JPS58144617A - 車両用内燃機関のオイル冷却系 - Google Patents
車両用内燃機関のオイル冷却系Info
- Publication number
- JPS58144617A JPS58144617A JP2856982A JP2856982A JPS58144617A JP S58144617 A JPS58144617 A JP S58144617A JP 2856982 A JP2856982 A JP 2856982A JP 2856982 A JP2856982 A JP 2856982A JP S58144617 A JPS58144617 A JP S58144617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- control valve
- lubricating oil
- temperature
- flow path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
車両用内燃機関の潤滑系上に設けられたオイルクーラは
、外気温度および運転状態が過酷な条件下にあっても油
温の上昇が成る限度内に押えられるようにする容量が与
えられている。これは、焼付き事故発生防止の面より言
えば当然のことであるが、外気温度と運転状態とが共に
過酷な条件下にある走行状態は継続的に起るものではな
く、オイルクーラの容量が比較的大きいことに起因して
オイル温度が７０℃−９０℃の範囲にとどまることが多
く、この範囲を更に分けて言えばオイル温度が７０℃−
８０℃の範囲にとどまる場合の方が多い。
、外気温度および運転状態が過酷な条件下にあっても油
温の上昇が成る限度内に押えられるようにする容量が与
えられている。これは、焼付き事故発生防止の面より言
えば当然のことであるが、外気温度と運転状態とが共に
過酷な条件下にある走行状態は継続的に起るものではな
く、オイルクーラの容量が比較的大きいことに起因して
オイル温度が７０℃−９０℃の範囲にとどまることが多
く、この範囲を更に分けて言えばオイル温度が７０℃−
８０℃の範囲にとどまる場合の方が多い。
上記オイル温度は燃料消費率の面より言えば好ましいも
のではなく、オイル温度が９０℃−１１０℃の範囲にあ
るときより、各部の摩擦損失が大きく、燃料消費率が悪
い。
のではなく、オイル温度が９０℃−１１０℃の範囲にあ
るときより、各部の摩擦損失が大きく、燃料消費率が悪
い。
本発明は、上記事情にかんがみ、オイルの冷却系をオイ
ル温度が自動制御されるものとすることを意図し、また
、自動制御に当っては、自動制御部に故障が生じてもそ
れが安全側に落付くように配慮するもので、本発明を図
について説明すれば次の如くである。
ル温度が自動制御されるものとすることを意図し、また
、自動制御に当っては、自動制御部に故障が生じてもそ
れが安全側に落付くように配慮するもので、本発明を図
について説明すれば次の如くである。
第１図において、（１）はオイルクーラ、（２）ハオイ
ルフィルタ、（３）はメーンオイルギャラリである。
ルフィルタ、（３）はメーンオイルギャラリである。
オイルポンプ（４）、オイルクーラ（１）およびオイル
フイルタ（２）を経てメーンオイルギャラリ（３）に至
ったオイルは軸受ｆ５１ ＋６１ ＋７１等を通ったの
ちオイルタンクに戻る。
フイルタ（２）を経てメーンオイルギャラリ（３）に至
ったオイルは軸受ｆ５１ ＋６１ ＋７１等を通ったの
ちオイルタンクに戻る。
本発明によるものにおいては、オイルクーラ（１１を経
由して流されるオイルとオイルクーラ（１）を経由しな
いで流されるオイルとに分けられ、以下において述べる
如くそれらが混和されてオイル温度の制御が行われ、こ
の制御に当ってはオイル温度と機関冷却水温度とが制御
因子とされる。
由して流されるオイルとオイルクーラ（１）を経由しな
いで流されるオイルとに分けられ、以下において述べる
如くそれらが混和されてオイル温度の制御が行われ、こ
の制御に当ってはオイル温度と機関冷却水温度とが制御
因子とされる。
（８）はオイルクーラ（１）を経由しないでオイルを流
すだめのバイパス流路、（９）は機関冷却水温度を検出
する検出器、αＱは混和されたオイルの温度検出器であ
る。
すだめのバイパス流路、（９）は機関冷却水温度を検出
する検出器、αＱは混和されたオイルの温度検出器であ
る。
上記制御を行う制御弁叩はバイパス流路（８）の上流側
に設けてもよいが、図示の場合にはバイパス流路の下流
側に設けられている。以下の説明は制御弁Ｏ２がバイパ
ス流路（８）の下流側に設けられた場合についてのもの
である。
に設けてもよいが、図示の場合にはバイパス流路の下流
側に設けられている。以下の説明は制御弁Ｏ２がバイパ
ス流路（８）の下流側に設けられた場合についてのもの
である。
オイルクーラ（１）の排出流路０υを経たオイルとバイ
パス流路（８）を経たオイルとは制御弁ａｚにおいてオ
イル温度と機関冷却水温度とを信号としつつそれらの信
号によシ定まる比率の下に混和されてオイルフィルタ（
２）に至る。αＪは制御弁α２の弁体を動かす作動装置
である。
パス流路（８）を経たオイルとは制御弁ａｚにおいてオ
イル温度と機関冷却水温度とを信号としつつそれらの信
号によシ定まる比率の下に混和されてオイルフィルタ（
２）に至る。αＪは制御弁α２の弁体を動かす作動装置
である。
制御弁αのおよびその作動装置Ｑ３＋の構造は第２図に
示される。この図において、αａはランド部α５１ ａ
６＋をもつスプール（弁体）、α９はそれに推力を及ぼ
