JPS58152604A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS58152604A JPS58152604A JP57033048A JP3304882A JPS58152604A JP S58152604 A JPS58152604 A JP S58152604A JP 57033048 A JP57033048 A JP 57033048A JP 3304882 A JP3304882 A JP 3304882A JP S58152604 A JPS58152604 A JP S58152604A
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- 230000001788 irregular Effects 0.000 title abstract 2
- 241000255925 Diptera Species 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 241000209140 Triticum Species 0.000 description 1
- 235000021307 Triticum Nutrition 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000003306 harvesting Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は不整地走行用タイヤ、％に０〜１（−の極低内
圧が適用される軟弱地向はタイヤに関するものである。
圧が適用される軟弱地向はタイヤに関するものである。
道路以外の不整地就中、ｌｋ弱地において主として使用
される農業車両、建設車両及び運搬単両用タイヤは走行
時或は作業時に、必要な牽引力とトレンドの泥排けを良
好にするため、ラグタイプのトレッドが好んで適用され
る。ラグタイプのトレッドとは、広く知られているよう
に。
される農業車両、建設車両及び運搬単両用タイヤは走行
時或は作業時に、必要な牽引力とトレンドの泥排けを良
好にするため、ラグタイプのトレッドが好んで適用され
る。ラグタイプのトレッドとは、広く知られているよう
に。
トレッド中央部からトレッド両端へ延びるバー状のラグ
を１周方向に対し４０°前稜傾斜させ局方向に向って矢
筈模様に配列したものである。
を１周方向に対し４０°前稜傾斜させ局方向に向って矢
筈模様に配列したものである。
泥排けを損なわず大きい牽引力を得ようとする場合、接
地面積を広くとることは有効である。
地面積を広くとることは有効である。
そのための方策としてタイヤ設計上タイヤ外径の増大、
タイヤ幅またはトレンド幅の増大及び低内圧の適用が考
えられる。このうちタイヤ外径及び／またはタイヤ幅に
ついては、対象車両が決っているときは、やたらに大き
くすることはできず、第一コスト高となるため不軽済で
ある。−万世内圧化については、コスト高を伴わないた
め実現性は高いとはいうものの、タイヤの外径と幅によ
る制約下では接地面積の増加につき自ら限度があると従
来考えられてきた。
タイヤ幅またはトレンド幅の増大及び低内圧の適用が考
えられる。このうちタイヤ外径及び／またはタイヤ幅に
ついては、対象車両が決っているときは、やたらに大き
くすることはできず、第一コスト高となるため不軽済で
ある。−万世内圧化については、コスト高を伴わないた
め実現性は高いとはいうものの、タイヤの外径と幅によ
る制約下では接地面積の増加につき自ら限度があると従
来考えられてきた。
接地面積増加の面で発明者が種々検討を加え九ところＫ
よると、比較的高内圧を適用とするタイヤではあまり問
題とならない＃４斜配列ラグが極低内圧適用の場合、接
地面積の増加に関し大きい阻Ｗ要因になっていることを
つきとめた。
よると、比較的高内圧を適用とするタイヤではあまり問
題とならない＃４斜配列ラグが極低内圧適用の場合、接
地面積の増加に関し大きい阻Ｗ要因になっていることを
つきとめた。
本発明はかかる接地面積増加を阻害しているラグに、主
として剛性緩和手段を施すことりこよって接地面積増加
をはかった空気入りタイヤを提供するもので、中央部に
位置する環状トレンドと該トレンドの両端からそれぞれ
サイドウオールがトロイド状に連なり、上記トレンドは
その中央部から各端部へ周方向に対し傾斜して延びるラ
グを矢筈模様に突設してなるタイヤにおいて、上記ラグ
