JPS58143120A - クランク室圧縮式２サイクル機関 - Google Patents
クランク室圧縮式２サイクル機関Info
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- JPS58143120A JPS58143120A JP57026386A JP2638682A JPS58143120A JP S58143120 A JPS58143120 A JP S58143120A JP 57026386 A JP57026386 A JP 57026386A JP 2638682 A JP2638682 A JP 2638682A JP S58143120 A JPS58143120 A JP S58143120A
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- Japan
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- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
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- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
- F02B33/14—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons forming stepped piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクランク室圧縮式２サイクル機関に関するもの
で、その目的は燃料費の低減化に有効な構造を提供する
にある。
で、その目的は燃料費の低減化に有効な構造を提供する
にある。
一般にクランク室圧縮式２サイクル機関に於てはその構
造上、掃気行程中の吹抜は現象及びピストン弁式吸入方
式では低速域の吹返し現峻等により４サイクルエンジン
に比べ燃費率の点で劣っており、従って燃料費も高価と
なる欠点かある。
造上、掃気行程中の吹抜は現象及びピストン弁式吸入方
式では低速域の吹返し現峻等により４サイクルエンジン
に比べ燃費率の点で劣っており、従って燃料費も高価と
なる欠点かある。
本発明は、本件出願人が先に排気ガスの清浄化と給気比
、掃気効率の向上を目的として提案した特公昭５１−４
４２４９号の機関構造の一部を利用して、１市１従来の
欠点を可避しようとするもので、２段シリンダーと２段
ピストンを採用し、ピストン下方のクランク室を低質燃
料と空気の混合気の一次［Ｌ線用に、又２段シリンダー
と２段ピストンの間の１状の副吸入室を良質燃料と空気
の混合気の一次１＋組用として利用すると共に、良質燃
料と空気の混合気を１８０°の位相差を有する別気筒の
、点火栓を備えた燃焼室又は副燃焼室に供給することに
より、まず燃焼室又は副燃焼室内の良質燃料と空気の混
合気に着火し、それにより生ずる広い火炎面により燃焼
室の低質燃料と空気の混合気を完全燃焼させるようにし
ており、実施例を示す図面に関岸して本発明を説明する
と次の通りである。
、掃気効率の向上を目的として提案した特公昭５１−４
４２４９号の機関構造の一部を利用して、１市１従来の
欠点を可避しようとするもので、２段シリンダーと２段
ピストンを採用し、ピストン下方のクランク室を低質燃
料と空気の混合気の一次［Ｌ線用に、又２段シリンダー
と２段ピストンの間の１状の副吸入室を良質燃料と空気
の混合気の一次１＋組用として利用すると共に、良質燃
料と空気の混合気を１８０°の位相差を有する別気筒の
、点火栓を備えた燃焼室又は副燃焼室に供給することに
より、まず燃焼室又は副燃焼室内の良質燃料と空気の混
合気に着火し、それにより生ずる広い火炎面により燃焼
室の低質燃料と空気の混合気を完全燃焼させるようにし
ており、実施例を示す図面に関岸して本発明を説明する
と次の通りである。
第１図は本発明による２サイクル２気筒機関の第１気筒
１と１８２気筒２の各中心部分に於けるクランク軸３と
直角な断面を左右に並べて配置した説明用図面で、第１
気筒１のシリンダー４は小径部４ａと大径部４ｂを同君
に上下に備えている。
１と１８２気筒２の各中心部分に於けるクランク軸３と
直角な断面を左右に並べて配置した説明用図面で、第１
気筒１のシリンダー４は小径部４ａと大径部４ｂを同君
に上下に備えている。