すばねである。はねα力は作動装置α３が故障してスプ
ール０ａに操作力が加わらないようになったときバイパ
ス流路（８）の流出ポートαｅを閉塞または閉塞に近い
状態とする。この状態はバイパス流路（８）および制御
弁α２が設けられていない従来のものの場合と同様の状
態で、オイルクーラ（１）の排出流路０１）の流出ポー
トＱ９は全開または全開に近い状態にある。
示される。この図において、αａはランド部α５１ ａ
６＋をもつスプール（弁体）、α９はそれに推力を及ぼ
すばねである。はねα力は作動装置α３が故障してスプ
ール０ａに操作力が加わらないようになったときバイパ
ス流路（８）の流出ポートαｅを閉塞または閉塞に近い
状態とする。この状態はバイパス流路（８）および制御
弁α２が設けられていない従来のものの場合と同様の状
態で、オイルクーラ（１）の排出流路０１）の流出ポー
トＱ９は全開または全開に近い状態にある。
スプール圓を動かす作動装置０３は、電磁作動のもので
、スプール圓に連なる杆体■と、杆体刈上の鉄片＋２１
１に吸引力を及ぼす線輪のと、コンピュータ日によシ制
御されて線輪■を通る電流の大きさを変える可変電流ト
ランス（至）とより成る。なお、□□□は電源である。
、スプール圓に連なる杆体■と、杆体刈上の鉄片＋２１
１に吸引力を及ぼす線輪のと、コンピュータ日によシ制
御されて線輪■を通る電流の大きさを変える可変電流ト
ランス（至）とより成る。なお、□□□は電源である。
コンピュータのにはオイル温度検出器α〔よりの信号と
機関冷却水温度検出器（９）よシの信号とが送られ、そ
れによって制御弁０の開度はメーンオイルギャラリ（３
）におけるオイル温度の適正化が図られる。
機関冷却水温度検出器（９）よシの信号とが送られ、そ
れによって制御弁０の開度はメーンオイルギャラリ（３
）におけるオイル温度の適正化が図られる。
以上において説明した本発明によるオイル冷却系はオイ
ル温度が７０℃−８０℃と云うような値に達するまでの
間においてはオイルの全量または大部分がバイパス流路
（８）を経由して流される。これはオイル温度を速やか
に上昇させると云う点および抵抗の大きいオイルクーラ
には不必要な時期においてはオイルを送らないと云う点
において有利な条件を与える。メーンオイルギャラリ（
３）におけるオイルの温度が上記のような温度に達した
のちにおいては機関冷却水の温度Ｔ１とメーンオイルギ
ャラリ（３）におけるオイル温度Ｔ２との関数としてコ
ンピュータ（ハ）に設定されている開度が制御弁α２に
連続的に与えられつつオイル温度が適正な値（例えば９
０℃−１１０℃）に到達させられる。なお、温度Ｔ１．
７２間の関数関係は実験的に定められる。
ル温度が７０℃−８０℃と云うような値に達するまでの
間においてはオイルの全量または大部分がバイパス流路
（８）を経由して流される。これはオイル温度を速やか
に上昇させると云う点および抵抗の大きいオイルクーラ
には不必要な時期においてはオイルを送らないと云う点
において有利な条件を与える。メーンオイルギャラリ（
３）におけるオイルの温度が上記のような温度に達した
のちにおいては機関冷却水の温度Ｔ１とメーンオイルギ
ャラリ（３）におけるオイル温度Ｔ２との関数としてコ
ンピュータ（ハ）に設定されている開度が制御弁α２に
連続的に与えられつつオイル温度が適正な値（例えば９
０℃−１１０℃）に到達させられる。なお、温度Ｔ１．
７２間の関数関係は実験的に定められる。
本発明によるオイル冷却系は従来のオイル冷却系に比較
すると可成り高いオイル温度を与え得るようにするので
あるが制御装置に故障が生じたとき、それが安全側の状
態に落付くことはさきに指摘した通りである。
すると可成り高いオイル温度を与え得るようにするので
あるが制御装置に故障が生じたとき、それが安全側の状
態に落付くことはさきに指摘した通りである。
第１図は本発明によるオイル冷却系を例示する図面、第
２図は第１図の冷却系の制御弁の構造を示す図面である
。 （１）・・・オイルクーラ （２）・・・オイルフィル
タ （３）・・・メーンオイルギャラリ （４）・・・
オイルポンプ ＋５１１６１（７）・・・軸受 （８）
・・・バイパス流路 （９）・・・機関冷却水温度検出
器 αＣ・・・オイル温度検出器 αＤ・・・オイルク
ーラのオイル排出流路 ＠・・・制御弁 ０段・・・作
動装置 αト・・スプール Ｑ５１ ｃｅ・・・ランド
部 Ｑ７＋・・・はねαト・・バイパス流路の流出ポー
ト０ト・・オイルクーラの排出流路の流出ポート 画・
・・杆体 Ｑト・・鉄片■・・・線輪 ■・・・コン
ピュータ 閤・・・可変電流トランス 固・・・電源
２図は第１図の冷却系の制御弁の構造を示す図面である
。 （１）・・・オイルクーラ （２）・・・オイルフィル
タ （３）・・・メーンオイルギャラリ （４）・・・
オイルポンプ ＋５１１６１（７）・・・軸受 （８）
・・・バイパス流路 （９）・・・機関冷却水温度検出
器 αＣ・・・オイル温度検出器 αＤ・・・オイルク
ーラのオイル排出流路 ＠・・・制御弁 ０段・・・作
動装置 αト・・スプール Ｑ５１ ｃｅ・・・ランド
部 Ｑ７＋・・・はねαト・・バイパス流路の流出ポー
ト０ト・・オイルクーラの排出流路の流出ポート 画・
・・杆体 Ｑト・・鉄片■・・・線輪 ■・・・コン
ピュータ 閤・・・可変電流トランス 固・・・電源
Claims (1)
- オイルクーラを経由して流されるオイルの量とオイルク
ーラを経由しないで流されるオイルの量とを混和する制
御弁が設けられ、混和されたオイルの温度と機関冷却水
の温度とを制御因子として上記制御弁による制御が行わ
