JPS58144628A - 船外機用デイ−ゼル機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船外機用ディーゼル機関に関するものである。

小形船舶の船尾に装着する船外機用内燃機関には、従来
混合燃料の２サイクルガソリンエンジンが王として使用
されている。

これは、船外機が軽量で、かつコンパクトである会費が
あるからであり、重量が夏く、かつ外形の大きなディー
ゼル機関の採用は極めて少ないが、近年ガソリン燃料の
著しい値上りによシ船外機用内燃機関にディーゼル機関
の採用が望まれている。

ディーゼル機関を船外機用内燃機関に使用する場合、ガ
ソリン機関に比べて重量が重くなることが現状では避け
がたいことであるが、特に船外機の場合、船外機自体を
手動により操舵するため、その船外機用の内燃機関の重
心が左右のいづれかに片寄ると、その操縦性が悪化する
という問題がある。

上記の問題を解消するには、船外機を進行方向に向って
できるだけ左右対称に形成することは勿論、その高さ方
向の寸法も低く、コンパクトに形成する必要があシ、爽
には部品点数を低減してそのディーゼル機関自体を軽量
に形成することが必要である。

そこで、本発明は上記のごとき問題点を解消するために
なされたものであシ、特にディーゼル機関を船外機用内
燃機関に採用した場合の事心の片寄りによる操縦性の悪
化を防止すると共に、コンパクトで軽量な船外機用ディ
ーゼル機関を提供することを目的としたものである。

即ち、本発明の船外機用ディーゼル機関は、クランク軸
が垂直軸として配設されているディーゼル機関において
、そのシリンダヘッドに挿着されるユニットインジェク
タ及び吸排気弁を同時に駆動し、かつ該クランク軸に平
行なオーバヘッド式の１本のカム軸をシリンダヘッドの
一方の側面に配設すると共に、該シリンダヘッドの反対
側の側面に吸排気ポートを配設することによシ構成され
る。

以下図面を参照して本発明の一実施例を説明するが、第
１図の概略側面図は、本実施例における小形船舶の船！
＠１にディーゼル機関２及びトライブユニット３からな
る船外機を装着したものであり、この船外機用内燃機関
であるディーゼル機関２によりドライブユニット３の下
部に設けられたプロペラスクリュ４を回転させ、この小
形船舶を矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船
外機の前方忙突出した操舵ハンドル５を船上にて左右に
動かすことにより操縦するようＫなっている。

次に、第２図は第１図のディーゼル機関２の内部の拡大
の平断面図を示しており、ユニットインジェクタ９から
の燃料噴射ニによる燃焼によりシリンダライナ２４内の
ピストン１０を水平方向に往復動させ、垂直方向に設け
られたクランク軸１１を回転させ、上記ドライブユニッ
ト３経由、プロペラスクリュウ４を回転させるようにな
っている。

通常上記のごときオーバヘッドカム式のディーゼル機関
２では、カム軸１２をシリンダセンタ上の真上に位置さ
せるこ とができるが、本発明では船外機用のディーゼル機関２
として機関全長の短縮をはかるため、カム軸１２をシリ
ンダヘッド７のできるだけ低い位置とし、カム軸１２を
設けた側に傾斜して設けられたユニットインジェクタ９
を揺動腕１３を介して作動するようにしてｂる。

次に、第３図は第２図の側断面図であシ、シリンダヘッ
ド７に挿着された吸排気弁１４は、上記ユニットインジ
ェクタ９を駆動しているカム軸１２自体によシ弁腕１５
を介して同時に駆動されるようＫなっている。

上記のごとく、シリンダヘッド７の船体の進行方向Ａの
左側の側面には、クランク軸１１と平行なオーバヘッド
式のカム軸１２が配設され、その１本のカム軸１２でユ
ニットインジェクタ９及び吸排気弁１４を同時に駆動し
ているが、シリンダヘッド７の進行方向Ａの右側の側面
には、第２図に示す吸気ポート１６及び図示されていな
いがこの吸気ボートとほぼ同じ高さ位置で、かつ同じ方
向に開口した排気ボートを配設しており、それぞれに吸
気マニホールド１７及び図示されていない排気マニホー
ルドを取付けている。

