JPS58152133A - 電磁式燃料噴射弁の駆動回路 - Google Patents
電磁式燃料噴射弁の駆動回路Info
- Publication number
- JPS58152133A JPS58152133A JP3478482A JP3478482A JPS58152133A JP S58152133 A JPS58152133 A JP S58152133A JP 3478482 A JP3478482 A JP 3478482A JP 3478482 A JP3478482 A JP 3478482A JP S58152133 A JPS58152133 A JP S58152133A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection valve
- time
- fuel injection
- valve
- drive circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
式燃料噴射弁の駆動回路に関する発明であシ、特に前記
噴射弁内部の二ードル弁の動きに対して、駆動電流値が
適切な値にセットされていることを特徴とする。
噴射弁内部の二ードル弁の動きに対して、駆動電流値が
適切な値にセットされていることを特徴とする。
従来の電磁式燃料噴射弁用の駆動回路は、そＯ駆動電流
として１業で示す様にピーク電流ＩＰ。
として１業で示す様にピーク電流ＩＰ。
ホールド電流Ｉｉｔ１ｉ有している。前記噴射弁に駆動
パ／＆／スが投入されてから、Ｉｐに到達するまでの時
間Ｔｉｐは、前記噴射弁のもつ抵抗値とインダクタンス
及び駆動回路のピーク電流Ｉｐ値て決定されている。
パ／＆／スが投入されてから、Ｉｐに到達するまでの時
間Ｔｉｐは、前記噴射弁のもつ抵抗値とインダクタンス
及び駆動回路のピーク電流Ｉｐ値て決定されている。
前述した従来の電磁式燃料噴射弁及びその駆動回路にお
ける欠点は噴射弁固有の抵抗値及びインダクタンスと可
動回路固有の駆動電流特にピーク電流Ｉｐ設定値とのマ
ツチングが適正でないとζろにある。
ける欠点は噴射弁固有の抵抗値及びインダクタンスと可
動回路固有の駆動電流特にピーク電流Ｉｐ設定値とのマ
ツチングが適正でないとζろにある。
これ金回２により説明する。
今噴射弁に駆動パルスが投入されると、その駆動電流は
ピーク電流Ｉｐ値に到達するまでの時間（吸引時間）Ｔ
ｗｐをもって急激に増加するが、噴射弁の開弁遅れ時間
Ｔｏと前記Ｔｘｐとの関係つｔシ（Ｔｘｐ−Ｔｏ）値が
適正に合わせられていない、噴射弁内のニードル弁は開
弁後バウンス時間ＴＩＯをもち、とのＴｗｏをより低減
させるためには、開弁後に十分な吸引力を有しているこ
と、つま９、Ｔ・に比べＴｘｐが十分長いことが必要で
あることが実験的に確認された。
ピーク電流Ｉｐ値に到達するまでの時間（吸引時間）Ｔ
ｗｐをもって急激に増加するが、噴射弁の開弁遅れ時間
Ｔｏと前記Ｔｘｐとの関係つｔシ（Ｔｘｐ−Ｔｏ）値が
適正に合わせられていない、噴射弁内のニードル弁は開
弁後バウンス時間ＴＩＯをもち、とのＴｗｏをより低減
させるためには、開弁後に十分な吸引力を有しているこ
と、つま９、Ｔ・に比べＴｘｐが十分長いことが必要で
あることが実験的に確認された。
しかし、従来の噴射弁と駆動回路との組合せは前記ＴＯ
とＴｘｐとの１ツチングが適正で表く、この丸めにピー
ク電流ＩＰからホールド電流ＩＮへ移る際に発生する一
時的な吸引力減少によシ、バウンス時間Ｔｗｏが過大と
なることがあシ低バμス域にシける噴射量直線性に悪影
響を与える。
とＴｘｐとの１ツチングが適正で表く、この丸めにピー
ク電流ＩＰからホールド電流ＩＮへ移る際に発生する一
時的な吸引力減少によシ、バウンス時間Ｔｗｏが過大と
なることがあシ低バμス域にシける噴射量直線性に悪影
響を与える。
本発明社駆動回路によシ得られる駆動電流、特にピーク
電流ＩＰＫ：到達するまでの時間Ｔｉｐと噴射弁の開弁
遅れ時間Ｔｏとの関係つｔプσ１ｐ−Ｔｏ）が任意の値
以上に設定されていることを特徴とする。実験例よｋ）
、（Ｔｔｐ−Ｔｏ）２０．１ｍＨ６を確保してあれば