５は作動ピストンで、シリンダーの小径部４ａと大径部
４ｂに適合するサイズの小径部５２と大径部５ｂを一体
に儂え、小径部４ａ、５ａ 、大径部４ｂ５ｂがそれぞ
れ嵌合している。ピストン５はピストンピン６、連接杆
７を介してクランク軸３上のクランクビン８に連結され
ている。９はクランク室で、シリンダーブロック１０内
の主掃気通路１１を経てシリンダー小径部４ａの主掃気
ポート１２に連通している。又クランク室９は吸入通路
１３、逆止弁】４をへて主気化器１５に連通し、この主
気化器１５は低質燃料（例えば灯油、軽油等、但しアル
コールを低質燃料と考える場合もある］と空気の混合気
を形成するようにあらかじめセツティングされている。
４ｂに適合するサイズの小径部５２と大径部５ｂを一体
に儂え、小径部４ａ、５ａ 、大径部４ｂ５ｂがそれぞ
れ嵌合している。ピストン５はピストンピン６、連接杆
７を介してクランク軸３上のクランクビン８に連結され
ている。９はクランク室で、シリンダーブロック１０内
の主掃気通路１１を経てシリンダー小径部４ａの主掃気
ポート１２に連通している。又クランク室９は吸入通路
１３、逆止弁】４をへて主気化器１５に連通し、この主
気化器１５は低質燃料（例えば灯油、軽油等、但しアル
コールを低質燃料と考える場合もある］と空気の混合気
を形成するようにあらかじめセツティングされている。
従ってピストン５の上昇行程にピストン大径部５ｂが吸
入通路１３を開くと、減圧されたクランク室９内には主
気化器１５、逆止弁１４から前記１１合気か吸入され、
次にピストン５か下降するクランク室圧縮行程には、ク
ランク室９の圧力上昇により逆止弁１４か閉じ、クラン
ク室９で加圧された新気は主掃気ポート１２から主燃焼
室】６に供給される。
入通路１３を開くと、減圧されたクランク室９内には主
気化器１５、逆止弁１４から前記１１合気か吸入され、
次にピストン５か下降するクランク室圧縮行程には、ク
ランク室９の圧力上昇により逆止弁１４か閉じ、クラン
ク室９で加圧された新気は主掃気ポート１２から主燃焼
室】６に供給される。
１９は環状の副吸入室で、シリンダー大径！１Ｂ４ｂに
開［１した吸入通路加、逆止弁２１をへて副気化器２２
に連通している。この副気化器ｎは良質燃料（例えばガ
ソリン、アルコール等］と空気の混合気を形成するよう
にあらかじめセツティングされている。副吸入室１９の
上部は第２気筒２に関連して後述するように、逆止弁を
有する副掃気通路をへて副掃気ノズル（図示せず）に連
通している。第２気筒２は第１気筒１に対し１８ｏ０の
位相差をもち、第ｌ気筒と同一構造で、対応部分は同一
符号にダッシュ（′）記号を付して示しである。第２気
向２の副吸入室１９′は途中に逆止弁２４を有する副掃
気通路５を経て副掃気ノズルあに連通している。
開［１した吸入通路加、逆止弁２１をへて副気化器２２
に連通している。この副気化器ｎは良質燃料（例えばガ
ソリン、アルコール等］と空気の混合気を形成するよう
にあらかじめセツティングされている。副吸入室１９の
上部は第２気筒２に関連して後述するように、逆止弁を
有する副掃気通路をへて副掃気ノズル（図示せず）に連
通している。第２気筒２は第１気筒１に対し１８ｏ０の
位相差をもち、第ｌ気筒と同一構造で、対応部分は同一
符号にダッシュ（′）記号を付して示しである。第２気
向２の副吸入室１９′は途中に逆止弁２４を有する副掃
気通路５を経て副掃気ノズルあに連通している。
副掃気ノズルがは図示の例に於ては排気ポート２７の１
縁よりやや低（、しかも排気ポート２７と反対側のシリ
ンダー小径部４ａ上に斜め上向きに開口し、ノズルあの
中心線は主燃焼室１６の上部に形成した副燃焼室部の内
壁の内、シリンダー小径部４ａの中心側部分画に向いて
いる。図示の副燃焼室努は円滑な内壁面を有するやや深
い椀型で、内壁部分画の上部には点火プラグ（９）か取
付けである。従って第２気筒２のピストン５′が下降す
る行程に於て副気化器ρ′から逆止弁４′、吸入通路加
′を経て副吸入室１９′に吸入された良質燃料と空気の
混合気は、次にピストン５′か上昇する際圧縮される。
縁よりやや低（、しかも排気ポート２７と反対側のシリ
ンダー小径部４ａ上に斜め上向きに開口し、ノズルあの
中心線は主燃焼室１６の上部に形成した副燃焼室部の内
壁の内、シリンダー小径部４ａの中心側部分画に向いて
いる。図示の副燃焼室努は円滑な内壁面を有するやや深
い椀型で、内壁部分画の上部には点火プラグ（９）か取
付けである。従って第２気筒２のピストン５′が下降す
る行程に於て副気化器ρ′から逆止弁４′、吸入通路加
