JPS581411Y2 - 脚立兼用手押車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は脚立兼用手押車１こ関するものであって、本考
案の目的とするところは、手押車を、そのフレームを利
用して脚立（こ転用することができ、かつ、容易にそれ
ぞれの用途に使い分けることのできる脚立兼用手押車を
提供せんとする１こあり、その構成は次の通りである。

本考案は、後端（こ把手部を有するフレームの前端部上
面側１こ荷物支持体を設け、かつ、少なくともフレーム
の前端部下面側左右両側部に車輪を設けた手押車におい
て、上記フレームの左右両側杆をそれぞれ、前半部と後
半部と）と二分して中央部で折畳み、伸展自在に枢支連
結し、両側杆の間の中央部付近）こ脚立の犬舎を兼ねる
一対の横桟を、他の適宜数箇所に脚立の踏み段を兼ねる
横桟をそれぞれ連設し、かつ、フレーム前半部と後半部
の対応色ｉ１こ、フレームを略逆■字形１こ半開した状
態でその姿勢を保持するための回動自在な係止杆と、該
係止杆の道端部を着脱自在（こ係着する係着部とを設け
たことを特徴とする脚立兼用手押車である。

以下、本考案の実施例を図面によって詳説する。

１は手押車のフレーム、２，２は該フレーム１の左右両
側杆であって、該両側杆２，２はそれぞれ、前半部２ａ
、２ａと後半部２ｂ、２ｂと］こ分けて形成し、長さ方
向中央部で、連結用突片３・・・および枢軸４，４を介
して折畳み、伸展自在に枢支連結しである。

該両側杆２，２の間１こは、長さ方向中央部付近（こ脚
立の犬舎を兼ねる一対の横桟５゜５を、他の適宜数箇所
に脚立の踏み段を兼ねる横桟６・・・をそれぞれ連設す
ること１こより、これら各横桟５，５および６・・・で
左右側杆２，２を連結してフレーム１を構成している。

この場合、左右両側杆２，２を一定間隔で互い］こ平行
（こ配設しておいてもよいが、図例０如く、中央部（こ
比べて前後両端部にいくほど両側杆２，２の間隔が広が
った形にしておけば、脚立として用いる場合の安定性が
高められる。

７，７は両側杆２，２後端の把手部である。

８．８Ｆｔ脚立として用いる場合の姿勢保持用の係止杆
で、両側杆２，２）こおする前後いずれか、ψ１比ば前
半部２ａ 、２ａの所定位置外側面（こ、端を回動自在
１こ枢着８ａ、８ａしてある。

これ（こ対して両側杆後半部２ｂ、２ｂの所定位置外側
面には、フレーム１を略逆■字形１こ半開した状態で上
記係止杆８，８の遊端部８ｂ 、８ｂを係着するための
係着部９，９を突設し、さら）こ、該係着部９，９より
も後方部の所定位置（こ、フレーム１を折畳んだ状態で
上記係止杆８，８の遊端部Ｂｂ。

８ｂを係着するための係沼部１０．１０を突設しである
。

１１．１１はフレーム１の前端部下方１こ配備された左
右一対の車輪、１２は該車輪１１．１１を回転自在）こ
支持する車軸、１３，１３はフレーム１前端部の下面両
側部）こ突設した車軸取付用のブラケットである。

該両ブラケット１３．１３ｉこはそれぞれ、二輪手押車
として用いる場合の車軸取付位置からその下方部を経て
後方１こわたる屈曲形状の長孔１４，１４を設け、該長
孔１４，１４＋こ車軸１２を、長孔１４，１４の形成範
囲１こわたって移動可能に挿通させた状態で、該車軸１
２の両端）こ車輪１１，１１を取付けている。

また、１５はフレーム１の前端部上面側１こ設けた荷物
支持体であり、該支持体１４は、脚立として用いる場合
や折畳み時に邪魔］こならないよう］こ、図例の如くフ
レーム１（こ対して起伏自在とし、あるいは着脱可能）
こ取付けておく。

以上のようｉこして脚立兼用手押車が構成されるが、図
１こ示す実施例ではさら１こ、当該手押車とライトバン
やトラックの荷台との間での荷物の上げ降ろしくこ便利
なように、フレーム１（こおける最後部横桟６に、ライ
トバンやトラックの荷台の後端（こ係止させるためのピ
ン１６を取付けである。