にタイヤの周方同ＶＣ対する軸斜角が３０〜９０°の範
曲Ｖｃあり且つ、ラグ高さの少くとも宛の深さを有す２
）剛性連断溝なその長平方向の中途に具７することを％
像とする不整地走行用空気入りタイ札 そして本発明の第２は、中央部に位置する環状トレンド
と該トレンドの両端からそれぞれサイドウオールがトロ
イド状に連なり、上記トレンドはその中央部から各端部
へ局方向に対し傾斜して延びる矢筈模様に突設してなる
タイヤにおいて、上記ラグにタイヤの局方向に対する傾
斜角が３０〜９０°の範囲にありラグ高さの少くともｈ
の深さを有する剛性連断溝をその長平方向の中途に具え
ると共に、）レッドペースにその部分の全体ゲージの％
を越えない深さの横溝をトレンド幅の少くとも５０チに
わたって豪数設けたことを特徴とする不整地走行用空気
入りタイヤである。
として剛性緩和手段を施すことりこよって接地面積増加
をはかった空気入りタイヤを提供するもので、中央部に
位置する環状トレンドと該トレンドの両端からそれぞれ
サイドウオールがトロイド状に連なり、上記トレンドは
その中央部から各端部へ周方向に対し傾斜して延びるラ
グを矢筈模様に突設してなるタイヤにおいて、上記ラグ
にタイヤの周方同ＶＣ対する軸斜角が３０〜９０°の範
曲Ｖｃあり且つ、ラグ高さの少くとも宛の深さを有す２
）剛性連断溝なその長平方向の中途に具７することを％
像とする不整地走行用空気入りタイ札 そして本発明の第２は、中央部に位置する環状トレンド
と該トレンドの両端からそれぞれサイドウオールがトロ
イド状に連なり、上記トレンドはその中央部から各端部
へ局方向に対し傾斜して延びる矢筈模様に突設してなる
タイヤにおいて、上記ラグにタイヤの局方向に対する傾
斜角が３０〜９０°の範囲にありラグ高さの少くともｈ
の深さを有する剛性連断溝をその長平方向の中途に具え
ると共に、）レッドペースにその部分の全体ゲージの％
を越えない深さの横溝をトレンド幅の少くとも５０チに
わたって豪数設けたことを特徴とする不整地走行用空気
入りタイヤである。
以下図面にもとづき説明する。
第１図は本発明におけるタイヤの部分斜視図である。図
においてタイヤｌは中央部に位置する環状トレッド２と
このトレッドの両端ｅ Ｋ ）ロイド状に連なる一対の
サイドウオール５から成る。本発１ｑにおいてタイヤＩ
Ｆｉ極低内圧（内圧０〜１（−）が適用されるため、そ
れに適した構造としヒート部ヰの先端に埋設したビード
ワイヤ５以外け、実鵞上ゴムのみＫよって形成すること
が望ましい。しかし本発明の目的を逸脱しない限り２両
ビードワイヤ間ＫＭＩ維またｒｉ金属フード層より放る
ラジアルカーカスと、このカーカス上クラウン部にベル
ト層を重ね合せた構造戚Ｆｉ、 ＊維コード層のハイ７
スカーカスとプレーカーを同様に重ね合せた構造など、
既知の補強手段を用いることもまたＢＪ能である。
においてタイヤｌは中央部に位置する環状トレッド２と
このトレッドの両端ｅ Ｋ ）ロイド状に連なる一対の
サイドウオール５から成る。本発１ｑにおいてタイヤＩ
Ｆｉ極低内圧（内圧０〜１（−）が適用されるため、そ
れに適した構造としヒート部ヰの先端に埋設したビード
ワイヤ５以外け、実鵞上ゴムのみＫよって形成すること
が望ましい。しかし本発明の目的を逸脱しない限り２両
ビードワイヤ間ＫＭＩ維またｒｉ金属フード層より放る
ラジアルカーカスと、このカーカス上クラウン部にベル
ト層を重ね合せた構造戚Ｆｉ、 ＊維コード層のハイ７
スカーカスとプレーカーを同様に重ね合せた構造など、
既知の補強手段を用いることもまたＢＪ能である。
トレッド２はタイヤの赤道０−０によって２分される左
右内域にトレンドの中央部即ち、赤道０−０の部分から
トレンドｊ［ｉ！端の夫々に向って延びるラグ６が一方
向ＶＣ＠斜しく１１０９前後の角度で）トレンドベース
７に突設した。いわゆるラグタイプである。この実施例
において、ラグ６ｒｉ左右互い違いに周方向へ向って配
列しており、全体に矢筈模様をなしている。
右内域にトレンドの中央部即ち、赤道０−０の部分から
トレンドｊ［ｉ！端の夫々に向って延びるラグ６が一方
向ＶＣ＠斜しく１１０９前後の角度で）トレンドベース
７に突設した。いわゆるラグタイプである。この実施例
において、ラグ６ｒｉ左右互い違いに周方向へ向って配
列しており、全体に矢筈模様をなしている。
ラグ６は夫々その長平方向の中途に１つ宛ラグの剛性連
断溝８を具えそれによって、タイヤ走行時におけるトレ
ッドの周方向の曲げ変形に対する下壁な抵抗を緩和する
ものである。溝深さｈａラグ高さＨの少くともｂ（図示