′を経て副吸入室１９′に吸入された良質燃料と空気の
混合気は、次にピストン５′か上昇する際圧縮される。
そして同時に第１気筒１に於て下降するピストン５によ
り、主燃焼室１６内の燃焼ガスか排気ポートｎから排出
され主燃焼室１６内の圧力が下ると、ノズルがと副吸入
室１９′間に圧力差か生じ、逆止弁路か開き良質燃料と
空気の混合気が鎖線矢印のように副燃焼室部に供給され
る。
り、主燃焼室１６内の燃焼ガスか排気ポートｎから排出
され主燃焼室１６内の圧力が下ると、ノズルがと副吸入
室１９′間に圧力差か生じ、逆止弁路か開き良質燃料と
空気の混合気が鎖線矢印のように副燃焼室部に供給され
る。
次に全般的な作動を説明する。
（１１吸入行程：第１図の第２気筒２に示すように、ヒ
ストン５′の上昇行程時に、ピストン大径部５ｂ′によ
り開口される吸入通路１３′を経て、主気化器１５′よ
り低質燃料と空気の混合気かクランク室９′に吸入され
る。これと同時に第２気箇２と１８０°位相を異にする
第１気筒１に於ても副吸入室１９ヘビストン５の下降に
より副気化器ηがら良質燃料と空気の混合気が吸入され
る。
ストン５′の上昇行程時に、ピストン大径部５ｂ′によ
り開口される吸入通路１３′を経て、主気化器１５′よ
り低質燃料と空気の混合気かクランク室９′に吸入され
る。これと同時に第２気箇２と１８０°位相を異にする
第１気筒１に於ても副吸入室１９ヘビストン５の下降に
より副気化器ηがら良質燃料と空気の混合気が吸入され
る。
（２）掃気行程：第１図第１り筒１に示すように、ピス
トン５の下死点直前に開口された主掃気ポート１２より
、クランク室９で予圧された低質燃料と空気の混合気は
シリンダー小径部４ａ内に流入する。これと同時に第２
気筒２の副吸入室１９′に吸入されている良質燃料と空
気の混合気はピストン５′の上昇により予圧され、逆止
弁２４を介して副掃気ノズルがより第１気筒１の副燃焼
室部へ噴射される。
トン５の下死点直前に開口された主掃気ポート１２より
、クランク室９で予圧された低質燃料と空気の混合気は
シリンダー小径部４ａ内に流入する。これと同時に第２
気筒２の副吸入室１９′に吸入されている良質燃料と空
気の混合気はピストン５′の上昇により予圧され、逆止
弁２４を介して副掃気ノズルがより第１気筒１の副燃焼
室部へ噴射される。
（３） 圧縮、爆発行程：通常の２サイクル機関と同
様に排気ポート２７がピストン５により閉塞されてから
圧縮が開始される。主気化器１５．１５’と副気化器２
２．２２’をあらかじめ調整し、上死点直前に於て副燃
焼室２８．２８’内の良質燃料と空気の混合気が、点火
プラグ（資）、３０′附近で着火に最適な空燃比となる
ようにすることにより、着火は容易になり、広い火炎面
は副燃焼室２８．２８’から主燃焼室１６ 、１６’内
に順次伝ばんし、低質燃料と空気の混合気を効率よ（燃
焼させる。
様に排気ポート２７がピストン５により閉塞されてから
圧縮が開始される。主気化器１５．１５’と副気化器２
２．２２’をあらかじめ調整し、上死点直前に於て副燃
焼室２８．２８’内の良質燃料と空気の混合気が、点火
プラグ（資）、３０′附近で着火に最適な空燃比となる
ようにすることにより、着火は容易になり、広い火炎面
は副燃焼室２８．２８’から主燃焼室１６ 、１６’内
に順次伝ばんし、低質燃料と空気の混合気を効率よ（燃
焼させる。
（４）排気行程：通常の３ａ式２サイクル機関と同一で
ある。
ある。
本発明は以上のように具体化しうるもので、本発明によ
ると通常の３ａ式又は２ａ式２サイクル□□□関に比べ
、一部の良質燃料と多くの低質燃料での運転が可能であ
り、燃料の低質化、燃料費の低減に有効である。又ピス
トン大径、＠５ｂの上下に掃気ポンプを形成したため給
気化、掃気効率を向上させることができる。
ると通常の３ａ式又は２ａ式２サイクル□□□関に比べ
、一部の良質燃料と多くの低質燃料での運転が可能であ
り、燃料の低質化、燃料費の低減に有効である。又ピス
トン大径、＠５ｂの上下に掃気ポンプを形成したため給
気化、掃気効率を向上させることができる。
なお本発明は偶数の気筒数を有する多気筒機関に於て、
互に１８０°の位相差を有する２気１１ｉ１組の各対に
適用して同様の効果を期待することができる。その場合
上記対をなす気筒は副掃気通路５を短く保つため隣接気
筒であることが好ましい。
互に１８０°の位相差を有する２気１１ｉ１組の各対に
適用して同様の効果を期待することができる。その場合
上記対をなす気筒は副掃気通路５を短く保つため隣接気
筒であることが好ましい。