該ピン１６は、横桟６の下面［こ溶接等［こて固着した
取付金具１７（こ枢着することにより、横桟６１こ沿っ
た倒伏姿勢と下方に突出する起立姿勢と）と姿勢変更自
在とし、かつ、該ピン１６の側面に適度の弾性を備えた
突起１８を設けると共に、取付金具１７における枢支部
の側方および下方の各内面に、上記突起１８（こ対応す
る凹孔１９，２０を設け、倒伏姿勢および起立姿勢で上
記突起１６が凹孔１９．２Ｌｌｌこ係合すること）こよ
り両姿勢を弾性的Ｉど保持し得るよう）こしである。

しかして、以上の如き脚立兼用手押車は、これを手押車
として用いる場合、第１図および第２図）こ示す如く、
フレーム１を伸展し、かつ、車軸１２をブラケット１３
，１３＋こ設けた長孔１４゜１４の前端に位置させ、荷
物支持体１５はフレーム１１こ対して直立させる。

フレーム１の伸展姿勢は、長さ方向中央部（こおける左
右両側杆２，２の前半部２ａ 、２ａと後半部２ｂ、２
ｂ、および一対の中央部横桟５，５のつき合わせ１こよ
り保持される。

そして、この状態で、従来の手押車と同様１こ、前記荷
物支持体１５とフレーム１とで荷物２１を支持し、車輪
１１．１１を接地させ、後端把手部７，７を持って荷物
２１を運搬するのである。

この場合、車軸取付用のブラケット１３゜１３１こ設け
た長孔１４，１４が前述せる如き屈曲形状を有すること
１こより、荷物運搬時）こおいて、車軸１２が該長孔１
４，１４の前端Ｉこ位置する状態、すなわち車輪ｉｉ、
ｉｉが手押車として適正な位置にある状態で、フレーム
１および荷物２１の荷重］こてこの状態が保持されるこ
ととなり、車輪ｉｔ、１１が不測にずれ動くことはない
。

また、脚立として用いる場合は、第３図に示す如く、フ
レーム１の左右両側杆２，２を長さ方向中央部から折曲
して略逆■字形の半開姿勢とし、前記係止杆８，８を係
着部９，９に係着させること１こよりこの姿勢を保持し
た状態で、床面等の上Ｉこ起立させる。

この際、車軸１２力桶補己長孔１４゜１４１こ沿って移
動し、これ（こ伴って車輪１１゜１１が第３図１こ矢印
で示す如くずらされるので、車輪１１，１１が床面等に
つかえることなく、左右両側杆２，２の各画、後半部２
ａ、２ａ、２ｂ。

２ｂの先端が床面等１こ接して安定よく起立せしめられ
る。

そして、前記横桟５，５および同６・・・がそれぞれ脚
立の木台および踏み段として利用され、脚立としての機
能を充分に果すこととなる。

前記荷物支持体１５はフレーム１に沿って倒伏させてお
けばよい。

非使用時１こは、第４図に示す如く、両側杆２゜２の前
半部２ａ、２ａと後半部２ｂ 、２ｂとを閉合させた状
態に折畳み、前記係止杆８，８を係着部１０，１０１こ
係着させることにより、コンパクトな折畳み状態を保つ
ことができる。

また、実施ψ１」に示す如く、フレーム１の後部］こ前
記ピン１６を設けておけば、手押車としてＱつ伸展姿勢
Ｉこおいて、ライトバンやトラックの荷台とこの手押車
との間で荷物２１を移し替える作業にも便利なものとな
る。

すなわちこの場合は、ライトバン２２等の荷台２３の後
端付近１こ、予め前記ピン１６よりやや大きめの係合孔
２４を設けておき、第７図に示すよう１こ、手押車をラ
イトバン２２等の後端１こ傾斜姿勢で立て掛けた状態で
、ピン１６を上記保合孔２４１こ係合させる。

この状態で、荷台２３上の荷物２１をフレーム１の後端
（こあたる位置まで移動させさえすれば、該荷物２１は
自重によりフレーム１に沿ってすべり落ち、直接手で荷
物を持って降ろす場合よりはるか１こ楽１こ、荷物移し
替え作業を行ない得ることとなる。

ライトバン２２等の荷台２３（こピンを介して係止させ
る構造としては、上記実施例以外）こも、例えばフレー
ム１の横桟６（こ前記係合孔２４に対応する透孔を設け
ておき、両孔（こわたってピンを挿通せしめる構造等も
任意１こ採用し得るところである。