れ、上記制御弁の作動装置が電磁作動形式のものとされ
ると共に、この作動装置が操作力を失うときオイルクー
ラを経由しないで流れるオイルの量を０まだは０に近く
する状態が上記自動弁に与えられることを特徴とする車
両用内燃機関のオイル冷却系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2856982A JPS58144617A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 車両用内燃機関のオイル冷却系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2856982A JPS58144617A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 車両用内燃機関のオイル冷却系 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58144617A true JPS58144617A (ja) | 1983-08-29 |
Family
ID=12252250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2856982A Pending JPS58144617A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 車両用内燃機関のオイル冷却系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58144617A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5147015A (en) * | 1991-01-28 | 1992-09-15 | Westinghouse Electric Corp. | Seal oil temperature control method and apparatus |
| US20100199679A1 (en) * | 2008-12-30 | 2010-08-12 | Edwards Daniel G | Gas turbine engine valve |
| KR101219336B1 (ko) * | 2006-10-12 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | 오일쿨러 시스템에 적용되는 차량 연비개선 장치 및 방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569636A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | Temperature controller for internal combustion engine |
| JPS5743307A (en) * | 1980-08-27 | 1982-03-11 | Sumitomo Electric Industries | Watertight wire |
-
1982
- 1982-02-24 JP JP2856982A patent/JPS58144617A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569636A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | Temperature controller for internal combustion engine |
| JPS5743307A (en) * | 1980-08-27 | 1982-03-11 | Sumitomo Electric Industries | Watertight wire |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5147015A (en) * | 1991-01-28 | 1992-09-15 | Westinghouse Electric Corp. | Seal oil temperature control method and apparatus |
| US5186277A (en) * | 1991-01-28 | 1993-02-16 | Westinghouse Electric Corp. | Generator sealing oil temperature control method and apparatus utilizing temperature matching |
| KR101219336B1 (ko) * | 2006-10-12 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | 오일쿨러 시스템에 적용되는 차량 연비개선 장치 및 방법 |
| US20100199679A1 (en) * | 2008-12-30 | 2010-08-12 | Edwards Daniel G | Gas turbine engine valve |
| US8740102B2 (en) * | 2008-12-30 | 2014-06-03 | Rolls-Royce Corporation | Gas turbine engine valve |
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