の例でｒｉＨ＝ｈＬｗ幅１はゴムを切出さない切込みの
場合即ち０から１０霞の範囲セして周（赤道）方接能を
損なわず、トレッドの曲げ剛性を緩和すする本発明の目
的に沿ってタイヤの用途に応じ。
断溝８を具えそれによって、タイヤ走行時におけるトレ
ッドの周方向の曲げ変形に対する下壁な抵抗を緩和する
ものである。溝深さｈａラグ高さＨの少くともｂ（図示
の例でｒｉＨ＝ｈＬｗ幅１はゴムを切出さない切込みの
場合即ち０から１０霞の範囲セして周（赤道）方接能を
損なわず、トレッドの曲げ剛性を緩和すする本発明の目
的に沿ってタイヤの用途に応じ。
上記数値範囲内で適宜選択するものとする。
第２図は本発明における別の実施例を示すタイヤの部分
斜視図である。
斜視図である。
この実施例の特徴は、左右のラグ６を赤道〇−〇の位置
でＶ字状に接合し、トレッド２の左右夫々につき、はぼ
等しい長さの部分６−１．６−２及び６−３を分断する
位置に剛性連断溝８−１と８−２を設けた点において第
１図の例と異る。
でＶ字状に接合し、トレッド２の左右夫々につき、はぼ
等しい長さの部分６−１．６−２及び６−３を分断する
位置に剛性連断溝８−１と８−２を設けた点において第
１図の例と異る。
第５図は別の発明を示すタイヤの部分斜視図である。
この発明の、特徴はトレッドペース部７に横１１１９を
トレッドの周上に複数加えた点にある。第５図の例では
トレッドベース部につき、赤道を中心に大部分曲げ変形
を容易にするためペース部の本来のゲージＧｔに附しＧ
ｔ −Ｇ ｃだけほぼ均一に薄くした（ばみとし更Ｋ
ＧｃとＧｔ間に亘って横溝９を設けている。横溝９はト
レッド幅Ｗｔの少くとも３０％の長さＬｇだけ連続。
トレッドの周上に複数加えた点にある。第５図の例では
トレッドベース部につき、赤道を中心に大部分曲げ変形
を容易にするためペース部の本来のゲージＧｔに附しＧ
ｔ −Ｇ ｃだけほぼ均一に薄くした（ばみとし更Ｋ
ＧｃとＧｔ間に亘って横溝９を設けている。横溝９はト
レッド幅Ｗｔの少くとも３０％の長さＬｇだけ連続。
断続を問わずまた横溝の深さはその部分の全体ゲージＧ
ｔｆ）％を越ないものとする。一方横溝４の幅ｊは０か
ら局方向ラグ間に占めるトレンドペース部全体が考えら
れる。従って横溝とくぼみの併用に必ずしも必要ないが
＃Ｉ５図に示す例の場合、ラグ６と剛性連断溝８につき
第１図と菖２図における配置関係を夫々適用したもので
あるが、横溝９として比較的幅の狭い溝を適用する場合
配置位置の面でラグの剛性遮断溝８と関連させることが
望ましい。
ｔｆ）％を越ないものとする。一方横溝４の幅ｊは０か
ら局方向ラグ間に占めるトレンドペース部全体が考えら
れる。従って横溝とくぼみの併用に必ずしも必要ないが
＃Ｉ５図に示す例の場合、ラグ６と剛性連断溝８につき
第１図と菖２図における配置関係を夫々適用したもので
あるが、横溝９として比較的幅の狭い溝を適用する場合
配置位置の面でラグの剛性遮断溝８と関連させることが
望ましい。
このよ５Ｋして成るタイヤの接地特性を確認すべくタイ
ヤサイズ１８Ｘ’１Ｏ−８で試作し稲麦刈取結束機に装
着し、タイヤの接地長さ、接地幅、接地面積並びに走行
限界軟弱地のテストを行った。テスト条件として内圧０
．′＃重＃′１８０Ｖタイヤ１本である。また構造につ
いてに、カーカスなどコード層を用いないゴムのみそし
て、ラグの配列は第１図に示す例を共通して用い、各ラ
グに剛性連断溝８−１．８−２を設けたタイヤをＡ、溝
８−１．ｇ−２に加えこれらの溝位置の夫々に横溝９を
設けたタイヤ（但しＧｃ＝、０１ ）をＢそして、溝８
．９を設けない従来りニー ）４．ｔヤをＣとした。これらテストタイヤの詳細な諸
元を９１表にそしてテスト結果をＩＲ２表に示す。
ヤサイズ１８Ｘ’１Ｏ−８で試作し稲麦刈取結束機に装
着し、タイヤの接地長さ、接地幅、接地面積並びに走行
限界軟弱地のテストを行った。テスト条件として内圧０
．′＃重＃′１８０Ｖタイヤ１本である。また構造につ
いてに、カーカスなどコード層を用いないゴムのみそし
て、ラグの配列は第１図に示す例を共通して用い、各ラ
グに剛性連断溝８−１．８−２を設けたタイヤをＡ、溝
８−１．ｇ−２に加えこれらの溝位置の夫々に横溝９を
設けたタイヤ（但しＧｃ＝、０１ ）をＢそして、溝８
．９を設けない従来りニー ）４．ｔヤをＣとした。これらテストタイヤの詳細な諸
元を９１表にそしてテスト結果をＩＲ２表に示す。
第 ２表
註）ＬＯ内の数値はタイヤＣの値を１００としたときの
指数 ２、走行限界軟弱地の値は、圃場において人の足が沈下
