないし第５図に詳
示するように、゛上部にナックル３に接続されるスタッ
ド部１０ａを有する球状のボール１０と、央部に該ボー
ル１ｏを回転可能に嵌合保持する切欠き部１１１Ｌを有
する円盤状のケース１１とを備えており、該ケース１１
は、その切欠き部１１ａ内にボール１ｏを嵌合し得るよ
うに２つに分割可能に形成されている。さらに、上記ケ
ース１１の切欠き部１１ａは車体前後方向に延長されて
いて、該切欠き部１１ａの車体左右方向外方側の壁面に
は横断面円弧状の凸部１２が上下方向に円弧状に形成さ
れているとともに１切欠き部１１ａの車体左右方向内方
側の壁面は、その横断面が上記凸部１２横断面の仮想中
心Ｐ１を中心とする円弧状に形成されている。一方、上
記ボール１０の外壁には、上記凸部１２に対応して横断
面円弧状の凹部１５が上下方向に円弧状に形成されてい
る。よって、上記ボール１ｏは、垂直面内においては定
位置で回転する一方、水平面内においては上記凸部１２
横断面の仮想中心Ｐ１を回動中心として揺動するように
構成されている。
られたポールジヨイント４は、第２図ないし第５図に詳
示するように、゛上部にナックル３に接続されるスタッ
ド部１０ａを有する球状のボール１０と、央部に該ボー
ル１ｏを回転可能に嵌合保持する切欠き部１１１Ｌを有
する円盤状のケース１１とを備えており、該ケース１１
は、その切欠き部１１ａ内にボール１ｏを嵌合し得るよ
うに２つに分割可能に形成されている。さらに、上記ケ
ース１１の切欠き部１１ａは車体前後方向に延長されて
いて、該切欠き部１１ａの車体左右方向外方側の壁面に
は横断面円弧状の凸部１２が上下方向に円弧状に形成さ
れているとともに１切欠き部１１ａの車体左右方向内方
側の壁面は、その横断面が上記凸部１２横断面の仮想中
心Ｐ１を中心とする円弧状に形成されている。一方、上
記ボール１０の外壁には、上記凸部１２に対応して横断
面円弧状の凹部１５が上下方向に円弧状に形成されてい
る。よって、上記ボール１ｏは、垂直面内においては定
位置で回転する一方、水平面内においては上記凸部１２
横断面の仮想中心Ｐ１を回動中心として揺動するように
構成されている。
尚、第２図および第３図中、１４はポールジヨイント４
のケース１１外局面を包囲して保持する円筒状の保持部
材であって、該保持部材１４は、図示していないがロア
アーム１の外端部に接続するように構成されている。ま
た、１５は上記保持部材１４の内部空間内に嵌入され、
ケース１１下面に当接したプレート１６を介して該ケー
ス１１を支持する底板、１７は保持部材１４の上部に装
着されたラバー製のカバーである。
のケース１１外局面を包囲して保持する円筒状の保持部
材であって、該保持部材１４は、図示していないがロア
アーム１の外端部に接続するように構成されている。ま
た、１５は上記保持部材１４の内部空間内に嵌入され、
ケース１１下面に当接したプレート１６を介して該ケー
ス１１を支持する底板、１７は保持部材１４の上部に装
着されたラバー製のカバーである。
次に、上記実施例の作用について説明するに、バンプ時
のようにフロントホイール２が上方に移動する場合には
、ナックル５からの押圧力によりストラット５が圧縮さ
れて該ストラット５のシリンダ５ｂが上方に移動するこ
とにより、フロントホイール２の上方移動が許容される
。その際、フロントホイール２と共にナックル６が上方
移動するに伴って、ロアアーム１を垂直面内を（第１図
では時計方向）に回動せしめるよう作用するが、該ロア
アーム１は、ボールジヨイント４を介してナックル６に
連結され、該ボールジヨイント４のボール１０が垂直面
内において定位置で回転していわば通常のボールジヨイ
ントと同様に働くため、上記ロアアーム１の回動をナッ
クル６によって妨げることはない。
のようにフロントホイール２が上方に移動する場合には
、ナックル５からの押圧力によりストラット５が圧縮さ
れて該ストラット５のシリンダ５ｂが上方に移動するこ
とにより、フロントホイール２の上方移動が許容される
。その際、フロントホイール２と共にナックル６が上方
移動するに伴って、ロアアーム１を垂直面内を（第１図
では時計方向）に回動せしめるよう作用するが、該ロア
アーム１は、ボールジヨイント４を介してナックル６に
連結され、該ボールジヨイント４のボール１０が垂直面
内において定位置で回転していわば通常のボールジヨイ
ントと同様に働くため、上記ロアアーム１の回動をナッ
クル６によって妨げることはない。
一方、旋回走行時のようにフロントホィール２０回転進
行方向が変わる場合には、ボールジヨイント４のボール
１０が、ケース１１の車体左右方向外方側の壁面に設け
た凸部１２横断面の仮想中心Ｐ１を回動中心として水平
面内を揺動するため、ナックルＳはその仮想中心Ｐ１と
ストラット５上部の上部マウント７の中心Ｐ２とを結ぶ
直線、すなわちキングピン軸１１の回りに回動し、この
ことにより、フロントホイール２の回転進行方向の変更
が許容される。この場合、上記キングピン軸１１はフロ
ントホイール２の左右対称中心線１２に近接したものと
なるので、キングピンオフセット （路面ｇ上における
キングピン軸ｌ！とフロントホイール２の左右対称中心
線１２との距離）ａが零ないし負の値にまで減少するこ
とになる。
行方向が変わる場合には、ボールジヨイント４のボール
１０が、ケース１１の車体左右方向外方側の壁面に設け
た凸部１２横断面の仮想中心Ｐ１を回動中心として水平
面内を揺動するため、ナックルＳはその仮想中心Ｐ１と
ストラット５上部の上部マウント７の中心Ｐ２とを結ぶ
直線、すなわちキングピン軸１１の回りに回動し、この
ことにより、フロントホイール２の回転進行方向の変更
が許容される。この場合、上記キングピン軸１１はフロ
ントホイール２の左右対称中心線１２に近接したものと
なるので、キングピンオフセット （路面ｇ上における
キングピン軸ｌ！とフロントホイール２の左右対称中心
線１２との距離）ａが零ないし負の値にまで減少するこ