開弁後のバウンス時間Ｔｗｏを最小におさえることがで
きることを確認した。
電流ＩＰＫ：到達するまでの時間Ｔｉｐと噴射弁の開弁
遅れ時間Ｔｏとの関係つｔプσ１ｐ−Ｔｏ）が任意の値
以上に設定されていることを特徴とする。実験例よｋ）
、（Ｔｔｐ−Ｔｏ）２０．１ｍＨ６を確保してあれば
開弁後のバウンス時間Ｔｗｏを最小におさえることがで
きることを確認した。
この様に噴射弁固有の抵抗値とインダクタンスま九駆動
回路固有ｎＤＩＰ値両者の組合せで、（丁Ｉ Ｐ−Ｔｏ
）δ、１ｍ５ｅｃ となる様構成したことで、前記バ
ウンス時間Ｔｉｏを最小におさえることがてきニードμ
弁挙動が安定し噴射量直線性を従来よりさらに低バｆｉ
／、Ｘ１１１″１で拡大できる。
回路固有ｎＤＩＰ値両者の組合せで、（丁Ｉ Ｐ−Ｔｏ
）δ、１ｍ５ｅｃ となる様構成したことで、前記バ
ウンス時間Ｔｉｏを最小におさえることがてきニードμ
弁挙動が安定し噴射量直線性を従来よりさらに低バｆｉ
／、Ｘ１１１″１で拡大できる。
次に本発明の一実施例を図面によ）説明する。
電磁式燃料噴射弁は図１で示す様にコイμｌへの通電に
よって吸引されるコア２に結合されたニードル弁３を支
持するノズルボデー４の先端に設は九噴孔５が開閉する
様構成されている。また前記噴射弁を駆動させる駆動回
路は、その駆動電流として図２で示す様にピーク電流１
ｐ及びネーにド電流ＩＮから構成されている。本実施例
では噴射弁の抵抗値とインダクタンスは２Ω、 ４．ｊ
ｌｌａＩＩｔ＆前記ピーク電流Ｉｐ値は２人に士フトさ
れている。
よって吸引されるコア２に結合されたニードル弁３を支
持するノズルボデー４の先端に設は九噴孔５が開閉する
様構成されている。また前記噴射弁を駆動させる駆動回
路は、その駆動電流として図２で示す様にピーク電流１
ｐ及びネーにド電流ＩＮから構成されている。本実施例
では噴射弁の抵抗値とインダクタンスは２Ω、 ４．ｊ
ｌｌａＩＩｔ＆前記ピーク電流Ｉｐ値は２人に士フトさ
れている。
前述し九構成において、駆動回路より駆動電流が端子６
を介して内部コイｌｖｌに印加されると、コネクタ７が
磁化され、コネクタフ→ハウジング８→コア２→コネク
タ７という磁気回路が形成される。
を介して内部コイｌｖｌに印加されると、コネクタ７が
磁化され、コネクタフ→ハウジング８→コア２→コネク
タ７という磁気回路が形成される。
従ってニードル弁８はスプリング９に抗してコネクタ７
の端面部に引き寄せられるが、ニードル弁８に形成され
るフフンジ部１０及びスペーサ１１によりニードル弁ス
トロークが規制される。っまり、駆動電流が印加されて
から前記フフンジ部１０がスペーサ１１と接するまでの
時間を開弁遅れ時ｌｌ１ｌＴＯまたスペーサ１１上で前
記ニードル弁３がバウンスしている時間をバウンス時間
Ｔｉ＋ｏと呼ぶ。畜て噴射弁に駆動パルスが投入されて
から、Ｉｐに到達するまでの時間Ｔｒｐは、前述した噴
射弁固有の抵抗値、インダクタンスと駆動回路固有のＩ
ｐ設定値−考の組合せでＴＩＰ−１，２ｍ５ｅｃまた前
記’ＴｏはＴｅ１−１．１ｍ５ｅｃｉ得られ、（ＴＩＰ
−Ｔｏ、ｉＱ、−ｅｃを確保できる様になっている。な
お、０−１ｒｎｓｅｃの根拠Ｆｉ実験によりａｇされた
。これを図８で示す。
の端面部に引き寄せられるが、ニードル弁８に形成され
るフフンジ部１０及びスペーサ１１によりニードル弁ス
トロークが規制される。っまり、駆動電流が印加されて
から前記フフンジ部１０がスペーサ１１と接するまでの
時間を開弁遅れ時ｌｌ１ｌＴＯまたスペーサ１１上で前
記ニードル弁３がバウンスしている時間をバウンス時間
Ｔｉ＋ｏと呼ぶ。畜て噴射弁に駆動パルスが投入されて
から、Ｉｐに到達するまでの時間Ｔｒｐは、前述した噴
射弁固有の抵抗値、インダクタンスと駆動回路固有のＩ
ｐ設定値−考の組合せでＴＩＰ−１，２ｍ５ｅｃまた前
記’ＴｏはＴｅ１−１．１ｍ５ｅｃｉ得られ、（ＴＩＰ
−Ｔｏ、ｉＱ、−ｅｃを確保できる様になっている。な
お、０−１ｒｎｓｅｃの根拠Ｆｉ実験によりａｇされた
。これを図８で示す。
図８かられかる様に（Ｔｘｐ−Ｔｏ）δ、１ｍ５ｅｃ以
上では前記Ｔｗｏも一定かつ最小におさえることができ