する深さを示す。
指数 ２、走行限界軟弱地の値は、圃場において人の足が沈下
する深さを示す。
第２表に示すように本発明に敗るタイヤム、Ｂは共に従
来品タイヤＣに比べると、ラグの剛性連断と、それに加
えることのトレンドベースの曲げ剛性緩和効果によって
、接地長さの着るしい増加及びそれに伴う接地面積の増
加が現われており、その結果走行限界軟弱地の程度が大
きく向上していることがわがる。一方接細長さがこのよ
うに増加することはとりもなおさず接地面内に含まれる
ラグの数が増加することを意味し、その分車引力の面で
有利に作用するのである。
来品タイヤＣに比べると、ラグの剛性連断と、それに加
えることのトレンドベースの曲げ剛性緩和効果によって
、接地長さの着るしい増加及びそれに伴う接地面積の増
加が現われており、その結果走行限界軟弱地の程度が大
きく向上していることがわがる。一方接細長さがこのよ
うに増加することはとりもなおさず接地面内に含まれる
ラグの数が増加することを意味し、その分車引力の面で
有利に作用するのである。
第１図は本発明におけるタイヤの部分斜視図第２図は本
発明の別の実施例を示すタイヤの部分斜視図 第う図に別の発明を示すタイヤの部分斜視図１・・・・
・・タイヤ ２・・・・・・トレンド ラ
・・・・・・ サイドウオール６・・・・・ラ グ
７・−・・・）ｌ／、／ピース ト・・・・・剛性連断
溝９・・・・・・横 溝 特許出原人 ブリデストンタイヤ株式会社代理人弁理
士 久 米 英 −同 弁理士
鈴 木 悦 部第２図
発明の別の実施例を示すタイヤの部分斜視図 第う図に別の発明を示すタイヤの部分斜視図１・・・・
・・タイヤ ２・・・・・・トレンド ラ
・・・・・・ サイドウオール６・・・・・ラ グ
７・−・・・）ｌ／、／ピース ト・・・・・剛性連断
溝９・・・・・・横 溝 特許出原人 ブリデストンタイヤ株式会社代理人弁理
士 久 米 英 −同 弁理士
鈴 木 悦 部第２図
Claims (4)
- （１）中央部に位置する環状トレッドと該トレッドの両
端からそれぞれサイドウオールがトルイド状に連なり、
上記トレンドはその中央部から各端部へ局方向に対し傾
斜して走びるラグを矢筈模様に突設してなるタイヤにお
いて。 上記ラグにタイヤの局方向に対する傾斜角が５０〜９０
’の範＃！にあり且つラグ高さの少くともＨの深さを有
する剛性連断溝をその長手方向の中途に具えることを４
ＩＩＩｋとする不整地走行用空気入りタイヤ。 - （２）剛性連断溝の幅が０％１０１１１１１の範囲にあ
る特許請求の範囲第１項記載の不整地走行用タイヤ。 - （３）剛性連断溝を２本宛うグ長さをはば等分する。 位置に設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項記載の不整地走行用タイヤ。 - （４）中央部に位置する環状トレンドと蚊トレンドの両
端からそれぞれサイドウオールがトルイド状に連なり、
上記トレッドはその中央部から各端部へ局方向に対し傾
斜して鷺びるラグを矢筈１［１１に突設してなるタイヤ
において。 上記ラグにタイヤの周方向に対する傾斜角が３０〜９０
６の範囲にあり、ラグ高さの少くともｈ／）９さを有す
る剛性連断溝をその長手方向の中途ＫＡえると共に、ト
レンドペース部にその部分の全体ゲージのｈを越えない
深さの横溝またはくぼみをトレンド幅の少くともう０チ
にわたって複数設けたことを％像とする不整地走行用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033048A JPS58152604A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033048A JPS58152604A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152604A true JPS58152604A (ja) | 1983-09-10 |
| JPH0335122B2 JPH0335122B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=12375882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033048A Granted JPS58152604A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152604A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS624611A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 超低圧空気入りタイヤ |