とになる。
したがって、このように、キングピンオフセットａが零
ないし負の値にまで減少するので、操舵力を軽減させる
ことができるとともに、キックバック現象やシミー現象
等の発生を抑制することができる。
ないし負の値にまで減少するので、操舵力を軽減させる
ことができるとともに、キックバック現象やシミー現象
等の発生を抑制することができる。
しかも、ボールジョイント４自体の簡単な構造改良によ
って上記キングピンオフセットａの減少効果が得られる
ので、構造が簡単であるとともに、組立作業を簡易に行
うことができ、その作業性を向上させることができる。
って上記キングピンオフセットａの減少効果が得られる
ので、構造が簡単であるとともに、組立作業を簡易に行
うことができ、その作業性を向上させることができる。
また、使用する部品点数が増加することがないので、コ
スト的に安価に実施することができる。
スト的に安価に実施することができる。
尚、上記実施例では、本発明をストラット式フロントサ
スペンションに適用した場合について説明したが、ウィ
ツシュボーン式等その他各種のフロントサスペンション
にも同様に適用できるツバ勿論である。
スペンションに適用した場合について説明したが、ウィ
ツシュボーン式等その他各種のフロントサスペンション
にも同様に適用できるツバ勿論である。
以上説明したように、本発明によれば、ボールジヨイン
ト自体の簡単な構造改良によってキングピン軸ヲフロン
トホイールの左右対称中心線に近接せしめてキングピン
オフセットを減少させることができるので、操舵力の軽
減化およびキツクノ（ツク現象やシミー現象等の発生の
抑制化を図りながら、構造が簡単で部品点数が少なくて
済み、組立作業の簡単化およびコストダウン化を図るこ
とができるものである。
ト自体の簡単な構造改良によってキングピン軸ヲフロン
トホイールの左右対称中心線に近接せしめてキングピン
オフセットを減少させることができるので、操舵力の軽
減化およびキツクノ（ツク現象やシミー現象等の発生の
抑制化を図りながら、構造が簡単で部品点数が少なくて
済み、組立作業の簡単化およびコストダウン化を図るこ
とができるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はストラッ
ト式フロントサスペンションの全体構造を示す概略図、
第２図はボールジヨイントの縦断側面図、第３図は第２
図の■−■線における断面図、第４図はボールジヨイン
トのケースの斜視図、第５図はボールジヨイントのボー
ルの斜視図である０ １・・ロアアーム、２・・フロントホイール、６・・ナ
ックル、４・・ボールジヨイント、１０・・ボール、１
１・・ケース、１２・・凸部、１５・・凹部、Ｐｌ・・
凸部横断面の仮想中心。 目− 「 目 公
ト式フロントサスペンションの全体構造を示す概略図、
第２図はボールジヨイントの縦断側面図、第３図は第２
図の■−■線における断面図、第４図はボールジヨイン
トのケースの斜視図、第５図はボールジヨイントのボー
ルの斜視図である０ １・・ロアアーム、２・・フロントホイール、６・・ナ
ックル、４・・ボールジヨイント、１０・・ボール、１
１・・ケース、１２・・凸部、１５・・凹部、Ｐｌ・・
凸部横断面の仮想中心。 目− 「 目 公
Claims (1)
- ｉｌ＋ 車体のフロント側に回動自在に枢着されたロ
アアームと、フロントホイールを回転［Ｅｌｃ支持する
ナックルと、上記ロアアームとナックルとの間に取付け
られたボールジヨイントとを備え、上記ボールジヨイン
トは、そのケースの車体左右１狗外方側の壁面に横断面
円弧状の凸部が形成され、かつボールの外壁に該凸部に
対応して横断面円弧状の凹部が形成されていて、該ボー
ルが上記凸部横断面の仮想中心を回動中心として水平面
内を揺動するようにしたことを！徴、！：するフロント
サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2344482A JPS58139809A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | フロントサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2344482A JPS58139809A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | フロントサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139809A true JPS58139809A (ja) | 1983-08-19 |
Family
ID=12110669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2344482A Pending JPS58139809A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | フロントサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139809A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6177504A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
-
1982
- 1982-02-15 JP JP2344482A patent/JPS58139809A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6177504A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
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