又本発明を具体化する時、副掃気ｌズルがは直接副燃焼
車列に開口させてもさしつかえない。逆止弁冴としては
圧縮スプリングの弾力によりボールを弁龍に着座させた
形式のボール弁の他、カム機構により作動する逆流防止
用のポペット弁、ロータリー弁等を採用することもでき
る。
車列に開口させてもさしつかえない。逆止弁冴としては
圧縮スプリングの弾力によりボールを弁龍に着座させた
形式のボール弁の他、カム機構により作動する逆流防止
用のポペット弁、ロータリー弁等を採用することもでき
る。
又本発明は９１８３図、第４図のように具体化すること
もできる。その場合は副掃気ノズルＩから供給される良
質燃料と空気の混合気を一層確実に第１図に示す副燃焼
室列へ導びくことかでき、吹抜けが減少する利点がある
。第５内は更に別の実施例を示しており、副掃気ノズル
あは副燃焼室を端えていない主燃焼室１６内の点火プラ
グ美の火花間隙近傍に向い開口している。
もできる。その場合は副掃気ノズルＩから供給される良
質燃料と空気の混合気を一層確実に第１図に示す副燃焼
室列へ導びくことかでき、吹抜けが減少する利点がある
。第５内は更に別の実施例を示しており、副掃気ノズル
あは副燃焼室を端えていない主燃焼室１６内の点火プラ
グ美の火花間隙近傍に向い開口している。
第１図は本発明による２サイクル２気筒惰関の第１気筒
と第２気筒の各中心部分に於けるクラジク軸と直角な断
面を左右に並べて配置した説明用断面図で、９２図は第
１気筒の水平断面図、第３図は別の実施例を示す水平ｌ
！Ｆｉ向図、第４図は第３図の■−■断面部分図、ｇＪ
ｓ夕１は更に別の実施例を示すための第１図に対応する
図面である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、４・・・２段シ
リンダー、５ ・２段ピストン、４ａ、５ａ・・・小径
部、４ｂ、５ｂ・・大径部、１９・・・副吸入室、η・
・・副気化器、％・・・副掃気ノズル、ツ・・・逆止弁
、９・・・クランク室、１５・・・主気化器
と第２気筒の各中心部分に於けるクラジク軸と直角な断
面を左右に並べて配置した説明用断面図で、９２図は第
１気筒の水平断面図、第３図は別の実施例を示す水平ｌ
！Ｆｉ向図、第４図は第３図の■−■断面部分図、ｇＪ
ｓ夕１は更に別の実施例を示すための第１図に対応する
図面である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、４・・・２段シ
リンダー、５ ・２段ピストン、４ａ、５ａ・・・小径
部、４ｂ、５ｂ・・大径部、１９・・・副吸入室、η・
・・副気化器、％・・・副掃気ノズル、ツ・・・逆止弁
、９・・・クランク室、１５・・・主気化器
Claims (1)
- 位相差１８０’の第１気筒と第２気筒にそれぞれ小径部
と大径部を有する２段シリンダーを設け、上記各２段シ
リンダーに小径部と大径部を有する２段ピストンを嵌合
して２段シリンダーと２段ピストンの間に環状の副吸入
室を形成し、各副吸入室を良質燃料と空気の混合気形成
用の副気化器に連結すると共に相手気筒の燃焼室内へ向
う副掃気ノズルに連結し、各気筒のクランク室を低質燃
料と空気の混合気形成用の主気化器に連結したことを特
徴とするクランク室圧縮式２サイクル機関
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026386A JPS58143120A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | クランク室圧縮式２サイクル機関 |
| US06/466,780 US4478180A (en) | 1982-02-19 | 1983-02-16 | Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026386A JPS58143120A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | クランク室圧縮式２サイクル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143120A true JPS58143120A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=12192088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026386A Pending JPS58143120A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | クランク室圧縮式２サイクル機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4478180A (ja) |