| JPS62103707U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-02 | ||
| US5016696A (en) * | 1989-10-11 | 1991-05-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Self-cleaning tire tread |
| US6401774B1 (en) * | 2000-06-22 | 2002-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire having puncture preventing pads |
| US6941990B2 (en) | 2002-12-17 | 2005-09-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tires having sidewall anti-puncture pads |
| US7096904B2 (en) | 2002-12-26 | 2006-08-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off road tire having variable width puncture preventing pads |
| WO2012090014A1 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Agricultural tyre |
| JP2014210501A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | 株式会社ブリヂストン | 農業用空気入りタイヤ |
| JP2014234091A (ja) * | 2013-06-03 | 2014-12-15 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5547905A (en) * | 1978-09-26 | 1980-04-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire |
| JPS5677407U (ja) * | 1979-11-20 | 1981-06-24 | ||
| JPS574528A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Information apparatus |
| JPS57118901A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Lug tire for bus and truck |
-
1982
- 1982-03-04 JP JP57033048A patent/JPS58152604A/ja active Granted
Patent Citations (4)
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| WO2012090014A1 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Agricultural tyre |
| CN103328231A (zh) * | 2010-12-29 | 2013-09-25 | 倍耐力轮胎股份公司 | 农用轮胎 |
| JP2014210501A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | 株式会社ブリヂストン | 農業用空気入りタイヤ |
| JP2014234091A (ja) * | 2013-06-03 | 2014-12-15 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335122B2 (ja) | 1991-05-27 |
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