る。
上では前記Ｔｗｏも一定かつ最小におさえることができ
る。
以上述べたように本実施例ては、噴射弁の抵抗値、イン
ダクタンス及び駆動回路のＩｐ値を２０４．２ｗ５Ｈ，
２ムに設定したが、このマツチングは（Ｔｉｐ−Ｔｏ声
凱１ｍ５ｅｃをねらっている。さらに−トＴｏ）＞０．
１１ｍ５ｅｅをねらうためには前記噴射弁の抵抗値、イ
ンダクタンス、及び駆動回路のＩｐ値を許容できる範囲
内で変更し、マツチングさせても良い。
ダクタンス及び駆動回路のＩｐ値を２０４．２ｗ５Ｈ，
２ムに設定したが、このマツチングは（Ｔｉｐ−Ｔｏ声
凱１ｍ５ｅｃをねらっている。さらに−トＴｏ）＞０．
１１ｍ５ｅｅをねらうためには前記噴射弁の抵抗値、イ
ンダクタンス、及び駆動回路のＩｐ値を許容できる範囲
内で変更し、マツチングさせても良い。
理悲的には、本実施例に対し噴射弁の抵抗値減少インダ
クタンス増加及び駆動回路Ｉｐ値増加が考えられる。
クタンス増加及び駆動回路Ｉｐ値増加が考えられる。
以上述べたように噴射弁固有の抵抗値インダクタンスを
２０．４−２ｍ１ＥＩ、ま九駆動回路固有のＩｐ値を２
ムに燃料噴射系を設定し、この構成によりＩｐに到達す
るまでの時間Ｔｉｐと噴射弁の開弁オクレ時間Ｔｏとの
差（Ｔｉｐ−Ｔｏ）が、（ＴＩＰ−−≧Ｏ０−一となる
関係が望ましいことを実験によシ求めた。
２０．４−２ｍ１ＥＩ、ま九駆動回路固有のＩｐ値を２
ムに燃料噴射系を設定し、この構成によりＩｐに到達す
るまでの時間Ｔｉｐと噴射弁の開弁オクレ時間Ｔｏとの
差（Ｔｉｐ−Ｔｏ）が、（ＴＩＰ−−≧Ｏ０−一となる
関係が望ましいことを実験によシ求めた。
この結果を用い噴射弁開弁後さらに十分なる吸引力を噴
射弁内部のニードル弁に作用させることができることに
よシ開弁後に発生するバウンス時間Ｔｉ＋ｏを最小にシ
さえることができ、ニードμ弁挙動が安定し、噴射量直
線性をよシ低パμス域まで拡大できるという優れた効果
を有する。
射弁内部のニードル弁に作用させることができることに
よシ開弁後に発生するバウンス時間Ｔｉ＋ｏを最小にシ
さえることができ、ニードμ弁挙動が安定し、噴射量直
線性をよシ低パμス域まで拡大できるという優れた効果
を有する。
８１図は電磁式燃料噴射弁の断面図、Ｍ２図は駆動電流
波形とニードル弁挙動波形を表わす図、第３図は（Ｔ
ｉ ｐ−Ｔｏ ）とバウンス時間の関係図、ｌ・・・コ
イ〜、２・・・コア、３・・・ニードル弁、４・・・ノ
ズルボデー、５・−噴孔、６一端子、？・・・コネクタ
、８−・ハウジング、９・・・スプリング、１０・・・
７ランジ部、１１−スペーサ、 Ｔ ｏ ・・・開弁遅
れ時間。 Ｔｔｐ ・吸３１時間 代理人弁理士 間部 隆
波形とニードル弁挙動波形を表わす図、第３図は（Ｔ
ｉ ｐ−Ｔｏ ）とバウンス時間の関係図、ｌ・・・コ
イ〜、２・・・コア、３・・・ニードル弁、４・・・ノ
ズルボデー、５・−噴孔、６一端子、？・・・コネクタ
、８−・ハウジング、９・・・スプリング、１０・・・
７ランジ部、１１−スペーサ、 Ｔ ｏ ・・・開弁遅
れ時間。 Ｔｔｐ ・吸３１時間 代理人弁理士 間部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 α）電磁式燃料噴射弁を駆動する駆動電流としてピーク
電流Ｉｐ及び傘−μド電流ＸＭを有する駆動回路Ｋ＞い
て、前記Ｉｐに到達するまでの時間ＴｉＰが前記噴射弁
の開弁遅れ時間Ｔｏよシも長く設定されていることを特
徴とする前記燃料噴射弁の駆動回路。 （２１前記ＩＰＫ到達するまでの時間ＴｉＰと噴射弁の
開弁遅れ時間ＴＯとの関係が、 （Ｔ ｉ ｐ−Ｔｏ）
？Ｏ，１ｍ５ｅ。 となる様、噴射弁固有の抵抗、インダクタンスと駆動回
路のＩｐ値両者を適正な値に設定していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁の駆動回路
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3478482A JPS58152133A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 電磁式燃料噴射弁の駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3478482A JPS58152133A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 電磁式燃料噴射弁の駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152133A true JPS58152133A (ja) | 1983-09-09 |
| JPH0423100B2 JPH0423100B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=12423899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3478482A Granted JPS58152133A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 電磁式燃料噴射弁の駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152133A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6532940B1 (en) | 2000-04-28 | 2003-03-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for cylinder injection type internal combustion engine |
| JP2013245576A (ja) * | 2012-05-24 | 2013-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569626A (en) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
| JPS56151261A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-24 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Operating device for fuel injection valve |
-
1982
- 1982-03-04 JP JP3478482A patent/JPS58152133A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569626A (en) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
| JPS56151261A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-24 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Operating device for fuel injection valve |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6532940B1 (en) | 2000-04-28 | 2003-03-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for cylinder injection type internal combustion engine |
| JP2013245576A (ja) * | 2012-05-24 | 2013-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423100B2 (ja) | 1992-04-21 |
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