上記の構成からなる本発明の船外機用のディーゼル機関
２においては、ユニットインジェクタ９を採用するとと
Ｋよル、通常のディーゼル機関における燃料の噴射ポン
プ及び燃料弁の機能をこのユニットインジェクタ９でも
たせておシ、機関の軽量化と高速化の要求に合致させる
ととができ、また、仁のユニ・ットインジエクタ９及び
吸排気弁１４を１本のオ」−パヘッド式のカム軸１２で
駆動できるので、構造的にもコンパクトになシ、更にこ
のオーバヘッド式のカムｓ１２をシリンダヘッド７の側
面に位置させることによシ、機関の全長も短縮できるの
で船外機自身をコンパクトにまとめると同時に、また、
一般にオーバヘッドカム構造のカム軸１２の駆動はタイ
ミングベルト１９によるのが軽量化に適しているが、こ
のタイミングベルト１９の配置は第３図に示すごとく、
船外機に機関を装着した場合上部に位置するようにする
のが分解組立上適している。

この場９合、本発明によるカム軸１２の配置を採用する
と第３図に示すごとく、タイミングベルトプーリ１８の
端面がシリンダヘッド７を憬う弁腕室る０よシも出ない
ので、これにカウリングをかぶせる場合、カウリングは
その、製作上末広がりに形成することが必要であるので
、第３図の弁腕室６０の外側と１点鎖線で示すカウリン
グ６１との間に余分な空間が小さくなシ、従来の船外機
に比較して船外機全体をコンパクトにまとめることがで
きる。一方このカム軸１２の下端部には、潤滑油ポンプ
２０のポンプ軸を直結し、第２図に示す潤滑油こし器２
１をシリンダブロック６のカム軸１２偶の余裕のあるス
ペースに取付は全体としてコンパクトＫまとめる事が可
能となっている。

上記のごとく、このディーゼル機関２のシリンダヘッド
７の進行方向Ａの右側の側面には、水冷式の吸気マニホ
ールド１７及び排気マニホールド等の吸排気管が密接し
て配設されているが、進行方向Ａの左側の側面のカム軸
１２側には、潤滑油ポンプ２０、潤滑油こし器２１及び
潤滑油のメインギヤラリ２２等潤滑油系統の通路が全て
設けられておシ、その配管を単純化している。

その結果、このディーゼル機関２は進行方向Ａに沿って
その形状及び重量共に左右 対称に形成でき、その重心点もシリン ダ中心線上に配置できるので、操舵ハ ンドル５により船外機全体を操舵する 際の操縦のバランスも良くなり、かつデイゼル機関２を
収納したカウリングも左右対称に形成できるので、船外
機の外観が良くなる。

また、上記のごとく潤滑油系統を配 設したシリンダヘッド７のカム軸１２側の比較的余裕の
ある空間に燃料こじきを取りつけ可能であり、燃料系配
管も容易になるか、特に本実施例では、燃料系及び潤滑
油系の配管類をカム軸１２側に集中して配置し、高温と
なる排気ボート及び排気マニホ ールド側と分離しているので、漏洩油が排気管等に接触
して火災を発生する恐れが少ない。

従って、本発明を適用すれば、船外機用内燃機関として
ディーゼル機関を採用しても、船体及び船外機が左右に
どちらかに傾むくことがなく、バランスが維持できると
共に、その操舵時においても左右同じ力で操縦可能で、
その操縦性がよくなると共に、そのディーゼル機関をコ
ンパクトに、かつ軽量に形成することができる。

その結果、従来殆んどガンリン機関が使用されていた船
外機用内燃機関にディーゼル機関の採用が可能にな〉、
その燃料費を大幅に節減することができる。

なお、本発明は主として船外機用ディーゼル機関に対し
て有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における船外機を＊ｂ付けた
小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２図は第１図のデ
ィーゼル機関の要部拡大の平断面図、第３図は第２図の
側断面図である。 ２・・・ディーゼル機関、７・・・シリンダヘッド、９
・・・ユニットインジェクタ、１１・・・クランク軸、
１２・・・カム軸、１６・・・揺動腕、１４−・・吸排
気弁、１５・・・弁腕、１６・・・吸気ボート、１７・
・・吸気マニホールド。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク軸が垂直軸として配設されているディーゼル機
   関において、そのシリンダヘッドに挿着されるユニット
   インジェクタ及び吸排気弁を同時に駆動し、かつ該クラ
   ンク軸に平行なオーバヘッド式の１本のカム帽をシリン
   ダヘッドの一方の側面に配設すると共に、該シリンダヘ
   ッドの反対側の側面に吸排気ボートを配設したことを特
   徴とする船外機用ディーゼル機関。