| JP (1) | JPS58143120A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05106456A (ja) * | 1991-10-17 | 1993-04-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 段付ピストンを有する複数気筒の２サイクルエンジン |
| JP2013104379A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 補助ブレーキ装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2592436B1 (fr) * | 1985-12-30 | 1989-12-08 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif et procede d'introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d'un moteur alternatif a combustion interne |
| GB8906279D0 (en) * | 1989-03-18 | 1989-05-04 | Hooper Bernard | Internal combustion engine |
| DE4003729C2 (de) * | 1990-02-08 | 1994-11-10 | Deutsche Forsch Luft Raumfahrt | Verbrennungsmotor für Wasserstoff |
| SE513446C2 (sv) | 1999-01-19 | 2000-09-11 | Electrolux Ab | Vevhusspolad förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
| US6257179B1 (en) * | 1999-04-28 | 2001-07-10 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Two-stroke cycle engine |
| JP2003307133A (ja) * | 2002-04-12 | 2003-10-31 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 段付ピストンを有する２サイクルエンジン |
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| US1115481A (en) * | 1912-02-08 | 1914-11-03 | Frank X Bachle | Internal-combustion engine. |
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-
1982
- 1982-02-19 JP JP57026386A patent/JPS58143120A/ja active Pending
-
1983
- 1983-02-16 US US06/466,780 patent/US4478180A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05106456A (ja) * | 1991-10-17 | 1993-04-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 段付ピストンを有する複数気筒の２サイクルエンジン |
| JP2013104379A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 補助ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4478180A (en) | 1984-10-23 |
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