尚、第８図は車軸取付部分の別の実施例を示すもので、
同時１こおいては、長孔１４′の後端部をさらに前方に
向けて屈曲させると共１こ、車軸１２とブラケット１３
の所定位置１こ設けた突起２５とをコイルばね２６で連
結しである。

かかる構造によると、上記コイルばね２６１こより、車
軸１２が長孔１４の前端Ｉこ位置する状態、および長孔
１４の後端に位置する状態を弾性的１こ保持することが
でき、かつ、コイルばね２６の弾性（こ抗して操作する
ことにより車軸１２を移動せしめ得ることとなる。

また、第９図および第１０図は、脚立としての姿勢を保
持するための係止部分の別の実施例を示し、同図（こお
いては、フレーム１１こおける前方部横桟６の中央部下
面１こ、取付金具２７を介して、係止杆８′を回動自在
に、かつ、ある程度左右（こ揺動性を持たせた状態）こ
取付け、係止杆８′の遊端部は鉤状Ｉこ屈曲させている
。

フレーム１前半部における他の横桟６の中央部下面）こ
（ま、−側部を開放した係着片２８を連設し、手押車と
して用いられる場合は、上記係止杆８′の道端部近傍を
係着片２８に係着させておくこと（こより、該係止杆８
′が補強桟としての役目を兼ねるようにしである。

そして、フレーム１後半部（こおける横桟６，６にはそ
れぞれ環状等の係着部９’、 １０’を連設し、脚立と
して用いる場合は、上記係止杆８′を係着片２８から離
脱させた後、フレーム１を略逆■字形（こ半開した状態
で、係止杆８′の遊端部を係着部９′に係着させ、折畳
み時）こは係止杆８′ノ遊端部を係着部１０′１こ係着
させること１こより、それぞれの姿勢を保持し得るよう
１こしである。

以上（こ述べた実施例のはか）こも、本考案の脚立兼用
手押単における各部の具体的構造は、本考案の要旨を逸
脱しない範囲で任意）こ設計変更して差し支えないこと
はいうまでもない。

本考案は、叙上の如く構成されているため、フレームを
伸展させた状態で手押車として用い得ると共に、フレー
ムの左右両側杆を中央枢支部から屈曲させて略逆■字形
の半開姿勢とし、かつ、係止杆およびこれ１こ対応する
係着部にてこの半開姿勢を保持させた状態では、両側杆
の各前半部および後半部が脚立の脚の役目を果し、両側
杆の間）こ連設した長さ方向中央部の一対の横桟および
他の適宜数箇所の横桟がそれぞれ、脚立の木台および踏
み段としての役目を果すこと（こより、脚立として用い
ることができる。

従って、簡単な構造を保ちながら、手押車と脚立と（こ
随意（こ使い分けることができ、かつ、それぞれの機能
を充分）こ満足せしめ、しかも、極めて簡単な操作だけ
でそれぞれの用途１こ使い分けることができる等、実用
性）こ富んだ数多くの効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は伸展状態の
斜視図、第２図は同縦断面図、第３図は脚立として用い
た状態の縦断面図、第４図は折畳み状態の縦断面図、第
５図はライトバン等への係止用のピン取付部分の拡大正
面図、第６図は第５図ＶＩ−Ｖｌ線断面図、第７図はラ
イトバンからの荷物移し替え状態での側面図、第８図は
本考案の別の実施例を示す要部断面図、第９図はさらに
別の実施例を示す斜視図、第１０図は同実施例１こおけ
る脚立として用いた状態の縦断面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端Ｉこ把手部を有するフレームの前端部上面側（こ荷
   物支持体を設け、かつ、少なくともフレームの前端部下
   面側左右両側部ｌこ車輪を設けた手押車において、上記
   フレームの左右両側杆をそれぞれ、前半部と後半部と１
   こ二分して中央部で折畳み、伸展自在１こ枢支連結し、
   両側杆の間の中央部付近１こ脚立の犬舎を兼ねる一対の
   横桟を、他の適宜数箇所に脚立の踏み段を兼ねる横桟を
   それぞれ連設し、かつ、フレーム前半部と後半部の対応
   位置］こ、フレームを略逆■字形１こ半開した状態でそ
   の姿勢を保持するための回動自在な係止杆と、該係止杆
   の遊端部を着脱自在］こ係着する係着部とを設けたこと
   を特徴とする脚立兼用手押車。